DE10326488A1

DE10326488A1 - suction

Info

Publication number: DE10326488A1
Application number: DE10326488A
Authority: DE
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2002-09-18
Filing date: 2003-06-10
Publication date: 2004-04-01
Also published as: CN101042075A; CN100591901C

Abstract

Eine Ansaugvorrichtung (26), insbesondere für den Verbrennungsmotor in einem motorgetriebenen Arbeitsgerät wie einer Motorkettensäge, einem Trennschleifer oder dgl., besitzt einen Ansaugkanal (9), der einen in einem Vergaser (1) ausgebildetn Ansaugkanalabschnitt (3) umfasst. In dem Ansaugkanalabschnitt (3) ist eine Drosselklappe (7, 24, 37) schwenkbar gelagert. Stromab der Drosselklappe (7, 24, 37) ist der Ansaugkanal (9) durch eine Trennwand (10, 27, 44) in einen Luftkanal (4) und einen Gemischkanal (5) aufgeteilt. In den Gemischkanal (5) mündet eine Kraftstoffdüse (6). Um dem Verbrennungsmotor ein günstiges Verhältnis von Kraftstoff/Luft-Gemisch zu weitgehend kraftstofffreier Verbrennungsluft zuzuführen, ist vorgesehen, dass der Strömungsquerschnitt im Luftkanal (4) größer als der Strömungsquerschnitt im Gemischkanal (5) ist.An intake device (26), in particular for the internal combustion engine in a motor-driven working device such as a motor chain saw, a grinder or the like, has an intake duct (9) which comprises an intake duct section (3) formed in a carburetor (1). A throttle valve (7, 24, 37) is pivotally mounted in the intake duct section (3). Downstream of the throttle valve (7, 24, 37), the intake duct (9) is divided into an air duct (4) and a mixture duct (5) by a partition (10, 27, 44). A fuel nozzle (6) opens into the mixture channel (5). In order to supply the internal combustion engine with a favorable ratio of fuel / air mixture to largely fuel-free combustion air, the flow cross section in the air duct (4) is larger than the flow cross section in the mixture duct (5).

Description

Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung, insbesondere für den Verbrennungsmotor in einem motorgetriebenen Arbeitsgerät wie einer Motorkettensäge, einem Trennschleifer oder dgl. der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a suction device, especially for the internal combustion engine in a motor-driven implement such as one Chain saw, a grinder or the like. in the preamble of the claim 1 specified genus.

Aus der EP 1 221 545 A2 ist eine Ansaugvorrichtung bekannt, bei der der Ansaugkanal in einen Luftkanal und zwei Gemischkanäle aufgeteilt ist. Hierzu ist eine Trennwand vorgesehen, die sich im wesentlichen stromab der Drosselklappe erstreckt und die den Ansaugkanal mittig teilt. Die Strömungsquerschnitte in Luftkanal und Gemischkanal sind somit etwa gleich groß. Die dem Motor durch den Luftkanal zugeführte, weitgehend kraftstofffreie Luft dient dazu, aus dem Brennraum des Motors entweichende Abgase von nachströmendem Kraftstoff/Luft-Gemisch zu trennen. Wird dem Verbrennungsmotor zu wenig Luft zugeführt, kann das Gemisch nicht sauber von den Abgasen getrennt werden, so daß unverbranntes Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem Auslaß des Brennraums entweichen kann. Hierdurch wird die Abgasqualität verschlechtert. Gleichzeitig steigt der Kraftstoffverbrauch des Motors.From the EP 1 221 545 A2 an intake device is known in which the intake duct is divided into an air duct and two mixture ducts. For this purpose, a partition is provided which extends essentially downstream of the throttle valve and which divides the intake duct in the center. The flow cross-sections in the air duct and mixture duct are thus approximately the same size. The largely fuel-free air supplied to the engine through the air duct serves to separate exhaust gases escaping from the engine's combustion chamber from the inflowing fuel / air mixture. If too little air is supplied to the internal combustion engine, the mixture cannot be properly separated from the exhaust gases, so that the unburned fuel / air mixture can escape from the outlet of the combustion chamber. As a result, the exhaust gas quality is deteriorated. At the same time, the engine's fuel consumption increases.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ansaugvorrichtung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die eine ausreichende Menge an weitgehend kraftstofffreier Luft für einen Verbrennungsmotor bereitstellt.The invention has for its object a To create suction device of the generic type, the one sufficient amount of largely fuel-free air for one Provides internal combustion engine.

Diese Aufgabe wird durch eine Ansaugvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is accomplished by a suction device solved with the features of claim 1.

Der geteilte Ansaugkanal wird gemäß der Erfindung nicht symmetrisch in einen Luftkanal sowie einen Gemischkanal geteilt. Die Teilung wird vielmehr so vorgenommen, daß der Strömungsquerschnitt im Luftkanal größer als der Strömungsquerschnitt in Gemischkanal ist. Sind der Luftkanal und/oder der Gemischkanal in mehrere Kanäle unterteilt, so ergibt sich der jeweilige Strömungsquerschnitt aus der Summe der Einzelströmungsquerschnitte. Der gegenüber dem Gemischkanal vergrößerte Querschnitt des Luftkanals ermöglicht die Zufuhr einer großen Menge weitgehend kraftstofffreier Luft. Hierdurch kann Gemisch und Abgas im Brennraum des Motors gut voneinander getrennt werden, so daß kein unverbrannter Kraftstoff aus dem Brennraum entweichen kann. Hierdurch wird die Abgasqualität verbessert und die benötigte Kraftstoffmenge des Verbrennungsmotors verringert.The split intake duct is according to the invention not symmetrically divided into an air duct and a mixture duct. Rather, the division is made so that the flow cross section in the air duct larger than the flow cross section in mixture channel. Are the air duct and / or the mixture duct in multiple channels divided, the respective flow cross-section results from the sum the single flow cross sections. The opposite the mixture channel enlarged cross section of the air duct the feeding of a large one Amount of largely fuel-free air. This allows mixture and Exhaust gas in the combustion chamber of the engine can be separated well, so that no unburned fuel can escape from the combustion chamber. hereby becomes the exhaust gas quality improved and the needed Fuel quantity of the internal combustion engine reduced.

Eine gute Trennung von Kraftstoff und Abgas ergibt sich, wenn der Strömungsquerschnitt im Luftkanal 55% bis 90% des gesamten Strömungsquerschnitts des Ansaugkanals beträgt. Um in Ansaugkanal und Gemischkanal unterschiedliche Strömungsquerschnitte zu erreichen, ist vorgesehen, daß die Längsachse der Drosselwelle gegenüber der Ansaugkanallängsachse einen Abstand aufweist, der zwischen 0,5 mm und 5 mm, insbesondere etwa 2 mm beträgt. Die Drosselklappe ist dabei insbesondere asymmetrisch an der Drosselwelle festgelegt, so daß der Ansaugkanal durch die Drosselklappe auch bei außermittig im Ansaugkanal gelagerter Drosselwelle weitgehend verschlossen werden kann. Die asymmetrische Lagerung der Drosselklappe ermöglicht eine unsymmetrische Aufteilung des Ansaugkanals in Luftkanal und Gemischkanal. Bei einem Abstand von etwa 2 mm wird dabei die Schwenkbewegung der Drosselklappe kaum behindert. Es ist vorgesehen, daß die Trennwand im Ansaugkanal so angeordnet ist, daß die Längsmittelachse der Trennwand zur Ansaugkanallängsachse einen Abstand aufweist, der 5% bis 30% des Durchmessers des Ansaugkanals beträgt. Um eine ausreichende Verringerung des Strömungsquerschnitts des Gemischkanals zu erreichen, ist vorgesehen, daß die Trennwand eine Dicke aufweist, die 10% bis 40% des Durchmessers des Ansaugkanals beträgt. Die Trennwand erstreckt sich dabei insbesondere im wesentlichen auf die dem Gemischkanal zugewandte Seite der Drosselwelle.A good separation of fuel and exhaust gas results when the flow cross section in the air duct 55% to 90% of the total flow cross section of the intake duct. In order to have different flow cross sections in the intake duct and mixture duct To achieve, it is provided that the longitudinal axis of the throttle shaft with respect to intake channel has a distance that is between 0.5 mm and 5 mm, in particular is about 2 mm. The throttle valve is in particular asymmetrical on the throttle shaft set so that the Intake duct through the throttle valve, even if it is mounted off-center in the intake duct Throttle shaft can be largely closed. The asymmetrical Storage of the throttle valve enables an asymmetrical division of the intake duct into air duct and Mixture channel. At a distance of about 2 mm, the swivel movement the throttle valve hardly hindered. It is envisaged that the partition is arranged in the intake duct so that the longitudinal central axis of the partition to the intake duct longitudinal axis has a distance that is 5% to 30% of the diameter of the intake duct is. To achieve a sufficient reduction in the flow cross section of the mixture channel achieve, it is intended that the Partition wall has a thickness that is 10% to 40% of the diameter of the intake duct. The partition extends in particular essentially on the side of the throttle shaft facing the mixture channel.

Um den Strömungsquerschnitt im Luftkanal nicht zu verringern, ist vorgesehen, daß die Drosselklappe an der dem Luftkanal zugewandten Seite an der Drosselwelle angeordnet ist. Insbesondere ist der Ansaugkanal stromauf der Drosselklappe durch eine Trennwand geteilt, wobei der Abstand der Trennwand zur Längsachse der Drosselwelle etwa dem Radius der Drosselwelle entspricht. Die Verlängerung der Trennwand in den Bereich stromauf der Drosselklappe verhindert ein Rückspucken von Kraftstoff in den Luftkanal. Dadurch, daß die Trennwand bis unmittelbar an die Drosselwelle heranreicht, ist der Zwischenraum zwischen Trennwand und Drosselwelle weitgehend abgedichtet, so daß kein Kraftstoff zwischen Drosselwelle und Trennwand aus dem Gemischkanal in den Luftkanal gelangen kann. Der Radius der Drosselwelle beträgt vorteilhaft etwa 15% bis 40% des Durchmessers des Ansaugkanals.Not about the flow cross-section in the air duct to reduce, it is provided that the throttle valve on the the side facing the air duct is arranged on the throttle shaft. In particular, the intake duct is upstream of the throttle valve divided a partition, the distance of the partition to the longitudinal axis the throttle shaft corresponds approximately to the radius of the throttle shaft. The renewal the partition in the area upstream of the throttle valve prevented a back spitting of fuel in the air duct. The fact that the partition until immediately The space between the partition wall reaches the throttle shaft and throttle shaft largely sealed so that no fuel between Throttle shaft and partition from the mixture channel into the air channel can reach. The radius of the throttle shaft is advantageously about 15% to 40% of the diameter of the intake duct.

Eine einfache Montage und Herstellung der Ansaugvorrichtung ergibt sich, wenn die Trennwand stromauf der Drosselklappe durch eine schwenkbar im Ansaugkanal gelagerte Chokeklappe gebildet ist. Somit muß keine separate Trennwand stromauf der Drosselklappe im Ansaugkanal angeordnet sein. Die Chokeklappe besitzt, um eine gute Abdichtung zu erreichen, insbesondere eine rechteckige Form. Zur Vermeidung von Zwischenräumen zwischen Chokeklappe und Drosselklappe ist vorgesehen, daß die Chokeklappe und die Drosselklappe in Öffnungsstellung zur Ansaugkanallängsachse geneigt sind und in einem Bereich aneinander anliegen.Easy assembly and manufacture the suction device results when the partition is upstream of the Throttle valve thanks to a choke valve that is pivoted in the intake duct is formed. So none has to separate partition upstream of the throttle valve in the intake duct his. The choke valve has, in order to achieve a good seal, especially a rectangular shape. To avoid gaps between Choke valve and throttle valve is provided that the choke valve and throttle valve in the open position to the intake duct longitudinal axis are inclined and abut each other in one area.

Zur Verringerung des Strömungsquerschnitts im Gemischkanal kann zweckmäßig eine querschnittsverkleinernde Rampe im Gemischkanal angeordnet sein, die in Öffnungsstellung der Drosselklappe zur Drosselklappe einen Abstand aufweist. Der Abstand beträgt vorteilhaft 10% bis 40%, insbesondere 20% bis 30% des Durchmessers des Ansaugkanals.To reduce the flow cross section in the mixture channel can expediently reduce the cross section Ramp can be arranged in the mixture channel in the open position of the throttle valve is at a distance from the throttle valve. The distance is advantageous 10% to 40%, in particular 20% to 30% of the diameter of the intake duct.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich, wenn die Drosselklappe im Gemischkanal in Strömungsrichtung öffnet. Die Drosselklappe bildet hierdurch stromab der Drosselwelle eine Trennwand zwischen Gemischkanal und Luftkanal, die bereits vor dem vollständigen Öffnen der Drosselklappe wirksam ist. Vorteilhaft ist die Kraftstoffdüse von einem Kraftstoffzumes sungssystem gespeist, das die dem Gemischkanal zugeführte Kraftstoffmenge in Abhängigkeit der Stellung der Drosselklappe einstellt. Die zugeführte Kraftstoffmenge ist dadurch weitgehend unabhängig von den Druckverhältnissen im Ansaugkanal. Auf die Ausbildung eines Venturirohrs im Ansaugkanal kann hierdurch verzichtet werden. Insbesondere mündet die Kraftstoffdüse stromab der Drosselklappe in den Gemischkanal. Ein Rückspucken von Kraftstoff kann so weitgehend verhindert werden.An advantageous embodiment results when the throttle valve in the mixture channel opens in the direction of flow. The The throttle valve thus forms a partition wall downstream of the throttle shaft between the mixture duct and the air duct, which are already open before the Throttle valve is effective. The fuel nozzle of one is advantageous Fuel metering system fed, the amount of fuel supplied to the mixture channel dependent on the position of the throttle valve. The amount of fuel supplied is largely independent from the pressure conditions in the intake duct. On the formation of a Venturi tube in the intake duct can be dispensed with. In particular, the fuel nozzle opens downstream the throttle valve in the mixture channel. Spitting fuel back can be largely prevented.

Eine vorteilhafte, einfache Ausgestaltung der Ansaugvorrichtung kann erreicht werden, wenn ein Abschnitt des Ansaugkanals stromab der Drosselklappe in einem Flansch ausgebildet ist. Insbesondere mündet die Kraftstoffdüse in dem Flansch. Hierdurch ergibt sich eine einfache Herstellbarkeit der Ansaugvorrichtung. Durch den großen räumlichen Abstand der Kraftstoffdüse zu der im Bereich der Drosselklappe angeordneten Öffnung in der Trennwand kann ein Übertreten von Kraftstoff in den Luftkanal sicher vermieden werden. Insbesondere bei Emulsionsvergasern ist vorgesehen, daß die Kraftstoffdüse eine Leerlaufdüse ist und stromauf der Leerlaufdüse eine Hauptdüse angeordnet ist. Im Leerlauf kann so über die Hauptdüse Kraftstoff und Verbrennungsluft zur Leerlaufdüse gesaugt werden. Dabei wird ein Ansaugen von Kraftstoff in den Luftkanal durch die Anordnung der Leerlaufdüse vermieden. Es kann jedoch auch vorteilhaft sein, daß eine Kraftstoffdüse in einem Vergaser in den Gemischkanal mündet. Eine einfache Herstellbarkeit der Ansaugvorrichtung kann weiterhin dadurch erreicht werden, daß die stromab der Drosselklappe angeordnete Trennwand einteilig mit dem Flansch ausgebildet ist. Hierdurch ist auch die Montage der Drosselklappe an der Drosselwelle vereinfacht, da die Zugänglichkeit zur Drosselklappe vor der Montage des Flansches nicht durch die Trennwand eingeschränkt ist. Der Flansch ist insbesondere ein Zwischenflansch. Der Flansch kann jedoch auch der Ansaugflansch eines Verbrennungsmotors sein.An advantageous, simple design the suction device can be reached if a portion of the Intake duct formed in a flange downstream of the throttle valve is. In particular flows the fuel nozzle in the flange. This results in simple manufacture the suction device. Due to the large spatial distance between the fuel nozzle and the can be arranged in the region of the throttle valve opening in the partition a trespass of fuel in the air duct can be safely avoided. In particular in emulsion carburettors it is provided that the fuel nozzle Slow Jet and upstream of the idle nozzle a main nozzle is arranged. At idle, fuel can flow through the main nozzle and combustion air are drawn to the idling nozzle. Doing so drawing fuel into the air duct through the assembly the idle nozzle avoided. However, it can also be advantageous that a fuel nozzle in one Carburetor opens into the mixture channel. A simple manufacture of the suction device can continue can be achieved in that the Partition arranged downstream of the throttle valve in one piece with the Flange is formed. This also means that the throttle valve is installed the throttle shaft simplified because the access to the throttle valve is not restricted by the partition before installing the flange. The Flange is in particular an intermediate flange. The flange can, however also be the intake flange of an internal combustion engine.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Längsschnitts durch eine Ansaugvorrichtung, 1 1 shows a schematic illustration of a longitudinal section through an intake device,

2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in 1, 2 a section along the line II-II in 1 .

3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in 1, 3 a section along the line III-III in 1 .

4 eine Ansicht in Richtung des Pfeils IV in 1, 4 a view in the direction of arrow IV in 1 .

5 eine schematische Darstellung eines Längsschnitts durch eine Ansaugvorrichtung, 5 1 shows a schematic illustration of a longitudinal section through an intake device,

6 eine schematische Darstellung eines Längsschnitts durch eine Ansaugvorrichtung, 6 1 shows a schematic illustration of a longitudinal section through an intake device,

7 eine Ansicht in Richtung des Pfeils VII in 6, 7 a view in the direction of arrow VII in 6 .

8 einen schematischen Längsschnitt durch den Vergaser in 6, 8th a schematic longitudinal section through the carburetor in 6 .

9, 10 und 11 schematische Längsschnitte durch Ansaugvorrichtungen. 9 . 10 and 11 schematic longitudinal sections through suction devices.

In 1 ist eine Ansaugvorrichtung 26 gezeigt, die einen Ansaugkanal 9 aufweist. Ein Ansaugkanalabschnitt 3 des Ansaugkanals 9 ist in einem Vergaser 1 ausgebildet. Der Vergaser 1 besitzt ein Vergasergehäuse 2 und dient zur Zufuhr von Kraftstoff/Luft-Gemisch sowie weitgehend kraftstofffreier Verbrennungsluft zu einem Verbrennungsmotor. Der Verbrennungsmotor ist insbesondere ein Zweitaktmotor, wobei die Verbrennungsluft als Spülvorlagenluft zur Trennung von Abgas und nachströmendem Kraftstoff/Luft-Gemisch im Brennraum dient. Der Vergaser 1 ist in Strömungsrichtung 20 durchströmt. Stromauf des Vergasers 1 ist vorteilhaft ein Luftfilter angeordnet. Im Ansaugkanalabschnitt 3 ist eine Drosselklappe 7 mit einer Drosselwelle 8 schwenkbar gelagert. Der Ansaugkanal 9 ist stromauf der Drosselklappe 7 von einer Trennwand 16 und stromab der Drosselklappe 7 von einer Trennwand 10 in einen Luftkanal 4 und einen Gemischkanal 5 geteilt. In den Gemischkanal 5 mündet stromab der Drosselklappe 7 eine Kraftstoffdüse 6. Die Mündung der Kraftstoffdüse 6 kann im Vergasergehäuse 2 ausgebildet sein, es kann jedoch auch zweckmäßig sein, die Kraftstoffdüse wie in 1 mit der Kraftstoffdüse 6' gestrichelt angedeutet in einem stromab des Vergasers 1 angeordneten Flansch 13 münden zu lassen. Der Flansch 13 ist dabei insbesondere ein Zwischenflansch, beispielsweise zwischen dem Vergaser 1 und einem Verbrennungsmotor. Der Flansch 13 kann jedoch auch der Ansaug flansch des Verbrennungsmotors sein. Durch die Anordnung der Mündungsöffnung der Kraftstoffdüse 6' im Flansch 13 ergibt sich eine einfache Fertigung von Vergaser 1 und Flansch 13. In der Anordnung der Mündungsöffnung im Flansch 13 liegt ein eigenständiger erfinderischer Gedanke. Insbesondere ist die Anordnung der Mündungsöffnung im Flansch 13 auch bei Ansaugvorrichtungen vorteilhaft, bei denen der Luftkanal 4 und der Gemischkanal 5 den gleichen Strömungsquerschnitt besitzen. Zwischen dem Vergaser 1 und dem Flansch 13 ist eine Dichtung 14 angeordnet. Der Flansch 13 kann als Verbindungsstück zwischen dem Vergaser und dem Verbrennungsmotor dienen.In 1 is a suction device 26 shown which is an intake duct 9 having. An intake duct section 3 of the intake duct 9 is in a carburetor 1 educated. The carburetor 1 has a carburettor housing 2 and is used to supply a fuel / air mixture and largely fuel-free combustion air to an internal combustion engine. The internal combustion engine is, in particular, a two-stroke engine, the combustion air serving as purge original air for separating the exhaust gas and the inflowing fuel / air mixture in the combustion chamber. The carburetor 1 is in the direction of flow 20 flows through. Upstream of the carburetor 1 an air filter is advantageously arranged. In the intake duct section 3 is a throttle valve 7 with a throttle shaft 8th pivoted. The intake duct 9 is upstream of the throttle valve 7 from a partition 16 and downstream of the throttle valve 7 from a partition 10 into an air duct 4 and a mixture channel 5 divided. In the mixture channel 5 opens downstream of the throttle valve 7 a fuel nozzle 6 , The mouth of the fuel nozzle 6 can in the carburetor housing 2 be formed, but it may also be appropriate to use the fuel nozzle as in 1 with the fuel nozzle 6 ' indicated by dashed lines in a downstream of the carburetor 1 arranged flange 13 to let it flow. The flange 13 is in particular an intermediate flange, for example between the carburetor 1 and an internal combustion engine. The flange 13 However, the intake flange of the internal combustion engine can also be. By arranging the opening of the fuel nozzle 6 ' in the flange 13 the carburetor is easy to manufacture 1 and flange 13 , In the arrangement of the mouth opening in the flange 13 is an independent inventive idea. In particular, the arrangement of the mouth opening in the flange 13 also advantageous for suction devices where the air duct 4 and the mixture channel 5 have the same flow cross-section. Between the carburetors 1 and the flange 13 is a seal 14 arranged. The flange 13 can serve as a connector between the carburetor and the internal combustion engine.

Bei der in 1 dargestellten Öffnungsstellung der Drosselklappe 7 liegt die Drosselklappe parallel zur Ansaugkanallängsachse 11 im Ansaugkanalabschnitt 3. Bei der gestrichelt dargestellten Öffnungsstellung der Drosselklappe 7 verschließt die Drosselklappe 7 den Ansaugkanal 9 weitgehend. Die Drosselklappe 7 kann von der Öffnungsstellung in Öffnungsrichtung 17 in die Schließstellung verschwenkt werden. Im Luftkanal 4 öffnet die Drosselklappe 7 somit entgegen der Strömungsrichtung 20, während sie im Gemischkanal 5 in Strömungsrichtung 20 öffnet. Die stromauf der Drosselklappe 7 angeordnete Trennwand 16 liegt in Öffnungsstellung der Drosselklappe 7 auf der dem Gemischkanal zugewandten Seite der Drosselklappe 7. Die Trennwand 16 teilt den Ansaugkanal 3 somit unsymmetrisch in einen Luftkanal mit großem und einen Gemischkanal mit verkleinertem Querschnitt. Ebenso ist die stromab der Drosselklappe 7 angeordnete Trennwand 10 unsymmetrisch im Ansaugkanal 9 angeordnet. Die Längsmittelachse 15 der Trennwand 10 weist zur Ansaugkanallängsachse 11 einen Abstand f auf. Dieser beträgt insbesondere 5% bis 30% des in 4 dargestellten Durchmessers D des Ansaugkanals 9. Die Dicke i der Trennwand 10 beträgt 10% bis 40% des Durchmessers D des Ansaugkanals 3. An der Trennwand 10 ist ein Absatz 34 angeformt, an dem die Drosselklappe 7 in Öffnungsstellung anliegt.At the in 1 shown open position of the throttle valve 7 the throttle valve is parallel to the longitudinal axis of the intake duct 11 in the intake duct section 3 , In the open position of the throttle valve shown in dashed lines 7 closes the throttle valve 7 the intake duct 9 largely. The throttle valve 7 can from the opening position in the opening direction 17 ver in the closed position be pivoted. In the air duct 4 opens the throttle valve 7 thus against the flow direction 20 while in the mixture channel 5 in the direction of flow 20 opens. The upstream of the throttle 7 arranged partition 16 is in the open position of the throttle valve 7 on the side of the throttle valve facing the mixture channel 7 , The partition 16 divides the intake duct 3 thus asymmetrical into an air duct with a large and a mixture duct with a reduced cross section. It is also downstream of the throttle valve 7 arranged partition 10 asymmetrical in the intake duct 9 arranged. The longitudinal central axis 15 the partition 10 points to the longitudinal axis of the intake duct 11 a distance f. This is in particular 5% to 30% of the in 4 shown diameter D of the intake duct 9 , The thickness i of the partition 10 is 10% to 40% of the diameter D of the intake duct 3 , On the partition 10 is a paragraph 34 molded onto which the throttle valve 7 is in the open position.

Wie auch in 3 dargestellt weist die Längsachse 12 der Drosselwelle 8 zur Trennwand 16 einen Abstand e auf, der etwa dem Radius r der Drosselwelle 8 entspricht. Die Drosselklappe 7 ist dabei asymmetrisch an der Drosselwelle 8 festgelegt, so daß die Längsachse 12 der Drosselwelle 8 zum geometrischen Mittelpunkt der Drosselklappe 7 einen Abstand besitzt. Beim Öffnen der Drosselklappe 7 in Öffnungsrichtung 17 bleiben Gemischkanal 5 und Luftkanal 4 zwischen Trennwand 16 und Drosselwelle 8 somit verschlossen. Zwischen der Drosselklappe 7 und der stromab angeordneten Trennwand 10 ist zwar ein Spalt gebildet, durch diesen kann jedoch kein Gemisch aus dem Gemischkanal in den Luftkanal übertreten, da der Spalt in Strömungsrichtung 20 von der Drosselklappe 7 verdeckt ist. Gemischkanal 5 und Luftkanal 4 sind somit wirksam voneinander getrennt.As in 3 shown has the longitudinal axis 12 the throttle shaft 8th to the partition 16 a distance e, which is approximately the radius r of the throttle shaft 8th equivalent. The throttle valve 7 is asymmetrical on the throttle shaft 8th set so that the longitudinal axis 12 the throttle shaft 8th to the geometric center of the throttle valve 7 has a distance. When opening the throttle valve 7 in the opening direction 17 remain mixed channel 5 and air duct 4 between partition 16 and throttle shaft 8th thus closed. Between the throttle valve 7 and the downstream partition 10 Although a gap is formed, this means that no mixture can pass from the mixture channel into the air channel, since the gap is in the direction of flow 20 from the throttle valve 7 is covered. mixing passage 5 and air duct 4 are effectively separated from each other.

Wie in 2 dargestellt weist die Längsachse 12 der Drosselklappe 8 zur Ansaugkanallängsachse 11 einen Abstand b auf. Der Abstand b beträgt 0,5 mm bis 5 mm, insbesondere etwa 2 mm. Die Drosselwelle 8 besitzt im Bereich des Ansaugkanals 3 auf der dem Luftkanal 4 zugewandten Seite eine Aussparung 18, in der die Drosselklappe 7 angeordnet ist. Die Drosselklappe 7 ist mit einer Schraube 19 auf der Drosselwelle 8 verschraubt. Durch die Anordnung der Drosselklappe 7 auf der dem Luftkanal 4 zugewandten Seite der Drosselwelle 8 ist eine Verringerung des Strömungsquerschnitts des Luftkanals 4 durch die Drosselwelle 8 vermieden. Um Verwirbelungen im Gemischkanal zu vermeiden, weist die Drosselwelle 8 auf der dem Gemischkanal 5 zugewandten Seite eine Abflachung 31 auf. Wie in 1 dargestellt ist, verläuft die Abflachung 31 in Verlängerung der Trennwand 16, so daß Verwirbelungen im Luftstrom vermieden sind.As in 2 shown has the longitudinal axis 12 the throttle valve 8th to the intake duct longitudinal axis 11 a distance b. The distance b is 0.5 mm to 5 mm, in particular approximately 2 mm. The throttle shaft 8th has in the area of the intake duct 3 on the the air duct 4 facing side a recess 18 in which the throttle valve 7 is arranged. The throttle valve 7 is with a screw 19 on the throttle shaft 8th screwed. Due to the arrangement of the throttle valve 7 on the the air duct 4 facing side of the throttle shaft 8th is a reduction in the flow area of the air duct 4 through the throttle shaft 8th avoided. To avoid turbulence in the mixture channel, the throttle shaft 8th on the the mixture channel 5 flattened side 31 on. As in 1 the flattening is shown 31 in extension of the partition 16 so that turbulence in the air flow is avoided.

Der Vergaser 1 besitzt ein Kraftstoffzumessungssystem 21, das der Kraftstoffdüse 6 Kraftstoff in Abhängigkeit der Stellung der Drosselklappe 7 zuführt. Hierzu ist ein Hebel 22 vorgesehen, der drehfest mit der Drosselwelle 8 verbunden ist. Am Hebel 22 ist eine Rampe 23 ausgebildet, die in Abhängigkeit der Stellung der Drosselwelle 8 eine Dosierdüse 30 öffnet bzw. schließt. Hierdurch wird die der Kraftstoffdüse 6 zugeführte Kraftstoffmenge reguliert. Zum Starten muß dem Verbrennungsmotor wenig Verbrennungsluft und vergleichsweise viel Kraftstoff zugeführt werden. Die Dosierdüse 30 muß somit zum Starten weit geöffnet sein, während die Drosselklappe 7 nur wenig geöffnet ist. Um eine große Menge Kraftstoff beim Starten zuzuführen, ist ein Hebel 33 vorgesehen, der beim Starten aus dem Vergasergehäuse 1 gezogen wird und so über eine Rampe 35 auf den Hebel 22 wirkt. Der Hebel 22 wird entgegen der Kraft der Feder 36 vom Vergasergehäuse 2 abgehoben. Dadurch wird die Dosierdüse geöffnet.The carburetor 1 has a fuel metering system 21 that of the fuel nozzle 6 Fuel depending on the position of the throttle valve 7 supplies. There is a lever for this 22 provided the rotationally fixed with the throttle shaft 8th connected is. On the lever 22 is a ramp 23 formed depending on the position of the throttle shaft 8th a dosing nozzle 30 opens or closes. This will make the fuel nozzle 6 amount of fuel supplied is regulated. To start, little combustion air and comparatively much fuel must be supplied to the internal combustion engine. The dosing nozzle 30 must therefore be wide open to start while the throttle valve 7 is only slightly open. A lever is used to supply a large amount of fuel when starting 33 provided that when starting from the carburetor housing 1 is pulled and so on a ramp 35 on the lever 22 acts. The lever 22 becomes against the force of the spring 36 from the carburetor housing 2 lifted. This opens the dosing nozzle.

3 zeigt die Trennung von Luftkanal 4 und Gemischkanal 5 in Draufsicht. Die Trennwand 10 ist einteilig mit dem Flansch 13 ausgebildet und schließt stromab der Drosselwelle 8 dicht an die Drosselwelle 8 an. Dabei liegen Drosselwelle 7 und die Trennwand 10 am Absatz 34 aneinander an. Stromauf der Drosselklappe 7 ist im Abstand e zur Längsachse 12 der Drosselwelle 8 die Trennwand 16 angeordnet. Die Drosselklappe 7 liegt auf der Trennwand 16 auf. Die Trennwand 16 ist einteilig mit dem Vergasergehäuse 2 hergestellt. Zur Fertigung des Vergasers 1 wird zunächst die Drosselklappe 7 an der in den 1 und 2 dargestellten Schraube 19 mit der Drosselwelle 8 im Vergasergehäuse 2 verschraubt. Anschließend wird der Flansch 13 und die Dichtung 14 mit dem Vergasergehäuse 2 verbunden. Hierdurch ist eine einfache Fertigung und Montage möglich. 3 shows the separation of air duct 4 and mixture channel 5 in top view. The partition 10 is in one piece with the flange 13 trained and closes downstream of the throttle shaft 8th close to the throttle shaft 8th on. There are throttle shaft 7 and the partition 10 on the paragraph 34 to each other. Upstream of the throttle valve 7 is at a distance e from the longitudinal axis 12 the throttle shaft 8th the partition 16 arranged. The throttle valve 7 lies on the partition 16 on. The partition 16 is in one piece with the carburetor housing 2 manufactured. To manufacture the carburetor 1 will be the throttle valve first 7 at the in the 1 and 2 illustrated screw 19 with the throttle shaft 8th in the carburetor housing 2 screwed. Then the flange 13 and the seal 14 with the carburetor housing 2 connected. This enables simple manufacture and assembly.

Wie in 4 dargestellt besitzt der Luftkanal 4 einen größeren Strömungsquerschnitt als der Gemischkanal 5. Der Strömungsquerschnitt des Luftkanals 4 beträgt vorteilhaft 55% bis 90% des gesamten Strömungsquerschnitts des Ansaugkanals 3. Luftkanal 4 und Gemischkanal 5 sind dabei stromauf der Drosselklappe 7 durch die Trennwand 16 geteilt.As in 4 shown has the air duct 4 a larger flow cross section than the mixture channel 5 , The flow cross section of the air duct 4 is advantageously 55% to 90% of the total flow cross section of the intake duct 3 , air duct 4 and mixture channel 5 are upstream of the throttle valve 7 through the partition 16 divided.

In 5 ist eine Ausführungsvariante eines Vergasers 1 dargestellt. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen dabei gleiche Bauteile wie in den 1 bis 4. Die Drosselklappe 24 ist mit der Drosselwelle 25 im Ansaugkanalabschnitt 3 drehbar gelagert. Die Drosselklappe 24 ist dabei auf der dem Luftkanal 4 zugewandten Seite der Drosselwelle 25 angeordnet und mit einer Schraube 19 fixiert. Auf der dem Gemischkanal 5 zugewandten Seite besitzt die Drosselwelle 25 eine Abflachung 31. Die Abflachung 31 bildet eine Verlängerung einer stromauf der Drosselklappe 24 angeordneten Trennwand 32. Stromab der Drosselklappe 7 ist eine Trennwand 27 angeordnet. Die Trennwände 32 und 27 teilen den Ansaugkanal 9 außermittig. Die Längsmittelachse 28 der Trennwand 27 weist zur Ansaugkanallängsachse 11 einen Abstand g auf, der 5% bis 30% des Durchmessers D des Ansaugkanals 3 beträgt. Die Dicke k der Trennwand 27 beträgt 10% bis 40% des Durchmessers D des Ansaugkanals 3. Die Trennwand 32 und die Trennwand 27 sind dabei auf der dem Gemischkanal 5 zugewandten Seite der Ansaugkanallängsachse 11 angeordnet. Auch die Drosselklappe 24 ist außermittig im Ansaugkanal 9 angeordnet. Die Längsachse 29 der Drosselwelle 25 weist zur Ansaugkanallängsachse 11 einen Abstand d auf, der 0,5 mm bis 5 mm beträgt. In Schließstellung ist die Drosselklappe 24 gegenüber der Ansaugkanallängsachse 11 um einen Winkel β geneigt. Dieser kann beispielsweise etwa 15° betragen. Durch die Neigung der Drosselklappe 24 in Schließstellung ist eine Vergrößerung des Abstands d möglich. Der Strömungsquerschnitt im Luftkanal 4 kann somit gegenüber dem Strömungsquerschnitt im Gemischkanal 5 vergrößert werden. Der Strömungsquerschnitt im Luftkanal 4 beträgt vorteilhaft 55% bis 90% des gesamten Strömungsquerschnitts im Ansaugkanal 9.In 5 is a variant of a carburettor 1 shown. The same reference numerals designate the same components as in the 1 to 4 , The throttle valve 24 is with the throttle shaft 25 in the intake duct section 3 rotatably mounted. The throttle valve 24 is on the air duct 4 facing side of the throttle shaft 25 arranged and with a screw 19 fixed. On the mixture channel 5 facing side has the throttle shaft 25 a flattening 31 , The flattening 31 forms an extension of an upstream of the throttle valve 24 arranged partition 32 , Downstream of the throttle valve 7 is a partition 27 arranged. The partitions 32 and 27 divide the intake duct 9 off-center. The longitudinal central axis 28 the partition 27 points to the longitudinal axis of the intake duct 11 a distance g of 5% to 30% of the diameter D of the intake duct 3 is. The thickness k of the partition 27 is 10% to 40% of the diameter D of the intake duct 3 , The partition 32 and the partition 27 are on the mixture channel 5 facing side of the intake duct longitudinal axis 11 arranged. The throttle valve too 24 is off-center in the intake duct 9 arranged. The longitudinal axis 29 the throttle shaft 25 points to the longitudinal axis of the intake duct 11 a distance d that is 0.5 mm to 5 mm. The throttle valve is in the closed position 24 opposite the intake duct longitudinal axis 11 inclined by an angle β. This can be about 15 °, for example. Due to the inclination of the throttle valve 24 In the closed position, the distance d can be increased. The flow cross section in the air duct 4 can thus compared to the flow cross section in the mixture channel 5 be enlarged. The flow cross section in the air duct 4 is advantageously 55% to 90% of the total flow cross section in the intake duct 9 ,

In 6 ist eine Ausführungsvariante einer Ansaugvorrichtung 26 dargestellt. In einem Vergaser 1 ist eine Drosselklappe 37 mit einer Drosselwelle 38 schwenkbar gelagert. Stromauf der Drosselklappe 37 ist eine Chokeklappe 39 mit einer Chokewelle 40 schwenkbar gelagert. Wie in 8 dargestellt besitzt die Chokeklappe 39 rechteckige, insbesondere etwa quadratische Form. Die Chokeklappe 39 ist in einem Längsabschnitt 47 des Ansaugkanals 9 angeordnet, der einen rechteckigen Querschnitt aufweist. Sowohl die Längsachse 43 der Chokewelle 40 als auch die Längsachse 42 der Drosselwelle 38 weisen zur Ansaugkanal längsachse 11 einen Abstand a auf, der zwischen 0,5 mm und 5 mm beträgt. Die Längsachse 42 der Drosselwelle 38 weist somit zum geometrischen Mittelpunkt der Drosselklappe 37 einen Abstand auf und die Längsachse 43 der Chokewelle 40 weist zum geometrischen Mittelpunkt der Chokeklappe 39 einen Abstand auf. Die Chokeklappe 39 und die Drosselklappe 37 sind somit asymmetrisch an der Chokewelle 40 bzw. der Drosselwelle 38 gelagert.In 6 is a variant of a suction device 26 shown. In a carburetor 1 is a throttle valve 37 with a throttle shaft 38 pivoted. Upstream of the throttle valve 37 is a choke valve 39 with a choke wave 40 pivoted. As in 8th shown has the choke valve 39 rectangular, in particular approximately square shape. The choke valve 39 is in a longitudinal section 47 of the intake duct 9 arranged, which has a rectangular cross section. Both the longitudinal axis 43 the choke wave 40 as well as the longitudinal axis 42 the throttle shaft 38 point to the intake duct along the longitudinal axis 11 a distance a, which is between 0.5 mm and 5 mm. The longitudinal axis 42 the throttle shaft 38 thus points to the geometric center of the throttle valve 37 a distance on and the longitudinal axis 43 the choke wave 40 points to the geometric center of the choke valve 39 a distance on. The choke valve 39 and the throttle 37 are thus asymmetrical on the choke shaft 40 or the throttle shaft 38 stored.

In der in 6 dargestellten Öffnungsstellung von Drosselklappe und Chokeklappe sind die Drosselklappe 37 und die Chokeklappe 39 gegenüber der Ansaugkanallängsachse 11 um einen Winkel α geneigt, der etwa 10° betragen kann. Die Drosselklappe 37 und die Chokeklappe 39 liegen dabei, wie auch in 8 dargestellt, in einem Bereich 46 aneinander an. Der in 8 dargestellte Abstand c der Längsachsen 42 und 43 von Drosselwelle 38 und Chokewelle 40 ist dabei so bemessen, daß der Bereich 46, in dem die Drosselwelle 37 und die Chokewelle 39 aneinander anliegen, sich über einen Großteil der Breite des Ansaugkanals 9 erstreckt. Lediglich in seitlichen Bereichen 48 sind der Gemischkanal 5 und der Luftkanal 4 stromauf der Drosselklappe 37 miteinander verbunden. Die Chokeklappe 39 stellt somit einen Teil der Trennwand dar.In the in 6 The throttle valve is shown in the open position of the throttle valve and choke valve 37 and the choke valve 39 opposite the intake duct longitudinal axis 11 inclined by an angle α, which can be approximately 10 °. The throttle valve 37 and the choke valve 39 are there, as in 8th shown in one area 46 to each other. The in 8th distance c shown of the longitudinal axes 42 and 43 from throttle shaft 38 and choke wave 40 is dimensioned so that the area 46 in which the throttle shaft 37 and the choke wave 39 abut each other, over a large part of the width of the intake duct 9 extends. Only in the side areas 48 are the mixture channel 5 and the air duct 4 upstream of the throttle valve 37 connected with each other. The choke valve 39 thus represents part of the partition.

Die stromab der Drosselklappe 37 angeordnete Trennwand 44 ist außermittig im Ansaugkanal 9 angeordnet, wobei die Längsmittelachse 45 der Trennwand 44 zur Ansaugkanallängsachse 11 einen Abstand h von etwa 5% bis 30% des in 7 dargestellten Durchmessers D des Ansaugkanals 9 beträgt. Die Trennwand 44 besitzt eine Dicke 1, die 10% bis 40% des Durchmes sers D des Ansaugkanals 9 beträgt. Im Bereich der Drosselklappe ist an der Trennwand 44 ein Absatz 49 gebildet, an dem die Drosselklappe 37 in Öffnungsstellung anliegt. Zwischen Drosselklappe 37 und Chokeklappe 39 ist im Ansaugkanal 9 eine Rampe 41 im Gemischkanal 5 angeordnet, die den Querschnitt des Gemischkanals 5 weiter verkleinert. Die Rampe 41 besitzt in Öffnungsstellung der Drosselklappe 37 zur Drosselklappe 37 einen Abstand m, der insbesondere 10% bis 40%, vorteilhaft 20% bis 30% des Durchmessers D des Ansaugkanals 9 beträgt. Zweckmäßig wird die in 6 dargestellte Kraftstoffdüse von einem Kraftstoffzumessungssystem entsprechend dem in 2 dargestellten Kraftstoffzumessungssystem 21 gespeist.The downstream of the throttle 37 arranged partition 44 is off-center in the intake duct 9 arranged, the longitudinal central axis 45 the partition 44 to the intake duct longitudinal axis 11 a distance h of about 5% to 30% of the in 7 shown diameter D of the intake duct 9 is. The partition 44 has a thickness 1 that 10% to 40% of the diameter D of the intake duct 9 is. In the area of the throttle valve is on the partition 44 a paragraph 49 formed on which the throttle valve 37 is in the open position. Between throttle 37 and choke valve 39 is in the intake duct 9 a ramp 41 in the mixture channel 5 arranged the cross-section of the mixture channel 5 further reduced. The ramp 41 has in the open position of the throttle valve 37 to the throttle valve 37 a distance m, which is in particular 10% to 40%, advantageously 20% to 30% of the diameter D of the intake duct 9 is. The in 6 Fuel nozzle shown by a fuel metering system according to that in 2 fuel metering system shown 21 fed.

Für den Betrieb der Ansaugvorrichtung mit einem Zweitaktmotor mit Spülvorlage hat sich als vorteilhaftes Verhältnis der Strömungsquerschnitte eine Aufteilung in 30% der gesamten Strömungsfläche für den Gemischkanal 5 und 70% der gesamten Strömungsfläche für den Luftkanal 4 herausgestellt.For the operation of the suction device with a two-stroke engine with flushing device, the advantageous ratio of the flow cross sections has been a division into 30% of the total flow area for the mixture channel 5 and 70% of the total flow area for the air duct 4 exposed.

In 9 ist ein Ausführungsbeispiel eines Vergasers 1 dargestellt. In dem Vergaser 51 ist ein Ansaugkanalabschnitt 3 ausgebildet. Im Ansaugkanal 9 ist eine Drosselklappe 7 mit einer Drosselwelle 8 drehbar gelagert. Bezogen auf die Strömungsrichtung 20 von einem Luftfilter zu einem Verbrennungsmotor ist stromauf der Drosselklappe 7 ein Venturirohr 54 im Vergaser 51 ausgebildet. Stromauf der Drosselklappe 7 ist der Ansaugkanal 9 von einer Trennwand 55 in einen Luftkanal 4 und einen Gemischkanal 5 aufgeteilt und stromab der Drosselklappe 7 von einer Trennwand 56. An der Trennwand 55 ist an der der Drosselklappe 7 zugewandten Seite ein Absatz 60 angeordnet, an dem die Drosselklappe 7 in vollständig geöffnetem Zustand, also wenn die Drosselklappe 7 etwa parallel zur Ansaugkanallängsachse 11 verläuft, anliegt. An der Trennwand 56 ist ein entsprechender Absatz 61 angeordnet. Die Trennwand 56 ist einteilig mit einem Flansch 13 ausgebildet, der stromab des Vergasers 51 an diesem angeordnet ist und in dem der Luftkanal 4 und der Gemischkanal 5 geführt sind. Die Trennwände 55, 56 und die Drosselklappe 7 sind außermittig im Ansaugkanal 9 angeordnet. Hierdurch ergibt sich im Luftkanal 4 ein größerer Strömungsquerschnitt als im Gemischkanal 5. Der Strömungsquerschnitt bezieht sich dabei auf den engsten Querschnitt. Der Strömungsquerschnitt wird somit im Venturirohr 54 des Vergasers 51 gemessen. Der Strömungsquerschnitt im Luftkanal 4 im Venturirohr 54 beträgt vorteilhaft 55% bis 90% des gesamten Strömungsquerschnitts im Venturirohr 54. Das Verhältnis des Strömungsquerschnitts im Luftkanal 4 zum Strömungsquerschnitt im Gemischkanal 5 beträgt vorteilhaft zwischen 50 : 50 und 70 : 30.In 9 is an embodiment of a carburetor 1 shown. In the carburetor 51 is an intake passage section 3 educated. In the intake duct 9 is a throttle valve 7 with a throttle shaft 8th rotatably mounted. In relation to the direction of flow 20 from an air filter to an internal combustion engine is upstream of the throttle valve 7 a venturi tube 54 in the carburetor 51 educated. Upstream of the throttle valve 7 is the intake duct 9 from a partition 55 into an air duct 4 and a mixture channel 5 split and downstream of the throttle valve 7 from a partition 56 , On the partition 55 is on the throttle 7 facing side a paragraph 60 arranged on which the throttle valve 7 in the fully open state, i.e. when the throttle valve 7 roughly parallel to the longitudinal axis of the intake duct 11 runs, is present. On the partition 56 is a corresponding paragraph 61 arranged. The partition 56 is in one piece with a flange 13 trained the downstream of the carburetor 51 is arranged on this and in which the air duct 4 and the mixture channel 5 are led. The partitions 55 . 56 and the throttle 7 are off-center in the intake duct 9 arranged. This results in the air duct 4 a larger flow cross section than in the mixture channel 5 , The flow cross section refers to the narrowest cross section. The flow cross-section is thus in the Venturi tube 54 of the carburetor 51 measured. The flow cross section in the air duct 4 in the venturi tube 54 is advantageously 55% to 90% of the total flow cross section in the Venturi tube 54 , The ratio of the flow cross section in the air duct 4 to the flow cross section in the mixture channel 5 is advantageously between 50:50 and 70:30.

In 10 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Ansaugvorrichtung dargestellt. Die Ansaugvorrichtung besitzt einen Vergaser 1, in dem ein Ansaugkanalabschnitt 3 ausgebildet ist. Im Ansaugkanalabschnitt 3 ist die Drosselklappe 7 mit der Drosselwelle 8 schwenkbar gelagert. Der Ansaugkanal 9 ist stromauf der Drosselklappe 7 von einer Trennwand 58 und stromab der Drosselklappe 7 von einer Trennwand 59 mittig geteilt. Die Trennwände 58, 59 und die Drosselklappe 7 sind mittig im Ansaugkanal 9 angeordnet, so daß der Strömungsquerschnitt im Luftkanal 4 und im Gemischkanal 5 gleich groß ist. In vollständig geöffnetem Zustand liegt die Drosselklappe 7 an einem Absatz 62 der Trennwand 58 und an einem Absatz 63 der Trennwand 59 an. Stromab des Vergasers 1 ist eine Dichtung 14 und ein Flansch 13 angeordnet. Der Flansch 13 ist einteilig mit der Trennwand 59 ausgebildet. Am Flansch 13 mündet eine Kraftstoffdüse 6' in den Gemischkanal 5. Die Kraftstoffdüse 6' ist von einem Kraftstoffdosiersystem gespeist. Der Vergaser 1 besitzt kein Venturirohr, da die Kraftstoffdosierung ausschließlich über das Kraftstoffdosiersystem erfolgt. Durch die Anordnung der Kraftstoffdüse 6' im Zwischenflansch 13 stromab der Drosselklappe 7 kann ein Übertreten von Kraftstoff in den Luftkanal 4 sicher vermieden werden. Gleichzeitig ist die Fertigung des Vergasers 1 aufgrund der einfacheren Kanalführung vereinfacht.In 10 Another embodiment of a suction device is shown. The intake device has a carburetor 1 in which an intake duct section 3 is trained. In the intake duct section 3 is the throttle valve 7 with the throttle shaft 8th pivoted. The intake duct 9 is upstream of the throttle valve 7 from a partition 58 and downstream of the throttle valve 7 from a partition 59 divided in the middle. The partitions 58 . 59 and the throttle 7 are in the middle of the intake duct 9 arranged so that the flow cross section in the air duct 4 and in the mixture channel 5 is the same size. The throttle valve is in the fully open state 7 on a paragraph 62 the partition 58 and a paragraph 63 the partition 59 on. Downstream of the carburetor 1 is a seal 14 and a flange 13 arranged. The flange 13 is in one piece with the partition 59 educated. On the flange 13 opens a fuel nozzle 6 ' into the mixture channel 5 , The fuel nozzle 6 ' is fed by a fuel metering system. The carburetor 1 does not have a venturi tube because the fuel is dosed exclusively via the fuel metering system. Due to the arrangement of the fuel nozzle 6 ' in the intermediate flange 13 downstream of the throttle valve 7 there may be a spill of fuel into the air duct 4 be safely avoided. At the same time is the manufacture of the carburetor 1 simplified due to the simpler ducting.

11 zeigt einen Vergaser 66, in dem ein Ansaugkanalabschnitt 3 ausgebildet ist. Im Vergaser 66 ist die Drosselklappe 7 schwenkbar gelagert. Stromauf der Drosselklappe 7 besitzt der Vergaser 66 eine Trennwand 70. Stromab der Drosselklappe 7 ist eine Trennwand 71 angeordnet. Die Trennwände 70, 71 teilen den Ansaugkanal 9 in einen Luftkanal 4 und einen Gemischkanal 5. Im Gemischkanal 5 ist im Vergaser 66 ein Venturirohr 69 ausgebildet, das stromauf der Drosselklappe 7 angeordnet ist. Im Venturirohr 69 mündet eine Hauptdüse 67, die dem Gemischkanal 5 Kraftstoff zuführt. Stromab des Vergasers 66 ist ein Flansch 13 angeordnet. Der Flansch 13 kann ein Zwischenflansch sein, der den Vergaser 66 mit nachgeordneten Bauteilen, beispielsweise dem Zylinder eines Verbrennungsmotors, verbindet. Der Flansch 13 kann jedoch auch der Ansaugflansch eines Verbrennungsmotors sein. Im Flansch 13 mündet eine Leerlaufdüse 68, durch die in der in 11 gezeigten Leerlauf stellung der Drosselklappe 7, also wenn die Drosselklappe 7 den Ansaugkanal weitgehend verschließt, Verbrennungsluft aus dem Gemischkanal 5 stromauf der Drosselklappe 7 angesaugt wird. Die über die Hauptdüse 67 angesaugte Luft wird dem Gemischkanal 5 zusammen mit mitgeführtem Kraftstoff aus der Regelkammer des Vergasers 66 über die Leerlaufdüse 68 zugeführt. Die Leerlaufdüse 68 ist über einen Kanal 73 im Flansch 13 und eine Bohrung 72 im Vergaser 66 mit der Hauptdüse 67 verbunden. Die Bohrung 72 ist als Flanschbohrung ausgebildet und verläuft dabei etwa parallel zum Ansaugkanal 9. Die Bohrung 72 ist mit dem Kanal 73 in der Verbindungsebene von Vergaser 66 und Flansch 13 verbunden. Im Leerlauf wird durch den Spalt zwischen der Drosselwelle 8 und den Trennwänden 70, 71 Verbrennungsluft aus dem Gemischkanal 5 in den Luftkanal 4 gesaugt. Durch die Anordnung der Leerlaufdüse 68 kann vermieden werden, daß im Leerlauf auch Kraftstoff in den Luftkanal 4 gesaugt wird. 11 shows a carburetor 66 in which an intake duct section 3 is trained. In the carburetor 66 is the throttle valve 7 pivoted. Upstream of the throttle valve 7 has the carburetor 66 a partition 70 , Downstream of the throttle valve 7 is a partition 71 arranged. The partitions 70 . 71 divide the intake duct 9 into an air duct 4 and a mixture channel 5 , In the mixture channel 5 is in the carburetor 66 a venturi tube 69 trained the upstream of the throttle valve 7 is arranged. In the venturi tube 69 opens a main nozzle 67 that the mixture channel 5 Feeds fuel. Downstream of the carburetor 66 is a flange 13 arranged. The flange 13 can be an intermediate flange that the carburetor 66 with subordinate components, for example the cylinder of an internal combustion engine. The flange 13 can however also be the intake flange of an internal combustion engine. In the flange 13 opens an idle nozzle 68 through which in the in 11 shown idle position of the throttle valve 7 , so if the throttle valve 7 largely closes the intake duct, combustion air from the mixture duct 5 upstream of the throttle valve 7 is sucked in. The over the main nozzle 67 Air drawn in becomes the mixture channel 5 together with carried fuel from the control chamber of the carburetor 66 via the idling nozzle 68 fed. The idle nozzle 68 is across a channel 73 in the flange 13 and a hole 72 in the carburetor 66 with the main nozzle 67 connected. The hole 72 is designed as a flange bore and runs approximately parallel to the intake duct 9 , The hole 72 is with the channel 73 in the connecting plane of carburetor 66 and flange 13 connected. Is idling through the gap between the throttle shaft 8th and the partitions 70 . 71 Combustion air from the mixture duct 5 in the air duct 4 sucked. Due to the arrangement of the idle nozzle 68 can be avoided that fuel in the air duct at idle 4 is sucked.

Claims

Intake device, in particular for the internal combustion engine in a motor-driven implement, with an intake duct ( 9 ) which has an intake duct section ( 3 ) in which a throttle valve ( 7 . 24 . 37 ) is pivoted and the intake duct ( 3 ) downstream of the throttle valve ( 7 . 24 . 37 ) through a partition ( 10 . 27 . 44 ) in an air duct ( 4 ) and a mixture channel ( 5 ) is divided, with the mixture channel ( 5 ) a fuel nozzle ( 6 ) opens, characterized in that the flow cross section in the air duct ( 4 ) larger than the flow cross-section in the mixture channel ( 5 ) is.

Suction device according to claim 1, characterized in that the flow cross section in the air duct ( 4 ) 55% to 90% of the total flow cross section in the intake duct ( 9 ) is.

Suction device according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal axis ( 12 . 29 . 42 ) of the throttle shaft ( 8th . 25 . 38 ) opposite the longitudinal axis of the intake duct ( 11 ) has a distance (a, b, d) and the throttle valve ( 7 . 24 . 37 ) especially asymmetrical on the throttle shaft ( 8th . 25 . 38 ) is set.

Suction device according to claim 3, characterized in that the Distance (a, b, d) is 0.5 mm to 5 mm, in particular about 2 mm.

Suction device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the longitudinal central axis ( 15 . 28 . 45 ) the partition ( 10 . 27 . 44 ) to the intake duct longitudinal axis ( 11 ) has a distance (f, g, h) that is 5% to 30% of the diameter (D) of the intake duct ( 9 ) is.

Suction device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the partition ( 10 . 27 . 44 ) has a thickness (i, k, 1) which is 10% to 40% of the diameter (D) of the intake duct ( 9 ) is.

Intake device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the throttle valve ( 7 . 24 . 37 ) at the air duct ( 4 ) facing side on the throttle shaft ( 8th . 25 . 38 ) is arranged.

Suction device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the suction duct ( 9 ) upstream of the throttle valve ( 7 ) through a partition ( 16 ) is divided, the distance (e) of the partition ( 16 ) to the longitudinal axis ( 12 ) of the throttle shaft ( 8th ) about the radius (r) of the throttle shaft ( 8th ) corresponds.

Intake device according to claim 8, characterized in that the radius (r) of the throttle shaft ( 8th ) about 15% to 40% of the diameter (D) of the intake duct ( 9 ) is.

Intake device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the partition wall upstream of the throttle valve ( 37 ) by a swivel in the intake duct ( 9 ) stored choke valve ( 39 ) is formed, which is particularly asymmetrical on a choke shaft ( 40 ) is stored.

Suction device according to claim 10, characterized in that the choke valve ( 39 ) has a rectangular shape.

Suction device according to claim 10 or 11, characterized in that the choke valve ( 39 ) and the throttle valve ( 37 ) in the open position to the longitudinal axis of the intake duct ( 11 ) are inclined and in an area ( 46 ) lie against each other.

Suction device according to one of claims 1 to 12, characterized in that in the mixture channel ( 5 ) a cross-section-reducing ramp ( 41 ) is arranged in the open position of the throttle valve ( 37 ) to the throttle valve ( 37 ) has a distance (m).

Suction device according to claim 13, characterized in that the distance (m) 10% to 40%, in particular 20% to 30% of the diameter (D) of the suction duct ( 3 ) is.

Intake device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the throttle valve ( 7 . 24 . 37 ) in the mixture channel ( 5 ) in the direction of flow ( 20 ) opens.

Intake device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the fuel nozzle ( 6 ) from a fuel metering system ( 21 ) is fed to the mixture channel ( 5 ) amount of fuel supplied depending on the position of the throttle valve ( 8th ) sets.

Suction device according to one of Claims 1 to 16 or according to the preamble of Claim 1, characterized in that the fuel nozzle ( 6 ) downstream of the throttle valve ( 7 . 24 . 37 ) in the mixture channel ( 5 ) flows out.

Suction device according to one of Claims 1 to 16 or according to the preamble of Claim 1, characterized in that the fuel nozzle ( 6 . 52 . 53 . 67 ) in a carburetor ( 1 . 51 . 66 ) in the mixture channel ( 5 ) flows out.

Suction device according to one of Claims 1 to 18 or according to the preamble of Claim 1, characterized in that a section of the suction duct ( 3 ) downstream of the throttle valve ( 7 ) in a flange ( 13 ) is trained.

Suction device according to claim 19, characterized in that the fuel nozzle ( 6 ' . 68 ) in the flange ( 13 ) flows out.

Suction device according to claim 20, characterized in that the fuel nozzle ( 6 ' ) an idling nozzle ( 68 ) and upstream of the idling nozzle ( 68 ) a main nozzle ( 67 ) is arranged.

Intake device according to one of claims 19 to 21, characterized in that the downstream of the throttle valve ( 7 ) arranged partition ( 10 . 27 . 44 . 56 . 59 ) in one piece with the flange ( 13 ) is trained.

Suction device according to one of claims 19 to 22, characterized in that the flange ( 13 ) is an intermediate flange.

Suction device according to one of claims 19 to 22, characterized in that the flange ( 13 ) is the intake flange of an internal combustion engine.