DE3151405C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach, insbesondere für Personenkraftwagen, welches aus zwei seitlichen Rahmenprofilen und einer fahrzeuginnenseitig daran jeweils unter Bildung eines Schweißkanals befestigten Dachhaut besteht, wobei der jeweilige Schweißkanal Haltemittel für die Befesti­ gung eines Dachgepäckträgers aufweist. Ein solches Fahr­ zeugdach ist Gegenstand der DE-OS 30 04 472.

Bei dem bekannten Fahrzeugdach nach der DE-OS 30 04 472 hat der Schweißkanal in etwa den Querschnitt einer T- Nut. Der für dieses Fahrzeugdach zu verwendende Dachge­ päckträger hat spezielle Füße, welche jeweils zwei nach außen abgebogene Bügel aufweisen, die innerhalb des Schweißkanals zangenartig zu spreizen sind, so daß sie mit ihren Enden in die hinterschnittenen Bereiche des Schweißkanals greifen und der Dachgepäckträger dadurch formschlüssig im Schweißkanal gehalten ist.

Nachteilig bei einem solchen Fahrzeugdach ist es, daß nur ein sehr spezieller, für dieses Fahrzeugdach gestal­ teter Dachgepäckträger und nicht ein üblicher, für Fahr­ zeuge mit Regenrinne ausgebildeter Dachgepäckträger ver­ wendet werden kann.

Die DE-Z ATZ 83 (1981) 7/8, Seite 318 zeigt in Abbildung 4 dieser Seite bereits ein Fahrzeugdach mit einem Schweißkanal, welcher eine Halteschiene aufweist, die einen nach oben gerichteten Steg und einen nach außen gerichteten Rand besitzt. Diese Halteschiene ist einstückig an die Dachhaut angeformt. Da die Dachhaut von Personenkraftwagen aus Gewichtsgründen relativ dünnwandig ausgebildet ist, hat auch die von ihr gebildete Halteschiene nur eine geringe Festigkeit. Sie eignet sich deshalb nicht zur Anbringung eines Dachge­ päckträgers. Tatsächlich ist die in der Veröffentlichung gezeigte, aus der Dachhaut gebildete Halteschiene auch nur zur Befestigung einer den Schweißkanal abdeckenden Blendleiste bestimmt.

Die früher angemeldete, jedoch nich vorveröffentlichte DE-OS 30 23 767 zeigt auch schon ein Fahrzeugdach, bei welchem die Dachhaut und ein Seitenteil mit jeweils einem Randbereich einen nach oben gerichteten Flansch bilden, der eine Rinne seitlich begrenzt. Dieser Flansch hat einen nach außen gerichteten Steg, unter den Spann­ pratzen eines Dachgepäckträgers zu greifen vermögen. Dadurch kann dieser Dachgepäckträger auf übliche Weise gestaltet sein. Bei dem Fahrzeugdach nach dieser Schrift ist der Schweißkanal jeweils fahrzeugaußenseitig der Rahmenprofile angeordnet. Deshalb kann der den äußeren Rand der Ringe bildende Flansch, genau wie bei Fahrzeugen mit herkömmlicher Regenrinne, zur Befestigung eines üblichen Dachgepäckträgers verwendet werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug­ dach der eingangs genannten Art, also ein solches mit Schweißkanälen und damit ohne herkömmlicher Regenrinne, so zu gestal­ ten, daß eine einfache Anbringung eines üblichen, für ein Fahrzeug mit herkömmlicher Regenrinne bestimmten Dachgepäckträgers möglich wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Haltemittel jeweils eine in den Schweißkanal einge­ setzte und dort befestigte Halteschiene vorgesehen ist, welche zum Befestigen im Schweißkanal einen Befestigungs­ steg und zum Anschluß des Dachgepäckträgers einen nach oben gerichteten Steg und einen nach außen gerichteten Rand aufweist.

Durch diese Anordnung von jeweils einer separaten Halte­ schiene in jedem Schweißkanal kann diese unabhängig von der Blechstärke der Dachhaut oder des seitlichen Rahmen­ profilteiles ausreichend starr ausgebildet sein, um einen Dachgepäckträger zu halten und seine Last gleich­ mäßig auf das Fahrzeugdach zu verteilen. Weiterhin wird durch die Halteschienen die Festigkeit des Fahrzeug­ daches erhöht. Dank der Erfindung werden die für eine rationelle Fertigung wünschenswerten beiden Schweißkanä­ le geschickt für die Anordnung der Halteschienen für einen üblichen Dachgepäckträger genutzt, so daß diese von der Fahrzeugseite her nicht zu sehen sind. Bei dem Dachgepäckträger kann es sich um einen üblichen Dachge­ päckträger handeln, der eigentlich zum Befestigen an den herkömmlichen Regenrinnen eines Fahrzeugs bestimmt ist. Der Käufer eines Fahrzeuges mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach braucht sich deshalb keinen speziell darauf abgestimmten Dachgepäckträger zu kaufen, sondern kann den bei seinem alten Fahrzeug verwendeten Dachgepäckträger weiterbe­ nutzen.

Falls der Schweißkanal hinsichtlich seiner für die Schweißverbindung zweckmäßigen Breite nicht ausreichend breit ist, um eine Halteschiene für einen üblichen Dach­ gepäckträger aufzunehmen, kann der erforderliche Platz auf einfache Weise dadurch geschaffen werden, daß der Schweißkanal nach außen hin durch eine Einbuchtung im Rahmenprofilteil verbreitert ist.

Ganz besonders strömungsgünstig wird das erfindungsge­ mäße Fahrzeugdach, wenn gemäß einer anderen Ausgestal­ tung der Erfindung der Schweißkanal nach oben hin durch jeweils eine Blendleiste abgedeckt ist.

Vorteilhaft ist es auch, wenn jede Halteschiene als Schweißkanalabdeckung ausgebildet ist. Solche Halte­ schienen können ähnlich der Form der üblichen Regenrinnen ausge­ bildet und im Schweißkanal beispielsweise festgeschraubt sein. Diese Ausführungsform ermöglicht es, ein Fahrzeug wahlweise mit oder ohne die Möglichkeit der Anbringung eines Dachgepäckträgers auszustatten. Denkbar ist sogar ein nachträgliches Umrüsten von Fahrzeugen mit Schweiß­ kanal und fehlender Möglichkeit der Anbringung eines Dachgepäckträgers.

Fertigungstechnisch besonders günstig ist es, wenn im Schweißkanal die Randbereiche der Dachhaut, der Profil­ teile und der Befestigungssteg der Halteschiene aufeinan­ derliegend verbunden sind.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zwei davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden nach­ folgend beschrieben. In ihr zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen die Erfindung betreffenden Randbereich eines Fahrzeugdaches mit angrenzenden Bauteilen,

Fig. 2 den Dachbereich nach Fig. 1 mit aufgesetztem Fuß eines Dachgepäckträgers,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdar­ stellung einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.

In Fig. 1 ist der Randbereich eines Fahrzeugdaches 4 dargestellt, von dem ein Teil der Dachhaut 14 und ein seitliches Rahmenprofil 15 zu sehen sind, welches aus zwei Profilteilen 18, 20 besteht, die fahrzeugmitten­ seitig aufeinanderliegen und in einem Schweißkanal 22 beispielsweise durch Punktschweißen zusammen mit der Dachhaut 14 verbunden sind.

Der Schweißkanal 22 ist durch eine Einbuchtung 15 im oberen Profilteil 18 breiter ausgeführt, als es für seine Funktion als Schweißkanal erforderlich ist. Da­ durch findet im Schweißkanal 22 eine Halteschiene 24 Platz. Diese Halteschiene 24 hat einen nach oben gerich­ teten Steg 26 und daran anschließend einen nach außen gerichteten Rand 28. Der Steg 26 und der Rand 28 sind so gestaltet, daß übliche Dachgepäckträger daran befestigt werden können. Die Halteschienen 24 haben an ihrer Unter­ seite jeweils einen Befestigungssteg 78, mit dem sie jeweils auf den Profilteilen 18 festgeschweißt sind. Denkbar wäre es jedoch auch, die Halteschienen dort an­ zubringen, wo die Randbereiche der Profilteile 18, 20 und der Dachhaut 14 aufeinanderliegen und dabei die Ein­ buchtung 15 wegzulassen, so daß die Schiene in einem schmalen Schweißkanal untergebracht ist. In einem sol­ chen Fall würden im Schweißkanal 22 die Randbereiche der Dachhaut 4, der Profilteile 18, 20 und der Befestigungs­ steg 78 aufeinanderliegend verbunden sein.

Um den Schweißkanal 22 nach oben hin abzudecken, ist eine Blendleiste 30 in ihn eingesetzt. Diese kann bei­ spielsweise mittels Blechschrauben auf der jeweiligen Halteschiene 24 befestigt sein. Die Blendleiste 30 sitzt mit einem eingezogenen Bereich 32 auf dem Rand 28 der Halteschiene 24 auf. Fahrzeugaußenseitig von der Halte­ schiene 24 weist die Blendleiste 30 Klappen 34 auf, die von Federn 36 normalerweise in einer geschlossenen Stel­ lung gehalten sind. Der Vollständigkeit halber ist in Fig. 1 der Fensterrahmen 8 einer Fahrzeugtür mit einem Seitenfenster 10 und einer Türdichtung 38 eingezeichnet.

Die Fig. 2 zeigt, wie ein üblicher Dachgepäckträger an der Halteschiene 24 im Schweißkanal 22 befestigt werden kann. Zu erkennen ist ein Fuß 40 des nicht gezeigten Dachgepäckträgers, der auf dem eingezogenen Bereich 32 der Blendleiste 30 und damit auf der Halteschiene 24 steht. Eine Pratze 42 hat die Klappe 34 nach unten weg­ gedrückt und vermag unter den Rand 28 der Halteschiene 24 zu greifen und dadurch den Dachgepäckträger zu hal­ ten. Wenn man den Dachgepäckträger abmontiert und die Pratze 42 aus dem Schweißkanal 22 herauszieht, dann geht die Klappe 34 selbsttätig wieder zu.

Die Fig. 3 zeigt, daß die Halteschiene 24 auch an einem separaten Bauteil 74 vorgesehen sein kann, welches von oben her in den Schweißkanal eingesetzt und dort bei­ spielsweise festgeschraubt ist. Die Halteschiene hat bei dieser Ausführungsform die gleiche Gestalt wie eine üb­ liche Regenrinne bei üblichen Fahrzeugdächern. Deshalb kann ein üblicher Dachgepäckträger problemlos an dieser Halteschiene 24 befestigt werden.

Claims (5)

1. Fahrzeugdach, insbesondere für Personenkraftwagen, welches aus zwei seitlichen Rahmenprofilen und einer fahrzeuginnenseitig daran jeweils unter Bildung eines Schweißkanals befestig­ ten Dachhaut besteht, wobei der jeweilige Schweißkanal Haltemittel für die Befestigung eines Dachgepäckträgers aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß als Haltemittel jeweils eine in den Schweißkanal (22) eingesetzte und dort befestigte Halteschiene (24) vorgesehen ist, welche zum Befestigen im Schweißkanal (22) einen Befestigungs­ steg (78) und zum Anschluß des Dachgepäckträgers einen nach oben gerichteten Steg (26) und einen nach außen gerichteten Rand (28) aufweist.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schweißkanal (22) nach außen hin durch eine Einbuchtung (15) im Rahmenprofilteil (16) verbreitert ist.

3. Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schweißkanal (22) nach oben hin durch jeweils eine Blendleiste (30) abgedeckt ist.

4. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder einem der folgen­ den, dadurch gekennzeichnet, daß jede Halteschiene (24) als Schweißkanalabdeckung ausgebildet ist.

5. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder einem der folgen­ den, dadurch gekennzeichnet, daß im Schweißkanal (22) die Randbereiche der Dachhaut (14), der Profilteile (18, 20) und der Befestigungssteg der Halteschiene (24) auf­ einanderliegend verbunden sind.