DE3203653C2

DE3203653C2 - Parksperranordnung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3203653C2
Application number: DE3203653A
Authority: DE
Inventors: Sadao Akikawa Tokio/Tokyo Makishima
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1981-02-06
Filing date: 1982-02-03
Publication date: 1986-06-05
Also published as: JPH0230907B2; DE3203653A1; FR2499731A1; NL184752C; JPS57201727A; GB2093542B; FR2499731B1; GB2093542A; NL8200452A; US4473142A

Abstract

Bei einer Parksperranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer strömungsmittelbetätigten Kupplung oder einer elektromagnetischen Kupplung ist ein Schaltarm drehbar und axial verschiebbar auf einer Welle angeordnet und eine Verbindungseinrichtung zum Übertragen der Betätigung des Gangschalthebels auf den Schaltarm zu dessen Drehen und Gleiten ist vorgesehen. In dem Getriebe des Fahrzeugs ist eine für den Parkvorgang vorgesehene Parkschaltschiene mit der Schaltschiene durch eine Gabel verbunden. Eine Parkklinke steht in Wirkungseingriff mit der Parkschaltschiene und ein Parkzahnrad ist in dem Getriebe vorgesehen, um in Eingriff mit der Parkklinke zu kommen. Wenn der Gang schalt hebel in die Parkstellung verschoben wird, wird die Parkklinke durch die Bewegung der Parkschaltschiene gedreht und kommt in Eingriff mit dem Parkzahnrad. Somit wird das Getriebe des Fahrzeugs durch die Parkklinke gesperrt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperranordnung für ein Kraftfahrzeug.

Bei einem Kraftfahrzeug mit einer Kupplung, wie einer Flüssigkeitskupplung oder einer Elektromagnetpulverkupplung, ist, auch wenn eines der Zahnräder in dem Getriebe mit einem anderen Zahnrad in Eingriff ist, keine Parkbremswirkung wegen des ausgerückten Zustands der Kupplung vorhanden. Deshalb ist im allgemeinen eine Anordnung zum mechanischen Sperren des Getriebes in der Parkstellung des Schalthebels vorgesehen (JP-OS 52-1 21 225). Diese bekannte Anordnung ist mit einer Einrichtung zum Halten eines Sperrmechanismus an dem Getriebegehäuse versehen. Dadurch ergibt sich ein komplizierter Aufbau.

Weitere Parksperranordnungen sind durch die DE- -AS 10 52 826 und die DE-OS 27 33 884 bekannt, die jedoch nur eine einfache Sperrung ergeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parksperranordnung zu schaffen, die eine zusätzliche Sicherung aufweist. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Eine Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch angegeben.

Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der ist

Fig. 1 ein Querschnitt einer Elektromagnetpulverkupplung, die bei der Anordnung der Erfindung verwendet wird,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung,

F i g. 3 eine Draufsicht eines Teils eines Schaltarms,

F i g. 4 ein Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 3.

F i g. 5 ein Schnitt längs der Linie V-V in F i g. 3,

Fig.6 ein Schnitt eines Teils des Schaltarms in der Parkstellung,

F i g. 7 eine Draufsicht eines Teils einer Parknocke,
F i g. 8 ein Schnitt längs der Linie VlII-VIII in F i g. 7 und

F i g. 9 ein Schnitt längs der Linie IX-IX in F i g. 8.

Gemäß F i g. 1 ist die Kurbelwelle 1 eines (nLht dargestellten) Verbrennungsmotors quer im Fahrzeug angeordnet Dabei sind eine Elektromagnetpulverkupplung 2, ein Vierganggetriebe 3 und eine Enduntersetzungs vorrichtung 4 vorgesehen.

Die in einem Kupplungsgehäuse 5 angeordnete ElekiTomagnetpulverkupplung 2 enthält eine Antriebsplatte is 6, die an dem Ende der Kurbelwelle 1 des Verbrennungsmotors festgelegt ist, ein ringförmiges Antriebsorgan 7, das an der Antriebsplatte 6 festgelegt ist, eine Magnetisierungsspule 8, die in dem Antriebsorgan 7 vorgesehen ist, und ein Antriebsorgan 11. Eine Nabe 11a des Abtriebsorgans 11 ist mittels einer Keilverzahnung an einer Eingangswelle 12 des Getriebes 2 festgelegt Der Umfang des Abtriebsorgans 11 ist durch einen Spalt 10 im Abstand von dem Antriebsorgan 7 angeordnet Pulver P aus Magnetmaterial ist in einer Pulverkammer 9 angeordnet, so daß der Spalt 10 mit dem Pulver gefüllt werden kann. Eine Kappe 13 ist an dem Antriebsorgan 7 festgelegt Die Kappe 13 hat eine Nabe 13a koaxial zu der Eingangsweile 12, auf der Schleifringe 15 fest angeordnet sind. Die Schleifringe 15 sind mit der Spule 8 durch Leitungen verbunden. Bürsten 14 sind gegen die Schleifringe 15 gedrückt

Bei dieser Ausbildung drehen sich die Antriebsplatte

6 und das Antriebsorgan 7 zusammen mit der Kurbelwelle 1 und das in der Pulverkammer 9 untergebrachte Magnetpulver wird zur Innenfläche des Antriebsorgans

7 durch Zentrifugalkraft getrieben. Wenn der (in F i g. 1 nicht gezeigte) Gangschalthebel zum Eingriff der Gänge geschaltet wird, wird ein Strom {!er Spule 8 über die Leitungen, die Bürsten 14 und die Schleifringe 15 zugeführt, so daß das Antriebsorgan 7 magnetisiert wird, um einen durch das Abtriebsorgan 11 fließenden Magnetfluß zu erzeugen, wie durch die Pfeile in F i g. 1 gezeigt ist. Der Magnetfluß bewirkt somit, daß das Pulver in dem Spalt 10 angesammelt wird, so daß die Ausgangsleistung der Kurbelwelle auf die Eingangswelle 12 über die Kupplung übertragen wird. Eine Kupplungssteueranordnung ist so ausgebildet, daß der Strom mit dem Anstieg der Motordrehzahl zunimmt.

In dem Getriebe 3 sind die Antriebszahnräder 16 bis 19 für den ersten bis vierten Gang einstückig auf der Eingangswelle 12 angeordnet. Die Antriebszahnräder 16 bis 19 stehen wahlweise in Eingriff mit den Abtriebszahnrädern 21 bis 24. Die Abtriebszahnräder 21 bis 24 sind drehbar auf der Ausgangswelle 20 parallel zur Eingangswelle 12 angeordnet. Jedes Abtriebszahnrad 21 und 22 ist dafür bestimmt, mit der Ausgangswelle 20 durch Betätigen einer Synchrongetriebeeinrichtung 25 in Eingriff zu kommen, und jedes der Abtriebszahnräder 23 und 24 kommt wahlweise in Eingriff mit der Ausgängswelle 20 durch eine Synehrongetriebeeinriehtung 26. Ein Rückwärtsabtriebszahnrad 27 ist des weiteren in dem Kupplungsgehäuse angebracht. Durch Betätigen des Gangschalthebels des Getriebes wird somit das Abtriebszahnrad 21 mit der Ausgangswelle 20 durch die Synehrongetriebeeinriehtung 25 gekuppelt und der erste Gang wird auf der Ausgangswelle 20 erhalten. Der Betrieb des zweiten, dritten, vierten und Rückwärtsgangs wird in gleicher Weise erhalten.

An einem Ende der Ausgangswelle 20 ist des weiteren ein Ausgangszahnrad 28 vorgesehen, das mit einem Ringzahnrad 30 eines Differentials 29 der Enduntersetzungsvorrichtung 4 in Eingriff ist Die Ausgangsleistung der Ausgangswelle 20 des Getriebes 3 wird von dem Ringzahnrad 30 auf Zahnräder 34 über ein Gehäuse 31, eine Ritzelwelle 32 und Ritzel 33 und dann auf die Antriebsräder Ober die Räderwellen 35 übertragen.

Gemäß der Erfindung ist ein Parkzahnrad 37 an dem gegenüberliegenden Ende der Ausgangswelle 20 an der Außenseite eines Lagers 36 festgelegt und durch eine Abdeckung 38 abgedeckt

Gemäß F i g. 2 ist ein Gangschalthebel 40 drehbar an einem Schwenkarm 41 durch einen Stift 41a gehalten und das untere Ende des Gangschalthebels 40 ist schwenkbar mit einem Ende eines Stabs 43 verbunden. Der Schwenkarm 41 ist drehbar an einer Welle 42 gehalten, die koaxial zu dem Stab 43 verläuft Der Stab 43 ist derart gehalten, daß er in axialer Richtung verschoben und um seine eigene Achse gedreht werden kann. Wenn der Gangschalthebel 40 in der Richtung des Pfeüs A zum Zwecke der Wahl des ersten oder zweiten Gangs in dem dargestellten Schaltmuster gedrückt wird, schwenkt der Gangschalthebel in die Richtung des Pfeils A um die Welle 42 zusammen mit dem Schwenkarm 41. Der Stab 43 dreht sich somit in Richtung des Pfeils B. Wenn der Hebel 40 in die Richtung C verschoben wird, um den ersten Gang auszuwählen, schwenkt der Hebel um den Stift 41a. Der Stab 43 gleitet somit in der Richtung D. Wenn nur die Stellung des dritten oder vierten Gangs ausgewählt wird, wird der Stab 43 durch diesen Vorgang nicht gedreht Wenn der Hebel 40 in die Rückwärtsgangstellung R oder die Parkstellung P verschoben wird, dreht sich der Stab 43 in entgegengesetzter Richtung zum ersten und zweiten Gang.

Das andere Ende des Stabs 43 ist mit einer Gabei 45 über eine Welle 44 verbunden. Die Gabel 45 steht in Wirkungseingriff mit einem der Arme eines Schaltarms 47 für eine Schaltschienenwählvorrichtung 46. Der Schaltarm 47 ist gleitbar und drehbar an einer vertikalen Welle 52 befestigt. Der andere Arm 47a des Schaltarms 47 ist für einen wahlweisen Eingriff in eine der Gabeln 48a, 49a und 50a bestimmt Wie in F i g. 2 und 4 gezeigt ist, sind die Gabeln 48a bis 50a jeweils an Schaltschienen 48,49 und 50 festgelegt und dkse Gabeln sind vertikal angeordnet für einen wahlweisen und wirksamen Eingriff in den Arm 47a. Die Schaltschiene 48 für den ersten und den zweiten Gang ist mit der Synchrongetriebeeinrichtung 25 mit einer (nicht dargestellten) Gabel verbunden, die Schaltschiene 49 für den dritten und vierten Gang ist mit der Synchrongetriebeeinrichtung 26 verbunden und die Schaltschiene 50 ist mit dem Rückwärtszahnrad 27 verbunden. Ein Sperrhebel 53 ist gleitbar an einem Teil der Welle 52 mit geringem Durchmesser befestigt und wird nach unten durch eine Feder 56 über eine Beilagscheibe 54 und eine Ausgleichshülse 55 vorgespannt, um auf einer Schulter 52a zu liegen. Der Sperrhebel 53 enthält einen 1. Gang-Arm der mit einem Anschlagstift 57 in Eingriff ist, um die Drehung des Hebels zu verhindern, und einen 2. Gang-Arm mit einem Stopperende 53a, das wahlweise in Eingriff mit einem Einschnitt 50£> der Gabel 50a in der Parkstellung des Gangschalthebels 40 ist.

Gemäß Fig. 7 bis 9 ist eine Sperreinrichtung 51 neben dem Parkzahnrad 37 vorgesehen. Die Sperreinrichtung 51 enthält eine Nocke 58, die gleitbar an Schaltschienen 49 und 50 angebracht ist. Die Nocke 58 ist zwischen Sprengringen 59 und 60 angeordnet, die in die Schaltschiene 50 eingreifen, und ist durch eine Feder 61 gegen den Sprengring 59 vorgespannt. Eine Parkklinke 62 ist drehbar an einer Welle 63 angebracht und zwischen der Nocke 58 und dem Parkzahnrad 37 vorgesehen. Eine Feder 64 ist vorgesehen, um eine Schräge 62a der Parkklinke 62 gegen eine Schräge 58a der Nocke 58 zu drücken. Die Parkklinke 62 hat ein Stopperende 62b, das in Eingriff mit einer der Aussparungen 376 zwischen den Zähnen 37a des Zahnrads 37 ist.

Wenn im Betrieb der Gangschalthebel 40 in die Richtung A (Fig. 2) verschoben wird, wird die Welle 52 durch die Gabe! 45 abgesenkt, so daß der Arm 47a in Eingriff mit der untersten Gabel 48a kommt Durch Verschieben des Hebels 40 in der Richtung C oder in der entgegengesetzten Richtung wird somit der Arm 47a um die Welle 52 gedreht und dann wird die Schaltschiene 48 axial bewegt Demgemäß werden der erste oder der zweite Gang gewählt. In gleicher Weise werden der dritte und der /ierte Gang durch Verschieben des Hebels 40 gewählt

Im Parkzustand, wenn der Gangschalthebel 40 in die umgekehrte Richtung zur Richtung A verschoben wird, wird der Arm 47 angehoben, so daß der Arm 47a mit der Gabel 50a in Eingriff kommt wie in F i g. 3 mit gestrichelten Linien gezeigt ist Der Hebei 40 wird des weiteren in die Parkstellung verschoben und die Schaltschiene 50 wird in die Richtung £(F i g. 7 und 9) bewegt Die Bewegung der Schaltschiene 50 bewirkt daß die Nocke 58 sich in Richtung Emit der Schiene 50 bewegt und daß die Parkklinke 62 in der Gegenuhrzeigerrichtung durch die Wirkung der Schräge 58a und der Schräge 62a gedreht wird, siehe F i g. 8 und 9. Das Stopperende 62b kommt dann in Eingriff mit der Aussparung des Zahnrads 37. Wenn das Stopperende 626 an die Oberseite eines Zahns 37a anstößt wird die Feder 61 durch die Sperre des Zahns zusammengedrückt und das Zahnrad 37 wird nicht gesperrt. Wenn sich jedoch das Fahrzeug etwas vorwärts oder rückwärts bewegt, wird äas Zaänrad 37 gedreht, was zum Eingriff des Stopperendes 62b in die Aussparung des Zahnrads 37 führt. Das Getriebe des Fahrzeugs wird somit durch die Parkklinke 62 gesperrt. Die Parkstellung der Gabel 50a und des Arms 47a ist in Fig.3 durch ausgezogene Linien gezeigt. Wenn der Gangschalthebel 40 in diesem Zustand von der Hand der Bedienungsperson freigegeben wird oder absichtlich in die Richtung F(Fi g. 2) verschoben wird, werden die Welle 52 und der Sperrhebel 53 durch die Feder 56 abgesenkt. Das Stopperende 53a kommt somit in Eingriff mit dem Einschnitt 506 der Gabel 50a. In dieser Stellung sind sowohl der Arm 47a als auch das Stopperende 53 in Eingriff mit der Gabel 50a, wie durch die gestrichelte Linie in F i g. 6 gezeigt ist Die Parkbedingungtii werden deshalb durch den Sperrhebel 53 sicher aufrechterhalten.

Um die Parksperrbeaingung zu lösen, wird de» Hebel 40 in umgekehrter Folge zu dem Parkvorgang betätigt. Zuerst wird der Hebel 40 in entgegengesetzter Richtung zur Richtung F verschoben, um den Sperrhebel 53 von der Gabel 50a zu entfernen, und dann wird der

eo Hebel 40 in die neutrale Stellung verschoben. Die Schaltschiene 50 wird somit in die nemrale Stellung zurückgeführt und die Parkkiinke 62 wird von dem Zahnrad 37 durch die Feder 64 entfernt. Die Parksperrurig ist somit aufgehoben.

Gemäß der Erfindung kann eine Parksperreinrichtung in ihrer Ausbildung unter Verwendung der Schaltschienenwählvorrichtungen zum Wählen der Gänge vereinfacht werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Parksperranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Getriebe (3), mit einem Gangschalthebel (40), mit Schaltschienen (48, 49) zum wahlweisen Umschalten der Gänge in dem Getriebe, mit einer Parkschaltschiene (50), mit einer Verbindungseinrichtung (41,43) zum Übertragen der Betätigung des Gangschalthebels auf die Schaltschienen und zum Schalten einer der Schaltschienen, mit einer Parkkünke (62), die drehbar in dem Getriebe vorgesehen ist und in Wirkungsverbindung mit der Parkschaltschiene steht, und mit einem Parkzahnrad (37), das in dem Getriebe vorgesehen ist, um mit der Parkklinke in Eingriff zu kommen, wobei die Verbindungseinrichtung einen Schaltarm (47) enthält, der drehbar und axial gleitbar auf einer Welle (52) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet,

daß ein Sperrhebel (53) nur axial gleitbar auf der Welle (52) angeordnet ist und
daß eine Feder (56) vorgesehen ist, um den Sperrhebel zu dem Schaltarm zu drücken, wodurch in der Parkposition der Sperrhebel zusammen mit dem Schaltarm in Eingriff mit der Gabeleinrichtung (5Oa^ kommt

2. Parksperranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel einen ersten Arm (53), der in Eingriff mit einem Anschlagstift (57) zum Sperren des Eingriffs der Parkklinke in das Parkzahnrad steht, und einen zweiten Arm (53a^, der mit der Gabeleinricht&ng (50s/ in Eingriff bringbar ist, aufweist