DE3153451C2

DE3153451C2 - Two-stage carburettor for internal combustion engines

Info

Publication number: DE3153451C2
Application number: DE3153451A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Yokoyama; Tokuzi Hamamatsu Shizuoka Jp Ishida; Kunio Odawara Kanagawa Jp Kikuchi; Kazuaki Chigasaki Kanagawa Jp Zama
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1981-11-25
Filing date: 1981-11-25
Publication date: 1989-09-07

Abstract

Published without abstract.

Description

Die Erfindung betrifft einen Registervergaser für Verbrennungsmotoren mit einem Primäransaugkanal und mit einem Sekundäransaugkanal, der neben dem Primäransaugkanal liegt.The invention relates to a register carburetor Internal combustion engines with a primary intake duct and with a secondary intake duct next to the Primary intake duct is.

Bei den bekannten Registervergasern wird sowohl die Primärbohrung als und die Sekundärbohrung aus einer Schwimmerkammer mit Kraftstoff versorgt.In the known register gasifiers, both the primary bore as and the secondary bore fueled in a float chamber.

So ist bei einem bekannten Vergaser vorgesehen, die Schwimmerkammer zwischen der Primärbohrung und der Sekundärbohrung im Vergasergehäuse so vorzusehen, daß an sich gegenüberliegenden Seiten die Austritts kanäle des Kraftstoffs angeordnet sind. Die Kraft stoffkanäle verlaufen dabei durch Gehäuseteile, die bei Betrieb der Brennkraftmaschine üblicherweise heißt sind, so daß auch der Kraftstoff entsprechend aufgewärmt wird (US-PS 39 85 838).So is provided in a known carburetor Float chamber between the primary bore and the To provide secondary bore in the carburetor housing that on opposite sides the exit channels of fuel are arranged. The power fabric channels run through housing parts, that usually during operation of the internal combustion engine are called, so that the fuel accordingly is warmed up (US-PS 39 85 838).

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Registervergaser der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Aufwärmung des Kraftstoffs vermieden wird, und zwar insbesondere bei der Kraft stoffzuführung zur Sekundärdüse, da hier der Kraft stoff oftmals nicht ständig fließt, sondern vielmehr in den Kraftstoffzuführungsleitungen verweilt und aufgewärmt wird.The object of the present invention is therefore a register carburetor of the type mentioned to create where the fuel warms up is avoided, especially when it comes to strength Material supply to the secondary nozzle, since here the force often does not flow constantly, but rather lingers in the fuel supply lines and is warmed up.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 ge kennzeichneten Merkmale gelöst. This object is achieved by the ge in claim 1 identified features solved.

Die mit der Erfindung geschaffene Konstruktion hat den Vorteil, daß sie es ermöglicht, den der Stufe II zuzuführenden Kraftstoff durch die Bohrung der I. Stufe hindurchzuführen, so daß hier eine Abkühlung des in der Schwimmerkammer schon aufgeheizten Kraft stoffes durch den kühlenden Luftstrom, der - bei Er reichen der Betriebstemperatur des Motors und damit ausgeschalteter Ansaugluftvorwärmung - die Temperatur der Außenluft hat, ermöglicht wird. Auf diese Weise wird der Sekundärkraftstoffdüse immer Kraftstoff mit nicht allzu großen Dichteunterschieden zugeführt, so daß hier eine noch bessere Kraftstoffzumessung ermög licht wird.The construction created with the invention has the advantage that it enables the fuel to be supplied to stage II to pass through the bore of stage I, so that here a cooling of the fuel already heated in the float chamber by the cooling air flow, the - If the operating temperature of the engine is reached and the intake air preheating is switched off - the temperature of the outside air has been made possible. In this way, the secondary fuel nozzle is always supplied with fuel with not too large differences in density, so that an even better fuel metering is made possible.

Bevorzugterweise ist das Querschnittsflächenverhält nis der Sekundärbohrung zur Primärbohrung so aus gelegt, daß es nicht kleiner als 70:30 ist. Damit ist es möglich, nicht nur eine gleichmäßigere Leistungsvariationscharakteristik zu erzielen, auch wenn eine schnelle Öffnung der Drosselklappe der Primärbohrung stattfindet, sondern außerdem wird eine bessere Kraftstoffzerstäubung erreicht, auch wenn die erforderliche Kraftstoffmenge gering ist; außerdem wird ein gleichmäßiges Luft/Treibstoff gemisch dem Motor zugeführt und dadurch ist immer eine stabilisierte Kraftstoffverbrennung gewähr leistet. The cross-sectional area ratio is preferably from the secondary bore to the primary bore placed that it is not less than 70:30. In order to it is possible not just a more even one Achieve performance variation characteristics, too if the throttle valve opens quickly Primary drilling takes place, but also will achieved better fuel atomization, too when the amount of fuel required is low; it also creates an even air / fuel mixture fed to the engine and this is always a stabilized fuel combustion guarantee accomplishes.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung geht aus Anspruch 2 hervor.An advantageous embodiment of the invention is possible from claim 2.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt und zwar zeigt:In the drawing, the subject of the invention for example shown and shows:

Fig. 1 den Registervergaser in einer Ansicht von oben, Fig. 1 shows the carburetor in a view from above,

Fig. 2 den Registervergaser in einer senkrechten Schnittdarstellung, Fig. 2 shows the carburetor in a vertical sectional representation,

Fig. 3 den Steuermechanismus der Drosselklappen in einer Seitenansicht, Fig. 3 shows the control mechanism of the throttle valve in a side view;

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform des Register vergasers in einer Ansicht von oben, Fig. 4 shows another embodiment of the register carburetor in a view from above,

Fig. 5 einen Teil einer weiteren Ausführungsform des Registervergasers in einer senkrechten Schnitt darstellung, Figure 5 illustration. Part of a further embodiment of the register gasifier in a vertical section,

Fig. 6 eine weitere Ausführungsform des Register vergasers und eines entsprechenden Einlaßventils in einer senkrechten Schnittdarstellung. Fig. 6 shows another embodiment of the register carburetor and a corresponding intake valve in a vertical sectional view.

Bei der in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform ist mit 1 eine Primärbohrung mit einem stationären Einlaßteil 1 a, mit 2 eine primäre Hauptdüse, mit 3 ein primäres Mischrohr und mit 4 eine primäre Brenn stoffdüse, mit 5 ein primäres Leerlauftreibstoff system, mit 6 eine primäre Drosselklappe, mit 7 eine sekundäre Bohrung, mit 8 ein Kolbenventil, welches rechtwinklig zur Mittellinie der Sekundärbohrung 7 verschiebbar ist und gleichzeitig einen querschnitts variablen Einlaßteil bildet, bezeichnet. Mit 9 ist eine Membran, die an dem inneren äußeren Rand des Kolbenventils 8 angebracht ist und eine atmosphä rische Kammer 10 und eine Unterdruckkammer 11 be grenzt, die mit dem Einlaßteil der Sekundärbohrung 7 in Verbindung steht, mit 12 eine Feder, die den Kolben 8 mit Vorspannung beaufschlagt und mit 13 eine Düsennadel bezeichnet, die mit dem Kolben ver bunden ist. Mit 14 ist ein sekundäres Mischrohr, mit 15 eine sekundäre Brennstoffdüse, mit 16 eine Schwimmerkammer, mit 17 ein Schwimmer und mit 18 eine sekundäre Drosselklappe und mit 19 ein sekun däres Leerlaufsystem bezeichnet. In diesem Fall ist der primäre Bohrungsdurchmesser so ausgebildet, daß er 14 bis 20 mm aufweist. Das Querschnittsflächen verhältnis der Sekundärbohrung 7 zur Primärboh rung 1 ist so ausgestaltet, daß ein Verhältnis von 80:20 gegeben ist.In the embodiment shown in FIGS . 1 and 2, 1 is a primary bore with a stationary inlet part 1 a , 2 is a primary main nozzle, 3 is a primary mixing tube and 4 is a primary fuel nozzle, 5 is a primary idle fuel system, and 6 a primary throttle valve, with 7 a secondary bore, with 8 a piston valve, which is displaceable at right angles to the center line of the secondary bore 7 and at the same time forms a variable inlet section. With 9 is a membrane which is attached to the inner outer edge of the piston valve 8 and an atmospheric chamber 10 and a vacuum chamber 11 be, which is in communication with the inlet part of the secondary bore 7 , with 12 a spring which the piston 8th charged with bias and designated 13 a nozzle needle, which is connected to the piston ver. With 14 is a secondary mixing tube, with 15 a secondary fuel nozzle, with 16 a float chamber, with 17 a float and with 18 a secondary throttle valve and with 19 a secondary idling system. In this case, the primary bore diameter is designed to be 14 to 20 mm. The cross-sectional area ratio of the secondary bore 7 to the primary bore 1 is designed such that a ratio of 80:20 is given.

In Fig. 3 bezeichnet 20 einen Funktionshebel, der schwenkbar am Vergasergehäuse angebracht ist und mit Hilfe eines Kabels 21 mit dem Gaspedal, wel ches in der Zeichnung nicht dargestellt ist, in Verbindung steht, 22 eine Öffnungsjustierschraube, die zurückliegend verschraubt ist mit dem Funktions hebel 20, 23 eine Feder, die den Funktionshebel 20 im entgegengesetzten Uhrzeigersinn vorspannt. Mit 24 ist ein Feststeller zur Begrenzung der im Uhrzeigersinn stattfindenden Drehung des Funktions hebels 20, mit 25 ein Zwischenhaltehebel, schwenk bar am Vergasergehäuse angebracht und koaxial mit dem Funktionshebel 20 liegend, bezeichnet. Mit 26 ist eine Feder bezeichnet, die den Zwischenhalte hebel 25 im entgegengesetzten Uhrzeigersinn vor spannt. Mit 27 ist ein mittels einer Schraube gegenüber dem Vergasergehäuse verstellbarer Fest steller zur Festsetzung der Leerlauföffnung der primären Drosselklappe 6 bezeichnet. 28 zeigt einen primären Drosselklappenhebel, der mit der primären Drosselklappe 6 verbunden und mit dem Feststeller 27 an einem Ende arretierbar ist. 29 zeigt eine Verbindungsstange für die Verbindung des primären Drosselklappenhebels 28 zum Funktionshebel 20. 30 zeigt einen mittels einer Schraube gegenüber dem Vergasergehäuse verstellbaren Feststeller und davon abhängig die Drosselklappe 18 in einer völlig geschlossenen Position. 31 zeigt einen sekundären Drosselklappenhebel, verbunden mit der sekundären Drosselklappe 18 und mit dem Feststel ler 30 an einem Ende arretierbar, und 32 zeigt eine Verbindungsstange zur Verbindung des sekun dären Drosselklappenhebels 31 mit dem Zwischen haltehebel 25.In Fig. 3, 20 denotes a function lever which is pivotally attached to the carburetor housing and with the aid of a cable 21 with the accelerator pedal, which is not shown in the drawing, is connected, 22 an opening adjustment screw which is screwed back to the function lever 20 , 23 a spring that biases the function lever 20 in the counterclockwise direction. With 24 is a lock to limit the clockwise rotation of the function lever 20 , with 25 an intermediate holding lever, pivotally attached to the carburetor housing and lying coaxially with the function lever 20 , designated. With 26 a spring is designated, the intermediate stop lever 25 in the counterclockwise direction tensions. With 27 is adjustable by means of a screw with respect to the carburetor housing fixed actuator for fixing the idle opening of the primary throttle valve 6 . 28 shows a primary throttle valve lever which is connected to the primary throttle valve 6 and can be locked at one end by the locking device 27 . 29 shows a connecting rod for connecting the primary throttle lever 28 to the function lever 20 . 30 shows a lock that can be adjusted with respect to the carburetor housing by means of a screw and, depending on this, the throttle valve 18 in a completely closed position. 31 shows a secondary throttle lever connected to the secondary throttle valve 18 and lockable to the lock 30 at one end, and FIG. 32 shows a connecting rod for connecting the secondary throttle lever 31 to the intermediate holding lever 25 .

Ein Vergaser gemäß der vorliegenden Erfindung, der entsprechend der vorangegangenen Beschreibung aus geführt ist, arbeitet wie folgt: während der Motor läuft und das Gaspedal (in der Zeichnung nicht dargestellt) betätigt wird, wird der Funktions hebel 20 dabei im Uhrzeigersinn gedreht und der primäre Drosselklappenhebel 28 wird erst entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, um die Öffnung der primären Drosselklappe 6 zu vergrößern. Dadurch erhöht sich der Unterdruck im Einlaßteil 1 a all mählich und ein besseres Luft/Treibstoffgemisch wird dem Motor zugeführt. Wenn dann die Spitze der Öffnungsjustierschraube 22 Verbindung aufnimmt mit der Abkantung 25 a des Zwischenhaltehebels 25, wird danach der Zwischenhaltehebel 25 im Uhrzeiger sinn gedreht, zusammenhängend mit dem Funktions hebel 20, wodurch allmählich die Sekundärdrossel klappe 18 geöffnet wird. Dadurch wird erzielt, daß sich, wenn die Öffnung des sekundären Einlaßteiles richtig im voraus gewählt wird, mit der Vergrös serung der Öffnung der sekundären Drosselklappe 18 der Öffnungsraum des sekundären Einlaßteils auch langsam erhöht und eine richtige Mischung zusätz lich dem Motor zugeführt wird. Diese zusätzliche Zuführung der richtigen Mischung wird dadurch so weich erzielt, ohne dabei einen nachteiligen Einfluß auf die Primärbohrung zu bewirken, so daß die Zuschaltung der Sekundärbohrung sehr weich vonstatten geht. Nachdem die notwendige Erhöhung der Motorleistung dadurch erzielt wurde und nach dem das Gaspedal wieder losgelassen wurde, wird der Funktionshebel 20 und der Zwischenhaltehebel 25 durch ihre Federn 21 und 26 zu ihren Ausgangspo sitionen zurückgebracht und der primäre Drossel klappenhebel 28 und der sekundäre Drosselklappen hebel 31 entsprechend den Festhaltern 27 und 30 arretiert, und die primäre Drosselklappe 6 und die sekundäre Drosselklappe 18 werden in die einge zeichneten Positionen zurückgebracht. Im übrigen, wenn die Abkantung 20 a des Funktionshebels 20 mit dem Festhalter 24 in Verbindung steht, wird die primäre Drosselklappe 6 und die sekundäre Drossel klappe 18 ihre volle Öffnung erreichen.A carburetor according to the present invention, which is performed according to the preceding description, works as follows: while the engine is running and the accelerator pedal (not shown in the drawing) is actuated, the function lever 20 is turned clockwise and the primary throttle lever 28 is only rotated counterclockwise to enlarge the opening of the primary throttle valve 6 . As a result, the vacuum in the inlet part 1 a increases gradually and a better air / fuel mixture is fed to the engine. Then, when the tip of the Öffnungsjustierschraube receives 22 connection with the folded edge 25 a of the intermediate support lever 25, after which the intermediate holding lever 25 is rotated in the clockwise direction, coherent, whereby gradually the secondary throttle valve 18 is opened with the function lever 20th This ensures that if the opening of the secondary inlet part is correctly selected in advance, with the enlargement of the opening of the secondary throttle valve 18, the opening space of the secondary inlet part is also slowly increased and a correct mixture is additionally supplied to the engine. This additional supply of the correct mixture is achieved so softly, without having an adverse effect on the primary bore, so that the connection of the secondary bore is very smooth. After the necessary increase of the engine output has been achieved and after the accelerator pedal has been released, the operation lever 20 and the intermediate holding lever 25 is returned by their springs 21 and 26 to their Ausgangspo sitions and the primary throttle valve lever 28 and the secondary throttle lever 31 in accordance with the retainers 27 and 30 locked, and the primary throttle valve 6 and the secondary throttle valve 18 are returned to the positions shown. In addition, if the fold 20 a of the function lever 20 is connected to the holder 24 , the primary throttle valve 6 and the secondary throttle valve 18 will reach its full opening.

Wie aus der vorangehend beschriebenen Arbeitsweise ersichtlich ist, kann der Zeitpunkt des Beginns der Öffnung der Sekundärdrosselklappe 18 mit der Öffnung der Primärdrosselklappe 6 günstig gewählt werden, indem die Justierschraube 22 eingestellt wird. Dadurch ergibt dieser Typ von Vergaser sehr leicht die erforderliche Leistungscharakteristik. Da der primäre Bohrungsdurchmesser kleiner ist als bei bisherigen Ausführungen und daher die Querschnittsfläche des primären Einlaßteils 1 a auch verhältnismäßig kleiner ist, ist weiterhin die Geschwindigkeit der Luftzufuhr durch die primäre Bohrung größer als bei bisherigen Ausfüh rungen. Deshalb wird kein Kraftstoff längs der inneren Oberfläche der Bohrung fließen, nachdem er versprüht worden ist, so daß atomisierter Kraftstoff und Luft gleichmäßig gemischt werden können und die Mischung ebenmäßig an die betref fenden Zylinder verteilt wird und eine stabili sierte Verbrennung durch ein günstiges Luft/ Kraftstoffverhältnis erreicht wird. Das Fahrver halten wird weich sein und der Kraftstoffverbrauch wird verringert werden. Weiterhin kann ein Leer laufsystem in Verbindung mit der Sekundärdrossel klappe 18, wie in der sekundären Bohrung darge stellt, vorgesehen werden, um ein konstantes Be triebsverhalten zu erreichen. Im übrigen wurde das Querschnittsflächenverhältnis der Sekundär bohrung 7 zur Primärbohrung 1 in dieser Ausführung mit 80:20 gewählt, aber es hat sich durch Experi mente herausgestellt, daß es nicht weniger als 70:30 sein muß, um wünschenswerte Resultate in der Praxis zu erreichen. Im allgemeinen kann bei einem Registervergaser ein derartiges Querschnitsflächen verhältnis der Sekundärbohrung zur Primärbohrung nicht verwendet werden. Bei der vorliegenden Erfin dung jedoch kann ein derart großes Flächenverhält nis wie z.B. 70:30 verwendet werden, weil der Sekundäreinlaß querschnittsveränderlich ist, wo durch eine Verzögerung der Kraftstoffzufuhr zum Zeitpunkt der Öffnung der Sekundärdrosselklappe nicht eintritt und dadurch eine gute Zerstäubungs und Verteilungscharakteristik erreicht werden kann.As can be seen from the above-described mode of operation, the time at which the secondary throttle valve 18 begins to open when the primary throttle valve 6 opens can be selected favorably by adjusting the adjusting screw 22 . As a result, this type of carburetor very easily gives the required performance characteristics. Since the primary bore diameter is smaller than in previous versions and therefore the cross-sectional area of the primary inlet part 1 a is also relatively smaller, the speed of the air supply through the primary bore is greater than in previous versions. Therefore, no fuel will flow along the inner surface of the bore after it has been sprayed, so that atomized fuel and air can be mixed evenly and the mixture will be evenly distributed to the cylinders in question and stabilized combustion by a favorable air / fuel ratio is achieved. The driving behavior will be soft and fuel consumption will be reduced. Furthermore, an idling system can be provided in connection with the secondary throttle valve 18 , as shown in the secondary bore Darge, in order to achieve a constant operating behavior. Incidentally, the cross-sectional area ratio of the secondary bore 7 to the primary bore 1 was selected in this embodiment with 80:20, but it has been found through experiments that it must not be less than 70:30 in order to achieve desirable results in practice. In general, such a cross-sectional area ratio of the secondary bore to the primary bore cannot be used in a register carburetor. In the present inven tion, however, such a large area ratio as 70:30 can be used because the secondary inlet is variable in cross section, which does not occur due to a delay in the fuel supply at the time the secondary throttle valve is opened, and a good atomization and distribution characteristic can thereby be achieved .

In der oben beschriebenen Ausführung ist der se kundäre Kraftstoffweg auf der zentralen oberen Seite des primären Einlaßteils 1 a ausgelegt. Aber, falls die Primärbohrung 1 so ausgelegt ist, daß ihre Mittellinie in einer Position außerhalb einer Ebene gelegen ist, die die Mittellinie der Sekun därbohrung 7 und der Mittellinie des Kolbenven tils 8 erfaßt, wie in Fig. 4 dargestellt, kann der sekundäre Kraftstoffweg in eine solche Position gebracht werden, daß er die Primärbohrung 1 nicht behindert, und außerdem können die primäre Düse und die sekundäre Düse dadurch so angeordnet werden, daß sie auf einer höheren Ebene liegen als die Kraftstoffoberfläche in der Schwimmerkammer. Ferner kann das Kolbenventil 8, wie in Fig. 5 dargestellt, so angeordnet werden, daß es nach unten gerichtet ist, so daß seine Mittellinie schräg von der Mit tellinie der Sekundärbohrung 7 geschnitten wird. Bei einer derartigen Anordnung ist die Arbeits weise des Kolbenventils 8 weich und der Kraftstoff kann besser versprüht werden.In the embodiment described above, the secondary fuel path is designed on the central upper side of the primary inlet part 1 a . But, if the primary bore 1 is designed so that its center line is in a position outside a plane that detects the center line of the secondary bore 7 and the center line of the Kolbenven valve 8 , as shown in Fig. 4, the secondary fuel path in such a position that it does not obstruct the primary bore 1 , and moreover, the primary nozzle and the secondary nozzle can thereby be arranged so that they are at a higher level than the fuel surface in the float chamber. Furthermore, the piston valve 8 , as shown in Fig. 5, can be arranged so that it is directed downward, so that its center line is cut obliquely from the center line of the secondary bore 7 . With such an arrangement, the working of the piston valve 8 is soft and the fuel can be sprayed better.

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Er findung. Gemäß dieser Ausführungsform ist der ab wärtsführende Strömungskanal nach der primären Drosselklappe 6 der Primärbohrung 1 gemäß der An zahl der Zylinder des Motors verzweigt und mit den betreffenden Zylindern 33 verbunden. Der Abwärts stromkanal der Sekundärbohrung 7 ist auch verzweigt und mit den betreffenden Zylindern 33 verbunden. Ferner sind die Sekundärdrosselklappen 18 benach bart zu den Zylindern 33 angeordnet. Das bedeutet ein Einlaßventil 34 in jedem Zweig 7 a der Sekundär bohrung 7. Jede Sekundärdrosselklappe 18 ist mit einer einzelnen Sekundärdrosselklappenstange 18 a verbunden, welche durch jeden Zweig 7 a der Sekundär bohrung 7 in der Richtung läuft, die sich im rech ten Winkel mit der Mittellinie des genannten Zweiges 7 a schneidet. In diesem Fall wird das sekundäre Leerlaufsystem 19 (in der Zeichnung nicht dargestellt) in der Nähe von jeder sekundären Drosselklappe 18 vorgesehen. Die primäre Drossel klappenstange und die sekundäre Drosselklappen stange 18 a sind funktionell durch den gleichen Verbindungsmechanismus, wie er in Fig. 3 darge stellt ist, verbunden. Fig. 6 shows another embodiment of the invention. According to this embodiment, the downward flow channel after the primary throttle valve 6 of the primary bore 1 is branched according to the number of cylinders of the engine and connected to the relevant cylinders 33 . The downward flow channel of the secondary bore 7 is also branched and connected to the cylinders 33 in question. Furthermore, the secondary throttle valves 18 are arranged adjacent to the cylinders 33 . That means an inlet valve 34 in each branch 7 a of the secondary bore 7 . Each secondary throttle valve 18 is connected to a single secondary throttle valve rod 18 a , which runs through each branch 7 a of the secondary bore 7 in the direction that intersects at right angles with the center line of said branch 7 a . In this case, the secondary idle system 19 (not shown in the drawing) is provided in the vicinity of each secondary throttle valve 18 . The primary throttle valve rod and the secondary throttle rod 18 a are functionally connected by the same connection mechanism as that shown in Fig. 3, is connected.

Da die Funktion der Anordnung nach Fig. 6 die gleiche ist wie die der Anordnung in Fig. 2 und 3, ist eine Erklärung dazu nicht notwendig.Since the function of the arrangement according to FIG. 6 is the same as that of the arrangement in FIGS. 2 and 3, an explanation is not necessary.

Claims

1. Register carburetor for internal combustion engines with a primary intake duct and with a secondary intake duct, which is adjacent to the primary intake duct, characterized in that the primary bore ( 1 ) is arranged so that its center line lies in a plane which is the center line of the secondary bore ( 17 ) and Center line of the piston valve ( 8 ) includes, wherein the fuel path to the secondary bore is guided through the primary bore ( 1 ), with a nozzle passage into which a nozzle needle ( 13 ) held on the piston valve ( 8 ) is inserted, the primary bore ( 1 , 1 a ) is continuous.

2. Register carburetor according to claim 1, characterized in that the piston valve ( 8 ), which forms the cross-sectionally variable inlet part of the secondary bore ( 7 ), is designed so that it is directed downwards, so that its center line obliquely the center line of the secondary drilling tion ( 7 ) cuts.