DE832361C

DE832361C - Carburetor for internal combustion engines, in which the mixture formation takes place in the throttle point of the air connection

Info

Publication number: DE832361C
Application number: DEZ748A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Werner Zarnack
Original assignee: WERNER ZARNACK DR ING
Current assignee: WERNER ZARNACK DR ING
Priority date: 1950-06-21
Filing date: 1950-06-21
Publication date: 1952-02-25

Description

Vergaser für Brennkraftmaschinen, bei dem die Gemischbildung in der Drosselstelle des Luftstutzens stattfindet Es ist bereits ein Vergaser vorgeschlagen worden, bei dem in bekannter Weise die Gemischbildung an der Stelle höchster Strömungsgeschwindigkeit erfolgt und bei dem außerdem das Mischungsverhältnis durch einen Regler unabhängig vom Druck an der Gemischbildungsstelle nach einer gewollten Gesetzmäßigkeit automatisch eingestellt wird.Carburettor for internal combustion engines, in which the mixture formation in the Throttle point of the air connection takes place A carburetor has already been proposed been, in which in a known manner the mixture formation at the point of highest flow velocity takes place and in which, in addition, the mixing ratio is controlled independently by a controller automatically from the pressure at the mixture formation point according to a desired law is set.

Bei einem solchen Vergaser ist es notwendig, daß die Querschnittsverengung an der Drosselstelle größer ist als die Querschnittsverengung im Lufttrichter, damit ein für die Regelung und die Zerstäubung genügend großes Druckgefälle erzeugt werden kann, wenn der Brennstoff vom Unterdruck an der Drosselstelle angesaugt wird. Bei Teillast, d. h. bei teilweise geschlossenem Drosselschieber, ergibt sich automatisch eine Zunahme der Strömungsgeschwindigkeit zwischen der Gemischbildungsstelle und der Luftme-ßstelle, wenn letztere vor der Drosselstelle liegt. Bei voll geöffnetem Drosselschieber kann aber bei nicht genügender Verengung des Vergasers in der Drosselstelle der Fall eintreten, daß das hier verfügbare Druckgefälle nicht für die Regelung und Zerstäubung ausreicht. Verengt man jedoch den Vergaser in der Drosselstelle zu stark, dann führt diese Maßnahme zu Drosselverlusten im Vergaser und zu Verlusten in der Volleistung des Motors.In such a carburetor, it is necessary that the cross-sectional constriction at the throttle point is larger than the cross-sectional constriction in the air funnel, so a sufficiently large pressure gradient can be generated for the regulation and the atomization can when the fuel is sucked in by the negative pressure at the throttle point. at Partial load, d. H. when the throttle slide is partially closed, results automatically an increase in the flow rate between the mixture formation point and the air measuring point if the latter is in front of the throttle point. When fully open Throttle slide can, however, if there is insufficient narrowing of the carburetor in the throttle point the case occur that the pressure gradient available here is not suitable for the regulation and atomization is sufficient. However, if you narrow the carburetor in the throttle point too strong, then this measure leads to throttling losses in the carburettor and to losses in full power of the engine.

Bei nicht genügend großem Druckgefälle an der Mündung der Spritzdüse geht der Regler in seine ganz geöffnete Endlage. Dann wird die Brennstoffmenge, die sich in diesem Falle nach der Summe der Widerstände von der Schwimmerkammer bis zur Mündung der Spritzdüse bestimmt, zu klein. Dieser Fall tritt besonders dann ein, wenn zur Verbesserung der Zerstäubung dem Brennstoff auf dem Wege vom Regler zur Spritzdüse noch Luft beigemischt wird, weil schon ein geringer Luftzusatz genügt, um den Widerstand an der Spritzdüsenmündung ganz erheblich zu vergrößern. Da man aber mit Rücksicht auf die Zerstäubung nicht auf den Luftzusatz ver- zichten kann, wäre man in diesem Falle gezwungen, den Querschnitt an der Gemischbildungsstelle Tiber die zulässige Grenze hinaus zu verengen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Wandel zu schaffen. Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß bei Verwendung eines das Mi- schungsverhältnis nach einer gewollten Gesetz- mäßigkeit automatisch einstellenden Reglers der Brennstoffzuleitung zwischen dem Steuerventil des Reglers und der Spritzdüse dann Zerstäuberluft durch Betätigung eines mit dem Drosselschieber des Vergasers gekoppelten Zerstäuberluftschiebers zu- geführt wird, wenn bei teilweise geschlossenem Drosselschieber für dieVerbrennungsluft das Druck- gefälle an der Spritzdüse einen Wert erreicht hat, der den Zerstäuberluftzusatz ohne Beeinträchtigung der Regelung zuläßt. Wie Versuche ergeben haben. ist es zweckmäßig, den Zutritt der Zerstäuberluft z. B. von Dreiviertel- bis Vollast abzuschalten. Die feine Aufbereitung des Brennstoffes geschieht bei abgeschalteter Zerstäuberluft dann nur durch die Geschwindigkeit der an der Spritzdüse vorbei- strömenden Verbrennungsluft, die in diesem Falle ihre maximalen Werte erreicht. Es hat sich gezeigt, daß zur Erzielung des niedrig- sten Brennstoffverbrauches die Zerstäubung und gleichmäßige Vermischung unmittelbar an der Mischstelle von größter Wichtigkeit ist. Dafür eignet sich ein zylindrischer Drosselschieber, wie er bei Motorradvergasern gebräuchlich ist, wenn der Brennstoffzutritt seitlich an der Peripherie des engsten Querschnittes vorgesehen ist. Die Motorrad- vergaser sehen gewöhnlich in diesem Falle an dem- Schieber einen kragenartigen Vorsprung vor, der als Abreißkante für den in Strömungsrichtung vor dem Kragen austretenden und sich dort mit Luft mischen- den Brennstoff dienen soll. Nach der Erfindung werden bessere Zerstäu- bungsergebnisse erreicht, wenn man die Drossel- kante so gestaltet, daß im engsten Querschnitt mög- lichst wenig Wirbel entstehen und die Druckdiffe- renz möglichst vollkommen in StrÖmungsgeschwin- digkeit umgesetzt wird. Die Stirnfläche des Zylinder- schiebers wird deshalb erfindungsgemäß an der Ein- laufkante bis nahezu zur Mitte abgeschrägt und gut abgerundet. Bei teilweise geschlossenem Schieber bildet sich auf diese Weise eine venturirohrartige Verengung. Die Brennstoffaustrittsöffnung wird nur von einer schmalen Leiste der Stirnfläche des Zylin- derschiebers umschlossen, weil die im Strömungs- schatten des Schiebers liegende Fläche des Schiebers als Gemischbildungsraum vorzugsweise unter einem Winkel von 45 Grad zur Achse des Schiebers weg- gearbeitet ist. So wird höchste Luftgeschwindigkeit an der Gemischbildungsstelle und infolge der ge- ringen Wirbelbildung, die zu Drosselverlusten führen würde,. größtmöglichstes . Druckgefälle er- reicht. Gleichzeitig wird ein Gemischbildungsraum geschaffen, der genügend Platz für den Brennstoff- eintritt aufweist, ohne <laß sich der Brennstoff an vorspringenden Flächen niederschlagen kann. Da die _Zustrittsgeschwindigkeit des mit Zerstäuherluft ge- mischten Brennstoffes fast so groß ist wie die vor- zugsweise senkrecht dazu strömende Verbrennungs- ltift, wird die resultierende Str<itnungsrichtung des Brennstoffstrahles ungefähr unter einem `Vinkel von .45 Grad verlaufen. Eine andere Möglichkeit der Gemischaufberei- tung, bei der der Brennsto -f"t in der Achse des Luft- stromes zugeführt wird und bei der die Abschaltung der Zerstäuberluft bei Vollast vermieden wird, er- gibt sich, wenn der bekannte Effekt der Multiplika- tordüse an der Getnischbildungsstelle ausgenutzt wird. An sich ist die _\nwendung von \'(ultiplikator- düsen im Vergaserbau bekannt. \Zan benutzt ein kleines Venturirohr zur Geinischb ldung und Rege- lung in der Weise. <laß die \lündung dieses kleinen Rohres, in dessen etigstetn Querschnitt auch die Mündung des Spritzrohres liegt. im engten Quer- schnitt eines äußeren, den 1 lauptstroni der- Ver- brennungsluft führenden Lufttrichters mündet. Da- durch wird das Druckgefälle an der \Zütidung des Spritzrohres ]in Verhältnis des Austrittsquer- schnitts des kleinen Venturirohres zu seinem engsten Querschnitt größer als bei Verwendung nur eines einzigen Lufttrichters, wenn der 1?r-,veiterungskegel des kleinen \-enttirirolircs so flach ist. daß die Strömungsgeschwindigkeit in der Erweiterung voll- ständig in Druckenergie umgesetzt wird. Der Er- höhung des Druckgefälles sind aber bei den ge- bräuchlichen Vergasern Grenzen gesetzt, weil bei sehr großem Druckgefälle die Hauptdüse im Ver- hältnis des Multiplikatoreffektes kleiner wird, und auf diese Weise zu so kleinen Abmessungen führt, die mit Rücksicht auf die Betriebssicherheit des Ver- gasers nicht zulässig sind. Da bei diesem Vergaser das Multiplikatorrohr in Strömungsrichtung vor der Drosselklappe liegt, wird auch das gebildete Ge- misch bei Teillast an den quer zur Strömungsrich- tung liegenden Flächen der Drosselvorrichtung wieder niedergeschlagen und muß sich genau wie bei Vergasern ohne Multiplikatordüse an der Drossel- klappenkante neu bilden. Gemäß der Erfindung wird bei einem Vergaser mit automatischer Brennstoffregelung das Multi- plikatorrohr im Drosselquerschnitt selbstangeordnet und so dimensioniert, daß grnßtmöglicher Jlulti- plikatoreffekt an der engsten Stelle des kleinen Venturirohres eintritt. Der an der engsten Stelle des Multiplikatorrohres entstehende Unterdruck kann fünf- bis sechsmal so groß sein wie der Strömungs- unterdruck an der engsten Stelle des Vergasers, so daß unter allen Umständen das Druckgefälle für die Regelung ausreichend ist und die Möglichkeit be- steht, von Leerlauf bis Vollast Zerstäubungsluft zu- zusetzen, ohne daß der Regler in die Endlage geht, oder der Querschnitt des Vergasers bei Vollast un- zulässig weit verengt wird. Die Multiplikatorzerstäuberdüse kann bei Vor- handensein des oben beschriebenen Drosselschiebers derart im Nebenschluß zum Hauptluftstrom des Vergasers gelegt werden, daß die kegelartige Er- Weiterung vorzugsweise senkrecht zur Hauptströmungsrichtung der Ansaugluft des Vergasers mündet. Sie kann aber auch an der Peripherie des Drosselquerschnitts gleichachsig mit diesem angeordnet sein.If the pressure gradient at the nozzle mouth is not large enough, the regulator moves to its fully open end position. Then the amount of fuel, which in this case is determined by the sum of the resistances from the float chamber to the mouth of the spray nozzle, is too small. This is particularly the case when air is added to the fuel on the way from the regulator to the spray nozzle to improve atomization because even a small amount of air is enough to the resistance at the spray nozzle mouth completely to enlarge considerably. But since you do it with consideration on atomization not on the addition of air can do without, in this case one would be forced to the cross-section at the Tiber mixture formation point to narrow the permissible limit beyond. The invention is based on the object here Create change. The solution according to the invention consists in the fact that when using a relationship according to a deliberate legal automatically adjusting controller of the Fuel supply line between the control valve of the Regulator and the spray nozzle then atomizing air by operating a with the throttle slide of the Carburetor coupled atomizer air slide. is performed when partially closed Throttle slide for the combustion air the pressure slope at the spray nozzle has reached a value, the addition of atomizing air without impairment the regulation allows. As tests have shown. it is advisable to restrict the access to the atomizing air z. B. switch off from three quarters to full load. the fine preparation of the fuel happens at switched off atomizing air then only through the Speed of the past the spray nozzle flowing combustion air, which in this case reached their maximum values. It has been shown that to achieve the low- most fuel consumption the atomization and even mixing directly at the Mixing point is of the utmost importance. Therefore a cylindrical throttle valve like him is suitable is common in motorcycle carburetors if the Fuel inlet on the side at the periphery of the the narrowest cross-section is provided. The motorcycle carburetors usually see this in this case- Slide a collar-like protrusion in front of it, which is called Tear-off edge for the in the direction of flow before Collar and mix with air there- the fuel should serve. According to the invention, better atomization results when you turn the throttle edge designed in such a way that in the narrowest cross-section very few eddies are created and the pressure differences as completely as possible in flow velocity is implemented. The face of the cylinder valve is therefore according to the invention at the inlet running edge bevelled almost to the middle and good rounded. With the slide partially closed In this way a venturi tube-like is formed Narrowing. The fuel outlet is only from a narrow bar on the face of the cylinder the slide valve because the in the flow area of the slide lying in the shadow of the slide as a mixture formation space preferably under one Angle of 45 degrees away from the axis of the slide is worked. This is how the highest air speed is achieved at the mixture formation point and as a result of the wrestle vortex formation, which leads to throttling losses would lead. greatest possible. Pressure drop enough. At the same time, a mixture formation space is created created that has enough space for the fuel occurs without <let the fuel start can precipitate protruding surfaces. Since the _Access speed of the atomized air mixed fuel is almost as large as the pre- preferably perpendicular to it flowing combustion ltift, the resulting flow direction of the The fuel jet is approximately at an angle of .45 degrees. Another possibility of mixture preparation where the fuel is in the axis of the air current is supplied and in which the shutdown the atomizing air is avoided at full load, occurs when the well-known effect of the multiplication Gate nozzle used at the table formation point will. In itself the _ \ nuse of \ '(multiplicator- nozzles known in carburetor construction. \ Zan uses a small Venturi tube for formation and regulation lung in the way. <let the mouth of this little one Tube, in whose etigstetn cross-section also the The mouth of the spray tube is located. in the narrow transverse section of an outer, the 1 lauptstroni der- combustion air leading air funnel opens. There- through is the pressure gradient at the \ Zütnung des Spray pipe] in relation to the outlet cross cut of the small venturi to its narrowest Cross-section larger than when using only one single air funnel, if the 1? r, widening cone of the little \ -enttirirolirc is so flat. that the Flow velocity in the extension fully is constantly converted into pressure energy. The he- increase of the pressure gradient are, however, common carburettors are limited because of very large pressure drop the main nozzle in the ratio of the multiplier effect becomes smaller, and in this way leads to such small dimensions, which take into account the operational safety of the gasers are not permitted. As with this carburetor the multiplier tube in the direction of flow in front of the Throttle valve, the formed structure is also mixed at part load on the transverse to the flow direction direction lying surfaces of the throttle device down again and must be just like at Carburetors without a multiplier nozzle on the throttle Form a new flap edge. According to the invention in a carburetor with automatic fuel control the multi Plicator tube self-arranged in the throttle cross-section and dimensioned so that the greatest possible multiplier effect at the narrowest point of the small one Venturi tube enters. The one at the narrowest point of the Multiplier tube resulting negative pressure can be five to six times as large as the flow negative pressure at the narrowest point of the carburetor, like this that under all circumstances the pressure gradient for the Regulation is sufficient and the possibility is available, from idling to full load, atomizing air add without the controller going into the end position, or the cross-section of the carburetor at full load and is narrowed permissible. The multiplier atomizer nozzle can be used with presence of the throttle slide described above so in shunt to the main air flow of the Carburetor so that the cone-like Extension preferably opens perpendicular to the main flow direction of the intake air of the carburetor. However, it can also be arranged on the periphery of the throttle cross-section coaxially with the latter.

Besonders -zweckmäßig ist die Anordnung der Multiplikatordiise in der gleichen Mittelachse der Luftströmung, so daß die Gemischbildung über den ganzen Querschnitt gleichmäßiger erfolgt. Der Multiplikatoreffekt bewirkt, daß das Gemisch von Brennstoff und Zerstäuberluft von Leerlauf bis Volllast praktisch mit Schallgeschwindigkeit in den Hauptluftstrom des Multiplikatorröhrchens austritt.The arrangement of the multiplier diise in the same central axis of the air flow, so that the mixture formation over the whole Cross-section takes place more evenly. The multiplier effect causes the mixture of fuel and atomizing air from idle to full load practically at the speed of sound exits into the main air flow of the multiplier tube.

Die vorstehenden Ausführungen lassen erkennen, daß die Erfindung die ;'1lifgabe löst, für einen das Mischungsverhältnis nach einer gewollten Gesetzmäßigkeit automatisch regelnden Vergaser Steuermittel zu schaffen, mit deren Hilfe es möglich ist, über den ganzen Belastungsbereich ein ausreichend großes Druckgefälle zum Unterdruck hin zu erzeugen und trotzdem den Saugrohrquerschnitt nicht so weit einzuengen, daß diese Einengung zu Druckverlusten führt. Zu diesem Zweck wird nach der Erfindung einmal die Zerstäuberluft in einem Bereich von etwa Dreiviertel- bis Vollast abgeschaltet und zum anderen im Drosselquerschnitt eine Multiplikatorzerstäul>erdüse angeordnet. Daß es bereits an sich bekannt ist, die Regelung der Zusatzluft abhängig von der Drosselklappeneinstellung vorzunehmen, einen \'enturirohrzerstäuber anzuwenden und eine symmetrisch verstellbare Drossel mit veränderlichem Venturiquerschnitt vorzusehen, ändert nichts an der Tatsache, daß die erfindungsgemäße Kombination neu und fortschrittlich ist.The foregoing shows that the invention the ; '1lifgabe solves, for one, the mixing ratio according to a deliberate law to create automatically regulating carburetor control means, with the help of which it is possible is a sufficiently large pressure gradient to the negative pressure over the entire load range to produce and still not narrow the intake manifold so far that this narrowing leads to pressure losses. To this end, according to the invention once the atomizing air is switched off in a range from about three quarters to full load and on the other hand, a multiplier nozzle is arranged in the throttle cross-section. That it is already known per se, the regulation of the additional air depends on the Adjust the throttle valve, use an enturi tube atomizer and to provide a symmetrically adjustable throttle with a variable venturi cross section, does not change the fact that the combination of the invention is new and advanced is.

In den Alb. i bis 4 sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgedankens veranschaulicht. Alb. i zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Vergasers. Der Brennstoff wird durch den an der Spritzdüse i im engsten Querschnitt des Vergasers entstehenden Unterdruck angesaugt. Durch den Schieber 2 wird die Leistungsgrenze des Motors bewirkt, während die angesaugte Luftmenge durch das Venturirohr 3 gemessen wird. Die Differenz der in den Leitungen 4 und 5 geführten Drücke ist ein Maß für das angesaugte Luftvolumen.In the Alb. i to 4 are two exemplary embodiments of the concept of the invention illustrated. Alb. i shows a schematic representation of the invention Carburetor. The fuel is through the at the spray nozzle i in the narrowest cross-section of the carburetor. The power limit is set by the slide 2 of the engine while the amount of air drawn in is measured through the venturi 3 will. The difference between the pressures in lines 4 and 5 is a measure of the volume of air drawn in.

Der Brennstoff tritt bei 6 in die Schwimmerkammer 7 ein und gelangt durch die Leitung 8 zur Hauptdüse g. Hinter dieser führt ein Kanal io zur Kammer i i des Brennstoffreglers. In dieser mit Brennstoff gefüllten Kammer herrscht dann auch der gleiche Unterdruck wie hinter der Hauptdüse g. Die Kammer 12 des Brennstoffreglers ist durch die Leitung 5 an das Venturirohr3angeschlossen. Beide Kammern sind durch die Membran 13 voneinander getrennt. Die Brennstoffregelung geschieht durch die Nadel 14, die mit flachem Sitz gegen die Düsenmündung 15 arbeitet.The fuel enters the float chamber 7 at 6 and arrives through line 8 to the main nozzle g. Behind this a canal leads to the chamber i i of the fuel regulator. In this fuel-filled chamber then prevails also the same negative pressure as behind the main jet g. The chamber 12 of the fuel regulator is connected to the Venturi tube 3 by the line 5. Both chambers are through the membrane 13 separated from each other. The fuel control is done by the Needle 14, which works against the nozzle orifice 15 with a flat seat.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i wird die Zerstäuberluft durch die Düse ig angesaugt und durch den Schieber 16, das Gestänge 17 und den Doppelhebel 18 geregelt. Wenn der Drosselschieber 2 -den Drosselquerschnitt beispielsweise zu drei Viertel freigegeben hat, sperrt der Schieber 16 den freien Zutritt der Zerstäuberluft durch die Zerstäuberdüse i9 ab. Der Umschaltpunkt ist durch die Verstellung an dem Gestänge 17 gemäß den Betriebsbedingungen des Vergasers veränderlich.In the embodiment according to Fig. I, the atomizing air is through the nozzle ig sucked in and through the slide 16, the linkage 17 and the double lever 18 regulated. If the throttle slide 2 -the throttle cross-section, for example has released three quarters, the slide 16 blocks the free entry of the atomizing air through the atomizer nozzle i9. The switchover point is through the adjustment on the Linkage 17 variable according to the operating conditions of the carburetor.

Während die Abb. i die erfindungsgemäße Form des Drosselschiebers 2 im Querschnitt zeigt, ist sie in Abt). 2 in Draufsicht dargestellt. Man erkennt hei 2o die Drosselkante des Schiebers, die die Brennstoffaustrittsöffnung in einem stumpfen Winkel umschließt. In Abb. i ist die im .Strömungsschatten liegende Abschrägung des Schiebers 2 unter 45° sowie .die venturirohrartige Einlaufkante desselben zu erkennen.While Fig. I shows the shape of the throttle slide 2 according to the invention in cross section, it is in Abt). 2 shown in plan view. The throttle edge of the slide can be seen, which encloses the fuel outlet opening at an obtuse angle. In Fig. I, the incline of the slide 2 in the shadow of the flow at 45 ° as well as the venturi-like inlet edge of the slide can be seen.

In den Abb. 3 und 4 ist die erfindungsgemäße Anordnung der Multiplikatorzerstäuberdüse im Luftstutzen des neuen Vergasers veranschaulicht. Mit 21 ist das Venturirohr zur Messung des angesaugten Luftvolumens bezeichnet. Eine' mögliche Ausführungsform von -zwei sich gegenläufig bewegenden Drosselschiebern 22 ist aus Abb. 3 zu ersehen. Die leiden Schieber 22 werden durch ein nichtdargestelltes Gestänge, dessen Drehachse 23 gleichzeitig zur Halterung des Düsenträgers 24 dient, gegeneinänderbewegt. Die Einlaüfkanten sind wieder venturirohrartig abgerundet und enthalten je eine zur Mitte reichende zylindrische Aussparung. Diese Aussparungen greifen mit ihren im flachen Winkel abgestumpften- Kanten über die Austrittskanten des Multiplikatorröhrchens 27- und ermöglichen so die Leerlaufeinstellung.In Figs. 3 and 4 is the arrangement of the multiplier atomizer nozzle according to the invention illustrated in the air connection of the new carburetor. At 21, the venturi is closed Measurement of the volume of air drawn in. One possible embodiment of two throttle slides 22 moving in opposite directions can be seen from FIG. The slide 22 suffered by a linkage, not shown, whose axis of rotation 23 serves at the same time to hold the nozzle carrier 24, moved against one another. the Entrance edges are rounded off like a venturi tube and each contain one for Center reaching cylindrical recess. These recesses engage with their im flat angled truncated-edges over the exit edges of the multiplier tube 27- and thus enable the idle setting.

Die im Strömungsschatten liegenden Stirnflächen der Schieber 22 sind so flach erweitert, daß die Schieber ohne Drosselverluste durch Strömungsablösung bei Vollast nur so weit geöffnet werden können, bis ihre Kanten 25 mit den Kanten 26 zur Deckung kommen. Auf diese Weise wird eine Zunahme der Strömungsgeschwindigkeit in der Mittelebene der Schieber gegenüber der Geschwindigkeit im engsten Querschnitt des Venturirohres 21 erreicht, ohne daß Druckverluste entstehen. Das kleine 'Multiplikatorröhrchen 27 ist durch die Öffnung 28 an die Benzinleitung des Reglers angeschlossen, die in bekannter Weise Brennstoff und Zerstäuberluft führt.The end faces of the slide 22 lying in the shadow of the flow are so flat that the slide valve without throttling losses due to flow separation at full load can only be opened until their edges 25 with the edges 26 come to cover. In this way there will be an increase in the flow rate in the center plane of the slide compared to the speed in the narrowest cross-section of the Venturi tube 21 without pressure losses occurring. The small 'multiplier tube 27 is connected through the opening 28 to the fuel line of the regulator, the leads in a known manner fuel and atomizer air.

Man kann die Aussparungen an den Schiebern 22 auch ohne die übergreifenden Kanten ausführen und glatt zylindrisch verlaufen lassen. In diesem Falle ist zur genauen Leerlaufeinstellung die Anordnung eines kleinen Schiebers zweckmäßig, der mit einer flachen Zunge in den ringförmigen Schlitz der Zerstäuberdüse hereinfaßt und in der der Öffnung 28 gegenüberliegenden zylindrischen Bohrung des Düsenträgers 24 geführt ist. Wenn die Drosselschieber 22 ganz geschlossen sind, bewegt sich der Leerlaufschieber durch weitere Betätigung des Hauptbedienungshebels bis zu einer einstellbaren Begrenzung in der Mittelachse des Düsenträgers.The recesses on the slides 22 can also be used without the overlapping ones Execute the edges and let them run smoothly and cylindrically. In this case, to precise idle setting the arrangement of a small slide expedient, the with a flat tongue in the annular slot of the atomizer nozzle and in the cylindrical bore of the nozzle carrier opposite the opening 28 24 is performed. When the throttle slide 22 is fully closed, the moves Idle slide by further actuation of the main control lever up to one adjustable limitation in the central axis of the nozzle holder.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Carburetor for internal combustion engines, in which the mixture formation takes place in the throttle point of the air connection and the fuel is sucked in by the negative pressure created in the throttle point, characterized in that when using a controller (1r , 12, 13) the fuel supply line between the control valve (i4, 15) of the regulator and the spray nozzle (i) then atomizing air by actuating an atomizing air slide (i6) coupled to the throttle slide (2) of the carburetor, if with the throttle slide partially closed ( 2) the pressure drop at the spray nozzle (i) for the combustion air has reached a value that allows the addition of atomizing air without affecting the control.

2. Carburetor according to claim r, characterized in that that the inlet edge of the throttle slide (2) beveled to the center of the end face and rounded and preferably the surface of the slide (2) lying in the shadow of the flow is free at 45 ° to the slide axis so that only a narrow strip (20) acts as a throttle edge, which surrounds the mouth of the spray nozzle (i) in such a way, that the fuel jet is not transverse even when the slide (2) is completely closed surfaces lying in the direction of flow.

3. Carburetor according to claim 2, characterized characterized in that if the coupling of the atomizer air slide (i6) and of the throttle slide (2) the required pressure gradient for regulation by arrangement one in the shunt to the main air flow transversely or at the same time as it 1-ftiltihlikatorrölirchens (27) is reached, whose outlet mouth with the narrowest Place of the throttle device (22) coincides.

4. Carburetor according to claim 3, whose Atomizer nozzle is formed from a small Veriturirohr, characterized in that, that the inlet opening of the @ 'enturirölircliens (27) in the central axis of the narrowest Cross section of the air funnel (2r) for the air measurement and the outlet opening in which: the center axis of the narrowest throttle cross-section is located, which is formed by two opposing, preferably cylindrical slide (22) is formed, the semi-cylindrical, to the central axis of the slide (22) carry recesses which the Partially overlap the mouth of the spray nozzle (27) in the idle position and whose inlet and outlet edges are rounded and beveled like a venturi tube.

5. Carburettor according to Claims 3 and 4, characterized in that instead of the cylinder slide (22) an iris type throttle device is used.

6. Carburetor according to claim 3 and 4, characterized in that the idle setting by a slide is effected which engages in the annular slot of the atomizer nozzle (27), wherein the outlet opening of the nozzle (27) is not from the throttle slide (22) in their fully closed position is covered. Printed publications: German Patent Nos. 346 513, 687 882, 692o56.