DE3625707A1

DE3625707A1 - Klimatisiervorrichtung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3625707A1
Application number: DE19863625707
Authority: DE
Inventors: Tetsuro Furukawa; Kensuke Yoshikawa; Mitsuru Mizuuchi; Masaharu Furutera; Nobuharu Sakabata; Tomoyoshi Muto; Yoshiaki Matsushita; Kingo Hayashi; Nobuji Shibamoto
Original assignee: Hitachi Zosen Corp
Current assignee: Hitachi Zosen Corp
Priority date: 1985-08-01
Filing date: 1986-07-30
Publication date: 1987-03-05
Also published as: GB2179137B; GB8618353D0; GB8718753D0; GB2179137A; GB2194624B; KR870001961A; GB2194624A

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimatisiervorrichtung mit einer Absorptions-Wärmepumpe, die zum Einbau in Fahrzeuge, insbeson dere Automobile geeignet ist.

Beim Heizen und Kühlen von Automobilen wird die im Motorkühlwasser enthaltene Wärme zum Heizen ausgenutzt, während zum Kühlen ein Teil der Motorkraft zum Antrieb eines Kompressors zum Kondensieren verdampften Kühlmittels eingesetzt wird. Dabei sind zwischen einem Verdampfer zum Kühlen der Luft im Fahrzeuginnenraum und einem durch einen Kühlventilator des Motors gekühlten Kondensator für das Kühlmittel eine Kühlflüssigkeitsleitung und eine Kühl dampfleitung angeordnet und in letzterer ein durch den Motor an getriebener Kompressor zum Verdichten des Kühlmittels vorgesehen, während das Motorkühlwasser durch eine Heizvorrichtung zum Er wärmen der Luft im Fahrzeuginneren zirkuliert.

Da bei den Vorrichtungen dieser Art der Kompressor vom Motor angetrieben wird, steigt während des Kühlens der Treibstoff verbrauch des Motors stark an. Da weiterhin jeweils beim Beschleunigen des Fahrzeugs erhöhte Kraft benötigt wird, wird auch das Beschleunigungsverhalten erheblich beeinträchtigt.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Klimatisiervorrichtung für Fahrzeuge zu schaffen, die den Treibstoffverbrauch des Motors nicht erhöht und das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Klimatisiervorrichtung der eingangs genannten Art in einer ersten Ausführungsform mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 ausgestattet.

Bei dieser Ausgestaltung wird nicht das Drehmoment des Motors, sondern dessen Abwärme zur Klimatisierung des Fahrzeuginnen raumes ausgenutzt, so daß jeder Anstieg des Treibstoffverbrauchs vermieden und das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt wird.

Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen dieser Vorrichtung sind in den Unteransprüchen 2 bis 8 beschrieben. Wenn zu sätzlich zum Absorber und Kondensator noch ein Zwischenabsorber und ein Zwischenkondensator benutzt werden, ergibt sich ein zweistufiger Absorptions-Wärmekreislauf, der selbst dann hin reichende Kühlwirkung besitzt, wenn zur Kühlung des Motors nor males Kühlwasser (Siedepunkt 100°C) benutzt wird.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist die erfindungsgemäße Klimatisiervorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 9 versehen.

Da die Absorber-Kühlvorrichtung zum Kühlen des Fahrzeugs mit dem heißen Kühlerwasser als Wärmequelle betrieben wird, ergibt sich im Vergleich zu Vorrichtungen mit vom Motor angetriebenen Kompressor eine Verringerung des Treibstoffverbrauchs. Durch den geschichtet ausgebildeten Kühlerkörper ist die Vorrichtung kompakt, in ein Automobil bequem einzubauen und so robust, daß sie sich zum Einbau in ein Vibrationen erzeugendes Kraft fahrzeug eignet.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Klimatisier vorrichtung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein schematisches Blockdiagramm einer ersten Ausfüh rungsform der Klimatisiervorrichtung,

Fig. 2a ein schematisches Prinzipdiagramm einer Abwandlung der Kreislaufleitung für die Motorkühlflüssigkeit,

Fig. 2b ein schematisches Prinzipdiagramm einer anderen Modi fikation der Kreislaufleitung der Motorkühlflüssig keit,

Fig. 3 ein schematisches Blockdiagramm einer anderen Ausfüh rungsform der Klimatisiervorrichtung,

Fig. 4 ein schematisches Blockdiagramm einer weiteren Ausfüh rungsform der Klimatisiervorrichtung,

Fig. 5 eine graphische Darstellung der Beziehung zwischen der Temperatur und dem Druck einer R 22/Dimethylformamid- Kühlflüssigkeit,

Fig. 6 ein Dühring-Diagramm der Beziehung zwischen der Tempe ratur und dem Druck einer CH₃OH/LiBr-Kühlflüssigkeit,

Fig. 7 ein schematisches Blockdiagramm einer weiteren Ausfüh rungsform der Klimatisiervorrichtung,

Fig. 8 ein schematisches Prinzipdiagramm einer Abwandlung der Kreislaufleitung der Motorkühlflüssigkeit bei der Aus führungsform gemäß Fig. 7,

Fig. 9 ein schematisches Blockdiagramm einer weiteren Klimati siervorrichtung,

Fig. 10 ein schematisches Blockdiagramm einer weiteren Klimati siervorrichtung,

Fig. 11 ein schemtisches Blockdiagramm noch einer abgeänderten Klimatisiervorrichtung,

Fig. 12 ein Dühring-Diagramm der Beziehung Temperatur und dem Druck einer R 22/Dimethylformamid- Kühl/Adsorptionsflüssigkeit für die Ausführungsform gemäß Fig. 11,

Fig. 13 ein Dühring-Diagramm der Beziehung zwischen der Temperatur und dem Druck einer H₂O/LiBr-Kühl/Adsorptions flüssigkeit bei der Ausführungsform gemäß Fig. 12,

Fig. 14 ein schematisches Blockdiagramm einer Abwandlung der Klimatisiervorrichtung gemäß Fig. 1 und

Fig. 15 ein schematisches Blockdiagramm einer abgewandelten Klimtisiervorrichtung gemäß Fig. 3.

Die in Fig. 1 dargestellte Klimatisiervorrichtung ist auf einem Fahrzeug 1 angeordnet und besitzt einen Kondensator 2 zur Abgabe der Kondensationswärme durch Wärmetausch mit der Außenluft, eine Absorbereinheit 3 zur Abführung absorbierter Wärme, einen Verdampfer 5 zum Verdampfen von flüssigem Kühlmittel zum Kühlen der Luft im Fahrzeuginnenraum 4, einen Regenerator 7 für das Kühlmittel und die Absorptionsflüssigkeit zur Ausnutzung der Wärme der durch den Mantel des Motors 6 fließenden, diesen kühlenden Motor-Kühlflüssigkeit, eine Heizvorrichtung 8 zum Erwärmen der Luft im Fahrzeuginnenraum 4 und eine Wärme rückgewinnungseinheit 9. Ein am Kühlmittel-Regenerator 7 angebrachter Gas-Flüssig-Separator 7 a ist über eine Kühldampf leitung (zweite Kühlmittelleitung) 10 mit dem Kondensator 2 verbunden. Von diesem führt eine Kühlflüssigkeitsleitung (dritte Kühlmittelleitung) 12 mit einem Drosselventil 11 zum Verdampfer 5. Eine mit einer Pumpe 14 versehene erste Absorptionsflüssig keitsleitung 15 für Absorptionsflüssigskeit mit niedriger Konzen tration verbindet die Absorbereinheit 3 mit der Wärmerückge winnungseinheit 9. Eine mit einem Drosselventil 16 versehene zweite Absorptionsflüssigkeitsleitung 17 für Absorptionsflüssig keit hoher Konzentration erstreckt sich vom Gas-Flüssig-Sepa rator 7 a des Regenerators 7 durch die Wärmerückgewinnungseinheit 9 zur Absorbereinheit 3. Ferner sind für die Absorptionsflüssig keit eine vom Motor 6 zum Regenerator 7 führende Kreislauf leitung 18 und eine zur Heizvorrichtung 8 führende zweite Kreislaufleitung 19 vorgesehen. Zusätzlich gibt es eine erste Lüftungsleitung 20 für durch den Verdampfer 5 in den Fahrzeuginnenraum 4 strömende Luft A und eine zweite Lüftungs leitung 21, durch welche die Luft direkt in den Fahrzeuginnen raum 4 fließt, wobei eine Umschaltvorrichtung 22, beispielswei se eine Klappe, zum Umschalten von der ersten Lüftungsleitung 20 auf die zweite Lüftungsleitung 21 oder umgekehrt vorgesehen ist. Zur Umwälzung der Motor-Kühlflüssigkeit dient eine Kreis laufpumpe 23 und ein Dreiwegeventil 24 ermöglicht ein Umschalten zwischen der ersten und zweiten Kühlflüssigkeits-Kreislauf 18 bzw. 19 sowie eine Regelung der Durchflußgeschwindigkeit. Dem Kondensator 2 und der Absorbereinheit 3 ist ein Kühlventilator 25 zugeordnet. Ein weiterer Ventilator 26 dient zur Luftzuführung oder -umwälzung für den Fahrzeuginnenraum 4.

Die in Parallelschaltung dargestellten Kühlflüssigkeits-Kreis laufleitungen 18 und 19 für den Regenerator 7 bzw. die Heizvor richtung 8 können auch in der in den Fig. 2a und 2b dargestellten Weise hintereinandergeschaltet sein, wobei das Umschalten zwi schen Kühlung und Erwärmung allein durch Betätigung der Umschalt vorrichtung 22 bewirkt werden kann. Fig. 8 zeigt, wie dies durch Ventilumschaltung erreicht werden kann.

Als Motorkühlflüssigkeit wird zweckmäßig ein synthetisches Silikonöl mit einem relativ hohen Siedepunkt von 120°C oder darüber verwendet, wobei diese Flüssigkeit vorzugsweise mit Temperaturen zwischen 120°C und 140°C durch die Kreislauflei tung 18 zirkuliert wird. Geeignete Kombinationen von Kühlflüssig keit und Absorptionsflüssigkeit sind beispielsweise Flon 22 (R 22)/- Dimethylformamid, Flon 22/Tetraethylenglykol-dimethyläther, Flon 22/Diethylenglykoläther, Methanol/Lithium-bromid und Ammoniak/- Wasser.

Beim Betrieb der vorstehend beschriebenen Klimatisiervorrichtung fließt zum Kühlen von Luft die den Kondensator 2 verlassende Kühlflüssigkeit über das Drosselventil 11 in den Verdampfer 5, wo sie verdampft wird und dabei Wärme aus der Luft im Fahrzeug innenraum 4 aufnimmt, was dort eine Kühlung bewirkt. Der aus der Verdampfung entstehende Kühlmitteldampf fließt durch die Kühl dampfleitung 13 in die Absorbereinheit 3, wo er durch die hoch konzentrierte Absorptionsflüssigkeit absorbiert wird. Nach dem Absorbieren des Kühlmittels fließt die nunmehr niedrig konzen trierte Absorptionsflüssigkeit über die Pumpe 14 zur Wärmerück gewinnungseinheit 9, wo sie durch Wärmetauch mit der hochkon zentrierten Absorptionsflüssigkeit vorgewärmt und dann dem Re generator 7 zugeführt wird, wo sie durch die Motorkühlflüssig keit weiter erhitzt und dann im Gas-Flüssig-Separator 7 a in Kühlmitteldampf und hochkonzentrierte Absorptionsflüssigkeit ge trennt wird. Der Kühlmitteldampf strömt zum Kondensator 2, wo er kondensiert wird. Die hochkonzentrierte Absorptionsflüssigkeit fließt zur Absorbereinheit 3 zurück, wo sie erneut vom Verdampfer 5 zufließenden Kühlmitteldampf aufnimmt. Die im Kondensator 2 und im Absorber 3 erzeugte Wärme wird durch den Kühlventilator 25 nach außen abgegeben. Durch die vorstehend beschriebenen Kreis läufe wird eine Kühlung der Luft und gleichzeitig eine Kühlung des Motors bewirkt. Falls der Wärmeinhalt der Motorkühlflüssig keit zum Kühlen der Luft unzureichend ist, kann hierfür auch der Wärmeinhalt des Abgases ausgenutzt werden. Wie Fig. 1 zeigt, bilden in diesen Wärmetauschern das Kühlmittel bzw. die Absorptionsflüssigkeit den sogenannten Durchfluß.

Im folgenden wird ein für die erwähnte Luftkühlung durchgeführter Wärmekreislauf unter Verwendung von Flon 22 (R 22) als Kühlmittel und Dimethylformamid als Absorptionsflüssigkeit näher beschrieben. Die für diese Kombination bestehende Beziehung zwischen Tempera tur und Druck bei verschiedenen Dimethylformamid-Konzentrationen (DMF/R 22+DMF) ist in Fig. 5 dargestellt. Zur Kühlung des Motors wird synthetisches Silikonöl mit einer Temperatur von 120°C bis 140°C durch die Kreislaufleitung 18 geführt. In der Wärmerückgewinnungseinheit 9 und im Regenerator 7 wird die niedrig konzentrierte Absorptionsflüssigkeit (Punkt al in Fig. 5) auf etwa 110°C bis 120°C erhitzt (von Punkt al nach Punkt bl in Fig. 5) und weiter erhitzt. Durch Austreibung von R 22 wird sie auf eine Dimethylformamid-Konzentration von etwa 47% (von Punkt bl nach Punkt cl in Fig. 5) konzentriert. Der erzeugte R-22-Dampf wird im Kondensator 2 bei 50°C kondensiert und die kondensierte R-22-Flüssigkeit im Verdampfer 5 zur Erzeugnung gekühlter Luft bei 0°C verdampft (von Punkt el nach Punkt fl in Fig. 5). In der Absorbereinheit 3 wird das verdampfte R-22 durch in der Wärmerückgewinnungseinheit 9 auf 50°C gekühlte, hochkonzentrierte Absorptionsflüssigkeit absorbiert (von Punkt cl nach Punkt dl in Fig. 5), wobei Absorptionsflüssigkeit niedri ger Konzentration entsteht (von Punkt dl bis Punkt al in Fig. 5). Die beschriebenen Kreisläufe von Regeneration, Kondensation, Verdampfung und Absorption des Kühlmittels R-22 werden konti nuierlich wiederholt, wodurch eine Kühlung der Luft und eine Kühlung des Motors bewirkt wird.

Fig. 6 zeigt die Beziehungen zwischen der Temperatur und dem Druck verschiedener Methanol-Konzentrationen (CH₃OH/CH₃OH+ LiBr) einer Methanol-Lithiumbromid-Kombination, in der Methanol als Kühlmittel und Lithiumbromid als Absorptions flüssigkeit für das Kühlmittel verwendet wird. In diesem Falle wird die Kühlung der Luft und des Motors durch einen entsprechen den, in Fig. 6 dargestellten Kreislauf von a 2 über b 2, c 2, d 2, e 2 und f 2 analog der R-22/DMF-Kombination bewirkt.

Zum Beheizen der Luft wird die Motorkühlflüssigkeit durch Betä tigung des Dreiwegventiles 24 über die zweite Kreislaufleitung 19 der Heizvorrichtung 8 zugeführt, wodurch diese bei gleichzei tiger Kühlung des Motors Warmluft erzeugt.

Die durch Kühlung im Verdampfer 5 entfeuchtete Luft wird durch Betätigung der Umschaltvorrichtung 22 der Heizvorrichtung 8 zuge führt, in welchem die Motorkühlflüssigkeit zirkuliert, wobei sie durch Erwärmung auf eine vorbestimmte Temperatur entfeuchtet wird.

Bei der beschriebenen Ausführungsform sind die von der Außenluft temperatur erreichte Kondensationstemperatur und die am Ende er reichte Absorptionstemperatur (al) 50°C und die Regenerations temperatur 110°C bis 120°C. Wenn die Außenlufttemperatur nie driger ist, kann die Regenerationstemperatur gesenkt werden.

Bei der in Fig. 3 dargestellten, abgewandelten Klimatisiervor richtung ist zwischen der Kühlflüssigkeitsleitung 12 und der Absorptionsflüssigkeitsleitung 15 (niedrige Konzentration) eine über ein Dreiwegeventil 29 verlaufende Umgehungsleitung 28 vor gesehen. Das Dreiwegeventil 29 kann sowohl die Durchflußrichtung, als auch die Durchflußmenge regeln. So kann beispielsweise zur Lufterwärmung die Umgehungsleitung 28 durch Betätigung des Drei wegeventils 29 dazu benutzt werden, Kühlflüssigkeit in die Ab sorptionsflüssigkeitsleitung 15 überzuleiten, von wo sie ohne Durchströmen des Verdampfers 5 in den Regenerator 7 und die Ab sorbereinheit 3 zurückfließt, während der Kühlmitteldampf in den Kondensator 2 eintritt und dort verflüssigt wird. Auf diese Weise wird in einer Reihe von Kreisläufen die Regeneration und Konden sation des Kühlmittels und seine Vermischung mit der Absorptions flüssigkeit durchgeführt, wodurch überschüssige Wärme der Motor- Kühlflüssigkeit im Regenerator freigesetzt wird und ein Kühlen des Motors ermöglicht.

In Fällen, in denen weder eine Lufterwärmung, noch eine Luftküh lung bewirkt werden soll, kann der Motor in genau der gleichen Weise gekühlt werden. Wenn weiterhin bei der Kühlung von Luft die Kühlbelastung gering ist, kann die Kühlmittelregenerierung durch den Regenerator 7 der zum Verbrauch der beim Kühlen des Motors abgeführten Wärme erforderlichen Belastung ausgesetzt werden, wo durch der Motor gekühlt wird.

Bei der in Fig. 4 dargestellten, abgewandelten Klimatisiervorrich tung ist zwischen der Kühlflüssigkeitsleitung 12 und der Absorp tionsflüssigkeitsleitung (hohe Konzentration) 17 eine über ein Dreiwegeventil 30 betätigte Umgehungsleitung 31 vorgesehen. Das Dreiwegeventil 30 und die Umgehungsleitung 31 funktionieren analogerweise wie das Dreiwegeventil 29 und die Umgehungsleitung 28.

Bei der in Fig. 7 dargestellten Klimatisiervorrichtung sind auf einem Fahrzeug 51 ein die Wärme der Kühlflüssigkeit eines Motors 52 zur Trennung von niedrig konzentrierter Absorptionsflüssigkeit in Kühlmitteldampf und hochkonzentrierte Absorptionsflüssig keit ausnutzender Regenerator 53, ein Kondensator 54 zum Konden sieren von Kühlmitteldampf zu Kühlflüssigkeit durch Wärmetausch mit der Außenluft, eine Zwischen-Absorbereinheit (mittlerer Druck) 55 zum Absorbieren des Kühlmitteldampfes durch hochkon zentrierte Absorptionsflüssigkeit sowie ein Verdampfer 57 vor gesehen, in welchem die Kühlflüssigkeit einem Wärmetausch mit der Luft im Fahrzeuginnenraum 56 (einschließlich etwaiger Außen luft) ausgesetzt und dadurch in Kühlmitteldampf überführt wird, wobei erforderlichenfalls der Kühlmitteldampf zu Kühlflüssigkeit kondensiert wird. Vorgesehen ist ferner eine von der Motorkühl flüssigkeit durchströmte Heizvorrichtung 58 zum Erwärmen des Fahrzeuginnenraumes 56, eine Niederdruck-Absorbereinheit 59 zum Absorbieren des Kühlmitteldampfes vom Verdampfer 57 in Absorp tionsflüssigkeit mittlerer Konzentration von der Zwischen-Absor bereinheit 55, ein mit der Niederdruck-Absorbereinheit 59 inte grierter Zwischenverdampfer 60 zum Verdampfen des Kühlmittels vom Kondensator 54 durch die in der Absorbereinheit 59 erzeugte Ab sorptionswärme (der im Zwischen-Verdampfer 60 erzeugte Kühlmit teldampf wird in der Zwischen-Absorbereinheit 55 in hochkonzen trierter Absorptionsflüssigkeit absorbiert), eine erste Wärme rückgewinnungseinheit 61 zum Erwärmen von Absorptionsflüssigkeit niedriger Konzentration aus der Absorbereinheit 59 durch Wärme tausch mit Absorptionsflüssigkeit mittlerer Konzentration aus der Zwischen-Absorbereinheit 55, sowie eine zweite Wärmerückge winnungseinheit 62 zum Erwärmen der Absorptionsflüssigkeit nie driger Konzentration durch weiteren Wärmetausch mit hochkonzen trierter Absorptionsflüssigkeit aus dem Gas-Flüssig-Separator 53 a des Regenerators 53, der über eine erste Kühldampflei tung (zweite Kühlmittelleitung) 63 mit dem Kondensator 54 ver bunden ist. Der Gas-Flüssig-Separator 53 a ist ferner durch eine mit einem Ventil 64 a versehene Absorptionsflüssigkeitsleitung (hohe Konzentration) 64 über eine zweite Wärmerückgewinnungsein heit 62 mit der Zwischen-Absorbereinheit 55 verbunden, die ihrer seits durch eine Absorptionsflüssigkeitsleitung 65 (mittlere Kon zentration) und eine erste Wärmerückgewinnungseinheit 61 mit der Absorbereinheit 59 kommuniziert. Die Absorptionsflüssigkeitslei tungen 64 und 65 bilden die zweite Absorptionsflüssigkeitsleitung.

Eine zweite Kühldampfleitung (fünfte Kühlmittelleitung) 66 führt vom Zwischenverdampfer 60 zur Zwischen-Absorbereinheit 55. Eine erste Kühlflüssigkeitsleitung (dritte Kühlmittelleitung) 68 mit einem Ventil 67 verbindet den Kondensator 5 mit dem Verdampfer 57, während eine zweite Kühlflüssigkeitsleitung (vierte Kühlmit telleitung) 70 mit einem Ventil 69 einen mittleren Abschnitt der ersten Kühlflüssigkeitsleitung 68 mit dem Zwischenverdampfer 60 verbindet. Zwischen dem Verdampfer 57 und der Absorbereinheit 59 ist eine dritte Kühldampfleitung (erste Kühlmittellei tung) 71 installiert. Der Verdampfer 57 ist durch eine erste Absorptionsflüssigkeitsleitung (niedrige Konzentration) 73 mit einer Pumpe 72 über die ersten und zweiten Wärmerückgewinnungs einheiten 61 und 62 mit dem Regenerator 53 verbunden. Zur Um wälzung der Motor-Kühlflüssigkeit ist eine erste Kreislaufleitung 74 zwischen dem Motor 52 und dem Regenerator 53 sowie eine zweite Kreislaufleitung 75 zum Umwälzen der Motor-Kühlflüssigkeit von der ersten Kreislaufleitung über die Heizvorrichtung 58 eingerichtet. Die erste Kreislaufleitung 74 ist mit einer Pumpe 76 und die zweite Kreislaufleitung 75 mit einem Ventil 77 versehen. Durch eine erste Lüftungsleitung 78 fließt durch den Verdampfer 57 hindurchgeführte Luft B direkt in den Fahrzeuginnerraum 56. Eine zweite Lüftungsleitung 79 leitet die Luft nach dem Durchströmen der Heizvorrichtung 58 in den Fahrzeuginnenraum 56. Durch eine Umschaltvorrichtung 80 kann zwischen der ersten und der zweiten Lüftungsleitung 78 bzw. 79 umgeschaltet werden. Dem Kondensator 54 und der Zwischen-Absorbereinheit 55 ist ein Kühlventilator 81 zugeordnet, während ein weiterer Ventilator 82 zum Einführen von Luft in den Fahrzeuginneraum 56 oder zur Luftzirkulation dient.

Während bei der Ausführungsform gemäß Fig. 7 die durch den Re generator 53 und die Heizvorrichtung 58 führenden Kreislauf leitungen 74 und 75 für die Motorkühlflüssigkeit parallel zuein ander angeordnet sind, ist bei der in Fig. 8 dargestellten, ab gewandelten Ausführungsform der in Strömungsrichtung erste Ab schnitt der ersten Kreisslaufleitung 74 über eine Umgehungs leitung 84 mit einem Ventil 83 mit dem Rücklaufabschnitt der zweiten Kreislaufleitung 75 verbunden. Dabei wird das Umschalten zwischen dem Kühlen von Luft und der Lufterwärmung durch die Um schaltklappe 80 bewirkt. Zusätzlich ist in der ersten Kreislauf leitung ein Ventil 85 vorgesehen.

Geeignete Kombinationen von Kühlmittel und Absorptionsflüssig keit sind Flon 22 (R 22)/Dimethylformamid, Flon 22/Tetraethylen glykoldimethyläther, Flon 22/Diethylenglykoläther sowie Methanol/- Lithiumbromid und Ammoniak/Wasser.

Bei der in Fig. 9 dargestellten Abwandlung der Klimatisiervor richtung nach Fig. 7 ist zwischen dem in Strömungsrichtung vor dem Ventil 67 liegenden Abschnitt der ersten Kühlmittelleitung 68 und der Saugseite der in der ersten Absorptionsflüssigkeits leitung 73 angeordneten Pumpe 72 eine Kühlmittel-Umgehungsleitung 87 mit einem Ventil 86 vorgesehen.

Bei der in Fig. 10 dargestellten Abwandlung der Klimatisier vorrichtung gemäß Fig. 9 ist zwischen der Absorptionsflüssig keitsleitung (hohe Konzentration) 64 und einerseits der Kühl flüssigkeits-Umgehungsleitung 87 und andererseits der mittleren Absorptionsflüssigkeitsleitung 65 eine Absorptionsflüssigkeits- Umgehungsleitung 89 mit einem Ventil 88 eingebaut und außerdem in der Absorptionsflüssigkeitsleitung (hohe Konzentration) 64 ein Ventil 64 a angeordnet.

Bei der in Fig. 11 dargestellten Modifikation der Klimatisier vorrichtung gemäß Fig. 7 ist zwischen der ersten Kühldampf leitung 63 und einem Abschnitt zwischen den Enden der ersten Kühlmittelleitung (dritte Kühldampfleitung) 71 eine Kühldampf- Umgehungsleitung 92 mit einem Ventil 91 vorgesehen.

Im folgenden wird nun der Betrieb der Klimatisiervorrichtung erläutert.

Zum Kühlen von Luft wird der im Gas-Flüssig-Separator 53 a des Regenerators 53 abgetrennte Kühlmitteldampf im Kondensator 54 einem Wärmetausch mit der Außenluft ausgesetzt und dabei zu Kühlflüssigkeit kondensiert. Diese Kühlflüssigkeit wird in zwei Teile unterteilt, von denen der eine über die erste Kühlmittel leitung 68 dem Verdampfer 57 zugeführt wird, während der andere Teil durch die zweite Kühlflüssigkeitsleitung (vierte Kühlmittel leitung) 70 dem Zwischenverdampfer 60 zuströmt. Die im Gas-Flüssig- Separator 53 a abgetrennte Absorptionsflüssigkeit hoher Konzentra tion wird in der zweiten Wärmerückgewinnungseinheit 62 einem Wärmetasuch mit niedrig konzentrierter Absorptionsflüssigkeit ausgesetzt, dabei gekühlt und dann über die Absorptionsflüssig keitsleitung (hohe Konzentration) 64 dem Zwischenabsorber 55 zu geleitet. Die dem Zwischenverdampfer 60 zuströmende Kühlflüssig keit nimmt durch Wärmetausch die beim Absorbieren des vom Ver dampfer 57 zugeführten Kühlmitteldampfes in der Absorptions flüssigkeit erzeugte Wärme auf und wird dadurch verdampft. Dieser Kühlmitteldampf mittleren Druckes wird der Zwischen-Absorberein heit 55 zugeleitet und in dieser von der Absorptionsflüssigkeit hoher Konzentration absorbiert, die dadurch in eine Absorptions flüssigkeit mittlerer Konzentration überführt wird, die ihrer seits der ersten Wärmerückgewinnungseinheit 61 zufließt, wo sie dem Wärmetausch mit der Absorptionsflüssigkeit niedriger Konzen tration unterworfen und dann der Absorbereinheit 59 zugeführt wird. Die dem Verdampfer 57 zuströmende Kühlflüssigkeit nimmt in diesem andererseits die Wärme aus der Luft im Fahrzeuginneren 56 (die gegebenenfalls Außenluft enthält) auf und wird dabei ver dampft, was eine Kühlung der Luft bewirkt. Der erzeugte Kühl mitteldampf niedrigen Drucks wird über die dritte Kühldampf leitung 71 der Absorbereinheit 59 zugeführt und von der Ab sorptionsflüssigkeit aufgenommen, wodurch diese eine Absorp tionsflüssigkeit niedriger Konzentration ergibt. Dabei wird die erzeugte Absorptionswärme zum Verdampfen der Kühlflüssig keit im Zwischenverdampfer 60 ausgenutzt. Die Absorptions flüssigkeit niedriger Konzentration wird in der ersten Wärme rückgewinnungseinheit 61 einen Wärmetausch mit Absorptions flüssigkeit mittlerer Konzentration unterworfen, dann im Rege nerator 53 durch die Motorkühlflüssigkeit erhitzt und in Kühl mitteldampf und Absorptionsflüssigkeit hoher Konzentration ge trennt. Das Kühlen der Luft erfolgt in der beschriebenen Weise durch eine Reihe von zweistufigen Absorptionskreisläufen über Absorptionsflüssigkeit hoher, mittlerer und niedriger Konzentra tion unter Ausnutzung der aus der Motor-Kühlflüssigkeit freige setzten Wärme, was eine Kühlung des Motors bewirkt. Die zum Kühlen von Luft benutzte Kreislaufreihe wird auch zum Kühlen des Motors durchgeführt.

Im folgenden wird der Wärmekreislauf zum Kühlen von Luft genauer beschrieben. Dabei wurde Flon 22 (R 22) als Kühlmittel und Dimethylformamid (DMF) als Absorptionsflüssigkeit für das Kühl mittel verwendet. Die Beziehungen zwischen der Temperatur und dem Druck bei verschiedenen DMF-Konzentrationen (DMF/R 22+DMF) dieser Kombination aus Kühlmittel R 22 und Absorptionsflüssigkeit DMF sind in Fig. 12 dargestellt und zeigen den im folgenden be schriebenen zweistufigen Absorptions-Kühlungskreislauf. Die Motor-Kühlflüssigkeit fließt mit einer Temperatur von etwa 90°C bis 100°C durch die erste Kreislaufleitung 74. Absorptions flüssigkeit niedriger Konzentration mit einer DMF-Konzentration von etwa 28% (Punkt a in Fig. 12) wird durch die ersten und zweiten Wärmerückgewinnungseinheiten 61 und 62 und den Regene rator 53 auf etwa 82°C erhitzt (von Punkt a nach Punkt b in Fig. 12) weiter auf etwa 90°C erhitzt und unter Abtrennung des Kühlmittels R 22 auf eine DMF-Konzentration von etwa 31,5% kon zentriert (von Punkt b nach Punkt c in Fig. 12). Der erzeugte R 22-Dampf wird im Kondensator 54 bei 50°C kondensiert (Punkt g in Fig. 12). Die kondensierte R 22-Flüssigkeit wird in zwei Teile unterteilt, von denen der eine im Zwischenabsorber 60 bei etwa 20°C verdampft wird (Punkt h in Fig. 12) und dann im Zwischenabsorber 55 von der Absorptionsflüsigkeit hoher Konzen tration absorbiert wird, die in der zweiten Wärmerückgewinnungs einheit 62 durch Wärmetausch mit Absorptionsflüssigkeit niedriger Konzentration gekühlt wurde (von Punkt c nach Punkt d in Fig. 12) und so eine Absorptionsflüssigkeit mittlerer Konzentration ergab (von Punkt d nach Punkt e in Fig. 12). Der andere Teil der R 22-Kühlflüssigkeit wird im Verdampfer 57 unter Kühlung von Luft bei etwa 0°C verdampft (Punkt i in Fig. 12). Das ver dampfte R 22-Kühlmittel wird in der Absorbereinheit 59 durch Absorptionsflüssigkeit mittlerer Konzentration (mit einer DMF- Konzentration von etwa 30%) absorbiert, die in der ersten Wärme rückgewinnungseinheit 61 durch Wärmetausch mit Absorptions flüssigkeit niedriger Konzentration auf etwa 28°C gekühlt worden war (von Punkt e nach Punkt f in Fig. 12) und dadurch eine Ab sorptionsflüssigkeit niedriger Konzentration wurde. Die dabei absorbierte Wärme wird durch Wärmetausch zum Verdampfen der R 22- Kühlflüssigkeit im Zwischenverdampfer 60 ausgenutzt. In der be schriebenen Weise wird eine Reihe von zweistufigen Absorptions kreisläufen (Regeneration - Kondensation - Zwischenabsorption bei mittlerem Druck - Absorption bei niedrigem Druck des R 22-Kühlmittels) kontinuierlich wiederholt, um Luft zu kühlen und andererseits durch Freisetzung des Wärmeinhalts der Motor kühlflüssigkeit eine Kühlung des Motors zu bewirken.

Fig. 13 zeigt eine Reihe von zweistufigen Absorptionszyklen für ein H₂O/LiBr-System, in welchem Wasser als Kühlmittel und Lithium bromid (LiBr) als Absorptionsflüssigkeit für das Kühlmittel dient. Dieses Beispiel zeigt einen Kreislauf, in welchem die LiBr-Konzentrationen der Absorptionsflüssigkeit in der Absorber einheit 59 und den Zwischenabsorber 55 umgekehrt sind, als bei der Kombination R 22/DMF.

Im folgenden werden weitere Arbeitsweisen beschrieben, die nicht dem Kühlen von Luft dienen.

Zur Luftaufheizung wird nach einer ersten Ausgestaltung die Motor-Kühlflüssigkeit über die erste Kreislaufleitung 74 der Heizvorrichtung 58 zugeführt, um den Fahrzeuginnenraum 56 zu beheizen. Wenn dabei überschüssige Wärme verbleibt, wird eine Reihe der vorstehend in Verbindung mit dem Kühlen von Luft beschriebenen Zyklen unabhängig von der Klimatisierung des Fahrzeuginnenraumes 56 zum Kühlen des Motors durchgeführt. Dabei wird die Durchflußrate der Motor-Kühlflüssigkeit durch die in den Kreislaufleitungen 74 und 75 und der Umgehungsleitung 84 vorge sehenen Ventile 85, 77 und 83 entsprechend der Belastung ge regelt.

Bei einer zweiten Ausgestaltung der Luftbeheizung wird die Motor- Kühlflüssigkeit ebenfalls durch die erste Kreislaufleitung 74 zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums 56 der Heizvorrichtung 58 zugeführt, im Falle überschüssiger Wärme in der Motor-Kühlflüssig keit jedoch in der in Fig. 9 dargestellten Weise ein Teil der Kühlflüssigkeit vom Kondensator 54 über die Kühlmittel-Umgehungs leitung 87 mit der direkt aus der Absorbereinheit 59 austreten den Absorptionsflüssigkeit vermischt. Im übrigen folgt diese Ausgestaltung genau dem gleichen Kreislauf wie die erste Aus gestaltung, um durch Freisetzen der in der Motor-Kühlflüssigkeit enthaltenen Wärme eine Kühlung des Motors zu bewirken.

In einer dritten Ausgestaltung wird wiederum die Motor-Kühl flüssigkeit über die erste Kreislaufleitung 74 zum Beheizen des Fahrzeuginnenraumes 56 der Heizvorrichtung 58 zugeführt, dabei jedoch bei überschüssiger Wärme in der Motor-Kühlflüssigkeit in der in Fig. 10 dargestellten Weise die beim Kühlen der Luft dem Zwischenabsorber 55 zugeführte Absorptionsflüssigkeit hoher Konzentration über die Absorptionsflüssigkeits-Umgehungsleitung 89 direkt mit der Kühlflüssigkeit vermischt, wodurch sie zu einer Absorptionsflüssigkeit niedriger Konzentration wird, die dem Regenerator 53 zugeführt und in diesem durch die Motor-Kühl flüssigkeit erhitzt wird zur Auftrennung in Kühlmitteldampf und Absorptionsflüssigkeit hoher Konzentration, wobei die über schüssige Wärme der Motor-Kühlflüssigkeit freigesetzt wird, um den Motor zu kühlen.

Nach einer vierten Ausgestaltung der Luftbeheizung wird die Motor-Kühlflüssigkeit wiederum über die erste Kreislaufleitung zur Beheizung des Fahrzeuginnenraums 56 der Heizvorrichtung 58 zugeführt, dabei jedoch im Falle überschüssiger Wärme in der Motor-Kühlflüssigkeit durch die in Fig. 11 dargestellte Anord nung ein Teil des Kühlmitteldampfes aus dem Gas-Flüssig-Sepa rator 53 a über die Kühldampf-Umgehungsleitung 92 und die dritte Kühldampfleitung (erste Kühlmittelleitung) 71 dem Verdampfer 57 zugeführt, der so als Kondensator fungiert, wobei die erzeugte Kondensationswärme zur Beheizung der Luft im Fahrzeuginnenraum 56 dient und die bei der Kondensation entstehende Kühlflüssigkeit über die Kühlmittel-Umgehungsleitung 87 der Absorptionsflüssig keitsleitung (niedrige Konzentration) 73 zufließt. Wenn ein Teil des Kühlmitteldampfes aus dem Gas-Flüssig-Separator 53 a konden siert wird, fließt die gebildete Kühlflüssigkeit zusammen mit der Kühlflüssigkeit vom Verdampfer 57 über die Kühlmittel-Umgehungs leitung 87 in die Absorptionsflüssigkeitsleitung (niedrige Kon zentration) 73. Die niedrig konzentrierte Absorptionsflüssigkeit wird durch die Motor-Kühlflüssigkeit im Regenerator 53 in der bereits beschriebenen Weise erwärmt. Dabei kann die Durchfluß rate des im Verdampfer 57 zugeführten Kühlmitteldampfes durch das Ventil 91 unter gleichzeitiger Kühlung des Motors dem Luft beheizungsbedarf angepaßt werden. Zur Luftentfeuchtung wird die durch den beschriebenen, zur Luftkühlung dienenden Kreislauf gekühlte und entfeuchtete Luft durch Betätigung der Umschalt vorrichtung 80 der zweiten Lüftungsleitung 79 zugeführt, während die Motor-Kühlflüssigkeit durch die Heizvorrichtung 58 zirkuliert. Dadurch wird sie auf eine vorbestimmte Temperatur erwärmt, die Luft im Fahrzeuginnenraum 56 entfeuchtet und gleichzeitig eine Kühlung des Motors bewirkt.

Zum Kühlen des Motors in Fällen, bei denen weder eine Luftbe heizung, noch eine Luftkühlung, noch eine Entfeuchtung durchge führt wird, bzw. in denen bei den vorstehend beschriebenen Aus gestaltungen während des Kühlens, Beheizens oder Entfeuchtens von Luft die Belastung auf Null abfällt, werden unabhängig vom Kühlen oder Erwärmen der Luft im Fahrzeuginnenraum 56 (bei stillgesetztem Ventilator 82) eine Reihe von Kreisläufen, wie Verdampfung (Verdampfung im Zwischenverdampfer) und Absorption durchgeführt, um die in der Motor-Kühlflüssigkeit enthaltene Wärme freizusetzen und so eine Kühlung des Motors zu bewirken.

Falls die für die beschriebene Luftkühlung oder Luftbeheizung oder Entfeuchtung erforderliche Last so hoch wird, daß die in der Motor-Kühlflüssigkeit enthaltene Wärme unzureichend ist, kann die im Motorabgas enthaltene Wärme mit ausgenutzt werden.

Die in Fig. 14 dargestellte Klimatisiervorrichtung für Fahr zeuge umfaßt eine auf einem Automobil angeordnete, mit Flon 22 (R 22) als Kühlmittel und Dimethylformamid oder Tetraäthylen glykol-dimethyläther als Absorptionsflüssigkeit betriebene Ab sorptions-Kühlvorrichtung 101 mit in einem Kühlerkörper 102 in tegrierten Absorber-, Regenerator- und Kondensatorvorrichtungen, einem vom Kühlerkörper 102 getrennten, im Fahrzeuginnenraum 103 angeordneten Verdampfer 104 als Wärmetauscher zum Kühlen des Fahrzeuginnenraumes sowie einem Kühler 105 zur Abgabe der Wärme der Absorber- und Kondensatorvorrichtungen nach außen. Als Wärmequelle für die Regeneratorvorrichtungen dient das heiße Wasser aus dem Kühler 106 für das Motor-Kühlwasser. Der Kühler körper 102 ist ein integrierter Plattenkühler mit ersten Platten körpern 111, die jeweils eine Absorptionskammer 107, eine Wärme tauschkammer 108, eine Regeneratorkammer 109 und eine Konden satorkammer 110 aufweisen, und zweiten Plattenkörpern 116, die jeweils einen Kühlwasserkanal 112 für die Absorptionskammer 107, einen Wärmetauschkanal 113, einen Heizwasserkanal 114 für die Regeneratorkammer 109 und einen Kühlwasserkanal 115 für die Kondensatorkammer 110 aufweisen, wobei die ersten und zweiten Plattenkörper 111 und 116 jeweils über nicht dargestellte Wärme übertragungsplatten zu einem Block zusammengefaßt sind. Das in der Kondensatorkammer 110 kondensierte Kühlmittel wird über eine erste Kühlmittelleitung 117 in den Verdampfer 104 eingeführt. Das in diesem verdampfte Kühlmittel wird dann über eine zweite Kühlmittelleitung 118 in die Absorptionskammer 107 geleitet. Die in dieser mit absorbiertem Kühlmittel beladene Absorptions flüssigkeit niedriger Konzentration wird durch die Absorptions flüssigkeitsleitung (niedrige Konzentration) 119 über den Wärme tauschkanal 113 in die Regeneratorkammer 109 eingeführt. Das Kühlwasser aus dem vor dem Motorkühler 106 angeordneten Kühler 105 wird in den Kühlwasserkanal 112 für die Absorptionskammer 107 sowie den Kühlwasserkanal 115 für die Kondensatorkammer 110 eingespeist. Das aus dem Motorkühler 106 kommende Heißwasser wird über den Kühlkanal des Motors 125 und eine Heißwasserleitung 121 in den Heißwasserkanal 114 für die Regeneratorkammer 109 geleitet. In den Leitungen 119, 120 und 121 sind jeweils Förderpumpen 122, 123 und 124 angeordnet.

Zum Betrieb dieser Klimatisiervorrichtung wird das die Konden satorkammer 110 verlassende Kühlmittel in den Verdampfer 104 ein geleitet, in welchem es zur Erzielung der gewünschten Kühlung Wärme aus dem Fahrzeug aufnimmt. Das bei der Aufnahme der Wärme verdampfte Kühlmittel tritt in die Absorptionskammer 107 ein, wo es durch die Absorptionsflüssigkeit absorbiert wird. Die mit dem aufgenommenen Kühlmittel beladene Absorptionsflüssigkeit niedri ger Konzentration wird der Regeneratorkammer 109 zugeführt und in dieser durch das heiße Wasser vom Motor 125 erwärmt und ver dampft. Das verdampfte Kühlmittel tritt in die Kondensatorkammer 110 ein, in der es durch das vom Kühler 105 durch den Kühlwasser kanal 115 strömende Kühlwasser kondensiert wird und dann zum Ver dampfer 104 zurückfließt. Die in der Regeneratorkammer 109 ver bleibende Absorptionsflüssigkeit hoher Konzentration wird über die Wärmetauschkammer 108 in die Absorptionskammer 107 zurück geführt. Die in der Absorptionsflüssigkeit hoher Konzentration enthaltene Wärme wird auf die durch den Wärmetauschkanal 113 strömende Absorptionsflüssigkeit niedriger Konzentration über tragen und so eine Wärmerückgewinnung erzielt. Die in der Ab sorptionskammer 107 erzeugte Kondensationswärme wird auf das durch den Kühlwasserkanal 112 strömende Kühlwasser übertragen und über den Kühler 105 nach außen abgegeben.

Bei der in Fig. 15 dargestellten, abgewandelten Klimatisier vorrichtung mit einer Kühlvorrichtung 131 ist nicht nur der Verdampfer 104, sondern auch die Kondensatorkammer 110 vom Kühlkörper 102 getrennt und als Kondensator 132 ausgebildet, der vor dem Motorkühler 106 angeordnet ist und so ohne Zwischen schaltung von Kühlwasser direkt durch Luft gekühlt wird. Der Kondensator 132 ist ein Ausführungsbeispiel für die Kondensator vorrichtungen und wird ebenso wie der Kühler 105 mit Luft ge kühlt. Darüber hinaus kann die zum Heizwasserkanal 114 der Rege neratorkammer 109 führende Heizwasserleitung 121 auch direkt mit dem Kühlkanal des Motors 125 verbunden sein.

Claims

1. Klimatisiervorrichtung für ein Fahrzeug (1, 51), mit Ver dampfervorrichtungen (5, 57) für ein flüssiges Kühlmittel zum Kühlen der Luft im Fahrzeuginnenraum (4, 56), Absor bervorrichtungen (3, 59) zum Absorbieren des Kühlmittel dampfes in einer Absorptionsflüssigkeit, Regeneratorvor richtungen (7, 53) zum Erwärmen der beladenen Absorptions flüssigkeit durch eine Motor-Kühlflüssigkeit zum Verdampfen des Kühlmittels, Kondensatorvorrichtungen (2, 54) für den Kühlmitteldampf von den Regeneratorvor richtungen (7, 53), einer ersten Kühlmittelleitung (13, 71) zum Einführen von Kühlmitteldampf von den Verdampfer vorrichtungen (5, 57) in die Absorbervorrichtungen (3, 59), eine erste Absorptionsflüssigkeitsleitung (15, 65) mit einer Kreislaufpumpe (14, 72) zum Einführen der Absorp tionsflüssigkeit niedriger Konzentration von den Absorber vorrichtungen (3, 59) in die Regeneratorvorrichtungen (7, 53), eine zweite Kühlmittelleitung (10, 63) zum Einführen von Kühlmitteldampf von den Regeneratorvorrichtungen (7, 53) in die Kondensatorvorrichtungen (2, 54), eine dritte Kühlmittel leitung (12, 68) mit einem Drosselventil (11, 67) zum Einführen des flüssigen Kühlmittels von den Kondensator vorrichtungen (2, 54) in die Verdampfervorrichtungen (5, 57), eine zweite Absorptionsflüssigkeitsleitung (17, 64) mit einem Drosselventil (16, 64 a) zum Einführen von Absorptions flüssigkeit hoher Konzentration von den Regeneratorvor richtungen (7, 53) in die Absorbervorrichtungen (3, 59), Heizvorrichtungen (8, 58) zum Erwärmen der Luft im Fahr zeuginnenraum (4, 56), eine Kreislaufleitung (18, 19; 74, 75) zur Umwälzung der Motor-Kühlflüssigkeit durch die Heiz vorrichtungen (8, 58) und die Regeneratorvorrichtungen (7, 53), eine erste Lüftungsleitung (20, 78) zum direkten Einführen von durch die Verdampfervorrichtungen (5, 57, 104) gekühlter Luft in den Fahrzeuginnenraum (4, 56), eine zweite Lüftungsleitung (21, 79) zum Einführen dieser Luft durch die Heizvorrichtungen (8, 58) in den Fahrzeuginnen raum (4, 56) sowie Schaltvorrichtungen (22, 80) zum Umschal ten der ersten und zweiten Lüftungsleitung (21, 22; 78, 79).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein hochsiedendes synthetisches Öl als Motorkühlflüssig keit verwendet wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß zwischen der dritten Kühlmittelleitung (12) und der ersten Absorptionsflüssigkeitsleitung (15) eine Umgehungsleitung (28) vorgesehen ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der dritten Kühlmittel leitung (12) und der zweiten Absorptionsflüssigkeits leitung (17) eine Umgehungsleitung (31) vorgesehen ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekenn zeichnet durch einen zwischen den Enden der zweiten Ab sorptionsflüssigkeitsleitung (64) angeordneten Zwischen- Absorber (55), Zwischen-Verdampfervorrichtungen (60) zum Verdampfen des Kühlmittels durch die von den Absorber vorrichtungen erzeugte Absorptionswärme, eine vierte Kühlmittelleitung (70) zum Einführen eines Teiles der Kühlflüssigkeit von den Kondensatorvorrichtungen (54) in die Zwischen-Verdampfervorrichtungen (60) sowie eine fünfte Kühlmittelleitung (66) zum Einführen des Kühlmitteldampfes von den Zwischen-Verdampfervorrichtungen (55).

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, mit einer Kühlmittel-Umgehungs leitung (87) zwischen der ersten Absorptionsflüssigkeits leitung (65) und der dritten Kühlmittelleitung (68).

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Zwischen-Absorbervorrichtungen (55) umgehende Absorptionsflüssigkeits-Umgehungsleitung die zweite Absorptionsflüssigkeitsleitung (64) mit der Kühlmittel- Umgehungsleitung (87) verbindet.

8. Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Kühlmittel-Umgehungsleitung (92) zwischen der ersten und der zweiten Kühlmittelleitung (71 bzw. 63).

9. Klimatisiervorrichtung für ein Fahrzeug (103), mit einer Absorptions-Kühlvorrichtung (102) mit Verdampfer, Absorber und Regenerator, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdampfer (104) von der Kühlvorrichtung (102) getrennt ist und als Wärmetauscher zum Kühlen des Fahrzeuginnenraumes dient, die Kühlvorrichtung (102) erste Plattenkörper (111) mit jeweils mindestens einer Absorptionskammer (107) und einer Regene ratorkammer (109) und zweite Plattenkörper (116) mit Wasser kanälen zum Kühlen bzw. Erwärmen der Kammern (107, 109) auf weist, wobei die ersten und zweiten Plattenkörper (111, 116) durch Wärmeübertragungsplatten zu einer geschichteten Form so verbunden sind, daß sie die Wärme der Absorptionskammer (107) und der Kondensatorvorrichtungen durch vor dem Kühler (106) für das Motorkühlwasser angeordnete Kühler vorrichtungen (105) abgegeben und das heiße Wasser aus dem Kühler (106) für das Motorkühlwasser in den Heizkanal (114) der Regeneratorkammer (109) eingeführt wird.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeder erste Plattenkörper mit einer Absorptionskammer (107), einer Regeneratorkammer (109) und einer Wärmetauschkammer (108) ausgestattet ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Plattenkörper mit einer Absorptionskammer (107), einer Regeneratorkammer (109), einer Kondensatorkammer (110) und einer Wärmetauschkammer (108) versehen ist.