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Fahrzeugkarosserie
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Die vorliegende Erfindung betrifft im allgemeinen Fahrzeugkarosserien
mit einem vorderen Schaxnierposten, der mit einem Türrahmen zusammenwirkt, und insbesondere
Verbesserungen an jenem oder in Bezug auf jenen Teil der Fahrzeugkarosserie rund
um den vorderen Scharnierpfosten, und zwar in Hinblick auf die Verringerung von
Windgeräusch, das sich an diesen Teil der Fahrzeugkarosserie ergibt, wenn das Fahrzeug
mit hoher Geschwindigkeit fährt.
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Fig. 2 zeigt eine Anordnung aus dem Stand der Technik für einen Teil
einer-Fahrzeugkarosserie rund um ihren vorderen Scharnierposten.
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Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen; ein vorderer Scharnierpfosten
ist allgemein mit 1 bezeichnet und besteht aus drei getrennten Wänden, d.h. einer
Außenwand 1, sowie einer ersten und zweiten Innenwand ib und 1c.
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Die Wände sind an den Stellen ld, le und 1f verbunden, um einen geschlossenen
Aufbau zu bilden Eine Windschutz-
scheibe 2 ist mittels eines Dichtungsklebers
3 am Verbindungsabschnitt 1d des vorderen Scharnierpfostens 1 angeklebt. Um den
Dichtungslcleber vor der Sicht zu verbergen, ist ein Windschutzscheiben-Formteil
4 an der Verbindungsstelle zwischen der Windschutzscheibe 2 und dem vorderen Scharnierpfpsten
1 vorgesehen. Ein Abtropf-Formteil 5 ist am Verbindungsabschnitt le des vorderen
Scharnierpfostens 1 befestigt, um einen Ablaufkanal 6 zu bilden sowie ein schöneres
Aussehen zu liefern.
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Eine Tür 7 weist einen Türrahmen 8 auf, der mit dem vorderen Scharnierpfosten
1 zusammenwirkt, und zwischen diesen Türrahmen 8 und der ersten, inneren Wand in
des vorderen Scharnierpfostens 1 ist ein Tür-Wetterdichtungsstreifen 9 eingelegt,
um das Innere des Fahrzeugs vor Wasser zu schützen. Die Tür 7 umfaßt ferner ein
anhebbares oder absenkbares Fenster 10 sowie einen Türfenster-Wetterdichtungsstreifen
11. Ein Pfostenbesatz 12 bzw.
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eine Pfostenverkleidung ist am vorderen Scharnierpfosten 1 angebracht,
um ein besseres Aussehen für das innere des Fahrzeugs zuliefern.
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Bei dem obengenannten Aufbau aus dem Stand der Technik liegen an der
Außenseite der Fahrzeugkarosserie Luftzonen A1, ' A2 und A3 vor, wo Luftturbulenæ
stattfindet oder ein niedriger Luftzug infolge der Fahrzeugfahrt erzeugt wird. Die
Luftzone A1 ist an einem Oberflächenabschnitt der Fahrzeugkarosserie-Außenseite
angeordnet, wo eine plötzliche Anderung in der Höhe zwischen der Windschutzscheibe
2 und dem Windschutzscheiben-Formteil 4 vorliegt. Die Luftzone A2 ist rund um die
Mündung bzw.
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offene Seite des Ablaufkanals 6 angeordnet, und die Luftzone A3 ist
im Spalt zwischen dem Abtropf-Formteil 5 und dem Türrahmen 8 angeordnet. Infolge
der Fahrzeugfahrt bei hoher Geschwindigkeit tritt Luftturbulenz an den Luftzonen
auf und kann ein starkes Windgeräusch sowie einen großen Luftwiderstand erzeugen.
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Die obengenannte Wirkung der Luftzone A1 kann im wesentlichen dadurch
ausgeräumt werden, daß man den obengenannten Höhenunterschied verringert. In der
Vergangenheit konnte allerdings die Auswirkung der Luftzonen A2 und A3 nicht wesentlich
verringert werden, ohne daß man den Ablaufkanal 6 weggelassen hat, der mit dem Ablaufkanal
an der Seite des Daches in Verbindung steht, um dort gesamnelten Regen oder dort
gesammeltes Wasser abzugeben.
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Wenn ein derartiger Ablaufkanal 6 ganz einfach entfernt wird, dann
strömt Regen und Wasser ohne weiteres über das Türfenster 10, um die Sicht durch
das Türfenster zu verrhlechtern.
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In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugkarosserie
vorgesehen, die einen vorderen Scharnierpfosten umfaßt, eine Windschutzscheibe mit
einem seitlichen Ende, das am vorderen Scharnierpfosten angeklebt ist, eine Seitentür,
welche seitlich und hinter dem vorderen Scharnierpfosten angeordnet ist und einen
Türrahmen nahe dem Scharnierpfosten aufweist, sowie einen Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen,
der am vorderen Scharnierpfosten angebracht ist.
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Der Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen weist einen T-ähnlichen Querschnitt
auf, mit einem lwasisabschnitt, der sich längs des seitlichen Endes der Windschutzscheibe
erstreckt und hiermit in Eingriff steht, einem Lippenabschnitt, der sich vom Basisabschnitt
aus erstreckt und über der Außenoberfläche des seitlichen Endes der Windschutzscheibe
liegt, sowie einen Zungenabschnitt, der sich vom Basisabschnitt in der Richtung
entgegengesetzt zum Lippenabschnitt erstreckt und federnd mit der Inneren oberfläche
des vorderen Endes des Türrahmens in Eingriff bringbar ist.
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Der Türrahmen weist eine Außenoberfläche auf, welche sanft in Längs-
und Seitenrichtung der Fahrzeugkarosserlc derart gekrümmt ist, daß sie zur Kontur
der Außenoberfläche
der Windschutzscheibe paßt, und der Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen
weist eine Außenoberfläche auf, welche sich glatt zwischen den Außenoberflächen
von Windschutzscheibe und Türrahmen erstreckt.
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Der obige Aufbau ist beim Erreichen eines niedrigen Luftwiderstands-Koeffizienten
durchaus wirksam, sowie auch beim Erreichen eines nur geringen Windgeräuschs.
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Es ist dementsprechend ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine neuartige
und verbesserte Fahrzeugkarosserie vorzusehen, welche von den vorangehenden Nachteilen
frei ist, welche dem Aufbau aus dem Stand der Technik anhaften.
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Es ist ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung, eine neuartige
und verbesserte Fahrzeugkarosserie der obenerwähnten Art vorzusehen, welche in der
Lage ist, ein niedriges Windgeräusch sowie einen nur niedrigen Luftwiderstand oder
Luftwiderstands-Koeffizienten zu bewirken, während sie die Anordnung einer Regenrinne
an einer Stelle nahe einem vorderen Scharnierpfosten der Fahrzeugkarosserie gestattet,
um Regen oder Wasser abzugeben, welches in einem Ablaufkanal an der seitlichen Dachseite
der Fahrzeugskarosserie aufgefangen ist.
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Die Merkmale urid Vorzüge der erfindungsgemäBen Fahrzeugkarosserie
treten aus der nachfolgenden Beschreibung noch deutlicher hervor, welche in Zusammenhang
mit den beigefügten Zeichnungen herangezogen wird; in dieser ist: Fig. 1 eine Perspektiv-Teilansicht
eines Kraftfahrzeugs Fig 2 die Ansicht eines Schnitts einer Anordnung aus dem Stand
der Technik für einen Teil der Fahrzeugkarosserie ähnlich jenem der Fig. 3, Fig.3
die Ansicht eines Schnitts, der längs Linie III-III in Fig. 1 vorgenommen wurde
urid ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt, und
Fig.
4 bis 7 jeweils die Ansicht eines Schnitts ähnlich Fig. 3, obwohl manche Elemente
weggelassen sind, wobei modefizierte, erfindungsgemäße AusfUhrungsbeispiele gezeigt
sind.
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Es wird nun auf Fig. 1 bis 3 Bezug genommen, welche ein Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigen; ein vorderer Scharnierpfosten ist allgemein mit
20 bezeichnet und ist gemäß der Darstellung aus einer AuBenwand 20a und einer Innenwand
20b zusammengesetzt, welche miteinander an den Stellen 20c und 20d punktverschweißt
oder sonstwie aneinander befestigt sind, um eine geschlossene Ausbildung herzustellen.
Eine Windschutzscheibe oder Frontscheibe 22 ist mit einem Dichtungskleber 24 an
jedem seitlichen Ende mit einem Verbindungsabschnitt 20d des entsprechenden vorderen
Scharnierpf Ostens 20 verklebt. Das seitliche Ende der Windschutzscheibe 22 ist
auch in einen Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen 26 eingepaßt, welcher beispielsweise
aus einem synthetischen Harzmaterial hergestellt ist. Der Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen
26 weist einen T-förmigen Querschnitt auf und umfaßt einen nahezu rechteckigen Basisabschnitt
26a, der an seiner Unterseite mit der Außenwand 20a des vorderen Scharnierpfostens
20 in Eingriff steht und mit einem Schitz 26b ausgebildet ist, in welchem das seitliche
Ende der Windschutzscheibe 22 ausbebildet ist, einen Lippenabschnitt 26c, der sich
vom Basisabschnitt 26a längs der AuSenoberfläche de- Windschutzscheibe 22 erstreckt,
um in passenden Eingriff mit dieser zu treten, sowie einen Zugenabschnitt 26c1,
der sich vom Basisabschnitt 26a in der entgegengesetzten Richtung zum Lippenabschnitt
26c erstreckt und zwar für den Dichtungseingriff mit einer Seitentür 28, welche
seitwärts und hinter dem vorderen Scharnierpfosten 20 angeordnet ist. Der Lippenabschnitt
26c weist ein freies Ende auf, welches scharf zuläuft oder zur Randkante hin dünner
wird, so daß die Außenkontur der Fahrzeugkarosserie an der Verbindungsstelle zwischen
Windschutzscheibe 22
und Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen 26
aerodynamisch sauber ausgebildet ist, wie aus der Zeichnung erkennbar ist, um hierbei
im wesentlichen die Luftturbulenz an dieser Verbindungsstelle zu verhindern.
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Die Seitentür 28 umfaßt gemäß der Darstellung einen Fensthmenoder
Rahmen 30 nahe dem vorderen Scharnierpfosten 20, eine anhebbare und absenkbare Glasscheibe
oder ein Fenster 32'und einen Türfenster-Dichtungsstreifen 34. Der Türrahmen 30,
insbesondere der vordere Teil hiervon, ist aus einer inneren und äußeren Wand 30a
und 30b zusammengesetzt, welche starr aneiander dadurch befestigt sind, daß die
Randkante der Außenwand 30b um die Kante der Innenwand 30a in der in der Zeichnung
dargestellten Weise herumgefalzt ist. Der Türrahmen 30 weist ferner ein Verbindungsteil
30c mit kanalartigem Querschnitt auf, welches die hinteren Randkanten der Innen-und
Außenwand 30a und 30b miteinander verbindet. Das Verbindungsteil 30c ist auch dazu
eingerichtet, in seinem Inneren den Türfenster-Dichtungsstreifen 34 aufzunehmen,
um eine Abdichtung zwischen dem Türfenster 32 und dem Türrahmen 30 herzustellen
und die Bewegungen..des Türfensters 32 nach oben und unten zu führen.
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Der obengenannte Zungenabschnitt 26d des Windschutzscheiben-Dichtungsstreifens
26 ist in Dichtungseingriff mit der Innenoberfläche des vorderen Randendes des Türrahmens
30 bringbar, um eine Abdichtung zwischen dem vorder Scharnierpfosten 20 und dem
Türrahmen 30 herzustellen, wenn die Tür 28 in die geschlossene Lage versetzt ist.
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Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist die Außenwand 30a des Türrahmens
in einer derartigen Weise sanft gekrümmt, daß sie zur Kontur der Außenoberfläche
der Windschutzscheibe 22.paßt, d.n. der Türrahmen 30 weist eine Außenoberfläche
auf, welche in Längs- und Seitenrichtung der Fahrzeugkarosserie derart sanft gekrümmt
ist, daß sie zur Kontur der Äußenoberfläche der Windschutzscheibe 22 paßt.
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Ein Tür-Dichtungsstreifen 36 ist am Verbindungsabschnitt 20c des vorderen
Scharnierpfostens 20 passend angebracht und weist eine einteilige Dichtungslippe
36a auf, welche in federnden Eingriff mit sowohl der Innenwand 30b des Türrahmens
als auch der Außenwand 20a des vorderen Scharnierpfostens bringbar ist, um das Fahrzeuginnere
gegenüber Wasser abzudichten, wenn die Tür 28 in ihre geschlossene Lage versetzt
ist. Ein Pfostenbesatz bzw.
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eine Pf ostenabdeckung 38 ist passend am vorderen Scharnierpfosten
20 in der herkömmlichen Weise angebracht.
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Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, sind der Türrahmen 30, der
Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen 26, der vordere Scharnierpfosten 20 und der
Tür-Dichtungsstreifen 36 dazu eingerichtet, miteinander derart zusammenzuwirken,
daß ein Weg oder eine Kammer B gebildet sind, welche als Regenleitung dient, um
Regen oder Wasser aus einem Ablaufkanal 37 (siehe Fig. 1) an einer seitwärtsgerichteten
Seite eines Daches 39 abzuleiten und hierdurch abzugeben.
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Anhand der voran stehenden Beschreibung muB~vermerkt werden, daß jener
Teil der Fahrzeugkarosserie rund um den vorderen Scharnierpfqsten 20 dazu eingerichet
ist, eine Kontur aufzuweisen, welche aerodynamisch sauber verläuft, um Luftturbulenz
und deshalb auch ein Windgeräusch hieran zu vermeiden. Das heißt, die Kontur der
Außenoberfläche der Außenwand 30a des Türrahmens ist dazu eingerichtet, zur Kontur
der Außenoberfläche der Windschutzscheibe 22 zu passen, und ferner ist die Außenoberfläche
des Windschutzscheiben-Dichtungsstrei fens 26 dazu eingerichtet, glatt bzw. sanft
die Außenoberflächen von Windschutzscheibe 22 und Türrahmen-Außenwand 30a miteinander
zu verbinden Bei der obenbeschriebenen Anordnung wird durch die Fahrt des Fahrzeugs
kaum Luftturbulenz im Luftstrom erzeugt, der von der Windscllutzsclleibe 22 über
den Lippenabschnitt 26 C
und dem Basisabschnitt 26a des Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen
26 zur Türrahmen-Außenwand 30a strömt, so daß kaum ein Windgeräusch an jenem Teil
der Fahrzeugkarosserie erzeugt wird, und selbst wenn es erzeugt wird, wird es vernachlässigbar
klein sein. Die Fahrzeugkarosserie dieser. Erfindung bewirkt in wünschenswerter
Weise die Verringerung des tuftwiderstands oder des Luftwiderstandkoeffizienten,
sowie auch des Windgeräusches.
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In Fig. 3 bezeichnet das Bezugszeichen A4 eine Luftzone an der Verb
in dungssteile zwischen dem Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen 26 und dem Türrahmen
30a. Infolge dieser Luftzone A4 kann ein wenig Windgeräusch hieran verursacht werden,
wird aber nur so gering sein, wie dies oben erwähnt ist. In diesem Zusammenhang
soll vermerkt werden, daß Windschutz s der Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen
26 an seinem Zungenabschnitt 26d in Dichtungseingriff mit dem vorderen Ende des
Türrahmens 30a steht. Infolge dieses Aufbaus wird das Windgeräusch an der Luftzone
A4 wirksam daran gehindert, auf die Luft in der Kammer B übertragen zu werden. Es
wird lediglich nur ein wenig Windgeräusch auf den Tür-Dichtungsstreifen 36 übertragen,
um hiervon völlig abgedämpft oder geschluckt zu werden.
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Auf diese Weise wird das Windgeräusch, das an der Luftzone A4 erzeugt
wird, im wesentlichen daran gehindert, auf das Innere des Fahrzeugs übertragen zu
werden.
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Es wird nun auf Fig. 4 Bezug genommen, in welcher manche Teile und
Abschnitte, welche ähnlich zu jenen des vorangehenden Ausführungsbeispiels sind,
weggelassen sind, wobei das zweite Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
im wesentlichen ähnlich dem vorangehenden Ausführungsbeispiel ist, mit der Ausnahlae,
daß der Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen 26 passend an cinem nach außen vorspringenden
Flanschabschnitt des vorderen Scharnierpfostens 20 angebracht ist. Das heißt, der
vordere Scharnierpfosten 20 ist mit einem Stützteil 21
versehen,
welches einen L-artigen Querschnitt aufweist, der einen ersten Schenkel 21a umfaßt,
der an der Außenwand 20a des vorderen Scharnierpfostens 20 an und nahe dem Verbindungsabschnitt
20d angebracht ist, sowie einen zweiten Schenkel 21b, der vom Pfosten aus nach außen
vorspringt. An diesem zweiten Schenkel 21b des Stützteiles 21 ist der Basisabschnitt
26'a des Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen 26' passend angebracht und befestigt.
Dieses Ausführungsbeispiel der Fig. 4 kann im wesentlichen dieselbe Wirkung wie
das vorangehende Ausführungsbeispiel der Fig. 3 erzeugen.
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Fig. 5 zeigt das dritte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der vordere Scharnierpfosten 20' seiner Art nach
aus drei Wänden zusammengesetzt, d.h. einer Außenwand 20'a sowie einer ersten und
zweiten Innenwand 20'b1 und 20'b2.
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Die drei Wände sind an den Stellen 20'c, 20'd und-20'e miteinander
verbunden, um ein geschlossenes Gebilde herzustellen. Die Windschutzscheibe 22 ist
mittels eines Dichtungsklebers 24 an der ersten Innenwand 20'b1 des vorderen Scharnierpfostens
20' an der terbindungsstelle zwischen der Außenwand 20'a und der ersten Innenwand
201b1 angeklebt. Das heißt, die Außenwand 20'a und die erste Innenwand 20ob1 haben
zusammenpassende Flansche, welche am Verbindungsabschnitt 20'e derart miteinander
verbunden sind, daß sie den vorderen Scharnierpfosten 20' mit einem nach außen vorspringenden
Flanschabschnitt 20'e versehen, an welchem der Windschutzscheiben-Dichtunsstreifen
26' passend angebracht und befestigt ist. Ein Tür-Dichtungsstreifen 40 ist an der
Türrahmen-Innenwand 30b am gebogenen Abschnitt zwischen den gegenüberliegenden Randkanten
des Türrahmens derart angebracht, daß er in federnden Eingriff-mit der Außenwand
20'a des vorderen Scharnierpfostens 2Qt tritt, um hierbei das Fahrzeuginnere gegenüber
Wasser abzudichten, wenn die Tür 28 in ihre geschlossene Position versetzt ist.
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Zusätzlich zu'diesem Tür-Dlchtung sstrelf en 40 kann ein
Tür-Dichtungsstreifen
36', der durch strich-doppelpunktierte Linien in der Zeichnung dargestellt ist,
auf eine Weise ähnlich zum Ausführungsbeispiel der Fig. 3 vorgesehen sein. In diesem
Fall ist eine sogenannte Dreifach-Dichtung zwischen dem vorderen Scharnierpfosten
20' und dem Türrahmen 30 vorgesehen. Dieses Ausführungsbeispiel ist im wesentlichen
ähnlich dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3, mit der Ausnahme der obenerwähnten Anordnung,
und kann im wesentlichen dieselbe Wirkung wie das Ausführungsbeispiel der Fig. 3
herstellen.
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Fig. 6 ist eine Ansicht ählich Fig. 4, zeigt aber das vierte Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung.
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Bei diesem Ausfühumgsbeispiel ist ein Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen
42 verwendet, der sich von jenem bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen unterscheidet.
Das heißt, während der Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen 42 passend mit dem Basisabschnitt
42a an dem nach außen vorspringenden Schenkel 21b des Stützteils 21 ähnlich dem
Ausführungsbeispiel der Fig. 4 angebracht ist, ist der Basisabschnitt 42damit mehreren
inneren Sperrlippen 42e ausgebildet, welche in federndem Eingriff mit dem Schenkel
21b stehen. Der Basisabschnitt 42a des Windschutzscheiben-Dichturigs'streifens 42
ist auch an seiner Unterseite mit einem Paar unterer Sperrlippen 42f und 42g versehen,
welche federnd mit der Außenwand 20a des vorderen Scharnierpfostens 20 urid dem
ersten Schenkel 21a des Stützteils 21 in Eingriff stehen. Der Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen
42 weist eine Nut 42b auf, welche in ihrem Inneren das seitliche Ende der Windschutzscheibe
22 aufnimmt, und weist auch einen Lippenabschnitt 42c sowie einen Zungenabschnitt
42d, welche in Form und Grundfunktion ähnlich dem Lippenabschnitt 26'c und dem Zungenabschnitt
26'd des Windschfftzscheiben-Dichtungsstreifens 26' der Fig. 4 sind. Allerdings
sind der Zungenabschnitt 42d und die beiden unteren Sperrlippen 42f und 42g aus
einem Material gebildet bzw. geformt, welches sich von jenem des übrigen Teils des
Dichtung
streifens unterscheidet. Das heißt, der Zungenabschnitt
und die Sperrlippen sind aus verhältnismäßig weichem, hinlänglich federfähigem Material
wie Gummi oder Kunstharzmaterial derart gebildet, daß der Zungenabschnitt 42d in
der Lage ist, eine verbesserte Dichtung zwischen dem Dichtungsstreifen 42 und dem
Türrahmen 30a herbeizuführen, während die unteren Sperrlippen 42f und 42g in der
Lage sind, eine verbesserte Abdichtung zwischen dem Dichtungsstreifen 42 und dem
vorderen Scharnierpfosten 20 herzustellen sowie den vorderen Scharnierpfosten 20
nur weich zu berühren, um dessenFarbüberzug nicht zu beschädigen. Der verbleibende
Teil des Dichtungsstreifens 42, der den anderen Teil des Basisabschnitts 42a und
den Lippenabschnitt 42c umfaßt, ist aus einem härteren und steifer federfähigen
Material als jenem gebildet, das den Zungenabschnitt 42d und die unteren Sperrlippen
42f und 42g bildet, und zwar beispielsweise aus einem Kunstharzmaterial. Der Dichtungsstreifen
42, der aus zwei unterschiedlichen Materialien als einziges Stück gebildet ist,
känn durch ein bekanntes Spezial-bzw. Teil-Extrusionsverfahren erreicht werden,
wobei zwei unterschiedliche Materialien gleichzeitig extrudiert werden. Dieses Ausführungsbeispiel
ist im wesentlichen ähnlich dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 mit Ausnahme des
obenerwähnten Aufbaus, urid kann im wesentlichen die selbe Wirkung wie das Ausführungsbeispiel
der Fig. 4 erreichen.
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Fig. 7 zeigt ein-fünftes AusfühTungsbeispel, welches eine modifizierte
Ausführungsform jenes der Fig. 3 ist.
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Bei diesem Ausführung'sbeispiel ist ein Windschutzscheiben-Dichtungsstreifen
44 verwendet, welcher sich von dem Dichtungsstreifen 26 in Fig 3 dahingehend unterscheidet,
daß sein Basisabschnitt 44a mit einer unteren Sperrlippe 44e versehen istr und ferner
dahingehend, daß die untere Sperrlippe 44e und der Zungenabschnitt 44d aus einem
Material gebildet sind bzw. geformt sind, das sich von jenem unterscheidet, das
den anderen Teil s
Basisabschnitts 44a bildet, und zwar auf eine
Weise ähnlich dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6. In den Dichtungsstreifen 44 ist
ein Windschutzscheiben-Forteil 46 passend eingesetzt, welches eine glänzende Außenfläche
aufweist, um ein noch schöneres Aussehen zu erhalten. Dieses Ausführungsbeispiel
kann im wesentlichen dieselbe Wirkung wie das Ausführungsbeispiel der Fig. 3 erzielen.
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Es ist ersichtlich, daß zahlreiche Änderungen und Anpassungen der
vorliegenden Erfindung im Lichte der obigen Lehre möglich sind. Es wird deshalb
darauf hingewiesen, daß die Erfindung innerhalb ihres Umfangs sowie des Umfangs
der beigefügten Ansprüche auch anders realisiert werden kann, als dies im einzelnen
beschrieben ist.