DE3148131C2 - Register-Vergaser für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen - Google Patents

Abstract

In dem Registervergaser ist für jeden Zylinder ein unabhängiges Sekundär-Kraftstoffsystem vorgesehen und er weist in der Sekundär-Leerlauf-Gemischleitung ein Rohr auf, das den Vergasungsteil und den Krümmungsteil miteinander verbindet, um im Verlauf des Übergangs von der Primär-Seite zur Sekundär-Seite bei der Versorgung jedes Zylinders mit einem Kraftstoff/Luft-Gemisch ein gleichmäßiges Kraftstoff/Luftverhältnis ohne einen Luftstau zu erhalten und den Übergang weich und genau zu gestalten.

Description

Die Erfindung betrifft einen Registervergaser für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei den bekannten Register-Vei gasern für mehrzylindrige Motoren strömt ein Primär-Kraftstoff/Luft-Gemisch über eine Drosselklappe in den Primäransaugkanal und wird dann auf die entsprechenden Zylinder verteilt Ein Sekundür-Kraftstc/f/Luft-Jemisch wird dabei den entsprechenden Zylinder·* ober Sekundär-Drosselklappen zugeführt, die vor den entsprechenden Zylindern angeordnet sind. Es ist ferner ein Sekundär-Leerlaufkraftstoffsystem zur Kontrolle des Kraftstoff/Luft-Verhältnisses zu Beginn der Öffnung der Sekundär-Drosselklappe vorgesehen, um den Übergang zur Sekundär-Seite zu glätten.

Jedoch hat diese Ausführungsform eines bekannten Register-Vergasers Mängel, weil nur ein Sekundär-Leerlaufkraftstoffsystem im Bereich der geschlossenen Sekundär-Drosselklappe angeordnet ist und damit das Kraftstoff/Luft-Verhältnis des Gemisches für jeden Zylinder während des Überganges zur Sekundär-Seite schwankt. Der Übergang verläuft nicht mehr weich, und zwar aufgrund der Schwankung bei der Öffnung der Sekundär-Drosselklappe vor jedem Zylinder, der Größenunterschiede der Öffnungsquerschnitte der Sekundär-Bypaß-Bohrungen, der Differenzen in bezug auf Länge und Krümmung der Sekundär-Leerlaufgemischleitungen und der Luftstau-Phänomene im Verlauf der Sekundär-Leerlaufgemischleitung, die besonders bei hoher Temperatur auftreten und bei technischen Lösungen in-mer Schwierigkeiten bereiten.

Jedoch wird das vorangehend erwähnte Sekundär-Leerlaufkraftstoffsystem oder insbesondere die Sekundär-Leerlaufgemischleitung eine vergleichsweise große Gesamtlänge und viele Krümmungen aufweisen, die eine Verzögerung des Überganges zur Sekundär-Seite und die instabile Strömung des Gemisches verursachen und den Strömungswiderstand erhöhen.

Daher ist, um die Gesamtlänge der Sekundär-Leerlaufgemischleitung zu verkürzen und die Krümmungen zu reduzieren, schon versucht worden, den Vergasungsteil und den Drosselklappenteil in derselben Ebene anzuordnen.

Diese Anordnung erfordert eine massive Bauweise und viel Platz.

Es ist bereits ein Register-Vergaser bekanntgeworden, der einen Primär- und Sekundärteil aufweist und bei dem ein Primär- und Sekundär-Leerlauf-System zur Anwendung kommen, wobei die Einspeisung des Leerlaufgemisches stromab der jeweiligen Drosselklappe vorgesehen sind Die spezieile Ausbildung dieses Vergasers ist dadurch gekennzeichnet, daß im Leerlaufbetrieb ίο ein überfettes Gemisch in einer einerseits an die Schwimmerkammer und andererseits an das Ansaugrohr stromauf der Drosselklappe angeschlossenen Kanal gebildet wird, welches über einen Zweigkanal in einen mit dem Luftkanal und mit dem Ansaugkanal stromab der Drosselklappe verbundenen Kanal gelangt und durch Zuluft abgemagert wird, aus dem dann das in diesem Kanal gebildete Leerlaufgemisch über eine Stellschraube in das Ansaugrohr stromab der Drosselklappe strömt und daß im Übergangsbetrieb das in dem Kanal gebildete, durch Zuluft aus den Kanälen abgemagerte Gemisch dem Saugrohr durch den Anschiußksna! stromab der Drosselklappe zugeführt wird Eine Anordnung mehrerer Sekundär-Drosselklappen in den zu den einzelnen Zylindern führenden Saugkanälen ist bei dem bekannten Register-Vergaser in keiner Weise vorgesehen und die Einleitung des Leerlaufgemisches wird stromab der Sekundär-Drosselklappe durchgeführt (DE-OS 25 10 391).

Es sind jedoch auch bei derartigen Vergasern Mängel aufgetreten, weil nur ein Sekundär-Leerlaufkraftstoff system auf der Sekundärseite den Zylindern zugeordnet ist und das Kraftstoff/Luftverhältnis des Gemisches für jeden Zylinder während des Überganges auf die Sekundärseite schwankt

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Register-Vergaser zu schaffen, in dem der Übergang auf die Sekundärseite weich vor sich geht und das Kraftstoff/Luft-Verhältnis des Gemisches, das jedem Zylinder zugeführt wird, konstant ist Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Register-Vergaser für Mehrzylinder-Brennkraftmasciiinen gemäß der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, bei dem erfindungsgemäß jeder Sekundär-Drosselklappe ein unabhängiges Sekundär-Leerlaufsystem im jeweiligen Ansaugstutzen zugeordnet ist.

Diese Ausführungsform ermöglicht, da die Sekundär-Leerlaufkraftstof fsysteme für die entsprechenden Zylinder voneinander unabhängig sind und sich untereinander nicht störend beeinflussen können, daß die Größe der Sekundär-Leerlaufbrennstoffdüse für jeden Zylinder frei gewählt werden kann, so daß das Kraftstoff/ Luftgemisch für jeden Zylinder für den Übergangsbereich unter Berücksichtigung aller thermodynamischen, aerodynamischen und schwingungstechnischen Kriterien optimierbar ist. Hieraus ergibt sich, daß der Übergang von der Primär- zur Sekundärseite sehr weich gestaltet und, die Länge der Sekundärleerlaufgemischleitung sehr kurz gestaltet werden kann und keine Luftstauphänomene durch hohe Temperaturen oder ähnliches hervorgerufen werden können. Da auch die Anzahl der Krümmungen der Sekundär-Leerlaufgemischlcitung sehr gering gehalten wird, wird auch der Strömungswiderstand reduziert.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 den Register-Vergaser in einer Ansicht von oben, teilweise in horizontaler Schnittdarsteüung und Fig. 2 den Register-Vergaser in einer Seitenansicht,

teilweise in einer vertikalen Schnittdarstellung.

Bei der in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform sind mit 1 der Vergaser-Hauptteil, der aus einem Vergasungs-Teil la, einem Krümmerteil \b und einem Drosselklappenteil Ic besteht und mit 2 eine Primär-Bohrung, die stromab eines in der Zeichnung nicht dargestellten Einlaßteils vorgesehen ist, bezeichnet

Die Primär-Bohrung 2 ist stromab der Primär-Drosselklappe 3 verzweigt und mit jedem Zylinder verbunden. Mit 4 ist eine Sekundär-Bohrung bezeichnet, die stromab eines in der Zeichnung nicht dargestellten Lufttrichters verzweigt und mit jedem Zylinder verbunden ist. Mit 5 ist eine Sekundär-Drosselklappenwelle bezeichnet, die durch alle Abzweigungen 4a der Sekundär-Bohrung 4 geführt ist und die Mittellinie der Abzweigungen 4a unter einem rechten Winkel schneidet Mit 6 ist eine Sekundär-Drosselklappe bezeichnet, die fest mit der Sekundär-Drosselklappenwelle 5 in jeder Abzweigung 4a verbunden ist

Mit 7 ist eine Sekundär-Bypaß-Bohrung, die an der Innenseite jeder Abzweigung 4a vorgesehen ist und mit 8 eine Sekundär-Leerlauf-Brennstoffdüse bezeichnet, die mit der jeweiligen Sekundär-Bypaß-Bohrung 7 durch die jeweilige Sekundär-Leerlaufgemischteitung 9 verbunden ist

Ein Rohr 10, das an einem Ende arn Vergasungs-Teil la und am anderen Ende am Krümmerteil \b angeschlossen ist, ist so zwischen dem im Vergaserhauptteil la liegenden Teil der Leitung 9 und dem im Krümmerteil \b liegenden Teil der Leitung 9 angebracht, daß die Länge der Gemischleitung 9 sehr kurz ist. Allerdings kann bei der Verbindung so vieler Bohrungen der Abstand und die Größe der Bohrungen schwanken und es können Probleme in der Gleichartigkeit und Dichtigkeit entstehen. Dies kann jedoch durch O-Ringe 11, die aus einem elastischen Dichtungsmaterial hergestellt und im äußeren Randbereich an beiden Enden des Rohres 10 eingepaßt sind, gelöst werden.

Die thermischen Eigenschaften des Rohres werden verbessert, venn ein wärmeundurchlässiges Material, wie Phenolharz, für die Herstellung des Rohres 10 Verwendung Tindet

Mit 12 ist eine Emulgierluftdüse bezeichnet, die mit der Sekundär-Leerlaufdüse 8 in Verbindung steht, und mit 13 eine Sekundär-Leerlaufkraftstoffleitung, die die Sekundär-l eerlaufkraftstoffdüse 8 η it einer Schwimmerkammer 14 verbindet. Der Teil von der Sekundär-Bypaßbohrung 7 bis zur Sekundär-Leerlaufkraftstoffleilung 13 bildet jeweils ein Sekundär-Leerlaufkraftstoffsystcm und die jeweilige Sekundär-Kraftstcffdüse 8 kann daher in ihrer Größe frei gewählt werden.

Ein Vergaser gemäß der vorliegenden Erfindung hat folgende Arbeitsweise:

Beim Beschleunigen des Motors wird zuerst die Primär-Drosselklapps und danach die Sekundär-Drosselklappe geöffnet, um allmählich jeden Zylinder mit einer größeren Menge an Gemisch zu speisen. In diesem Falle, im Verlauf des Überganges zur Sekundär-Seite, d. h. zu Beginn der Öffnung der Sekundär-Drosselklappe 6 wird jedes Sekundär-Leerlaufkraftstoffsystem unabhängig je einen Zylinder versorgen. Sogar, wenn der Zeitpunkt der öffnung von der Sekundär-Drosselklappe 6 für jeden Zylinder und die Öffnungsfläche der Sekundär-Bypaß-Bohrung 7 schwanken und die Länge und Krümmung der Sekundär-Leerlaufgemischleitung unterschiedlich ist, ist es möglich, die Schwankungen des Krafistoff/Luftverhältiii-Aes für jeden einzelnen Zylinder im Verlauf des oben erwähnten Übergangs zu reduzieren. Da die Sekundär-Leerlaufkraftstoffsysteme für die entsprechenden Zylinder unabhängig sind und sich untereinander nicht störend beeinflussen können, kann die Größe der Sekundär-Leerlaufbrennstoffdüse 8 für jeden Zylinder frei gewählt werden. Als Ergebnis kann das Kraftstoff/Luft-Gemisch für jeden Zylinder im Verlaufe des oben erwähnten Überganges unter Berücksichtigung thermodynamischer Faktoren und Vibrationskriterien optimiert werden. Infolgedessen kann bei einem derartigen Registervergaser der Übergang von der Primär-Seite zur Sekundär-Seite sehr weich gestaltet werden. Weiterhin ist die Länge der Sekundär-Leerlaufgemischleitung so kurz, daß im wesentlichen keine Luftstau-Phänomene durch hohe Temperaturen oder ähnliches hervorgerufen werden. Daher können der gesamte Raumaufwand des Sekundär-Leerlaufkraftstoffsystems und die Anzahl der Krümmungen der Sekundär-Leerlaufgemischleitung 9 so gering gehalten werden, daß der Strömungswiderstand reduziert wird, der verzögerte Übergang und die unstabile Einspritzung des Gemisches ausgeschaltet werdev. >jnd im Ergebnis die Motorcharakteristika verbessert werden.

Da die Sekundär-Leerlaufgemischleitung 9 in ihrem Verlauf durch das Rohr 10 geführt wird, wird auch der Freiraum bei der Gestaltung größer.

Nach der oben beschriebenen Ausführungsform ist das Sekundär-Leerlaufsystem unabhängig für die einzelnen Zylinder vorgesehen. Jedoch ist es möglich, zum selben Ergebnis auch dann zu gelangen, wenn jeweils ein unabhängiges Sekundär-Kraftstofrsystem für je zwei Zylinder so vorgesehen wird, daß es die beiden Zylinder versorgt. Diese Ausführung ist wesentlich kostengünstiger.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Registervergaser für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen mit zwei getrennten Aiuaugkanälen, für das Primär- bzw. Sekundär-Brennstoffluftgemisch, wobei das Primär-Kraftstofflufl gemisch zentral durch eine Drosselklappe gesteuert wird und auf die einzelnen Ansaugstutzen verteilt wird, während das Sekundär-Kraftstoffluftgemisch den einzelnen Zylindern über synchron arbeitende Sekundärdrossel-Klappen zugeführt wird, die separat vor dem jeweiligen Einlaßventil eines jeden Zylinders angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sekundärdrosselklappe (6) ein unabhängiges Sekundär-Leerlaufsystem (7,8,9,12,13) im jeweiligen Ansaugstutzen (4a) zugeordnet ist

2. Registervergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jeweils ein Zylinderpaar sin Sekundär-Lscrlaufsystem (7,8,9,12,13) vorgesehen ist.