DE2617948C2

DE2617948C2 - Vorrichtung zum Anwärmen des Schmieröls einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2617948C2
Application number: DE19762617948
Authority: DE
Inventors: Reiner 8130 Starnberg Friedl
Original assignee: Webasto Werk W Baier & Co 8035 Gauting GmbH; Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: FRIEDL, REINER, 8130 STARNBERG, DE
Priority date: 1976-04-24
Filing date: 1976-04-24
Publication date: 1986-05-28
Also published as: DE2617948A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anwärmen des Schmiföls einer Brennkraftmaschine unter Verwendung der Abgaswärme.

Bei manchen ßetriebszuständen, beispielsweise im Teillastbetrieb bei niedriger Umgebungstemperatur, kann es eintreten, daß die erforderlLne Betriebstemperatur des Motorschmieröls nicht erreicht wird. Das Nichterreichen der Betriebstemperatur kann bei Omnibussen auch dann eintreten, wenn dem Motoröl zum Zwecke der Beheizung des Fahrgastraumes Wärme entzogen wird. Die Folge kann eine für den Betrieb schädliche Kaltschlammbildung sein. Außerdem kann es bei tiefen Umgebungstemperaturen eintreten, daß das Schmieröl so dickflüssig bleibt, daß eine ausreichende Schmierung der Brennkraftmaschine nicht gewährleistet ist.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist es bekannt (z. B. DE- PS 3 10 765), das vom Ölbehälter zur Brennkraftmaschine führende Ölzuleitungsrohr mit einem Heizmantel zu umgeben, der von den Auspuffgasen durchströmt wii'd. Der Hauptnachteil dieser Anordnung besteht darin, daß eine viel zu starke Erwärmung des Öls eintritt, die eine Zersetzung des Öls zur Folge hat, wenn man den Wärmetauscher nicht an einer weit von der Brennkraftmaschine entfernten Stelle anordnen will, wo die Abgase bereits relativ kühl sind. Eine derartige Lage des Wärmetauschers erfordert jedoch lange Ölzu- und -rückflußleitungen, was unerwünscht ist. Darüber hinaus besteht praktisch keine Möglichkeit, die Erwärmung des Schmieröls abzuschalten.

Es ist auch bekannt (DE-PS 8 19 334), für die Beheizung des Schmieröls Wasser als Wärmeträger zwischen den Abgasen und dem Schmieröl zu verwenden. Hierdurch läßt sich eine Überhitzung des Schmieröls zuverlässig vermeiden. Eine derartige Anordnung hat jedoch andere Nachteile. Die hohe Temperatur der Abgase, die nicht selten in der Größenordnung von 800°C liegt, führt zu einem schnellen Verdampfen des Wassers, was praktisch nur dadurch vermieden werden kann, daß der Wasserdurchsatz entsprechend hoch ist Dies hat wiederum eine erhebliche Abkühlung der Abgasleitung zur Folge, was zur Kondensatbildung im Abgas führen kann. Der Abgas-Wärmetauscher muß aus rostfreiem Material gefertigt werden, was teuer ist. Selbstverständlich muß der Wasserkreislauf auch hermetisch dicht sein. Bei stillstehendem Motor besteht bei tiefen Umgebungstemperaturen die Gefahr eines Einfrierens. Wird die Wasserpumpe defekt, so tritt eine Verdampfung des Wassers und eine entsprechende Druckerhöhung ein, die Gefährdungen zur Folge haben kann, weswegen ein Sicherheitsventil nicht zu umgehen ist. Bei einer Undichtigkeit des Wasser-Schmieröl-Wärmetauschers k^nn Wasser in das Schmieröl übertreten, wodurch die Schmiereigenschaften erheblich reduziert werden. Schließlich besteht auch bei dieser Anordnung praktisch keine Abschaltmöglichkeit für die Schmierölbeheizung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Anwärmen des Schmieröls zu schaffen, bei welcher die geschilderten Nachteile der bekannten Vorrichtungen, insbesondere die Möglichkeit einer Überhitzung des Schmieröls, vermieden sind, die sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet und eine Regelung der Schmierölaufheizung ermöglicht.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist gekennzeichnet durch einen mit einem Umwälzgebläse versehenen Heizluftkreislauf, der einen Abgas-Heizluft-Wärmetauscher und eine Heizluft-Schmieröl-Wärmetauscher aufweist

Durch die Verwendung von Luft als Wärmeübertragungsmittel werden alle vorher erwähnten Probleme, die durch die Verwendung von Wasser als Wärmeüber-

j5 tragungsmittel auftreten, vermieden. Darüber hinaus ergibt sich auf einfache Weise die Möglichkeit einer Regelung, indem das Umwälzgebläse für die Luft je nach der Temperatur des Schmieröls in der Rücklaufleitung von dem Heizluft-Schmieröl-Wärmetauscher geregell bzw. abgeschaltet wird. Zu diesem Zweck kann in der Schmieröl-Rücklaufleitung des Heiztuft-Schmieröl-Wärmetauschers ein das Umwälzgebläse bzw. dessen Motor steuernder Wärmefühler vorgesehen sein.

Ein Ausführungsbeispiel wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, in der eine Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anwärmen des Schmieröls schematisch dargestellt ist.

Mit 1 ist die Brennkraftmaschine bezeichnet, deren Kurbelwelle eine sdiematisch angedeutete Schmierölpumpe 2 antreibt, welche Öl aus dem Ölsumpf der Brennkraftmaschine ansaugt und durch eine Leitung 3 einem Wärmetauscher 4 zuführt, wo das öl eine Heizschlange 5 durchläuft und von dort mittels einer Rücklaufleitung 6 zu den Schmierstellen der Brennkraftmaschine 1 befördert wird.

Der Wärmetauscher 4 ist ein Teil eines Heizluftkreislaufs, der einen zweiten Wärmetauscher 7 enthält, in welchem ein Wärmeaustausch zwischen den heißen, die Abgasleitung 8 der Brennkraftmaschine 1 durchströmenden Abgasen und der Heizluft stattfindet. Der Heizluftkreislauf wird vervollständigt durch Verbindungsleitungen 9 und 10 zwischen den beiden Wärmetauschern 4 und 7. In der vom Hei/luft-Schmieröl-Wärmetauscher 4 zum Abgas-Heizluft-Wärmetauscher 7 führenden Luftleitung 10 ist ein von einem Elektromotor angetriebenes Umwälzgebläse 11 angeordnet, welches die Luftströmung in dem Heizluft-

kreislauf aufrechterhält. Zur Steuerung des Umwälzgebläses Ii dient ein Temperaturfühler i2, der in der Rücklaufleitung 6 des Schmieröls vom Wärmetauscher 4 angeordnet ist. Bei Erreichen der Betriebstemperatur des Schmieröls wird durch den Temperaturfühler 12 der Motor des Umwälzgebläses 11 abgeschaltet. Alternativ könnte der Temperaturfühler 12 auch eine schematisch angedeutete Frischluftklappe 13 in der Luftleitung 9 steuern, so daß der erwärmten Heizluft mehr oder weniger Frischluft beigemischt wird. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, das Umwälzgebläse 11 von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1 anzutreiben. Die bei geöffneter Frischluftklappe 13 (gestrichelte Stellung) auftretende erwärmte Luft kann dabei anderen Zwecken, beispielsweise der Innenraumbeheizung eines Fahrzeuges, zugeführt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Anwärmen des Schmieröls einer Brennkraftmaschine unter Verwendung der Abgaswärme, gekennzeichnet durch einen mit einem Umwälzgebläse (11) versehenen Heizluftkreislauf, der einen Abgas-Heizluft-Wärmetauscher (7) und einen Heizluft-Schmieröl-Wärmetauscher (4) aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schmieröl-Rücklaufleitung (6) des Heizluft-Schmieröl-Wärmetauschers (4) ein den Motor des Umwälzgebläses (11) steuernder Temperaturfühler^) vorgesehen ist

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umwälzgebläse (11) in der Luftleitung (10) vom Heizluft-Schmieröl-Wärmetauscher (4) zum Abgas-Heizluft-Wärmetauscher (7) angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Luftleitung (9) vorn Abgas-Heizluft-Wärmetauscher (7) zum Heizluft-Schmieröl-Wärmetauscher (4) eine in Abhängigkeit von der Schmieröl-Temperatur in der Rücklaufleitung (6) steuerbare Frischluftklappe (13) vorgesehen ist.