DE3147298C2 - - Google Patents
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat nach dem Oberbegriff des
Anspruches 1.
Derartige Antriebsaggregate sind mit einem Verbindungsträger aus einem Rohr
runden Querschnitts (Zeitschrift ATZ 79 (1977) 10, Seiten 459 bis 462)
versehen, das in seinen Hauptachsen ein gleiches Widerstandsmoment aufweist.
Zur Befestigung von Anbauteilen, wie z.B. eines Schalthebelbocks für einen
Ganghebel, einer Abgasanlage, Leitungen oder dgl. am Verbindungsträger sind
aufwendige Halterungen und Befestigungsvorrichtungen erforderlich, die mit
dem Träger zu verbinden sind. Aus der US-PS 31 67 149 ist ein
Verbindungsträger mit einem günstigen Schwingungsverhalten bekannt, der
einen rechteckförmigen Querschnitt aufweist, bei dem die Biegespannungen in
Längsrichtung konstant gehalten werden, damit in Längs- und Querrichtung
sowie in Verdrehrichtung ausgebildete Schwingungsformen beeinflußbar sind,
wozu das Widerstandsmoment in Längsrichtung durch einen sich verändernden
Querschnitt geändert wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Verbindungsträger für ein
Antriebsaggregat der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem ein
günstiges Schwingungsverhalten erzielt und eine Anbringung von
Anbauelementen erleichtert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1
gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile be
stehen darin, daß trotz der integrierten Anordnung von
Haltevorrichtungen in den Wandungen des im Querschnitt
rechteckförmigen Verbindungsträgers jeweils eine gleiche
Resonanzfrequenz des Gesamtaggregats in der horizontalen,
vertikalen und in den diagonalen Achsen, durch eine ent
sprechende Wandungsausbildung erzielt wird. Ferner kann durch
die in Form von schwalbenschwanzförmigen Einschubrinnen sowie
von Klemmnuten runden Querschnitts eine einfache Befestigung
am Verbindungsträger erfolgen. Aufwendige Halterungen, die am
Träger festgesetzt werden, entfallen. Zusätzlich wirken die
eckseitig des Trägers in die Nuten eingeklemmten Leitungen
verstärkend sowie schwingungsdämpfend.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer über einen Verbindungsträger
gehaltenen Brennkraftmaschine mit einer Getriebe
einheit zur Bildung eines fest zusammenhängenden
Gesamtaggregats,
Fig. 2 einen Schnitt durch den Verbindungsträger nach der
Linie II-II der Fig. 1 und
Fig. 3 einen Schnitt durch den Verbindungsträger nach der
Linie III-III der Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Gesamtaggregat 1 eines Kraftfahrzeugs dar
gestellt, das mit Bezug auf die Fahrtrichtung F im wesentlichen
vornliegend eine Brennkraftmaschine 2 und hintenliegend ein
Getriebe 3 aufweist. Die Brennkraftmaschine 2 ist mit dem
Getriebe 3 über einen zwischengesetzten Verbindungsträger 4, in
dem eine Antriebswelle 7 gehalten ist, starr zu einem Gesamt
aggregat verbunden. An der Brennkraftmaschine 2 ist eine
Trennkupplung 5 und am Getriebe 3 ist ein Achsabtrieb 6
vorgesehen. Der Verbindungsträger 4 weist endseitig Flansche 9
und 10 auf, die mit dem Motorgehäuse 11 bzw. mit dem Getriebe
gehäuse 12 verbunden sind. Am Verbindungsträger 4 sind
ein Schalthebelbock 13 für einen Ganghebel 14 und Halte
rungen 15, 16 für eine Abgasanlage 17 befestigt. Der Ver
bindungsträger 4 ist in einem vom Bodenblech 18 der Aufbau
struktur des Kraftfahrzeugs gebildeten Tunnel 19 angeordnet und
von seinem Innenraum abgetrennt. In einer vorteilhaften
Ausführung ist der Verbindungsträger 4 aus Aluminium im
Strangpreßverfahren herstellbar. Möglich ist auch eine Aus
führung z.B. aus Magnesium, Faserverbundwerkstoff oder als
Sandwichblechkonstruktion.
Der Verbindungsträger 4 ist im Querschnitt rechteckförmig
ausgeführt und weist in seinen Wandungen 20, 21, 22 und 23
Haltevorrichtungen 24, 25 und 26 auf. Die Wandungen 20 bis 23
bilden unter Berücksichtigung der integrierten Haltevor
richtungen 24, 25, 26 in den Hauptachsen x, y und z jeweils
ein gleiches Widerstandsmoment des Trägers. Zur Erzielung
dieser gleichen Widerstandsmomente sind die Wandungen ent
sprechend dimensioniert. In Abhängigkeit von den Widerstands
momenten des Verbindungsträger 4 ergeben sich in Verbindung
mit den Steifigkeiten und den Massenverteilungen des Motors
und Getriebes die Lagen der Resonanzfrequenzen, so daß bei
einem jeweils ähnlichen Widerstandsmoment in den Hauptachsen,
sich um diese Hauptachsen jeweils etwa eine gleiche Resonanz
frequenz ergibt. Zur Erzielung des gleichen Widerstandsmoment
des Trägers 4 in allen Hauptachsen x, y und z ist eine
Dimensionierung der Wandungen 20 bis 23 in der Weise er
forderlich, daß die Dicken zu den Ecken hin gleichmäßig ab
nehmen. Die Innenoberflächen 12 der Wandungen 20 bis 23 sind
zwischen den Ecken einer Wandung gewölbt, wobei die größten
Dicken d der Wandungen jeweils in den beiden Hauptachsen x und
y liegen.
Die Haltevorrichtungen 24 und 25 in den horizontalen
Wandungen 22 und 23 sind z.B. als schwalbenschwanzförmige
Einschubrinnen 27, 28 ausgebildet. Auch eine andere Form ist
möglich. Sie nehmen im gezeigten Ausführungsbeispiel den
Schalthebelbock 13 des Ganghebels 14 sowie an der Unterseite
des Verbindungsträgers 4 ein Rohr der Abgasanlage 17 über die
entsprechenden Halterungen 15 und 16 auf. Der Schalthebel
bock 13 sowie die Halterungen 15 und 16 weisen hierzu an ihrer
Unterseite jeweils ein Profil 35, 36 auf, das in die korres
pondierende Schwalbenschwanzführung der Rinne 27, 28 einge
schoben wird. Ein Festsetzen kann über entsprechende Be
festigungsmittel, wie z.B. Klemmschrauben, Keile oder dgl.
erfolgen.
Die Haltevorrichtung 26 ist jeweils im Eckbereich des
Trägers 4 angeordnet und wird von einer Klemmnut 29 gebildet.
In dieser sind mediumführende Leitungen 31, wie z.B. Brems
leitungen oder auch elektrische Leitungen 37 gehalten. Die
Haltevorrichtungen 24, 25 und 26 verlaufen vorzugsweise über
die Gesamtlänge des Verbindungsträgers 4, sie können aber
auch nur in den erforderlichen Teilbereichen vorgesehen sein.
Vorzugsweise sind die Haltevorrichtungen in die Wandungen
eingelassen, so daß sie mit der Außenoberfläche 30 des
Trägers 4 bündig abschließen.
Claims (8)
1. Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einer
Brennkraftmaschine mit Trennkupplung und einer Getriebeeinheit, wobei die
Brennkraftmaschine mit der Trennkupplung frontseitig und die Getriebeeinheit
heckseitig des Fahrzeugs angeordnet ist und die Aggregate unter
Zwischenschaltung eines hohlen Verbindungsträgers ein Gesamtaggregat bilden,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsträger (4) im Querschnitt
rechteckförmig längs seiner Gesamtlänge ausgeführt ist, und an seinen
Wandungen (20 bis 23) außenseitig angeordnete Haltevorrichtungen (24, 25 und
26) aufweist, die aus Einschubrinnen (27 und 28) und aus Klemmnuten (29)
gebildet und die Wandungen (20 bis 23) in der Weise ausgeführt sind, daß
sich ein Verbindungsträger (4) gleichen Widerstandsmoments bezüglich seiner
Hauptachsen (x, y und z) ausbildet mit dem das Gesamtaggregat annähernd
gleiche Resonanzfrequenzen in Richtung der Verbindungsträgerhauptachsen (x,
y, z) aufweist.
2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltevorrichtungen (24, 25 und 26) in den Wandungen (20 bis 23) des
Verbindungsträgers (4) bündig mit der Außenoberfläche (30) abschließend
eingelassen sind.
3. Antriebsaggregat nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Aufnahme eines Schalthebelbocks (13) und von Halterungen (15, 16)
für eine Abgasanlage (17) in den horizontalen Wandungen (22 und 23) des
Verbindungsträgers (4) jeweils eine im Querschnitt schwalbenschwanzförmige
Einschubrinne (27, 28) vorgesehen ist, die mit einem korrespondierenden
Profil (35) am Schalthebelbock (13) und mit entsprechenden Profilen (36) an
den Halterungen (15, 16) in Eingriff steht.
4. Antriebsaggregat nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet,
daß im Eckbereich des Verbindungsträgers (4) jeweils eine Klemmnut (29) zur
festen Aufnahme von Leitungen (31, 37) vorgesehen ist.
5. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke (d) der Wandungen (20 bis 23) des
Verbindungsträgers (4) von der Mitte aus zu den Ecken hin gleichmäßig
abnimmt.
6. Antriebsaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Innenoberflächen (32) und/oder die Außenflächen (30) der Wandungen (20 bis
23) des Verbindungsträgers (4) zwischen den Ecken gewölbt sind, wobei die
größte Dicke (d) jeder Wandung (20 bis 23) jeweils in Richtung der
Hauptachsen (x und y) liegt.
7. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einschubrinnen (27, 28) sowie die Klemmnuten
(29) über einen Teilbereich der Länge des Verbindungsträgers (4) angeordnet
sind.
8. Antriebsaggregat nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsträger (4) aus Aluminium besteht.
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