DE2461354A1

DE2461354A1 - CARBURETOR

Info

Publication number: DE2461354A1
Application number: DE19742461354
Authority: DE
Inventors: Hiromitsu Matsumoto; Kazuo Uchiyama
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1973-12-28
Filing date: 1974-12-24
Publication date: 1975-07-03
Also published as: FR2256321A1; JPS5096727A; GB1486460A

Description

DIPL.-INQ. H. J. HÜßNERDIPL.-INQ. H. J. HÜßNER

D-896 Kerapten, Lindauer Str. 32, Ruf 23291D-896 Kerapten, Lindauer Str. 32, call 23291

23. Dezember 197423rd December 1974

Anmelder: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha, Shingai, Japan Anwaltsakte: X 923 . ·Applicant: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha, Shingai, Japan Legal file: X 923. ·

VergaserCarburetor

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für eine Brennkraftmaschine und insbesondere einen Vergaser, der mit einer Einrichtung zur Wiederzerstäubung von an der Innenwand des Hauptkanals in Form von Flüssigkeit niedergeschlagenen Kraftstoffes versehen ist.The invention relates to a carburetor for an internal combustion engine and in particular a carburetor having means for re-atomizing on the inner wall of the main channel is provided in the form of liquid precipitated fuel.

509827/0 2 85509827/0 2 85

Bei dem bekannten Vergaser wird ein Teil des von der Haiptdüse versprühten Kraftstoffes an der Innenwand des Hauptkanals niedergeschlagen und ist damit aus dem Gasgemisch ausgeschieden. Angesichts eines derartigen Verlustes hat man es' daher für nötig gehalten, den Anteil an Kraftstoff relativ zur Luft anzureichern, und zwar so .weit, daß ein Gasgemisch von genügender Konzentration für die 'Zündung erhalten wird. Der wiedergewonnene,flüssige Kraftstoff, der längs der Innenwand des Hauptluftkanals fließt, führt, wenn er in die Brennkammer durch einen Einlaßschlitz eingeführt wird, zu unvollständiger Verbrennung, mit dem Resultat der Erzeugung schädlicher Gase, wie CO und HC sowie eines übermäßigen Kraftstoffverbrauches. Schlecht ist, daß der rückgewonnene flüssige Kraftstoff unregelmäßig in die Brennkammer in Form von Tropfen eingeführt wird, wodurch der Lauf der Brennkraftmaschine unvorteilhafterweise instabil gemacht wird. Besonders bei einer Brennkraftmaschine, die mehrere Zylinder und einen einzigen Vergaser hat, gestatten einige der Zylinder einen leichten Eintritt des wiedergewonnenen flüssigen Kraftstoffes, während andere, die Zufuhr dieses Kraftstoffes erschweren. Daraus ergibt sich eine ungleichmäßige Verbrennung über alle Zylinder genehen und dnrauu wioder ein inntabilor Botrlo'b der Brennkraftmaschine. In the case of the known carburetor, part of the from the Haiptdüse sprayed fuel is deposited on the inner wall of the main channel and is therefore out of the gas mixture eliminated. In view of such a loss, it has therefore been considered necessary to increase the proportion of fuel to be enriched relative to the air, to such an extent that a gas mixture of sufficient concentration for the ignition is obtained. The recovered liquid fuel flowing along the inner wall of the main air duct carries if it is introduced into the combustion chamber through an inlet port, incomplete combustion, with the result the generation of harmful gases such as CO and HC and excessive fuel consumption. That is bad the recovered liquid fuel is irregularly introduced into the combustion chamber in the form of drops, whereby the running of the internal combustion engine is disadvantageously made unstable. Especially with an internal combustion engine, which has multiple cylinders and a single carburetor, some of the cylinders allow easy entry of the recovered liquid fuel, while others, complicate the supply of this fuel. This results in uneven combustion across all cylinders and dnrauu wioder an inntabilor botrlo'b of the internal combustion engine.

509827/0285509827/0285

Bekannte Vergaser, die zur Vermeidung dieser Nachteile vorge,-schlagen sind, zum Beispiel gemäß den britischen Patentschriften 1.151.802 und 122.456 weisen eine Einrichtung auf, um an der Innenwand des Hauptluftkanals in Form von Flüssigkeit niedergeschlagenen Kraftstoffes aufzufangen und die Flüssigkeit dann stromab fließen zu lassen und den gewonnenen Kraftstoff durch negativen Druck in der Nähe der Drosselklappe zu zerstäuben. Mit diesen vorgeschlagenen Vergasern hat eine leichte Öffnung der Drosselklappe einen vollen hohen negativen Druck zur Folge, während eine weite Öffnung der Drosselklappe im wessntli-" chen eine Druckdifferenz zwischen der Kraftstoffangeinrichtung und der Nachbarschaft der Drosselklappe unterbindet. Deswegen verändert sich die Zerstäubung von verflüssigtem Kraftstoff, der an der Innenwand des Hauptluftkanals niedergeschlagen ist maßgeblich mit dem Öffnungsgrad der Drosselklappe. Insbesondere, wenn die Drosselklappe weit geöffnet ist, findet im wesentlichen, keine Zerstäubung statt.Known carburetors that proposed to avoid these disadvantages are, for example, according to British patents 1,151,802 and 122,456 have a device to collect on the inner wall of the main air duct in the form of liquid fuel deposited and then to let the liquid flow downstream and the recovered fuel by negative pressure in the Atomize near the throttle. With these proposed carburetors has a slight opening of the throttle valve a full high negative pressure result, while a wide opening of the throttle valve in the wessntli- " Chen prevents a pressure difference between the fuel control device and the vicinity of the throttle valve. Because of this, the atomization of liquefied fuel on the inner wall of the main air duct changes This is largely determined by the degree of opening of the throttle valve. Especially when the throttle is wide open, there is essentially no atomization.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Vergaser zu schaffen, der eine Wiederzerstäubung von an der Innenwand des Hauptluftkanals niedergeschlagenen Kraftstoffes unter konstanten Bedingungen erlaubt.The object of the invention is therefore to provide a carburetor create, which prevents a re-atomization of fuel deposited on the inner wall of the main air duct constant conditions allowed.

509827/0285509827/0285

Der Vergaser gemäß der Erfindung weist eine Einrichtung zum Auffangen des an der Innenwand des Hauptluftkanals in Form von Flüssigkeit niedergeschlagenen Kraftstoffes auf, um den Kraftstoff dann von der Stelle stromab fließen zu lassen und besitzt weiterhin eine Kanaleinrichtung, die in einem Venturi-Abschnitt mündet, um den wiedergewonnenen flüssigen Kraftstoff an diese Stelle zu leiten.The carburetor according to the invention has a device for collecting the on the inner wall of the main air duct in the form of liquid precipitated fuel, in order for the fuel to then flow from the point downstream to leave and also has a channel device that opens into a venturi section to the recovered to direct liquid fuel to this point.

Der negative Saugdruck der Brennkraftmaschine und der Venturi-Unterdruck werden an den Venturi-Abschnitt gelegt, der dem höchsten Unterdruck in dem gesamten Hauptluftkanal ausgesetzt ist. Mit dieser Anordnung wird der wiedergewonnene verflüssigte Kraftstoff unfehlbar zerstäubt und in die Brennkammer durch eine Öffnung der oben erwähnten Kanaleinrichtung ausgestoßen, womit eine dauerhafte Betriebsweise der Brennkraftmaschine erreicht wird. Da es unnötig ist, den Verlust an Kraftstoff in Betracht zu ziehen, der an der Innenwand des Hauptluftkanals niedergeschlagen wird, kann der Vergaser gemäß vorliegender Erfindung entworfen werden, um ein verdünntes Gasgemisch zur Verfügung zu stellen und dementsprechend die Menge an schädlichen Materialien, wie CO und HC, welche im Abgas enthalten, sind, zu verringern. Weiterhin hat der erfindungsgemäße Vergaser einen geringeren Kraftstoffverbrauch.The negative suction pressure of the internal combustion engine and the venturi vacuum are applied to the venturi section, which is exposed to the highest negative pressure in the entire main air duct. With this arrangement, the recovered Liquefied fuel is infallibly atomized and into the combustion chamber through an opening of the aforementioned Ejected channel device, whereby a permanent operation of the internal combustion engine is achieved. Because it it is unnecessary to consider the loss of fuel deposited on the inner wall of the main air duct the carburetor according to the present invention can be designed to handle a dilute gas mixture to make available and accordingly the amount of harmful materials, such as CO and HC, which are in the exhaust gas included, are to decrease. Furthermore, the invention Carburetor lower fuel consumption.

509827/0285509827/0285

Anhand der Zeichnung, die Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, sei .diese näher erläutert.Based on the drawing, the exemplary embodiments of the invention this is explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Längsschnittansicht eines Vergasers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung mit Darstellung einer Betriebsbedingung des Vergasers, bei der die Brennkraftmaschine sich im Normalbetrieb befindet undFig. 1 is a longitudinal sectional view of a carburetor according to an embodiment of the invention showing a Operating condition of the carburetor in which the internal combustion engine is in normal operation and

Fig. 2 und 3 ähnliche Längsschnittansichten von Vergasern gemäß anderer Ausführungsformen der Erfindung bei Normalbetrieb der Brennkraftmaschine.FIGS. 2 and 3 show similar longitudinal sectional views of carburetors according to other embodiments of the invention Normal operation of the internal combustion engine.

Alle Vergaser, die in den folgenden Beispielen beschrieben werden, sind dazu vorgesehen, ein schwächeres, d.h. magereres Gasgemisch zu liefern als ein stöchiometrisches Luft-Kraft st off verhältnis von etwa 16, wenn- Benzin als Kraftstoff verwendet wird. "All the carburetors described in the following examples are intended to deliver a weaker, i.e. leaner, gas mixture than a stoichiometric air force st off ratio of about 16 when- using gasoline as a fuel is used. "

Ein Vergaser gemäß der Ausführungsform nach Figur 1 ist ein Horizontalzugvergaser mit einem Gehäuse 10, in dasein horizontaler Hauptluftkanal 11 gebohrt ist. Oben am Gehäuse 10 ist ein zylindrischer Abschnitt 12 vorgesehen, der sich rechtwinklig zum horizontalen Hauptluftkanal 11 erstreckt. Das untere Ende des zylindrischen Abschnittes mündet im Hauptluftkanal 11 und sein oberes Ende ist durch eine Schraubkappe 13 abgedichtet. Ein DrosselventilA carburetor according to the embodiment of Figure 1 is a horizontal draft carburetor with a housing 10, in there horizontal main air duct 11 is drilled. A cylindrical section 12 is provided at the top of the housing 10, which extends at right angles to the horizontal main air duct 11. The lower end of the cylindrical section opens into the main air duct 11 and its upper end is sealed by a screw cap 13. A throttle valve

509827/0 28 5509827/0 28 5

oder Kolben 14 ist im zylindrischen Abschnitt 12 so eingepaßt, daß er vertikal gleiten kann. Das untere Ende des Kolbens 14 ragt in den Hauptluftkanal 11 hinein. Der Kolben 14 begrenzt zusammen mit der Innenwand des Hauptluftkanals 11 in diesem einen Venturi-Abschnitt 15. Dieser hat einen geringeren Querschnittsbereich als jeder andere Teil des Hauptluftkanals 11, sogar, wenn das Drosselventil am weitesten geöffnet ist.or piston 14 is fitted in the cylindrical section 12 so that that it can slide vertically. The lower end of the piston 14 protrudes into the main air duct 11. Of the Piston 14, together with the inner wall of the main air duct 11, delimits a venturi section 15 in this has a smaller cross-sectional area than any other part of the main air duct 11, even if the throttle valve is most open.

Ein Zugdraht 16 ist an einem Ende oben am Kolben 14 befestigt. Das andere Ende des Zugdrahtes 16 geht durch ein Loch 17 in der Schraubkappe 13 hindurch und ist mit einem nicht dargestellten Gashebel verbunden. Eine Druckfeder 18 ist in den Raum zwischen dem oberen Ende des Kolbens 14 und dem unteren Ende der Schraubkappe 13 eingespannt, und drückt den Kolben 14 normalerweise abwärts. Wenn der Draht 16 gezogen wird, wird der Kolben 14 gegen die Wirkung der Feder 18 angehoben und wenn der Draht 16 gelockert wird, wird er durch die Feder 18 nach unten bewegt. A puller wire 16 is attached to the top of the piston 14 at one end. The other end of the pull wire 16 goes through a hole 17 in the screw cap 13 and is with connected to a throttle lever, not shown. A compression spring 18 is in the space between the top of the piston 14 and the lower end of the screw cap 13 clamped, and normally pushes piston 14 downward. When the wire 16 is pulled, the piston 14 is against the Effect of the spring 18 is raised and when the wire 16 is loosened is, it is moved by the spring 18 downwards.

Das Gehäuse 10 ist am Boden mit einer Schwimmerkammer 19 für Kraftstoff 20 versehen. Eine Hauptdüee 21, die mit der Schwimmerkammer 19 kcraiuniziert, erstreckt sich in axialer Richtung, bezogen auf den Kolben 14 nach oben und in das obere Ende ist eine Nadeldüse 22 eingesetzt. DieThe housing 10 is at the bottom with a float chamber 19 for fuel 20 provided. A Hauptdüee 21, which with the Float chamber 19 kcraiuniziert, extends in the axial direction, based on the piston 14 upwards and A needle nozzle 22 is inserted into the upper end. the

509827/0285509827/0285

obere Öffnung 23 der Hauptdüse 21 kommuniziert mit dem Hauptluftkanal 11 direkt unterhalb des Kolbens 14. Eine Düsennadel 24, die sich nach unten verjüngt, ist am unteren Ende des Kolbens 14 befestigt und ist konzentrisch in die Nadeldüse 22 eingesetzt. Die Düsennadel 24 bestimmt die Kraftstoffmenge, die im Zusammenwirken mit der Nadeldüse · 22 bei Vertikalbewegung des Kolbens 14 in die Brennkammer ausgestoßen wird.upper opening 23 of the main nozzle 21 communicates with the main air passage 11 directly below the piston 14. One Nozzle needle 24, which tapers downwards, is attached to the lower end of the piston 14 and is concentric in the Needle nozzle 22 used. The nozzle needle 24 determines the amount of fuel that, in cooperation with the needle nozzle 22 when the piston 14 moves vertically into the combustion chamber is expelled.

Eine Leerlauföffnung 25 mündet im Hauptluftkanal 11 stromab der Haup"tdüse 21. Die Leer lauf Öffnung 25 kommuniziert mit der Schwimmerkammer 19 über einen Kanal 26 und versorgt den Hauptluftkanal 11 im Leerlaufbetrieb mit Kraftstoff.An idle opening 25 opens downstream in the main air duct 11 the main nozzle 21. The idle opening 25 communicates with the float chamber 19 via a channel 26 and supplies the main air channel 11 with fuel in idle mode.

Eine Ringnut 27, die sich um den ganzen Umfang des Hauptluftkanals 11 herumerstreckt, ist an der Innenwand des Hauptluftkanals 11 stromab der Hauptdüse 21 und der Leerlauföffnung 25 vorgesehen, um allen an der Innenwand in Form von Flüssigkeit niedergeschlagenen Kraftstoff aufzufangen und ihn stromab längs des Innenkanals fließen zulassen. Die stromaufseitige Wand 27a der Nut 27 ist· von der Innenwand des Hauptluftkanals 11 leicht geneigt. Andererseits stellt die stromabseitige Wand 27b der Nut 27 eine im wesentliche vertikale Ebene relativ zur Achse des Hauptluftkanals 11 dar. Ein Ende eines Kanals 28, der im Gehäuse 10 gebildet ist, mündet am unteren Ende der NutAn annular groove 27, which extends around the entire circumference of the main air duct 11, is on the inner wall of the Main air duct 11 downstream of the main nozzle 21 and the idle opening 25 provided in order to collect all fuel deposited on the inner wall in the form of liquid and allowing it to flow downstream along the inner channel. The upstream wall 27a of the groove 27 is of the inner wall of the main air duct 11 is slightly inclined. On the other hand, the downstream wall 27b constitutes the groove 27 represents a substantially vertical plane relative to the axis of the main air duct 11. One end of a duct 28, which in the Housing 10 is formed, opens at the lower end of the groove

509827/0285509827/0285

Das andere Ende des Kanals 28 ist an dem extremen stromabseitigen Teil des Venturi-Abschnittes 15 mit einer nach oben mündenden Öffnung 29 versehen. Dieser extrem stromabseitige Teil ist dem höchsten negativen Druck im gesamten Venturi-Abschnitt 15 ausgesetzt.The other end of the channel 28 is at the extreme downstream part of the venturi section 15 with a trailing edge opening 29 opening at the top. This extremely downstream part is the highest negative pressure in the whole Venturi section 15 exposed.

Der Betrieb des Vergasers gemäß der Ausführung nach Figur wird nachstehend erläutert. Während die Brennkraftmaschine arbeitet, wird Kraftstoff aus der Öffnung 23 der Hauptdüse 21 zur Maschine hin, d.h. zur linken Seite der Figur gesprüht. Während der meiste Kraftstoff in die Maschinenzylinder hineingelangt, wird ein Teil des Kraftstoffes an der Innenwand des Hauptluftkanals 11 niedergeschlagen und in Form von Flüssigkeit zurückgebracht. Der flüssige Kraftstoff wird an der Innenwand des Hauptluftkanals 11 durch die Kraft der durch diesen Kanal 11 fließenden Gasströme zur Nut 27 geführt. Zu diesem Zeitpunkt fließt der Kraftstoff längs der Schrägwand 27a glatt in die Nut 27 hinein ohne zerstreut zu werden und wird, durch die hochstehende Wand 27b der Nut 27 angehalten. Der in die Nut 27 hinein gebrachte Kraftstoff wird am Boden gesammelt und in den Kanal 28 durch den Unterdruck des Venturi-Abschnittes 15 eingesaugt und wieder durch die Öffnung 29 in den Hauptluftkanal 11 ausgesprüht. Wie vorher erwähnt·, erhält der Venturi-Abschnitt 15 den höchsten Unterdruck im gesamten Hauptluftkanal 11, weil der Saugunterdruck der Brennkraftmaschine undThe operation of the carburetor according to the embodiment of Figure is explained below. While the internal combustion engine operates, fuel from the opening 23 of the main nozzle 21 is towards the engine, i.e. to the left of the figure sprayed. While most of the fuel gets into the engine cylinders, some of the fuel becomes on the inner wall of the main air duct 11 is deposited and returned in the form of liquid. The liquid fuel is on the inner wall of the main air duct 11 by the force of the gas streams flowing through this duct 11 led to groove 27. At this time, the fuel smoothly flows into the groove 27 along the inclined wall 27a without being scattered and is stopped by the upstanding wall 27b of the groove 27. The one into the groove 27 Fuel brought is collected at the bottom and into the channel 28 by the negative pressure of the venturi section 15 sucked in and sprayed out again through the opening 29 into the main air duct 11. As previously mentioned · the venturi section is maintained 15 the highest negative pressure in the entire main air duct 11, because the suction negative pressure of the internal combustion engine and

509827/0285509827/0285

der Venturi-Unterdruck an diesem Abschnitt 15 herrschen, wodurch der Kraftstoff im Kanal 28 unfehlbar in den Hauptluftkanal 11 gesaugt wird.the venturi negative pressure prevail at this section 15, whereby the fuel in the channel 28 infallibly into the Main air duct 11 is sucked.

Ein Vergaser gemäß der Ausführung nach Figur 2 hat im wesentlichen dieselbe Anordnung wie der nach Figur 1, mit Ausnahme, daß ein Düsenrohr 30 zusätzlich vorgesehen ist. Das Düsenrohr 30 ist an der Öffnung 29 befestigt, erstreckt sich in radialer'Richtung des Hauptluftkanals 11 und hat einen luftdichten Gleitsitz in einer entsprechenden Bohrung 31 im Kolben 14. Das Düsenrohr 30 kommuniziert mit dem Kanal 28 und ist am oberen Ende geschlossen. Die stromabseitige Wand des Düsenrohres 30 ist mit geradlinig angeordneten kleinen Löchern 32 versehen.A carburetor according to the embodiment according to FIG the same arrangement as that of Figure 1, with the exception that a nozzle pipe 30 is additionally provided. The nozzle pipe 30 is attached to the opening 29, extends in the radial direction of the main air duct 11 and has an airtight sliding fit in a corresponding bore 31 in the piston 14. The nozzle tube 30 communicates with the channel 28 and is closed at the upper end. The downstream wall of the nozzle pipe 30 is straight with arranged small holes 32 is provided.

Der Vergaser nach Figur 2 wird im wesentlichen in derselben Weise wie der nach Figur 1 betrieben, hat. jedoch den Vorteil, eines besonders guten Ansprechens auf den Betrieb der Brennkraftmaschine, denn je mehr der Kolben bei steigender Maschinenleistung gehoben wird, desto mehr Öffnungen 32· werden freigelegt.The carburetor of Figure 2 operates in essentially the same manner as that of Figure 1 has. but the advantage a particularly good response to the operation of the internal combustion engine, because the more the piston increases with increasing Machine performance is increased, the more openings 32 are exposed.

Bei dem Vergaser gemäß der Ausführung nach Figur 3 mündet der von der Nut 27 kommende Kanal 28 im zylindrischen Abschnitt 12 über Kanäle 33, 34 und eine Öffnung 35 in der Wand des Gehäuses 10. Diejenige Wand des Kolbens 14, dieIn the case of the carburetor according to the embodiment according to FIG. 3, the channel 28 coming from the groove 27 opens into the cylindrical section 12 via channels 33, 34 and an opening 35 in the Wall of the housing 10. That wall of the piston 14 which

• 509827/0285• 509827/0285

der Öffnung 35 zugewandt ist, ist mit einer vertikalen, länglichen Nut 36 versehen, die so lang ausgeführt ist, daß sie in jeder möglichen Vertikalstellung des Kolbens' 14 mit der Öffnung 35 kommuniziert. Die vertikale, längliche Nut 36 kommuniziert mit einer Öffnung 29a, die mit dem Venturi-Abschnitt 15 am unteren Ende des Kolbens 14 über eine im Kolben 14 vorgesehene Bohrung 37 in Verbindung steht.facing the opening 35 is provided with a vertical, elongated groove 36 which is so long that that it communicates with the opening 35 in every possible vertical position of the piston 14. The vertical, elongated Groove 36 communicates with an opening 29a which is connected to the venturi section 15 at the lower end of the piston 14 is in communication via a bore 37 provided in the piston 14.

Während die Brennkraftmaschine arbeitet,, wird flüssiger Kraftstoff, der in der Nut 27 gesammelt ist, wiederum in den Venturi-Abschnitt 15 gesaugt, und zwar über die Kanäle 28, 33, 34, die Öffnung 35, die Nut 36 und die Bohrung und schließlich die Öffnung 29a.While the internal combustion engine is operating, liquid fuel collected in the groove 27 is turned into sucked the venturi section 15, through the channels 28, 33, 34, the opening 35, the groove 36 and the bore and finally the opening 29a.

Da gemäß der Ausführung nach Figur 3 die Öffnung 29a am Kolben 14 weit entfernt von der Innenwand des Hauptluftkanals 11 gebildet ist, kann aller durch die Öffnung 29a austretender Kraftstoff in den Maschinenzylinder gesaugt werden, ohne daß praktisch ein Niederschlagen an der Innenwand des Hauptluftkanals erfolgt.Since, according to the embodiment according to FIG. 3, the opening 29a on the piston 14 is far away from the inner wall of the main air duct 11 is formed, all fuel exiting through the opening 29a can be sucked into the engine cylinder without practically precipitating on the inner wall of the main air duct.

Gemäß der oben beschriebenen Ausführungen ist die Nut zur Sammlung von flüssigem Kraftstoff ringförmig. Es ist jedoch auch möglich, die Nut halbringförmig auszubilden, so daß sie nur in der unteren Hälfte der Innenwand des HauptluftkanalsAccording to the embodiments described above, the groove for collecting liquid fuel is annular. However, it is also possible to form the groove in the shape of a semi-ring, so that it is only in the lower half of the inner wall of the main air duct

5098 27/028 55098 27/028 5

vorhanden ist. Weiterhin könnte die Nut 27 auch durch eine ringförmige Rippe ersetzt werden, die in den Hauptluftkanal 11 vorsteht.is available. Furthermore, the groove 27 could also be replaced by an annular rib that extends into the main air duct 11 protrudes.

509827/0285509827/0285

Claims

1.J carburetor with a venturi section in the main air duct with a device for supplying the Venturi section with fuel, characterized in that that a catching device (27) for catching on the inner wall of the main air duct (11) precipitated and downstream flowing fuel is provided and that channels (28, 30; 28, 33, 34, 35, 36, 37) are provided in which the recovered liquid fuel is passed from the collecting device to the venturi section (15) and that the channels have a first opening (29; 32; 29a) which communicates with the venturi section (15).

2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the first opening (29; 32; 29a) at the outermost downstream Part of the venturi section (15) is arranged.

3. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that that it is designed as a horizontal draft carburetor and is provided with a piston-like throttle slide, which the Ventiäri section (15) limited.

5 0 9827/0285

4 ·. Carburetor according to one of Claims 1-3, characterized in that that the collecting device comprises at least one groove (27) on the inner wall of the main air duct (11) is formed downstream of the feed device.

5. Carburetor according to Claim 4, characterized in that the groove (27) is annular and extends around the circumference of the main air duct. (11) stretches around.

6. Carburetor according to claim 5, characterized in that the channels (28; 28, 30; 28, 33, 34, 35, 36, 37) have a second Have opening which is provided at the lower end of the annular groove (27).

7. Carburetor according to one of claims 4 - 6, characterized in that that the annular groove (27) has an upstream wall (27a) which extends from the inner wall of the main air duct (11) is slightly inclined and has a downstream wall (27b) which is perpendicular to the axis of the main air duct (11) runs.

8. Carburetor according to one of claims 1 - 7, characterized in that that the first opening (29) is formed in the lower inner wall of the main air duct (11).

509827/0285

9. Carburetor according to one of claims 1-7 »characterized in that the first opening on a nozzle pipe (30) is formed, which extends vertically in the radial direction into the main air duct (11) and which has a number of small holes (32) on the downstream surface line and that the piston (14) of the Throttle slide has a hole (31) into which the nozzle tube (30) is slidably received.

10. Carburetor according to one of claims 1-7, characterized in that that some of the channels (28, 33, 34, 35, 36, 37) penetrate the piston (14) of the throttle slide and that the first opening (29a) with the one penetrating the piston (14) Part (36, 37) of the channels communicates and is arranged at the lower end of the throttle valve (14).

11., carburetor according to one of claims 1 - 10, characterized in that that the supply device has a main nozzle (21) which is provided in the Venturi section (15) and has an idle opening (25) downstream the main nozzle (21) is arranged.

12. Carburetor according to one of claims 1-11, characterized in that that the carburetor is used to supply a gas mixture that is leaner than a stoichiometric mixture is provided.

509827/0285