DE3212043A1

DE3212043A1 - Motorwaermer fuer wassergekuehlte verbrennungsmotoren mit pumpenumlaufkuehlung

Info

Publication number: DE3212043A1
Application number: DE19823212043
Authority: DE
Inventors: Heinz Mienhardt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-04-01
Filing date: 1982-04-01
Publication date: 1983-10-06

Description

Beschreibung zum Patent Nr. ~~~~~~~~~~~~~~~~~ "Motorwärmer für wassergekühlte Verbrennungsmotoren mit Pumpenumlaufkühlung Die vorgegebene Erfindung soll dazu dienen, die bei Verbrennungsmotoren technisch bedingte Zeit bis zum Erreichen der Betriebstemperatur (Kaltstartphase) entscheiden zu verkürzen und die damit verbundenen Nachteile zu vermeiden XnwenSungsgebiet: Sämtlicne wassergekühlte Verbrennungsmotoren mit Pumpenumlaufkühlung mit den bekannten Arbeitsverfahren wie nuSkolbenmotoren, Kreiskolbenmotoren, Turbinenmotoren etc.
Unter Kaltstartphase eines Verbrennungsmotors versteht man denjenigen Betriebszeitraum, der bis zum Erreichen der normalen Betriebsteinperatur notwendig ist. Zu dessen Verkürzung ist bei wassergekühlten Verbrennungsmotoren mit Pumpenumlaufkühlung ein Tnermostatventil vorgesehen, das den Zufluß des Kühlwassers zum Kühler erst dann freigibt, wenn die im Motor befindliche Kühiwassermenge die vorgesehene Betriebstemperaturereicht hat.
Bei bestimmten Betriebszuständen und Berufsgruppen ist der mehr oder weniger große Anteil des Kaltstartbetriebes zwangsläufig bedingt: Vertreter, Ärzte, Taxifahrer, Postzusteller, Lieferverkehr, Stachgutwerkehrs alle nur stundenweise laufenden Arbeitsschinen und Antriebsaggregate Hier kann der durch den Kaltstart bedingte Verschleiß den Verschleiß durch normale Abnutzung unter Umständen erheblich übertreffen.
Die Nachteile des Kaltstartbetriebes sind bekannt: - er<hter Verscr.lelß an 7ilindern und Lagers teilen - erhöhter Kraftstoffverbrauch - Versoniechterung sowohl der Olqualität als auch der Schmierrung an den Zylinderwänden durch kondensierenden Kraftstoff erhöhte Luftverschmutzung durch mangelhafte Verbrennung Bescureibung zum Patent Nr. ~~~~~~~~~~~~~~~ "Motorwärmer System Mienhardt" für wassergekühlte Verbrennungsmotoren mit Pumpenumlaufkühlung Zu "Nachteile des Kaltstartbetriebes" - unrunder motorlauf, dadurch notwendige Kraftstoffanreicherung durch automatische oder manuell zu betätigende Einrichtungen - spätes Ansprechen der Wagenheizung - bei Temperaturen unter null Grad Celsius starke Beanspruchung von Batterie und Anlasser durch zäh gewordenes Öl an Lagern und Zylindern Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Motor ohne Energiezuführung von außen zu erirmen, bevor der Starter betätigt wird und somit die Kaltstartphase und die damit verbundenen Nachteile entscheidend zu verringern.
Des weiteren soll bei Nichtbetätigung oder Störung der Anlage die serienmäßig vorgesehene Kühlung in keiner Weise beeinträchtigt werden, sodaß diese auch für den Motorenhersteller akzeptafel erscheinen dürfte.
Diese Aufgabe wird bei einer artgemben Einrichtung durch die Kennzeichrenden Merkmale des Patentanspruches 1. gelöst.
Ein Ausführungsbeispiei ist in der Zeichnung (FunKtionsschemaj dargestellt.
Ler Isolierbenälter (1) wird während des Betriebes durch den Kuhlsserkreislauf über die Zirkul::tionsbohrung des Druckventils (4) durchflossen und somit allmählich auf Betriebstemperatur gebracht. (Betrifft selbsverständlich die darin enthaltene Kühlwassermenge).
Beschreibung zum Patent Nr. ~~~~~~~~~~~~~~~ ":dotorNermer System Mìenhardt" für wassergekühlte Verbrennungsmotoren mit Pumpenumlaufkühlung Im Stand kühlt der Motor aus; die im Isolierbehälter (1) befindiche Kühlwassermenge wird jedoch warmgehalten (je nach Art der Isolierung sehen tis zwanzig Stunden). die Rückschlagventile (7) und (8) vernindern dabei eine Zirkulation und damit ein Auskühlen über die Leistungen (5) und(6).
Der KiohlwAsserinhalt des Isolierbehlters (1) ist um zehn bis zwanzig Prozent höher bemessen als der des Motors.
Unmittelbar vor dem Start wird der Druckknopf des Zeitschalters (5) kurz gedrückt; dadurch lüuft die durch das Bordnetz elektrisch angetriebene Wasserpumpe an (2). Durch den ansteigenden Druck wird das Druckventil (4) geöffnet und das warme, bzw.
neie Wasser des Isolierbehälters über die Rücklaufleitung zum Motor (6) in den Motor selbst gedrückt.
Gleichzeitig fließt das im Motor befindliche kalte Kühlwasser durch die Zulaufleitung vom Motor (5) in den Isolierbehälter Die Einschaltdauer des elektrischen Zeitrelais ist genau auf einen solchen Umfüllvorgang eingestellt.Ist dieser beendet, so wird dies durch die Funktionskontrollampe angezeigt.
Dem Autofahrer wird dies durch einen Blick auf das ansteigende kühlwasserthermometer des Motors bestätigt; gleichzeitig zeigt die Temperaturanzeige (107 des Isolierbehälters ein deutliches Absinken.
Die dadurch erreichten Vorteile ergeben sich durch das weitestgehende Ausschalten des Kaltstartbetriebes.
Eine gewerbliere Anwendung der Erfindung scheint gegeben, sowohl ais Neuausstattung als auch als Nachrüstung im Einvernehmen mit dem Motorhersteller.

Claims

Patentansrrache zum Patent Nr. ~~~~~~~~~~~~~~~ "Motor.vcrmer System Mienhardt" für wassergekühlte Verbrennungsmotoren mit Pumpenumlaufkühlung, 1. "Motorwärmer System Mienhardt" für wassergekühlte Verbrennungsmotoren mit Pumpenurlaufkühlung, gekennzeichnet durch einen Isolierbehälter (1), eine vom Bordnetz elektrisch angetriebene Wasserpumpe (2), einen Zeitschalter(einstellbares elektrisches Zeitrelais) mit Druckknopfbetitigung und Funktionskontrollampe (3) und einem Drudventil mit Zirkulationsbohrung (4).
2. "Motorwrrmer System Mienhardt" nach Anspruch 1.

dadurch gekennzeichnet, daß der Isolierbehälter mit einer geeigneten Zulaufleitung vom Motor (5) und einer Rücklaufleitung zum Motor versehen wird (6); des weiteren gekennzeichnet durch das RUckschlagventil der Zulaufleitung (7), das Rückschlagventil der Rücklaufleitung (8), das Rückschlagventil der Verbindungsleitung (9) und das Fernthermometer (10) des Isolierbehältersç