DE2060612C3 - Constant pressure carburetor for internal combustion engines - Google Patents
Constant pressure carburetor for internal combustion enginesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleichdruckvergaser für Brennkraftmaschinen mit einem stromauf einer willkürlich betätigbaren hauptdrosselklappe den Ansaugkanal quer durchsetzenden Kolbenschieber als Vordrosselorgan, der mit einer profilierten Düsennadel zusammenwirkt und den wirksamen Querschnitt der Brennstoffhauptdüse in Abhängigkeit der Stellung des pneumatisch betätigten Kolbenschiebers luftdurchsatz^ abhängig steuert und einem Leerlaufgemischsystem, das von einem zwischen Kolbenschieberboden und einer den Ansaugkanal quer durchsetzenden Brücke, in der die Brennstoffhauptdüse mündet, fest vorgegebenen Spalt gebildet ist, der in ein Kanalsystem übergeht, das stromab der in Schließstellung befindlichen Hauptdrosselklappe in den Ansaugkanal mündet.The invention relates to a constant pressure carburetor for internal combustion engines with an upstream an arbitrarily operable main throttle valve that crosses the intake port as a piston valve Vordrosselorgan, which cooperates with a profiled nozzle needle and the effective cross-section of the Main fuel nozzle depending on the position of the pneumatically operated piston slide air throughput ^ depending controls and an idle mixture system, which is between a piston valve bottom and a the bridge that crosses the intake duct and into which the main fuel nozzle opens Gap is formed, which merges into a channel system, which is located downstream of the main throttle valve in the closed position opens into the intake duct.
Es ist ein Gleichdruckvergaser dieser Bauart bekannt (GB-PS 11 51 802), bei dem der Spalt unmittelbar und so ausschließlich in das Kanalsystem übergeht. Dieses Kanalsystem dient dazu, die Strömungsgeschwindigkeit des Leerlaufgemisches bis zum Eintritt in den Ansaugkanal stromab der Hauptdrosselklappe möglichst konstant zu halten und damit die Verteilung des Brennstoffs im Leerlaufgemisch möglichst homogen zu machen. Wegen der beim Leerlaufbetrieb durch den geringen Querschnitt des Spalts bedingten hohen Strömungsgeschwindigkeit wird relativ viel Brennstoff zerstäubt, wodurch das Leerlaufgemisch überfettet wird, was zu einem hohen Gehalt an unvollständig verbrannten Bestandteilen im Abgas, wie z. B. giftigen Kohler, vasserstoffen führt.There is a constant pressure carburetor of this type known (GB-PS 11 51 802), in which the gap immediately and so merges exclusively into the sewer system. This channel system is used to increase the flow rate of the idle mixture up to the entry into the intake duct downstream of the main throttle valve, if possible to keep constant and thus the distribution of the fuel in the idle mixture to be as homogeneous as possible do. Because of the high due to the small cross-section of the gap during idling operation At flow rate, a relatively large amount of fuel is atomized, as a result of which the idle mixture is over-rich becomes, resulting in a high content of incompletely burned components in the exhaust gas, such. B. poisonous Kohler, hydrogen leads.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Gleichdruckvergaser der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, mit dem ein für ruhigen Lauf der Maschine und für vollständige Drennstoffverbrennung optimales Leerlaufgemisch erzielbar ist, ohne daß der Maschinenbetrieb bei anderen Betriebsbedingungen beeinträchtigt idThe object of the invention is to create a constant pressure carburetor of the type described above, with the one idle mixture that is optimal for smooth running of the engine and complete fuel combustion can be achieved without affecting machine operation under other operating conditions id
Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß an das Leerlaufkanalsystem eine Zusatzleitung angeschlossen ist, die stromauf des Kolbenschiebers aus dem Ansaugkanal abzweigt und deren Strömungsquerschnitt mittels einer willkürlich betätigbaren Einstellvorrichtung veränderbar ist und daß im Leerlaufgemischkanal stromab der Einmündung des Zusaüduftkanals eine willkürlich einstellbare Gemischmengenreguliereinrichtung vorgesehen istThis task is solved in that the Idle channel system an additional line is connected, the upstream of the piston valve from the Intake channel branches off and its flow cross-section by means of an arbitrarily actuatable adjusting device is changeable and that in the idle mixture channel downstream of the confluence of the Zusaüduftkanals a arbitrarily adjustable mixture quantity regulating device is provided
Durch die Zusatzluftleitung wird die Möglichkeit für die Abmagerung des Leerlaufgemisches geboten, wobei einerseits das aufbereitete Leerlaufgemisch und andererseits die Zusatzluftmenge mit Hilfe getrennter Reguliereinrichtungen einstellbar sind. Da die Zusatzluft aus der Ansaugleitung gezogen wird, ist keine zusätzliche Filterung erforderlich. Bei anderen Betriebsbedingungen, bei denen die Hauptdrosselklappe geöffnet ist, entsteht im Leerlaufgemischkanal kein Unterdruck, so daß keine Zusatzluft eingeführt wird, wodurch eine Beeinflussung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses bei diesen Betriebsbedingungen über den Leerlaufgemischkanal ausgeschlossen ist Die Reguliereinrichtungen lassen dabei optimale Einstellung des Leerlaufgemisches zu.The additional air line offers the possibility of leaning the idle mixture, whereby on the one hand the prepared idle mixture and on the other hand the additional air volume with the help of separate Regulators are adjustable. Since the additional air is drawn from the intake line, there is none additional filtering required. In other operating conditions, with the main throttle valve open, there is no negative pressure in the idle mixture duct, so that no additional air is introduced, thereby influencing the air-fuel ratio in these operating conditions via the idle mixture channel, the regulating devices are excluded allow optimal setting of the idle mixture.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnung-jn an einem Ausführungsbeispiel näher erläutertThe invention is explained in more detail below with reference to schematic drawings of an exemplary embodiment explained
F i g. 1 ist eine schematische Schnittansicht durch einen erfindungsgemäßen Gleichdruckvergaser;F i g. 1 is a schematic sectional view through a constant pressure carburetor according to the invention;
Fig.2 ist eine graphische Darstellung für ein typisches Beispiel der Beziehung zwischen dem Volumen an Ansaugluft und dem Luft-Brennstoff-Verhältnis des Luft-Brennstoff-Gemisches beim Vergaser nach Fig. 1.Fig. 2 is a graph showing a typical example of the relationship between the Volume of intake air and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture in the carburetor according to Fig. 1.
Der Gleichdruckvergaser nach F i g. 1 ist allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet Er besitzt, wie gewöhnlich, einen Luftansaugkanal 12, einen mit diesem verbundenen, stromauf zur ί Jpuptdrosselklappe 18 liegenden Hauptgemischkanal 14 und einen stromab der Drosselklappe gelegenen Hauptgemischkanal 16. Stromauf zur Hauptdrosselklappe 18 befindet sich ein Vordrosselorgan 20, das aus einem mittels der Einrichtung 22 pneumatisch betätigten Kolbenschieber 34 und einer auf der Seite des Kolbenschieberbodens den Ansaugkanal quer durchsetzenden Brücke 24 besteht In die Brücke 24 mündet die Brennstoffhauptdüse 26, in die eine am Kolbenschieberboden befestigt profilierte, d. h. sich verjüngende Düsennadel 36 ragt und deren Brennstoffraum 28 an eine Brennstoffspeiseleitung 30 angeschlossen ist, die mit einer nicht gezeigten Schwimmerkammer in Verbindung steht Die pneumatisch betätigte Einrichtung 22 besitzt ein Gehäuse 32, in dem der Kolbenschieber mittels eines Kolbens geführt istThe constant pressure carburetor according to FIG. 1 is indicated generally by the reference numeral 10 He has how usually, an air intake duct 12, one connected to this, upstream of the main throttle valve 18 main mixture duct 14 located downstream and a main mixture duct 16 located downstream of the throttle valve. Upstream of the main throttle valve 18 is a pre-throttle member 20, which is made of a means of Device 22 pneumatically operated piston valve 34 and one on the side of the piston valve bottom The bridge 24 traverses the intake duct transversely. The main fuel nozzle opens into the bridge 24 26, in which a profiled attached to the piston valve head, d. H. tapered nozzle needle 36 protrudes and whose fuel chamber 28 is connected to a fuel feed line 30 that is not connected to a fuel supply line The float chamber shown is in communication. The pneumatically operated device 22 has a Housing 32 in which the piston slide is guided by means of a piston
Bei Leerlaufbetrieb ist gemäß F i g. 1 die Hauptdrosselklappe im wesentlichen geschlossen, so daß sich stromauf der Hauptdrosselklappe 18 atmosphärischer Druck einstellt und sich der Kolbenschieber 34 der Brücke 24 nähert, um den Luftdurchfluß durch das Vordrosselorgan 20 zu begrenzen. Der zwischen dem Kolbenschieber 34 und der Brücke 24 verbleibende Spalt ist dabei so eng, daß die Geschwindigkeit der durchströmenden Luft erheblich ansteigt und übermäßig Brennstoff aus der Brennstoffhauptdüse mitgerissen wird, so daß das dann angesaugte Gemisch überfettet ist und zu einem großen Anteil an unverbranntenWhen idling, according to FIG. 1 the main throttle valve is essentially closed, so that upstream of the main throttle valve 18 sets atmospheric pressure and the piston valve 34 of the Bridge 24 approaches in order to limit the flow of air through the choke member 20. The one between the Piston valve 34 and the bridge 24 remaining gap is so narrow that the speed of the The air flowing through it increases considerably and excessively fuel is entrained from the main fuel nozzle is, so that the mixture then sucked in is over-rich and a large proportion of unburned
Kohlenwasserstoffen jj( (Jen Abgasen führt.Hydrocarbons j j ( (Jen exhaust fumes leads.
Um die Maschine während des Leerlaufbetriebs mit einem optimalen Luft-Brennstoff-Gemisch s?u beliefern, ist ein Leerlaufkanalsystem vorgesehen, das stromab der in Schließstellung befindlichen Hauptdrosselklappe in den Hauptgemischkanal 16 übergeht- Das Leerlaufgemisehkanalsystem besitzt den Leerlaufgemischkanal 42, 48 dessen einer Schenkel 42 über die Leerlaufgemischöffnung 44 in den Hauptgemischkanal 14 stromauf der Hauptdrosselklflppe 18 mündet und dessen Schenkel 48 über die öffnung 50 in den Hauptgemischkanal 16 stromab der Hauptdrosselklappe 18 mündet, wobei beide Schenkel 42 und 48 über eine Stelleinheit 52 miteinander verbunden sind, die ein Gehäuse 54 mit einer Gemischmengenregtiliereinrichtung 58 zur Einstellung des wirksamen Querschnitts des Leerlaufgemischkanalsystems besitzt Die Gemischmengenregu-Iiereinrichtung ist eine einfache Einstellschraube.To use the machine while idling supply an optimal air-fuel mixture, an idle duct system is provided, which is located downstream of the main throttle valve in the closed position merges into the main mixture channel 16 - the idle mixture channel system has the idle mixture channel 42, 48 one leg 42 of which via the idle mixture opening 44 into the main mixture duct 14 upstream of the Main throttle valve 18 opens out and its leg 48 opens via the opening 50 into the main mixture duct 16 downstream of the main throttle valve 18, wherein both legs 42 and 48 are connected to one another via an actuating unit 52 which has a housing 54 a mixture volume regulating device 58 for adjusting the effective cross section of the idle mixture duct system The mixture volume regulation device is a simple adjustment screw.
An das Leerlaufgemischkanalsystem 42, 48 ist eine Zusatzluftleitung 38 angeschlossen, die stromauf des Kolbenschiebers 34 aus dem Luftansaugkanal 12 abzweigt und im Gehäuse stromauf von der Reguliereinrichtung 58 an der Stelle 46 in das Leerlaufgemischkanalsystem einmündet, wobei der Strömungsquerschnitt der Zusatzluftleitung mittels der willkürlich betätigbaren Einstellvorrichtung 56 in Form einer Stellschraube veränderbar istAn additional air line 38 is connected to the idle mixture duct system 42, 48, which is upstream of the Piston slide 34 branches off from the air intake duct 12 and in the housing upstream of the regulating device 58 opens into the idle mixture duct system at point 46, the flow cross-section the additional air line by means of the arbitrarily actuatable adjusting device 56 in the form of a Adjusting screw is changeable
Die Stelleinheit 52 kann somit getrennt das aufbereitete Leerlaufgemisch des Leerlaufgemischkanals als auch die Zusatzluftmenge steuern, indem mittels der Schraube 56 der Strömungsquerschnitt der Zusatzluftleitung und mittels der Stellschraube 58 der Strömungsquerschnitt des Leerlaufgemischkanals eingestellt wird.The actuating unit 52 can thus separate the prepared idle mixture of the idle mixture channel as well as the additional air volume by using the screw 56 to control the flow cross-section of the additional air line and by means of the adjusting screw 58, the flow cross-section of the idle mixture duct is set will.
Ist die Hauptdrosselklappe bei Leerlaufbetrieb oder geringer Maschinenbelastung im wesentlichen geschlossen, entwickelt sich stromab der Hauptdrosselklappe 18 ein hoher Unterdruck, so daß über die Hauptdrosselklappe 18 ein Druckunterschied auftritt Hierdurch strömt die Luft aus dem Luftansaugkanal 12 über die Einmündung K) der Zusatzluftleitung 38 zum Anschluß 46. Da sich andererseits stromauf der Hauptdrosselklappe 18 ein atmosphärischer Druck einstellt, nähert sich der Kolbenschieber 34 der Brücke 24 und vermindert den wirksamen Strömungsquerschnitt am Vordrosselorgan 20. Zwischen dem Kolbenschieberboden und der Brücke 24 bildet sich ein Spalt durch ten die AnsaugluftIf the main throttle valve is essentially closed when the engine is idling or the engine is under low load, a high negative pressure develops downstream of the main throttle valve 18, so that over the main throttle valve 18 a pressure difference occurs. As a result, the air flows out of the air intake duct 12 via the Confluence K) of the additional air line 38 to connection 46. On the other hand, there is upstream of the main throttle valve 18 sets an atmospheric pressure, the piston valve 34 approaches the bridge 24 and decreases the effective flow cross-section at the choke member 20. Between the piston valve bottom and the Bridge 24 forms a gap through the intake air
mit erhöhter Geschwindigkeit in den Hauptgemischkanal 14 eintritt und dabei aus der Brennstoffhauptdüse 26 Brennstoff mitreißt Dieses Leerlaufgemisch wird dann über das Leerlaufgemischkanalsystem 42, 48 zur stromab gelegenen Seite der Hauptdrosselklappe 18 in den Ansaugkanal gesaugt und dabei mittels Zusatzluft aus der Zusatzluftleitung 38 abgemagert Um eine zu starke Verengung des Spalts zwischen Brücke 24 und Kolbenschieberboden und damit eine zu hohe Luftgeschwindigkeit mit zu starker Überfettung des Gemisches zu vermeiden, also eine Überreicherung gemäß dem Abschnitt A in Fig.2 zu verhindern, ist die minimale Spaltgröße durch Verwendung eines Stoppers oder Anschlags 60 fest vorgegeben. Hierdurch kann bei Leerlaufbetrieb das Luft-Brennstoff-Verhältnis auf konstanter Höhe gehalten werden, wie es durch die unterbrochene Linie B in Fig.2 angedeutet ist Das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Leerlaufgemisches wird durch Drehen der Schraube 56 nach Erreichung der durch den Anschlag 60 bedingten minimalen Spaltgröße so eingestellt daß ein optimales Leerlauf-Brennstoff-Gemisch erreicht wird.enters the main mixture channel 14 at increased speed and thereby entrains fuel from the main fuel nozzle 26 To avoid narrowing the gap between the bridge 24 and the piston valve base and thus an excessively high air speed with excessive over-greasing of the mixture, i.e. to prevent over-enrichment according to section A in FIG. 2, the minimum gap size is fixed by using a stopper or stop 60 . As a result, the air-fuel ratio can be kept at a constant level during idling operation, as indicated by the broken line B in FIG conditional minimum gap size is set so that an optimal idle fuel mixture is achieved.
Wird die Hauptdrosselklappe 18 bei hoher Drehzahl oder hoher Maschinenbelastung in die Offenstellung bewegt wird durch die Zunahme des dabei auf der stromauf gelegenen Seite der Drosselklappe 18 herrschenden Unterdrucks der Kolbenschieber 34 von der Brücke 24 weggehoben, wodurch der Luftdurchströmquerschnitt vergrößert wird. Da in diesem Fall der Druckunterschied zwischen dem Luftansaugkanal 12 und dem stromauf der Drosselklappe gelegenen Hauptgemischkanal 14 sowie dem stromab der Drosselklappe gelegenen Hauptgemischkanal 16 mit wachsendem Öffnungsquerschnitt der Hauptdrosselklappe 18 abnimmt nimmt 'die Menge an durch den Leerlaufgemischkanal gehenden Leerlaufgemisches ab und übt auf diese Weise keinen merklichen Einfluß auf die Leistung der Maschine aus.If the main throttle valve 18 is in the open position at high speed or high machine load is moved by the increase in the flow on the upstream side of the throttle valve 18 The prevailing negative pressure of the piston valve 34 lifted away from the bridge 24, whereby the air flow cross-section is enlarged. In this case, since the pressure difference between the air intake passage 12 and the main mixture duct 14 located upstream of the throttle valve and that downstream of the throttle valve located main mixture channel 16 with increasing opening cross-section of the main throttle valve 18 decreases, the amount increases through the idle mixture passage running idle mixture and in this way has no noticeable effect on the performance the machine off.
Dies zeigt sich deutlich durch die Tatsache, daß der Kohlenwasserstoffgehalt der bei einem herkömmlichen Gleichdruckvergaser etwa 7% beträgt, bei Leerlaufbetrieb auf etwa 0,2% vermindert werden kann, wenn ein erfindungsgemäßer Gleichdruckvergaser verwendet wird, während der KohlenwasserstoffgehaK von 0,5% auf 0,2% vermindert wird, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h gefahren wird.This is clearly shown by the fact that the hydrocarbon content is that of a conventional Constant pressure carburetor is about 7%, can be reduced to about 0.2% when idling if a constant pressure carburetor according to the invention is used, while the hydrocarbon content of 0.5% is reduced to 0.2% when the vehicle is driven at a speed of 60 km / h.
Hierze 2 Blatt ZeichnungenHere are 2 sheets of drawings
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BF | Willingness to grant licences | ||
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |