DE692056C

DE692056C - Carburetors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE692056C
Application number: DE1936K0144205
Authority: DE
Inventors: Milton Joseph Kittler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-10-29
Filing date: 1936-10-29
Publication date: 1940-06-11

Description

Vergaser für Brennkraftmaschinen Gegenstand der Erfindung ist ein insbesondere für Flugzeugmotoren bestimmter Vergaser, dem der Brennstoff unter Druck zugeführt wird, und zwar derart, daß selbst bei schnellen Änderungen der Flugrichtung die Brennstoffzufuhr nicht benachteiligt wird, sondern stets gleichförmig aufrechterhalten bleibt.Carburetor for internal combustion engines The invention is a Carburettors designed especially for aircraft engines, to which the fuel is under pressure is supplied, in such a way that even with rapid changes in flight direction the fuel supply is not disadvantaged, but always maintained uniformly remain.

Der Vergaser der Erfindung ist, wie es bereits von anderen Vergasern her bekannt ist, mit zwei parallel zueinander angeordneten Membranen versehen, zwischen denen eine Brennstoffkammer gebildet wird, der der Brennstoff unter Druck über ein von den Membranen überwachtes Ventil zugeführt wird. An der Außenseite der Membranen befinden sich Luftkammern, die mit dem Lufteinlaß des Vergasers verbunden sind. Während nun bei den bekannten Vergasern die beiden vorgesehenen Membranen einander ausgleichen, ganz gleichgültig, wie groß der Druck in dem Brennstoffeinlaß ist, und für gewöhnlich horizontal angeordnet sind, wird erfindungsgemäß dafür gesorgt, daß jede Membran unabhängig voneinander ist und jede für sich allein die Arbeitsweise des Vergasers aufrechterhalten kann, beispielsweise dann, wenn das Flugzeug eine plötzliche Seitenwendung macht.The carburetor of the invention is as it has been used by other carburetors is known ago, provided with two mutually parallel membranes, between which a fuel chamber is formed, which the fuel is pressurized through a is fed to the valve monitored by the membranes. On the outside of the membranes there are air chambers that are connected to the air inlet of the carburetor. While now with the known carburetors the two provided membranes each other equalize, no matter how great the pressure in the fuel inlet is, and are usually arranged horizontally, according to the invention it is ensured that that each membrane is independent of one another and each one for itself is the mode of operation of the carburetor can be maintained, for example, when the aircraft has a makes a sudden sideways turn.

Erfindungsgemäß sind die beiden Membranen in senkrechten Ebenen angeordnet und sind miteinander durch eine den Druck in der Brennstoffkammer überwachende Feder vzrbunden. Ferner ist jede Membran'-unabhängig von der anderen mit j e einem Brennstoffeinlaßventil verbunden, die ihren Brennstoff von einem gemeinsamen Brennstoffeinlaß erhalten, während die beiden Luftkammern mit dem Lufteinlaß des Vergasers durch einen gemeinsamen Kanal verbunden sind, und zwar 'mit demjenigen Teil des Lufteinlasses, der vor dem in dein Lufteinlaß angeordneten Drosselventil liegt. Die Brennstoffdüse mündet in einen sich an den Lufteinlaß anschließenden. Venturikanal und erhält den Brennstoff von der Brennstoffkammer über eine - verengte Brennstoffaustrittsöffnung, an welcher ein Unterdruck herrscht.According to the invention, the two membranes are arranged in vertical planes and are connected to one another by a spring which monitors the pressure in the fuel chamber. Further, j Ede Membran' independent is connected from the other, each with a fuel inlet valve, which receive their fuel from a common fuel inlet, while the two air chambers are connected to the air intake of the carburetor through a common channel, namely 'with the portion of the air inlet , which is located in front of the throttle valve arranged in your air inlet. The fuel nozzle opens into one adjoining the air inlet. Venturi channel and receives the fuel from the fuel chamber via a - narrowed fuel outlet opening at which there is a negative pressure.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbei.-., spiel des neuen Vergasers im senkrech#ei Ouerschnitt dar. IV Der Brennstoff wird dem Vergaser bei durch eine nicht gezeigte Brennstoffpumpe zugeführt, und zwar unter einem Überdruck, der gewöhnlich zwischen 0,15 bis 0,5 atm. liegt. Zwei Nadelventile C, C überwachen den Eintritt des Brennstoffes in die Brennstoffkammer T. Eine Feder B dient dazu, den Druck in der Brennstoffkammer T zu überwachen. Die Brennstoffkammer T ist links von einer biegsamen Gewebemembran K und rechts von einer biegsamen Gewebemembranl begrenzt. Die Hebel E, E weiche bei H, H gelagert sind, verbinden die Membranen K und J mit den Nadelventilen C, C, so daß-, wenn die Membranen sich nach auswärts durchbiegen, um das Volumen der Brennstoffkammer T zu vergrößern, die Ventile C, C in die Abschlußlage bewegt werden. Die Wir= kung der Feder B, die Membranen K und J aufeinander zuzubewegen, wird durch ein Gewicht R unterstützt, welches von der Feder 13 getragen wird. Diese biegsamen Membranen K und J bilden gleichzeitig eine Begrenzungswand von Luftkammern L und M, welch letztere miteinander durch einen Kanal D in Verbindung stehen. Dieser Kanal D ist seinerseits mittels eines Kanals F' mit dem Hohlraum der Brennstoffdüse G verbunden, welche den Brennstoff durch die Öffnungen Q in den Hauptluftkanal des Vergasers hineinl eitet.D ieÜffnungen Qliegen indem engstenTeil eines veränderlichen Venturikanals, welcher durch die zylindrischen Umfangsflächen der beiden Drosselklappen 31 und 30 gebildet wird. Diese Drosselklappen sind miteinander durch die Zahnräder 2o und i9 verbunden, und zwar derartig, daß sie sich stets gleichzeitig, aber nach entgegengesetzten Richtungen verdrehen, wenn diese Zahnräder gedreht werden.The drawing shows an exemplary embodiment of the new carburetor in a vertical cross-section. IV The fuel is supplied to the carburetor by a fuel pump (not shown) under an overpressure, which is usually between 0.15 and 0.5 atm. lies. Two needle valves C, C monitor the entry of the fuel into the fuel chamber T. A spring B is used to monitor the pressure in the fuel chamber T. The fuel chamber T is bounded on the left by a flexible fabric membrane K and on the right by a flexible fabric membrane. Levers E, E , which are journalled at H, H , connect diaphragms K and J to needle valves C, C so that when the diaphragms flex outward to increase the volume of fuel chamber T, valves C. , C are moved to the final position. The action of the spring B to move the membranes K and J towards one another is supported by a weight R which is carried by the spring 13. These flexible membranes K and J simultaneously form a boundary wall of air chambers L and M, the latter communicating with one another through a channel D. This channel D is in turn connected to the cavity of the fuel nozzle G by means of a channel F ', which guides the fuel through the openings Q into the main air channel of the carburetor. The openings Q lie in the narrowest part of a variable venturi channel, which passes through the cylindrical peripheral surfaces of the two throttle valves 31 and 30 is formed. These throttle valves are connected to one another by the gears 2o and i9 in such a way that they always rotate simultaneously, but in opposite directions, when these gears are rotated.

Ein Ventil F; welches durch den Hebel 27 betätigt wird, dient zur Überwachung der Verbindung zwischen dem Hohlraum der Düse G und den Kammern L und N7. In den Haupteinlaß S des Vergasers ragt ein Rohrur hinein, dessen offenes Einlaßende dem einströmenden Luftstrom entgegengerichtet ist. Die Bohrung dieses Rohres N steht vermittels einer engen Verbindungsöffnung N' in Verbindung mit dem Kanal F'. Es wird also der Druck, oder genauer ausgedrückt, der Unterdruck, der sich in den Kammern L und M befindet, durch die Größe der engen Öffnung N' und durch die Größe des. Durchgangsquerschnittes des einstellbaren Ventils F bestimmt.A valve F; which is operated by the lever 27 is used to monitor the connection between the cavity of the nozzle G and the chambers L and N7. A pipe protrudes into the main inlet S of the carburetor, the open inlet end of which is directed in the opposite direction to the incoming air flow. The bore of this pipe N is in communication with the channel F 'by means of a narrow connecting opening N'. The pressure, or, more precisely, the negative pressure, which is located in the chambers L and M, is determined by the size of the narrow opening N 'and by the size of the passage cross section of the adjustable valve F.

Der Brennstoff strömt von der Kammer T nach aufwärts und dann durch eine verengte Austrittsöffnung P, welche oberhalb der höchsten Stelle der Kammer T liegt. Ein Nadel-`ventil io überwacht den Austritt der Flüssigkkit aus der Öffnung P. Das Ventil io wird @"d@rch einen Hebel 13 betätigt, der bei 28 ,drehbar gelagert ist und mit seinem freien Ende gegen eine Schulter 12 an einem Ende der Ventilnadel liegt. Eine Welle 16, welche zur Verstellung der Drosselklappe dient, bewegt bei einer Drehung den Hebel 13 nach rechts, und zwar unter Vermittlung einer Rolle 1q., welche mit einer Hubnocke 15 in Eingriff gerät, die an der Welle 16 sitzt. Ein Zahnrad 17 an der Welle 16 steht mit einem Zahnrad i8 in Eingriff, welches konzentrisch zu dem Zahnrad i9 angeordnet ist und an der Drosselklappe 3o befestigt ist, so daß, wenn die Welle 16 in entgegengesetzter Richtung des Uhrzeigers gedreht wird, das Ventil io nach rechts verschoben wird und die Drosselklappen 30,31 sich öffnen, um mehr Luft. in den Vergaser einströmen zu lassen, wobei diese Luft an den Öffnungen Q, Q der Brennstoffdüse G vorbeiströmt. Eine unveränderliche Lufteintrittsöffnung i i gestattet, daß die Luft um das Nadelventil io herumströmt und durch die Längsnuten 25 in diesem Nadelventil hindurchströmt. Diese Längsnuten befinden sich dort, wo das Nadelventil durch eine Führungsbuchse a6 hindurchgeht, so daß gewissermaßen diese Längsnuten die Luft durch die Führungsbuchse hindurchleiten. Diese Luft strömt dann in den Hohlraum der Düse. G hinein, wird mit dem aus der Öffnung P austretenden Brennstoff vermischt und tritt dann aus den Auslaßöffnungen Q heraus. Die in den Hohlraum eintretende Luft hat natürlich eine Verringerung des Austritts von Brennstoff aus der Öffnung P zur Folge. Der Ringraum, welcher die Ventilspindel io umgibt, ist neben der unveränderlichen Öffnung i i auch noch mit einem Lufteintrittskanal 21, 22,24 verbunden, in dessem Teil 22 ein Nadelventil 23 angeordnet ist, durch welches die Menge der eintretenden Luft an dieser Stelle geregelt werden kann. Die zylindrischen Umfangsflächen der Drosselklappen 30 und 31 stehen mit biegsamen Abdichtungsstreifen 61 und 62 in Berührung. Der Hohlraum, der zwischen den Drosselklappen 30 und 31 und den äußeren Wänden des Gehäuses entsteht, wird auf demselben Druck gehalten, welcher in der engsten Stelle des Venturikanals herrscht, zu welchem Zweck die Drosselklappen mit den Öffnungen 59 und 6o versehen sind.The fuel flows upwards from the chamber T and then through a narrowed outlet opening P, which is above the highest point of the chamber T. A needle valve monitors the exit of the liquid from the opening P. The valve is operated by a lever 13 which is rotatably mounted at 28 and with its free end against a shoulder 12 at one end of the A shaft 16, which is used to adjust the throttle valve, moves the lever 13 to the right when it is rotated, by means of a roller 1q., Which engages with a lifting cam 15 which is seated on the shaft 16. A Gear 17 on shaft 16 meshes with gear i8 which is concentric with gear i9 and is attached to throttle valve 3o so that when shaft 16 is rotated counterclockwise, valve io to the right is shifted and the throttle flaps 30,31 open to allow more air to flow into the carburetor, this air flowing past the openings Q, Q of the fuel nozzle G. An invariable air inlet opening ii allows t that the air flows around the needle valve io and flows through the longitudinal grooves 25 in this needle valve. These longitudinal grooves are located where the needle valve passes through a guide bushing a6, so that to a certain extent these longitudinal grooves guide the air through the guide bushing. This air then flows into the cavity of the nozzle. G in, is mixed with the fuel exiting from port P and then exits through outlet ports Q. The air entering the cavity naturally results in a reduction in the leakage of fuel from the opening P. The annular space that surrounds the valve spindle io is not only connected to the unchangeable opening ii, but also to an air inlet duct 21, 22, 24, in whose part 22 a needle valve 23 is arranged, through which the amount of air entering at this point can be regulated . The cylindrical peripheral surfaces of the throttle valves 30 and 31 are in contact with flexible sealing strips 61 and 62. The cavity created between the throttle valves 30 and 31 and the outer walls of the housing is kept at the same pressure that prevails in the narrowest part of the venturi, for which purpose the throttle valves are provided with the openings 59 and 6o.

In gestrichelten Linien ist eine etwas andere Anordnung des Rohres N dargestellt, um gegebenenfalls den Druck in dem Lufteinlaß S mit dem Druck in der Brennstoffkammer T auszugleichen. Wird das Rohr N in der gestrichelt dargestellten Weise abgebogen, dann wird hierdurch, was wohl einleuchtend ist, der Druck in den Luftkammern L und Jll verringert.A somewhat different arrangement of the pipe N is shown in dashed lines in order to equalize the pressure in the air inlet S with the pressure in the fuel chamber T if necessary. If the tube N is bent in the manner shown in dashed lines, then this, which is probably evident, reduces the pressure in the air chambers L and Jll.

Bei Verwendung eines Überladers mit dem Vergaser der Erfindung .ist es zweckmäßig, wenn der Luftkanal F' nicht in den oberen Teil der Düse G mündet, sondern, wie in gestrichelten Linien angedeutet ist, sich abwärts außerhalb der Düse G in Gestalt eines Kanals F" fortsetzt, dessen Auslaßöffnung in der Nähe des Auslasses Q der Düse zu liegen kommt.When using a supercharger with the carburetor of the invention .ist it is useful if the air duct F 'does not open into the upper part of the nozzle G, but, as indicated in dashed lines, downward outside the Nozzle G continues in the form of a channel F ", the outlet opening of which is in the vicinity of the Outlet Q of the nozzle comes to rest.

Claims

PATENT CLAIMS: -i. Carburetor for internal combustion engines with two diaphragms arranged parallel to one another which form the boundary walls of air chambers connected to the air inlet and between them form a fuel chamber to which the fuel is supplied under pressure via a valve monitored by the diaphragms, in particular for aircraft, characterized in that the Diaphragms (T and K) are arranged in vertical planes and are connected to one another by a spring (B) monitoring the pressure in the fuel chamber (T), and each diaphragm is connected to a fuel inlet valve (C, C) independently of the other, which receive their fuel from a common fuel inlet, while both air chambers (L, M) through a common channel (D, N) with the air inlet (S), namely in front of the known throttle valve (30, 31 ) are connected, and the fuel nozzle (G) opens into a venturi duct adjoining the air inlet (S) t and receives the fuel from the fuel chamber (T) via a narrowed fuel outlet opening (P) at which there is a negative pressure.

2. Carburetor according to claim z, characterized in that a valve (io, 25) at the same time the passage of the fuel through the narrowed outlet opening (P) and a ventilation duct (i 1, 2q.) Monitored from the air inlet (S) to Fuel nozzle (G) leads.

3. Carburetor according to claim 2, characterized in that through the valve (io, 25) the amount of air flowing through the ventilation duct (11, 2q.) is throttled when it is adjusted so that the through the narrowed outlet opening (P) the amount of fuel flowing increases. q ..

Carburetor according to claim i to 3, characterized in that the adjusting device (13, i9, 2o) of the throttle valve (30, 31) frictionally with the adjusting device (13) for that valve (io) is connected, which is the narrowed fuel outlet opening (P) and the ventilation duct (11, 2q.) Monitored.

5. Carburetor according to .Anspruch i, characterized by another Channel (F ") that leads to one of the two air chambers (L, M) and with the narrowest one Part of the venturi is connected.

6. Carburetor according to claim i and 5, characterized through a valve (F) to. Monitoring the relative effect of the pressure in the air inlet (S) and in the Venturi channel with reference to the pressure in the one with the other channel (F ") connected air chamber (1l7).