DE2900459A1

DE2900459A1 - Fuel injection system for IC engine - has tapered needle for fuel metering controlled by same regulator during part and full load running

Info

Publication number: DE2900459A1
Application number: DE19792900459
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Dr Ing Emmenthal; Otto Ing Grad Schaefer; Rudolf-Helmut Strozyk
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1979-01-08
Filing date: 1979-01-08
Publication date: 1980-07-17

Abstract

A part (4) of the engine intake air is drawn off (2) the main stream (1) of the throttle (3). It enters a mixing chamber (5) into which fuel is added (9) and the miture flows to a fuel injection pump (6). The fuel is added through needle value which is attached to a float chamber (11). The needle (10) of the valve is adjusted within a conical housing (9a) to vary the flow area in accordance with the engine load. A valve (19) communicates the space in the float chamber above the liquid level with the mixing chamber at part load and with the atmosphere (18) at full load.

Description

Einrichtung zur kontinuierlichen Einspritzung Device for continuous injection

eines aus Kraftstoff und Luft bestehenden Gemisches in die Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine nie Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur kontinuierlichen Einspritzung eines aus Kraftstoff und Luft bestehenden Gemisches in die Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine mit einem von der engsten Stelle einer in der Ansaugleitung vor einer willkürlibh verstellbaren Drosselklappe angeordneten Venturianordnung einen Teilluftstrom abzweigenden Luftführungskanal, einer diesem Kanal Kraftstoff zuführenden Kraftstoffzuineßvorrichtung und mit einer das Gemisch aus Luft und zugemessenem Kraftstoff zu den Einspritzstellen in den den einzelnen Zylindern der ireimkraftmaschine zugeordneten Ansaugrohren fördernden Pumpe. a mixture of fuel and air into the intake line an internal combustion engine never invention relates to a device for continuous Injection of a mixture of fuel and air into the intake line an internal combustion engine with one of the narrowest point one in the intake line Venturi arrangement arranged in front of an arbitrarily adjustable throttle valve a partial air flow branching off air duct, one of this duct is fuel supplying fuel metering device and with a mixture of air and metered Fuel to the injection points in the individual cylinders of the ireimkraftmaschine assigned suction pipes delivering pump.

Eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung dieser Bauart ist beispielsweise in der Patentanmeldung P 27 38 992.0 beschrieben worden.A fuel injector of this type is, for example has been described in patent application P 27 38 992.0.

Der Vorteil einer derartigen Einspritzeinrichtung besteht darin, daß durch die Vermischung des Kraftstoffes mit einer Teilmenge der angesaugten Luft vor der Einspritzung in den Hauptluftstrom zum einen eine wirkungsvolle Aufbereitung des Kraftstoffes erreicht wird und zum anderen die bei der reinen Flüssigkeitseinspritzung, insbesondere bei kleinen Einspritzmengen, sich ergebenden Schfierigkeiten einer exakten Zumischung und ausreichenden VersprBlun, weitgehend vermieden werden.The advantage of such an injection device is that by mixing the fuel with a partial amount the sucked in Air before injection into the main air flow is an effective treatment on the one hand of the fuel is achieved and on the other hand, the pure liquid injection, In particular with small injection quantities, the resulting problems a exact admixture and adequate mixing, can be largely avoided.

Solche Einspritzeinrichtungen weisen im allgemeinen neben einem den Kraftstoff lastabhängig zuführenden Hauptkraftstoffzumeßsystem noch ein besonderes, nur in Leerlauf wirksames Leerlaufkraftstoifzumeßsystem auf, um die den jeweiligen Betriebszustand der Brennkraftmaschine angepaßte Kraftstoffmenge zuführen zu können. Dabei ergeben sich Schwierigkeiten vor allem im sogenannten Übergangsbereich, wenn von dem Leerlauftaftstoffzumeßsystem auf das Hauptkraftstoffzumeßsystem übergegangen werden soll.Such injectors generally have next to one the The main fuel metering system that supplies fuel as a function of the load is still a special one, Idle fuel metering system that is effective only in idling mode in order to control the respective To be able to supply the operating state of the internal combustion engine with an adapted amount of fuel. Difficulties arise, especially in the so-called transition area, if passed from the idle fuel metering system to the main fuel metering system shall be.

Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, bei einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung der eingangs genannten Bauart eine Vereinfachung des Kraftstoffzumeßsystems zu erreichen, das zudem auch eine Verbesserung des Übergangsverhaltens durch entsprechend angepaßte Änderung der Fließkurve, das heißt des Verlaufs des Verhältnisses von Luftdurchsatz zu Kraftstoffdurchsatz über dem Luftdurchsatz, bewirkt.The object on which the present invention is based therefore exists therein, in a fuel injection device of the type mentioned at the beginning To achieve simplification of the fuel metering system, which is also an improvement of the transition behavior by changing the flow curve accordingly is called the profile of the ratio of air flow to fuel flow the air flow.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß eine einzige, sowohl die im Leerlauf als auch die bei Belastung anfallende Kraftstoffmenge zuführende Kraftstoffzumeßvorrichtung vorgesehen ist. Die Erfindung sieht also vor, ein einziges Kraftstoffzumeßsystem zu verwenden, das gieichermaßen im Leerlauf wie bei allen Lastzuständen wirksam wird und eine dem jeweiligen Betriebszustand angepaßte Kraftstoffmenge zur Zuführung in den Luftführungskanal zur Verfügung stellt. Durch die Verwendung des einheitlichen Zumeßsystems werden auch die Schwierigkeiten im Übergangsbereich, das heißt beim Übergang vom Leerlauf auf Teillast, weitgehend vermieden.This object is achieved according to the invention in that a single one, both the amount of fuel when idling and the amount of fuel that occurs during load supplying fuel metering device is provided. The invention therefore provides to use a single fuel metering system that is idle as well as becomes effective in all load conditions and one adapted to the respective operating condition Provides amount of fuel to be fed into the air duct. By the use of the unified metering system will also address the difficulties in Transition area, i.e. the transition from idling to partial load, largely avoided.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung soll die F.raftstoffzumeßvorrichtung aus einem mit einer Schwimmerkammer mit konstantem Kraftstoffniveau verbundenen Tauchrohr bestehen, in das ein von einem Antrieb in Abhängigkeit vom Betriebssustand der Brennkraftmaschine verstellbarer Stempel den Austrittsquerschnitt des Tauchrohres erändernd eintaucht. Dabei kann die Schwimmerkammer lastabhängig mit dem Druck des Luftführungskanals oder mit Atomsphärendruck beaufschlagbar sein, indem beispielsweise die Schwimmerkammer über eine Verbindungsleitung mit dem Luftführungskanal verbunden ist und eine wechselveise in Abhängigkeit von der Belastung der Brennkraftmaschine diese Verbindungsleitung oder einen zu der Atmospähre führenden Anschluß versperrende Vorrichtung vorgesehen ist. Dabei soll die Sperrvorrichtung im Leerlauf den zu der Atmosphäre führenden Anschluß schließen und die Verbindungsleitung zu dem Luftführungskanal öffnen, bei Belastung dagegen den Anschluß zur Atmosphäre öffnen und die Verbindungsleitung zum Luftführungskanal schließen. Auf diese Weise kann mit einem einzigen Kraftstoffzumeßsystem sowohl die Leerlaufkraftstoffmenge als auch die Teil- und Vollast anfallende Kraftstoffnenge bereitgestellt werden, wobei durch Änderung der zwischen der Schwimmerkanmer und der Austrittsöffnung des Tauchrohres wirksam werdenden Druckdifferenz die Kraftstoffaustrittsmenge im Übergangsbereich lastabhängig verändert wird. Weiterhin sollen Mittel zum vollständigen Absperren des Kraftstoffdurchtritts durch das Tauchrohr vorgesehen sein.According to one embodiment of the invention, the fuel metering device from one connected to a float chamber with constant fuel level Immersion tube exist, in which a drive depending on the operating condition the internal combustion engine adjustable stamp the outlet cross-section of the immersion tube changing immersed. The float chamber can, depending on the load, increase with the pressure of the Air duct or atomic pressure can be applied by, for example the float chamber is connected to the air duct via a connecting line and alternately depending on the load on the internal combustion engine blocking this connection line or a connection leading to the atmosphere Device is provided. The locking device should be idle to the Close the connection leading to the atmosphere and the connection line to the air duct open, in the case of load, however, open the connection to the atmosphere and the connection line close to the air duct. In this way, a single fuel metering system can be used both the idle fuel quantity and the partial and full load fuel quantity provided by changing the between the Schwimmerkanmer and the pressure difference that becomes effective at the outlet opening of the dip tube, the amount of fuel discharged is changed in the transition area depending on the load. Furthermore, means to complete Shutting off the fuel passage through the dip tube can be provided.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung soll eine die Öffnungszeit eines Kraftstoffzumeßventils in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine steuernde Steuervorrichtung vorgesehen sein und es soll die Austrittsöffnung des Kraftstoffzumeßventils dem Druck in dem Luftführungskanal ausgesetzt sein. Dabei soll die Kraftstoffzumeßvorrichtung in der Weise ausgebildet sein, daß die Zumessung des Kraftstoffs bei Leerlauf und bei niedrigen Teillasten im wesentlichen durch Variation der Öffnungszeiten des Kraftstoffzumeßventils, dagegen bei höheren Teillasten bis zur Vollast bei vollständig geöffnetem Kraftstoffzumeßventil im wesentlichen aufgrund der Änderung des Steuerdruckes im Luftführungskanal erfolgen. Daraus wird ersichtlich, daß erfindungsgemäß ein an sich bekanntes, die Öffnungszeit eines Kraftstoffzumeßventils in Abhängigkeit vom Betriebssustand der Brelmkraftmaschine variierendes Zumeßsystem hier durch den am Austrittsquerschnitt des Kraftstoffzumeßventils anstehenden Druck des Luftführungskanals, der ebenfalls lastabhängig, nämlich in Abnängigkeit vom Durchsatz durch die Venturianordnung variiert wird, zur Bereitsteilung einer dem jeweiligen Betriebszustand der Brennkraftmaschine angepaßten Kraftstoffnenge unterstützt wird.According to another embodiment of the invention, one should be the opening time a fuel metering valve as a function of the operating state of the internal combustion engine controlling control device be provided and it should be the outlet opening of the Fuel metering valve to be exposed to the pressure in the air duct. Included the fuel metering device should be designed in such a way that the metering of the fuel at idle and at low partial loads Variation of the opening times of the fuel metering valve, on the other hand at higher partial loads essentially up to full load with the fuel metering valve fully open due to the change in the control pressure in the air duct. This becomes apparent that according to the invention a per se known, the opening time a fuel metering valve depending on the operating state of the Brelm engine varying metering system here due to the one at the outlet cross section of the fuel metering valve pending pressure of the air duct, which is also load-dependent, namely in Dependence on the throughput through the Venturi arrangement is varied, for the provision a fuel quantity adapted to the respective operating state of the internal combustion engine is supported.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die im folgenden näher beschrieben werden. Die Zeichnung zeigt in teils schematischer Darstellungsweise in Figur 1 eine Ausführung einer erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinriciltung mit einer Zumeßvorrichtung, die durch ein Kraftstoffausflußsystem mit veränderlichem Ausflußiarschnitt und veränderlicher ;wirksamer Druckdifferenz gebildet ist, Figur 2 eine Einzelheit dieser Kraftstoffzumeßeinrichtung in einer Seitenansicht und Figur 3 eine Ausführung, bei der das Kraftstoffzumeßsystem durch ein in der Öffnungszeit gesteuertes Kraftstoffzumeßventil gebildet wird.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown, which are described in more detail below. The drawing shows partly in schematic form Representation in Figure 1 shows an embodiment of a fuel injection system according to the invention with a metering device driven by a fuel outflow system with variable Outflow section and variable; effective pressure difference is formed, Figure 2 shows a detail of this fuel metering device in a side view and figure 3 an embodiment in which the fuel metering system by a in the opening time controlled fuel metering valve is formed.

In den Zeichnungen sind mit gleichen Bezugszeichen gleiche oder vergleichbare Positionen bezeichnet. So stellt 1 eine Ansaugleitung einer herkömmlichen mehrzylindrigen, gemischverdichtenden Brennkraftmaschine (Otto-siotor) dar, die vor einer beispielsweise durch ein Fahrpedal willkürlich verstellbaren Drosselklappe 3 eine Venturianordnung 2 aufweist. Die Strömungsrichtung der die Ansaugleitung beaufschlagenden Ansaugluft ist mit Pfeilen dargestellt. An der engsten Stelle der Venturianordnung 2 zweigt ein Luftführungskanal 4 ab, der zu einer Mischkammer 5 verhältnismäßig großen Querschnitts führt, in der der in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine zugemessene Kraftstoff zugeführt wird, der zusammen mit der abgezweigten Teilluftmenge über eine Querschnittsverengung 5a von einer Pumpe 6 angesaugt wird. Die Pumpe 6 fördert das Gemisch dann zu einem Verteiler 7, von dem aus Einspritzleitungen 8 abzweigen, die zu den Einspritzstellen an den den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordneten Saugrohren unmittelbar vor den jeweiligen Einlaßventilen führen.Identical or comparable references are used in the drawings with the same reference symbols Positions. For example, 1 represents an intake line of a conventional multi-cylinder, Mixture-compressing internal combustion engine (Otto-siotor), which is in front of an example Throttle valve 3, arbitrarily adjustable by an accelerator pedal, is a Venturi arrangement 2 has. The direction of flow of the intake air acting on the intake line is shown with arrows. At the narrowest point of the Venturi arrangement 2 branches off an air duct 4, which leads to a mixing chamber 5 with a relatively large cross-section leads, in which the metered depending on the operating state of the internal combustion engine Fuel is supplied, which together with the branched off partial amount of air over a cross-sectional constriction 5a is sucked in by a pump 6. The pump 6 promotes the mixture then to a distributor 7, from which injection lines 8 branch off to the injection points on the individual cylinders of the internal combustion engine lead assigned intake manifolds immediately in front of the respective inlet valves.

Die Kraftstoffzumeßvorrichtung wird hier durch ein in die Mischkammer 5 hineinragendes Tauchrohr 9 gebildet, das mit einer Schwimmerkammer 11 verbunden ist, in der von einem Schwimmer 12 in Zusammenwirkung mit einem den Nachlauf steuernden Nadelventil 13 ein Kraftstoffpegel von konstanter Höhe eingehalten wird. In das Tauchrohr 9 ragt ein mittels einer Dichtung 15 flüssigkeitsdicht geführter Stempel 10 hinein, der von einem Antrieb 14 in Abhängigkeit vom BatriebEzustand der Brennkraftmaschinef insbesondere abh-ngig von ihrer Belastung,derart verstellbar ist, daß der Austrittsquerschnitt des Tauchrohres 9 veränderbar ist. Dazu weist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel das Tauchrohr einen konisch sich erweiternden Bereich 9a auf, der beim Anheben des Stempels 10 aus der in der Zeichnung gezeigten Stellung einen stetig größer werdenden ringförmigen Austrittsquerschnitt freigibt. Mit 16 ist noch ein an dem Stempel befestigter Abschlußteller bezeichnet, bei dessen Aufsetzen am Boden der Schwimmerkammer das Tauchrohr vollständig verschlossen wird, so daß kein Kraftstoff mehr austreten kann.The fuel metering device is here through a into the mixing chamber 5 protruding immersion tube 9 is formed, which is connected to a float chamber 11 is, in that of a float 12 in cooperation with a tracking control Needle valve 13 a fuel level of constant height is maintained. In the A plunger which is guided in a liquid-tight manner by means of a seal 15 protrudes into the immersion tube 9 10 into it, which is driven by a drive 14 as a function of the battery state of the internal combustion engine in particular depending on their load, is adjustable in such a way that the outlet cross-section of the immersion tube 9 is changeable. To this end, in the exemplary embodiment shown here the immersion tube has a conically widening area 9a, which when the Stamp 10 from the position shown in the drawing a steadily increasing releases annular outlet cross-section. At 16 there is one more attached to the stamp Termination plate, when it is placed on the bottom of the float chamber, the Immersion tube is completely closed so that no more fuel can escape.

Anstelle dieses Verschlußtellers 16 könnte auch ein beispielsweise durch Hilfskraft, wie durch Unterdruck oder durch Elektromagneten, betätigbarer Verschließmechanismus am unteren Ende des Tauchrohres 9, nahe dessen Austrittsöffnung 9b, angeordnet sein.Instead of this closure plate 16 could, for example can be actuated by auxiliary power, such as by negative pressure or by electromagnets Closing mechanism at the lower end of the dip tube 9, near its outlet opening 9b, be arranged.

Der Raum oberhalb des Kraftstoffpegels in der Schimmerkammer 11 ist über eine Verbindungsleitung 17 mit dem Mis-chraum 5, bzw. über einen Anschluß 18 mit der Atmosphäre verbindbar. Um dabei wechselweise entweder die Verbindungsleitung 17 oder den Anschluß 18 zu öffnen, ist im Bereich der Einmündungsstellen dieser beiden Leitungen ein Verstellantrieb 20 vorgesehen, der eine Blende 19 in der Weise verstellt, daß in der einen Stellung die Verbindungsleitung 17 geöffnet und die Anschlußleitung 18 geschlossen und in der anderen Stellung die Anschlußleitung 18 geöffnet und die Verbindungsleitung 17 geschlossen ist.The space above the fuel level in the shimmer chamber 11 is via a connecting line 17 to the mixing space 5 or via a connection 18 connectable with the atmosphere. To do this alternately either the connection line 17 or the connection 18 to open, is in the area of the junction of this an adjusting drive 20 is provided for both lines, which has a diaphragm 19 in the manner adjusted that in one position the connecting line 17 is open and the Connection line 18 closed and in the other position the Connection line 18 is open and the connection line 17 is closed.

Diese Kraftstoffzumeßvorrichtung arbeitet nun in der Weise, daß im Leerlauf der Brem1kraftmaschine durch entsprechende Verstellung der Blende 19 die Verbindungsleitung 17 geöffnet ist, sO daß der Kraftstoffspiegel in der Schwimmkammer 11 unter dem gleichen Druck wie die Mischkammer 5 steht. Der durch den zwischen dem Stempel 10 und dem Tauchrohrinnsndurchmesser verbleibenden Ringspalt austretende Kraftstoff wird dabei im wesentlichen durch die Höhendifferenz zwischen dem Kraftstoffspiegel und dem Austrittsquerschnitt bestimmt, Bei Belastung der Brennkraftmaschine wird nicht nur der Stempel 10 angehoben, so daß der Austrittsquerschnitt durch Freigabe eines größeren Ringquerschnitts vergrößert wird, sondern gleichzeitig wird durch Umschalten der Blende 19 die Verbindungsleitung 17 gesperrt und der zur Atmosphäre führende Anschluß 18 geöffnet, so daß der Kraftstoffspiegel mit dem Atmosphärendruck beaufschlagt ist. Da in dem Mischraum 5 der an der engsten Stelle der Venturianordnung 2 herrschende Unterdruck ansteht, der im wesentlichen von dem die Ansaugleitung durchsetzenden Luftstrom, also von der Belastung der Brennkraftmaschine, abhängig ist, wird der Kraftstoffaustritt aus dem Tauchrohr 9 auch durch die Druckaifferenz zwischen dem Umgebungsdruck und dem Druck an der engsten Stelle der Venturianordnung 2 bestimmt. Dies ergibt insgesamt gesehen einen großen Variationsbereich für die zuzumessende Kraftstoffmenge, so daß eine dem jeweiligen 3etriebszustand der Brennkraftmaschine optimal anpaßbare Fließkurve der Sinspritzeinrichtung erreicht werden kann, Der Antrieb 14 zur Verstellung des Stempels 10 kann durch eine mechanische Verbindung mit der Drosselklappe oder aber auch durch eine vom Unterdruck der Ansaugleitung stromab der Drosselklappe 3 beaufschlagbare Unterdruckdose gebildet sein.This fuel metering device now works in such a way that in Idling of the Brem1kraftmaschine by appropriate adjustment of the aperture 19 the Connecting line 17 is open so that the fuel level in the float chamber 11 is under the same pressure as the mixing chamber 5. The one through the between the stamp 10 and the inner diameter of the immersion tube emerging from the remaining annular gap Fuel is essentially generated by the difference in height between the fuel level and the outlet cross-section is determined when the internal combustion engine is loaded not only lifted the punch 10, so that the exit cross-section by releasing a larger ring cross-section is enlarged, but at the same time is through Switching over the diaphragm 19, the connecting line 17 is blocked and that to the atmosphere leading port 18 opened so that the fuel level with the atmospheric pressure is applied. Since in the mixing space 5 the one at the narrowest point of the Venturi arrangement 2 prevailing negative pressure, which is essentially that of the suction line penetrating air flow, that is, dependent on the load on the internal combustion engine is, the fuel outlet from the dip tube 9 is also due to the pressure difference between the ambient pressure and the pressure at the narrowest point of the Venturi arrangement 2 determined. Overall, this results in a large range of variation for the Amount of fuel to be metered, so that one of the respective 3operating state of the internal combustion engine optimally adaptable flow curve of the injection device can be achieved, The Drive 14 for adjusting the ram 10 can be through a mechanical connection with the throttle valve or by one of the negative pressure in the intake line be formed downstream of the throttle valve 3 can be acted upon vacuum unit.

In der Figur 3 wird die Kraftstoffzumeßvorrichtung durch ein Kraftstoffzumeßventil 21 gebildet, dessen Öffnungszeit von einem Steuergerät 22 abhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine, beispielsweise abhängig von der Last, der Drehzahl, der Betriebstemperatur, dem Luftdurchsatz oder der Abgaszusammensetzung, steuerbar ist. Zu diesem Zweck ist das Steuergerät 22 über eine Signalleitung 23 mit einem in der Ansaugleitung angedeuteten Luftmengenmeßgerät 23a, bzw. über eine Signalleitung 30 mit der Drosselklape 3 verbunden. Zwei weitere Signalleitungen 31 und 32 können beispielsweise zu die Betriebstemperatur und die Abgaszusammensetzung der Brennkraftmaschine messenden Meßgebern führen.In FIG. 3, the fuel metering device is provided by a fuel metering valve 21 formed, the opening time of a control unit 22 depending on the operating state the internal combustion engine, for example depending on the load, the speed, the operating temperature, the air flow rate or the exhaust gas composition, is controllable. For this purpose, the control device 22 is via a signal line 23 with an air flow meter 23a indicated in the intake line, or via a Signal line 30 connected to throttle valve 3. Two more signal lines 31 and 32 can, for example, relate to the operating temperature and the exhaust gas composition the internal combustion engine measuring transducers.

Mit 24 ist eine von einer Schwimmerkammer 26 zu dem Kraftstoffzumeßventil 21 führende Kraftstoffleitung bezeichnet, während 27 einen in der Schwimmerkammer 26 angeordneten Schwimmer bezeichnet, der in Zusammenwirkung mit einem den Kraftstoffausfluß aus einer Kraftstoffzuführungsleitung 29 steuernden Nadelventil 28 den Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer 26 auf konstanter Höhe hält.At 24 is one of a float chamber 26 to the fuel metering valve 21 denotes leading fuel line, while 27 is one in the float chamber 26 arranged float designated, which in cooperation with a the fuel outflow needle valve 28 controlling the fuel level from a fuel supply line 29 holds in the float chamber 26 at a constant level.

Die von dem Kraftstoffzunaeßventil 21 an der Austrittsöffnung 25 abgegebene Kraftstoffmenge wird in ihrer Höhe bestimmt durch die Höhendifferenz zwischen der Austrittsöffnung 2» und dem Kraftstoffpegel der Schwimmerkammer 26, weiter durch die von dem Steuergerät 22 in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine vorgegebene Öffnungszeit des Kraftstoffzunleßventils und schließlich auch von der Druckdifferenz, die zwischen dem im wesentlichen unter Atmosphärendruck stehenden Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer und der Austrittsöffnung 25 besteht. An der Kraftstoffaustrittsöffnung 25 liegt jedoch der Druck an, der über den Luftführungskanal 4 von der engsten Stelle der Venturianordnung 2 abgenommen wird, der wiederum, wie oben bereits erwähnt, in Abhängigkeit von dem Luftdurchsatz durch die Saugleitung 1, also lastabhängig,veränderbar ist. Auch hierbei kann also durch ein einziges Kraftstoffzumeßsystem eine weitgehende Anpassung der Fließkurve an den Bedarf der Brennkraftmaschine für alle Lastbereiche erzielt werden. Dabei könnte es zweckmäßig sein, in den unteren Teillastbereichen und bei Leerlauf, da dort das in der Venturianordnung erzeugte Drucksignal noch relativ schwach ist, die Kraftstoffmenge im wesentlichen durch eine veränderbare Taktzeit des Kraftstoffzumeßventils 21 zu variieren. In den oberen Leistbereichen einschließlich Vollast könnte dagegen das Kraftstoffzumeßventil voll geöffnet sein und eine Variation der austretenden Kräftstoffmenge im wesentlichen nur noch durch den an der engsten Steile der Venturianordnung abgenommenen Steuerdruck verändert werden.The amount discharged from the fuel metering valve 21 at the outlet opening 25 The amount of fuel is determined by the difference in height between the Outlet opening 2 »and the fuel level of the float chamber 26, continue through from the control unit 22 as a function of the operating state of the internal combustion engine predetermined opening time of the fuel intake valve and finally also from the Pressure difference between that which is substantially under atmospheric pressure Fuel level in the float chamber and the outlet opening 25 exists. At the However, the fuel outlet opening 25 is at the pressure that is present via the air duct 4 is removed from the narrowest point of the Venturi arrangement 2, which in turn, as already mentioned above, depending on the air throughput through the suction line 1, i.e. depending on the load, can be changed. Here, too, can be done by a single Fuel metering system largely adjusts the flow curve to the needs of the Internal combustion engine can be achieved for all load ranges. It could be useful be in the lower partial load ranges and when idling, since there it is in the Venturi arrangement The pressure signal generated is still relatively weak, the amount of fuel is essentially to vary by a variable cycle time of the fuel metering valve 21. In the upper bar areas including full load could oppose it the fuel metering valve can be fully open and a variation of the exiting Amount of fuel essentially only through that at the narrowest part of the Venturi arrangement removed control pressure can be changed.

Abweichend von dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel könnte ein in der Öffnungszeit gesteuertes Kraftstoffzumeßventil auch nur zur Zumessung einer Teilkraftstoffmenge, beispielsweise einer für die Anfettung im Übergangsbereich erforderlichen Kraftstoffmenge herangezogen werden. Es ist auch möglich, den zugemessenen Kraftstoff nicht in dem Mischraum 5, sondern beispielsweise unmittelbar vor die Ansaugöffnung der Förderpumpe 6 zuzuführen, wobei durch geeignete Maßnahmen eine Rückwirkung des ungleichförmigen Saugdruckes der Förderpumpe auf das Zumeßsystem verhindert werden müßte.Deviating from the exemplary embodiment described here, a in the opening time controlled fuel metering valve also only for metering a Partial amount of fuel, for example one for enrichment in the transition area required amount of fuel can be used. It is also possible to measure the Fuel not in the mixing chamber 5, but for example immediately in front of the To supply the suction opening of the feed pump 6, with a Reaction of the uneven suction pressure of the feed pump on the metering system would have to be prevented.

Grundsätzlich ist zu den hier gezeigten Kraftstoffzumeßvorrichtungen zu sagen, daß diese im Niederdruckberelch arbeiten können. Außerdem können die bei diesen Einspritzeinrichtungen bekannten Vorteile einer guten Gemischaufbereitung und einer günstigen Verteilung des zugemessenen Kraftstoffes durch luftunterstützte Kraftstoffeinspritzung ausgenutzt werden.Basically, the fuel metering devices shown here to say that these can work in the low pressure area. In addition, the these injection devices known advantages of a good mixture preparation and a favorable distribution of the metered fuel by air-assisted Fuel injection can be exploited.

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Claims

A N S P R Ü C H E device for the continuous injection of a mixture consisting of fuel and air into the intake line of an internal combustion engine with one from the narrowest point one in the suction line in front of an arbitrary one adjustable throttle valve arranged venturi arrangement separating a partial air flow Air duct, a fuel feeding device that feeds fuel to this duct and with one the mixture of air and metered fuel to the injection points in the intake pipes assigned to the individual cylinders of the internal combustion engine conveying pump, characterized by a single, both idling as also the fuel metering device that supplies the amount of fuel that arises during load.

2. Device according to claim 1, characterized in that the fuel metering device from one connected to a float chamber (12) with a constant fuel level Immersion tube (9) consists in which one of a drive depending on the operating state the internal combustion engine adjustable stamp (10) the outlet cross-section of the immersion tube changing immersed.

5. Device according to claim 2, characterized in that the float chamber (12) depending on the load with the pressure of the air duct (4, 5) or with atmospheric pressure can be scanned.

4. Einriçhtung according to claim 3, characterized in that the float chamber (12) connected to the Luftfiiiirungsana (4, 5) via a connecting line (17) and that one alternately as a function of the load on the internal combustion engine this connecting line or a connection (18) leading to the atmosphere Device (19, 20) is provided.

5. Device according to claim 4, characterized in that the locking device (19, 20) closes the connection (18) leading to the atmosphere while idling and the connecting line (17) to the Luftfiii'inrngskanal (4, 5) opens and when loaded the connection (18) opens and the connecting line (17) closes.

6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that that means (16) for completely blocking the passage of fuel through the Dip tube (9) are provided.

7. Device according to claim 1, characterized in that one the Opening time of a fuel metering valve (21) as a function of the operating state the internal combustion engine controlling control device (22) is provided and that the The outlet opening (25) of the fuel metering valve corresponds to the pressure in the air duct (4, 5) is exposed.

8. Device according to claim 7, characterized by such a training the fuel metering device that the metering of the fuel at idle and in the case of low partial loads by varying the opening times of the Fuel metering valve (21), on the other hand at higher partial loads up to full load in mainly due to the change in the control pressure in the air duct (4, 5) he follows.