DE102006063035B3

DE102006063035B3 - carburettor

Info

Publication number: DE102006063035B3
Application number: DE102006063035.1A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Schlauch Patrick; Dipl.-Ing. Eberhardt Maximilian
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2006-07-13
Filing date: 2006-07-13
Publication date: 2017-12-14
Anticipated expiration: 2026-07-14

Abstract

Ein Vergaser (17) besitzt einen Vergaserkörper (26), in dem ein Ansaugkanalabschnitt (18) ausgebildet ist. In den Ansaugkanalabschnitt (18) mündet mindestens eine Kraftstofföffnung (27, 28). In dem Ansaugkanalabschnitt (18) ist eine Drosselklappe (24) schwenkbar gelagert, die in vollständig geöffneter Stellung den Ansaugkanal (44) im Bereich der Drosselklappe (24) in einen Gemischkanal (21) und einen Zuführkanal (8) teilt, so daß in vollständig geöffneter Stellung der Drosselklappe (24) im Zuführkanal (8) Verbrennungsluft mit einem Kraftstoffanteil strömt, der geringer als der Kraftstoffanteil im Gemischkanal (21) ist. In dem Ansaugkanalabschnitt (18) ist mindestens ein Trennwandabschnitt vorgesehen, der zwischen dem Zuführkanal (8) und dem Gemischkanal (21) verläuft. Der Trennwandabschnitt ist am Vergaserkörper (26) angeformt.A carburettor (17) has a carburetor body (26) in which an intake passage portion (18) is formed. In the intake passage section (18) opens at least one fuel port (27, 28). In the Ansaugkanalabschnitt (18) a throttle valve (24) is pivotally mounted, the intake passage (44) in the region of the throttle valve (24) in a fully open position in a mixture channel (21) and a supply channel (8) divides, so that in full opened position of the throttle valve (24) in the feed channel (8) combustion air flows with a proportion of fuel, which is less than the fuel content in the mixture channel (21). In the intake passage section (18) there is provided at least one partition wall section extending between the supply passage (8) and the mixture passage (21). The partition wall portion is integrally formed on the carburetor body (26).

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a carburetor of the type specified in the preamble of claim 1.

Aus der DE 103 45 653 A1 ist ein Vergaser bekannt, der eine Drosselklappe besitzt. Um den Ansaugkanal in vollständig geöffneter Stellung der Drosselklappe in einen Gemischkanal und einen Luftkanal zu trennen, ist vorgesehen, dass in den Ansaugkanal ein separat ausgebildeter Trennwandabschnitt eingeschoben wird.From the DE 103 45 653 A1 is known a carburetor, which has a throttle valve. In order to separate the intake passage in the fully opened position of the throttle valve into a mixture channel and an air channel, it is provided that a separately formed partition wall section is inserted into the intake channel.

Aus der DE 10 2004 009 310 A1 ist ein Vergaser bekannt, der einen Trennwandabschnitt stromauf der Drosselklappe besitzt, der weitgehend eben ausgebildet ist. Auch aus der DE 101 60 539 A1 geht ein ebener Trennwandabschnitt hervor, der stromauf der Drosselklappe angeordnet ist.From the DE 10 2004 009 310 A1 a carburettor is known which has a partition wall portion upstream of the throttle valve, which is formed largely planar. Also from the DE 101 60 539 A1 goes out a flat partition wall portion which is arranged upstream of the throttle valve.

Die JP 2001-295652 A offenbart einen Vergaser mit einem Trennwandabschnitt, der stromauf der Drosselklappe angeordnet ist. An dem Trennwandabschnitt ist der Venturiabschnitt des Vergasers ausgebildet.The JP 2001-295652 A discloses a carburetor having a divider section located upstream of the throttle. At the partition portion, the Venturi portion of the carburetor is formed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der einfach herstellbar ist.The invention has for its object to provide a carburetor of the generic type, which is easy to produce.

Diese Aufgabe wird durch einen Vergaser mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a gasifier with the features of claim 1.

Dadurch, dass der Trennwandabschnitt am Vergaserkörper angeformt ist, sind keine zusätzlichen Bauteile notwendig. Der Vergaserkörper und der Trennwandabschnitt können in einem Herstellungsschritt ausgebildet werden. Dadurch, dass der Trennwandabschnitt am Vergaserkörper angeformt ist, kann der Trennwandabschnitt gegenüber der Ansaugkanallängsachse auf einfache Weise auch geneigt ausgebildet werden.Because the partition wall section is formed on the carburettor body, no additional components are necessary. The carburetor body and the partition wall portion may be formed in a manufacturing step. Characterized in that the partition wall portion is integrally formed on the carburetor body, the partition wall portion relative to the Ansaugkanallängsachse can also be formed inclined in a simple manner.

Der Trennwandabschnitt ist als Strömungsleitelement ausgebildet. Die Ausbildung des Trennwandabschnitts als Strömungsleitelement erlaubt eine definierte Beeinflussung der Strömungsverhältnisse in dem Ansaugkanalabschnitt. Das Strömungsleitelement ist dabei vorteilhaft so ausgebildet, dass Kraftstoff nicht in den Zuführkanal gelangt. Gleichzeitig beeinflusst das Strömungsleitelement die Druckverhältnisse im Gemischkanal und im Zuführkanal vorteilhaft so, dass sich die größte Drosselung des Strömungsquerschnitts im Bereich der Hauptkraftstofföffnung bzw. des Venturis einstellt und nicht durch die Drosselwelle erzeugt wird. Dies kann durch entsprechende Formgebung des Strömungsleitelements erreicht werden. Vorteilhaft besitzt das Strömungsleitelement an der dem Gemischkanal zugewandten Seite ein Strömungsprofil. Zweckmäßig verkleinert das Strömungsprofil den Strömungsquerschnitt im Gemischkanal in Strömungsrichtung zunehmend. Das Strömungsleitelement verhindert dadurch eine sprunghafte Verringerung des Strömungsquerschnitts an der Drosselwelle. Dadurch wird der Strömungswiderstand im Bereich der Drosselwelle verringert. Die größte Drosselung des Gemischkanals kann dadurch im Bereich eines Venturis erzielt werden.The partition wall portion is formed as a flow guide. The formation of the partition wall section as a flow guide element allows a defined influencing of the flow conditions in the intake passage section. The flow guide is advantageously designed so that fuel does not enter the supply channel. At the same time, the flow-guiding element advantageously influences the pressure conditions in the mixture channel and in the feed channel such that the greatest throttling of the flow cross-section is established in the region of the main fuel opening or the venturi and is not generated by the throttle shaft. This can be achieved by appropriate shaping of the flow guide. Advantageously, the flow-guiding element has a flow profile on the side facing the mixture channel. The flow profile expediently reduces the flow cross section in the mixture channel in the flow direction increasingly. The flow guide thereby prevents a sudden reduction in the flow cross-section of the throttle shaft. As a result, the flow resistance in the region of the throttle shaft is reduced. The largest throttling of the mixture channel can thereby be achieved in the area of a venturi.

Vorteilhaft ist der Vergaserkörper in einem Gussverfahren hergestellt, und der Trennwandabschnitt ist an dem Vergaserkörper angegossen. Bei der Herstellung des Vergaserkörpers in einem Gussverfahren können einzelne Funktionsbereiche des Vergasers, beispielsweise ein Venturi im Ansaugkanal, bereits so hergestellt werden, dass eine Nachbearbeitung nicht mehr notwendig ist. Für die Herstellung des Trennwandabschnitts ist kein separater Herstellungsschritt mehr notwendig. Das Anformen des Trennwandabschnitts am Vergaserkörper ist für einen Vergaser vorteilhaft, bei dem bezogen auf die Strömungsrichtung im Ansaugkanal stromauf der Drosselklappe eine Chokeklappe in dem Ansaugkanalabschnitt schwenkbar gelagert ist. Der Trennwandabschnitt ist dabei in Strömungsrichtung zwischen der Drosselklappe und der Chokeklappe angeordnet. Der Bereich zwischen Drosselklappe und Chokeklappe ist in Längsrichtung des Vergasers nur dann zugänglich, wenn die Drosselklappe oder die Chokeklappe noch nicht montiert sind. Ein Einschieben eines Trennwandabschnitts in einen Bereich zwischen Drosselklappe und Chokeklappe erfordert deshalb eine vorgegebene Fertigungsreihenfolge, so dass die Montage erschwert wird. Der Bereich zwischen Drosselklappe und Chokeklappe wird üblicherweise nach der Herstellung in einem Gussverfahren nicht mehr spanend bearbeitet, so dass weitere Bearbeitungsschritte durch den Trennwandabschnitt nicht erschwert oder behindert werden.Advantageously, the carburetor body is produced in a casting process, and the partition wall portion is cast on the carburetor body. In the manufacture of the carburetor body in a casting process, individual functional areas of the carburettor, for example a venturi in the intake duct, can already be produced in such a way that reworking is no longer necessary. For the production of the partition wall section no separate manufacturing step is necessary. The molding of the partition wall section on the carburetor body is advantageous for a carburetor in which, with respect to the flow direction in the intake passage upstream of the throttle valve, a choke flap is pivotally mounted in the intake passage section. The partition wall section is arranged in the flow direction between the throttle valve and the choke flap. The area between the throttle and the choke flap is accessible in the longitudinal direction of the carburetor only when the throttle or the choke flap are not yet mounted. Insertion of a partition wall section into a region between throttle valve and choke flap therefore requires a predetermined manufacturing sequence, so that assembly is made more difficult. The area between the throttle valve and choke flap is usually no longer machined after production in a casting process, so that further processing steps are not impeded or hindered by the partition wall section.

Insbesondere wird im Ansaugkanalabschnitt ein Venturi ausgebildet und mindestens ein Trennwandabschnitt in Strömungsrichtung gesehen auf der Höhe des Venturi angeordnet. Im Bereich des Venturi findet keine Nachbearbeitung des Ansaugkanalabschnitts statt, so dass eine Behinderung der spanenden Bearbeitung des Vergaserkörpers durch den Trennwandabschnitt nicht gegeben ist. Im Bereich des Venturis wird dem Ansaugkanal Kraftstoff zugeführt. In diesem Bereich ist es deshalb wünschenswert, den Übertritt von Kraftstoff in den Zuführkanal zu beschränken oder zu verhindern. Ein zwischen Drosselklappe und Chokeklappe angeordneter Trennwandabschnitt kann die dem Zuführkanal zugeführte Kraftstoffmenge erheblich verringern.In particular, a venturi is formed in the intake passage section and at least one partition wall section, viewed in the flow direction, is arranged at the level of the venturi. In the area of the venturi, no post-processing of the intake duct section takes place, so that there is no impediment to the machining of the carburettor body by the partition wall section. In the Venturi area, fuel is supplied to the intake passage. In this area, it is therefore desirable to restrict or prevent the passage of fuel into the feed channel. A partition section disposed between the throttle valve and the choke flap can significantly reduce the amount of fuel supplied to the supply passage.

Es ist vorgesehen, dass der Trennwandabschnitt sich über die gesamte, quer zur Strömungsrichtung gemessene Breite des Ansaugkanalabschnitts erstreckt. Dadurch wird eine sehr gute Trennung von Zuführkanal und Gemischkanal erreicht. Ein Übertritt von Gemisch aus dem Gemischkanal in den Zuführkanal wird im Bereich zwischen Chokeklappe und Drosselklappe weitgehend vermieden. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass zwei Trennwandabschnitte zwischen Drosselklappe und Chokeklappe angeordnet sind, die von der Kanalwand des Ansaugkanalabschnitts aufeinander zu ragen. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn ein durchgehender Trennwandabschnitt aufgrund der geringen Wandstärken in einem mittleren Bereich im Gussverfahren nur schwierig herstellbar ist. Mit den von der Kanalwand ins Innere des Ansaugkanals ragenden Trennwandabschnitten lässt sich eine ausreichende Beeinflussung der Strömung im Ansaugkanalabschnitt erzielen. Dadurch kann ein Übertritt von Kraftstoff in den Zuführkanal in ausreichendem Maße vermieden werden. Die Trennwandabschnitte besitzen dabei insbesondere einen Abstand zueinander.It is envisaged that the partition wall section extends over the entire, measured transversely to the flow direction width of Intake passage section extends. This achieves a very good separation of feed channel and mixture channel. A passage of mixture from the mixture channel into the feed channel is largely avoided in the area between choke flap and throttle valve. However, it can also be provided that two partition wall sections between the throttle valve and the choke flap are arranged, which project from the channel wall of the intake passage section towards one another. This is particularly advantageous when a continuous partition wall section is difficult to produce due to the low wall thickness in a central region in the casting process. With the partition wall sections projecting from the duct wall into the interior of the intake duct, it is possible to achieve a sufficient influence on the flow in the intake duct section. As a result, a transfer of fuel into the supply channel can be sufficiently avoided. The partition wall sections in particular have a distance from each other.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are explained below with reference to the drawings. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Zweitaktmotors mit Vergaser, 1 a schematic representation of a two-stroke engine with carburetor,

2 eine vergrößerte, schematische Darstellung eines Vergasers im Längsschnitt, 2 an enlarged, schematic representation of a carburetor in longitudinal section,

3 einen Schnitt durch den Vergaser aus 3 entlang der Linie III-III in 2, 3 a cut through the carburetor 3 along the line III-III in 2 .

4 einen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Vergasers auf der Höhe der Linie III-III in 2. 4 a section through another embodiment of a carburetor at the height of the line III-III in 2 ,

1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor, nämlich einen Zweitaktmotor 1. Der Zweitaktmotor 1 ist als Einzylinder-Zweitaktmotor ausgebildet und dient insbesondere zum Antrieb des Werkzeugs eines handgeführten Arbeitsgerätes wie eines Trennschleifers, einer Motorsäge, eines Freischneiders oder dergleichen. Der Zweitaktmotor 1 besitzt einen Zylinder 2, in dem ein Brennraum 3 ausgebildet ist. Der Brennraum 3 ist von einem im Zylinder 2 hin- und hergehend gelagerten Kolben 5 begrenzt. Der Kolben 5 treibt über ein Pleuel 6 eine in einem Kurbelgehäuse 4 drehbar gelagerte Kurbelwelle 7 an. 1 schematically shows an internal combustion engine, namely a two-stroke engine 1 , The two-stroke engine 1 is designed as a single-cylinder two-stroke engine and is used in particular for driving the tool of a hand-held implement such as a cutting machine, a power saw, a brush cutter or the like. The two-stroke engine 1 has a cylinder 2 in which a combustion chamber 3 is trained. The combustion chamber 3 is from one in the cylinder 2 reciprocally mounted pistons 5 limited. The piston 5 drives over a connecting rod 6 one in a crankcase 4 rotatably mounted crankshaft 7 at.

Der Zweitaktmotor 1 besitzt einen Ansaugkanal 44, der über einen Vergaser 17 mit einem Luftfilter 31 verbunden ist. In dem Luftfilter 31 ist Filtermaterial 32 angeordnet, das die in den Ansaugkanal 44 angesaugte Verbrennungsluft filtert. Der Ansaugkanal 44 ist stromab des Vergasers 17 von einer Trennwand 19 in einen Gemischkanal 21 und einen Zuführkanal 8 geteilt. Bei Volllastbetrieb führt der Zuführkanal 8 Verbrennungsluft mit einem Anteil von Kraftstoff, der geringer als der Kraftstoffanteil im Gemischkanal 21 ist. Vorteilhaft ist die Verbrennungsluft im Zuführkanal 8 kraftstoffarm oder weitgehend kraftstofffrei. Der Gemischkanal 21 mündet mit einem Gemischeinlass 20 am Zylinder 2. Der Gemischeinlass 20 ist vom Kolben 5 schlitzgesteuert und im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 zum Kurbelgehäuse 4 hin geöffnet. Der Zuführkanal 8 mündet an einem Kanaleinlass 9 am Zylinder 2, der in jeder Stellung des Kolbens 5 vom Kolben 5 zum Brennraum 3 und zum Kurbelgehäuse 4 hin verschlossen ist.The two-stroke engine 1 has a suction channel 44 that has a carburetor 17 with an air filter 31 connected is. In the air filter 31 is filter material 32 arranged in the intake duct 44 sucked combustion air filters. The intake channel 44 is downstream of the carburetor 17 from a partition 19 in a mixture channel 21 and a feed channel 8th divided. At full load operation, the feed channel leads 8th Combustion air with a proportion of fuel that is less than the fuel content in the mixture channel 21 is. The combustion air in the feed channel is advantageous 8th low in fuel or largely fuel-free. The mixture channel 21 flows with a mixture inlet 20 on the cylinder 2 , The mixture inlet 20 is from the piston 5 slit-controlled and in the area of top dead center of the piston 5 to the crankcase 4 opened. The feed channel 8th opens at a canal inlet 9 on the cylinder 2 in every position of the piston 5 from the piston 5 to the combustion chamber 3 and to the crankcase 4 is closed.

Aus dem Brennraum 3 führt ein Auslass 10 für Abgase. In den Brennraum 3 ragt eine Zündkerze 11, die Kraftstoff/Luft-Gemisch im Brennraum 3 zündet. Der Zweitaktmotor 1 besitzt vier Überströmkanäle 12, 15, die symmetrisch zu der Schnittebene in 1 am Zylinder 2 angeordnet sind. Die beiden einlassnahen Überströmkanale 12 münden mit Überströmfenstern 13 in den Brennraum 3. Die auslassnahen Überströmkanäle 15 münden mit Überströmfenstern 16 in den Brennraum 3. Der Kolben 5 besitzt mindestens eine Kolbentasche 14, die im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 den Kanaleinlass 9 mit den Überströmfenstern 13 und 16 verbindet, so dass Verbrennungsluft aus dem Zuführkanal 8 in die Überströmkanäle 12 bis 15 einströmen kann.From the combustion chamber 3 leads an outlet 10 for exhaust gases. In the combustion chamber 3 protrudes a spark plug 11 , the fuel / air mixture in the combustion chamber 3 ignites. The two-stroke engine 1 has four overflow channels 12 . 15 that is symmetrical to the cutting plane in 1 on the cylinder 2 are arranged. The two inlet overflow channels 12 open with overflow windows 13 in the combustion chamber 3 , The outlet-near overflow channels 15 open with overflow windows 16 in the combustion chamber 3 , The piston 5 has at least one piston bag 14 , which is in the area of top dead center of the piston 5 the channel inlet 9 with the overflow windows 13 and 16 connects, allowing combustion air from the feed channel 8th into the overflow channels 12 to 15 can flow in.

In dem Vergaser 17 ist ein Ansaugkanalabschnitt 18 ausgebildet, in dem ein Drosselelement, nämlich eine Drosselklappe 24, schwenkbar gelagert ist. Die Drosselklappe 24 ist an einer Drosselwelle 25 angeordnet. Die Trennwand 19 ragt bis in den Bereich der Drosselklappe 24. Die Trennwand 19 besitzt eine Anlagefläche 35, an der die Drosselklappe 24 in vollständig geöffneter Stellung anliegt. Im Bereich der Drosselklappe 24 münden Nebenkraftstofföffnungen 27 in den Gemischkanal 21.In the carburetor 17 is an intake passage section 18 formed in which a throttle element, namely a throttle valve 24 , is pivotally mounted. The throttle 24 is at a throttle shaft 25 arranged. The partition 19 protrudes into the area of the throttle 24 , The partition 19 has a contact surface 35 at the throttle 24 in fully open position. In the area of the throttle 24 open secondary fuel openings 27 in the mixture channel 21 ,

Im Ansaugkanal 44 strömt Verbrennungsluft vom Luftfilter 31 zum Zweitaktmotor 1 in Strömungsrichtung 22. Im Ansaugkanalabschnitt 18 ist bezogen auf die Strömungsrichtung 22 stromauf der Drosselklappe 24 eine Chokeklappe 29 angeordnet, die mit einer Chokewelle 30 schwenkbar gelagert ist. In einem Bereich zwischen der Chokewelle 30 und der Drosselwelle 25 ist im Ansaugkanalabschnitt 18 ein Venturi 23 ausgebildet, an dem der Strömungsquerschnitt im Ansaugkanalabschnitt verengt ist. Im Bereich des Venturi 23 mündet eine Hauptkraftstofföffnung 28 in den Gemischkanal 21. In Strömungsrichtung zwischen der Chokeklappe 29 und der Drosselklappe 24 ist ein Trennwandabschnitt angeordnet, der als Strömungsleitelement 40 ausgebildet ist.In the intake channel 44 combustion air flows from the air filter 31 to the two-stroke engine 1 in the flow direction 22 , In the intake passage section 18 is related to the flow direction 22 upstream of the throttle 24 a choke flap 29 arranged with a choke shaft 30 is pivotally mounted. In an area between the choke shaft 30 and the throttle shaft 25 is in the intake passage section 18 a venturi 23 formed, on which the flow cross-section is narrowed in the intake passage. In the area of the Venturi 23 opens a main fuel opening 28 in the mixture channel 21 , In the flow direction between the choke flap 29 and the throttle 24 a partition wall portion is arranged, which serves as a flow guide 40 is trained.

In 2 ist der Vergaser 17, der als Membranvergaser ausgebildet ist, vergrößert gezeigt. Der Vergaser 17 besitzt einen Vergaserkörper 26, in dem der Ansaugkanalabschnitt 18 ausgebildet ist. Ist die Drosselklappe 24 wie in 2 gezeigt in ihrer vollständig geöffneten Stellung, so trennt die Drosselklappe 24 den Ansaugkanalabschnitt 18 im Bereich der Drosselklappe 24 in den Zuführkanal 8 und den Gemischkanal 21. In 2 ist der Gemischkanal 21 entgegen der Darstellung in 1 oben angeordnet. In den Gemischkanal 21 münden die Kraftstofföffnungen 27 und 28, die von einer kraftstoffgefüllten Regelkammer 34 gespeist sind. Der Kraftstoff wird aus der Regelkammer 34 über die Kraftstofföffnungen 27, 28 in Abhängigkeit des im Ansaugkanalabschnitt 18 herrschenden Unterdrucks in den Ansaugkanal 44 angesaugt. Die Regelkammer 34 ist über eine Regelmembran 37 von einer Kompensationskammer 38 getrennt. Die Kompensationskammer 38 kann mit der Umgebung oder der Reinseite des Luftfilters 31 verbunden sein. Die Regelmembran 37 betätigt über einen Hebelmechanismus ein Einlassventil 36. Im Vergaserkörper 26 ist außerdem eine Kraftstoffpumpe 33 angeordnet, die Kraftstoff zum Einlassventil 36 und zur Regelkammer 37 fördert. Zur Einstellung der den Nebenkraftstofföffnungen 27 zugeführten Kraftstoffmenge ist eine Leerlaufstellschraube 39 vorgesehen.In 2 is the carburetor 17 , which is designed as a diaphragm carburetor, shown enlarged. The carburetor 17 has a carburettor body 26 in which the intake passage section 18 is trained. Is the throttle 24 as in 2 shown in its fully open position, so the throttle plate separates 24 the intake passage section 18 in the area of the throttle 24 in the feed channel 8th and the mixture channel 21 , In 2 is the mixture channel 21 contrary to the illustration in 1 arranged above. In the mixture channel 21 open the fuel ports 27 and 28 that of a fuel-filled control chamber 34 are fed. The fuel gets out of the control chamber 34 over the fuel ports 27 . 28 depending on the intake passage section 18 prevailing negative pressure in the intake passage 44 sucked. The control chamber 34 is over a control membrane 37 from a compensation chamber 38 separated. The compensation chamber 38 can with the environment or the clean side of the air filter 31 be connected. The control membrane 37 actuates an inlet valve via a lever mechanism 36 , In the carburetor body 26 is also a fuel pump 33 arranged the fuel to the inlet valve 36 and to the control chamber 37 promotes. To adjust the secondary fuel openings 27 amount of fuel supplied is an idle adjustment screw 39 intended.

Die Drosselklappe 24 ist mit einer Schraube 43 an der Drosselwelle 25 festgelegt. Der Kopf 47 der Schraube 43 verengt den Strömungsquerschnitt im Gemischkanal 21 und stellt eine Drosselstelle dar. Auch die Drosselwelle 25 ragt in den Gemischkanal 21 und bildet eine Drossel. Dies kann dazu führen, dass die Strömung im Gemischkanal 21 in vollständig geöffneter Stellung der Drosselklappe 24 im Bereich der Drosselwelle 25 stärker gedrosselt wird als im Bereich des Venturis 23. Dies ist unerwünscht, da im Bereich des Venturis 23 die stärkste Drosselung und damit der größte Unterdruck herrschen soll, um eine ausreichende Zufuhr von Kraftstoff zu gewährleisten. In Strömungsrichtung 22 zwischen der Chokeklappe 29 und der Drosselklappe 24 ist ein Strömungsleitelement 40 angeordnet, das die durch die Drosselwelle 25 und den Kopf 47 der Schraube 43 im Gemischkanal 21 erzeugte Drosselung verringert. Hierzu besitzt das Strömungsleitelement 40 ein Strömungsprofil 41 auf der dem Gemischkanal 21 zugewandten Seite. Es kann vorgesehen sein, dass auch auf der dem Zuführkanal 8 zugewandten Seite ein Strömungsprofil am Strömungsleitelement 40 ausgebildet ist, um die Strömungsverhältnisse im Ansaugkanal 44 zu beeinflussen. Das Strömungsprofil 41 ist rampenförmig ausgebildet und verkleinert den Strömungsquerschnitt im Gemischkanal 21 zunehmend in Strömungsrichtung 22. In Strömungsrichtung 22 gesehen ragt das Strömungsleitelement 41 zunehmend in den Gemischkanal 21 hinein. An der der Drosselwelle 25 zugewandten Seite besitzt das Strömungsleitelement 41 eine senkrecht zu einer Ansaugkanallängsachse 46 gemessene Dicke d, die größer als die in gleicher Richtung gemessene Dicke f der Drosselklappe 24 und der Dicke f der Chokeklappe 29 und kleiner als die in gleicher Richtung gemessene Dicke e der Drosselwelle 25 im Bereich der Schraube 43 einschließlich des Kopfs 47 der Schraube 43 ist. Die Dicke d beträgt vorteilhaft das 2fache bis 4fache der Dicke f der Drosselklappe 24 und das 0,3fache bis 0,8fache der Dicke e der Drosselwelle 25. Die Ansaugkanallängsachse 46 verläuft parallel zur Strömungsrichtung 22 in der geometrischen Mitte der Strömungsquerschnitte des Ansaugkanals 44. Auch die Drosselklappe 29 ist mit einer Schraube 42 an der Drosselwelle 30 festgelegt.The throttle 24 is with a screw 43 at the throttle shaft 25 established. The head 47 the screw 43 narrows the flow cross-section in the mixture channel 21 and represents a throttle point. Also the throttle shaft 25 protrudes into the mixture channel 21 and forms a throttle. This can cause the flow in the mixture channel 21 in fully open position of the throttle 24 in the area of the throttle shaft 25 More throttled than in the area of the Venturi 23 , This is undesirable because in the area of the Venturi 23 the strongest throttling and thus the greatest negative pressure should prevail in order to ensure a sufficient supply of fuel. In the flow direction 22 between the choke flap 29 and the throttle 24 is a flow guide 40 arranged by the throttle shaft 25 and the head 47 the screw 43 in the mixture channel 21 reduced throttling. For this purpose has the flow guide 40 a flow profile 41 on the mixture channel 21 facing side. It can be provided that also on the supply channel 8th facing side of a flow profile on the flow guide 40 is designed to the flow conditions in the intake 44 to influence. The flow profile 41 is formed in a ramp shape and reduces the flow cross-section in the mixture channel 21 increasingly in the flow direction 22 , In the flow direction 22 Seen protrudes the flow guide 41 increasingly in the mixture channel 21 into it. At the throttle shaft 25 facing side has the flow guide 41 one perpendicular to a Ansaugkanallängsachse 46 measured thickness d, which is greater than the thickness f of the throttle valve measured in the same direction 24 and the thickness f of the choke flap 29 and smaller than the thickness e of the throttle shaft measured in the same direction 25 in the area of the screw 43 including the head 47 the screw 43 is. The thickness d is advantageously 2 times to 4 times the thickness f of the throttle valve 24 and 0.3 times to 0.8 times the thickness e of the throttle shaft 25 , The intake duct longitudinal axis 46 runs parallel to the flow direction 22 in the geometric center of the flow cross sections of the intake passage 44 , Also the throttle 29 is with a screw 42 at the throttle shaft 30 established.

Wie der Schnitt in 3 zeigt, erstreckt sich das Strömungsleitelement 40 über die gesamte senkrecht zur Ansaugkanallängsachse 46 in der Ebene von Drosselwelle 25 und Chokewelle 30 gemessenen Breite g. Das Strömungsleitelement 40 besitzt zur Drosselklappe 24 einen Abstand a am Umfang der Drosselklappe 24 und am Umfang der Chokeklappe 29 zur Chokeklappe 29 einen Abstand b. Die Abstände a und b können Bruchteile eines Millimeters bis zu einigen Millimeter betragen. Vorteilhaft werden die Abstände a, b möglichst klein gewählt. Dabei muss jedoch verhindert werden, dass die Drosselklappe 24 oder die Chokeklappe 29 von dem Strömungsleitelement 40 blockiert werden können. Das Strömungsleitelement 40 erstreckt sich zwischen gegenüberliegenden Kanalwänden 45 des Ansaugkanalabschnitts 18. Das Strömungsleitelement 40 trennt den Zuführkanal 8 vom Gemischkanal 21. Es kann auch vorgesehen sein, dass das Strömungsleitelement 40 eine Anlagefläche für die Drosselklappe 24 und/oder die Chokeklappe 29 besitzt, wie dies in 1 für die Trennwand 19 an der Drosselklappe 24 gezeigt ist.Like the cut in 3 shows, the flow guide extends 40 over the entire perpendicular to Ansaugkanallängsachse 46 in the plane of throttle shaft 25 and choke shaft 30 measured width g. The flow guide 40 owns the throttle 24 a distance a at the periphery of the throttle 24 and on the perimeter of the choke flap 29 to the choke flap 29 a distance b. The distances a and b can be fractions of a millimeter up to a few millimeters. Advantageously, the distances a, b are chosen as small as possible. However, it must be prevented that the throttle 24 or the choke flap 29 from the flow guide 40 can be blocked. The flow guide 40 extends between opposite channel walls 45 of the intake passage section 18 , The flow guide 40 separates the feed channel 8th from the mixture channel 21 , It can also be provided that the flow guide 40 a contact surface for the throttle 24 and / or the choke flap 29 owns, like this in 1 for the partition 19 at the throttle 24 is shown.

Bei dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel sind zwei Strömungsleitelemente 40a, 40b vorgesehen, die sich in Strömungsrichtung 22 zwischen der Chokeklappe 29 und der Drosselklappe 24 erstrecken. Die beiden Strömungsleitelemente 40a, 40b ragen von gegenüberliegenden Seiten des Ansaugkanalabschnitts 18 jeweils von der Kanalwand 45 zur Ansaugkanallängsachse 46 und aufeinander zu. Die beiden Strömungsleitelemente 40a, 40b besitzen im Bereich der Ansaugkanallängsachse 46 einen Abstand c zueinander.At the in 4 embodiment shown are two flow guide 40a . 40b provided, extending in the flow direction 22 between the choke flap 29 and the throttle 24 extend. The two flow guide elements 40a . 40b protrude from opposite sides of the intake passage section 18 each from the canal wall 45 to the intake duct longitudinal axis 46 and towards each other. The two flow guide elements 40a . 40b own in the area of the intake duct longitudinal axis 46 a distance c from each other.

Die Strömungsleitelemente 40, 40a, 40b sind einteilig am Vergaserkörper 26 angeformt. Bei der Herstellung des Vergaserkörpers 26 in einem Gussverfahren werden vorteilhaft auch die Strömungsleitelemente 40, 40a, 40b an den Vergaserkörper 26 angeformt.The flow guide elements 40 . 40a . 40b are integral to the carburetor body 26 formed. In the production of the carburetor body 26 In a casting process, the flow guide elements are also advantageous 40 . 40a . 40b to the carburetor body 26 formed.

Claims

Carburetor with a carburettor body ( 26 ), in which a section ( 18 ) of an intake duct ( 44 ) of an internal combustion engine is formed, wherein in the intake passage section ( 18 ) at least one fuel port ( 27 . 28 ) and in the Intake duct section ( 18 ) a throttle valve ( 24 ) is pivotally mounted, wherein the throttle ( 24 ) in fully open position the intake duct ( 44 ) in the region of the throttle valve ( 24 ) into a mixture channel ( 21 ) and a feed channel ( 8th ) states that in fully open position of the throttle valve ( 24 ) in the feed channel ( 8th ) Combustion air flows with a proportion of fuel that is less than the fuel content in the mixture channel ( 21 ), and wherein in the intake passage section ( 18 ) at least one partition section is provided, which between the feed channel ( 8th ) and the mixture channel ( 21 ), wherein with respect to the flow direction ( 22 ) in the intake channel ( 44 ) upstream of the throttle valve ( 24 ) a choke flap ( 29 ) in the intake passage section (FIG. 18 ) is pivotally mounted and wherein the partition wall portion in the flow direction ( 22 ) between the throttle valve ( 24 ) and the choke flap ( 29 ), characterized in that the partition wall section on the carburetor body ( 26 ) is formed, and that the partition wall section as a flow guide ( 40 . 40a . 40b ) is trained.

Carburettor according to claim 1, characterized in that the flow guide ( 40 . 40a . 40b ) at the mixture channel ( 21 ) facing side a flow profile ( 41 ) owns.

Carburetor according to claim 2, characterized in that the flow profile ( 41 ) the flow cross-section in the mixture channel ( 21 ) in the flow direction ( 22 ) increasingly smaller.

Carburetor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the carburetor body ( 26 ) is produced in a casting process and that the partition wall section on the carburetor body ( 26 ) is poured.

Carburetor according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the intake passage section ( 18 ) a venturi ( 23 ) is formed and that at least one partition wall section in the flow direction ( 22 ) seen at the height of the Venturi ( 23 ) is arranged.

Carburettor according to one of claims 1 to 5, characterized in that the partition wall section over the entire, transversely to the flow direction ( 22 ) measured width (g) of the intake duct section ( 18 ).