DE2838574C3 - Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Antriebsaggregat für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE2838574C3 DE2838574C3 DE2838574A DE2838574A DE2838574C3 DE 2838574 C3 DE2838574 C3 DE 2838574C3 DE 2838574 A DE2838574 A DE 2838574A DE 2838574 A DE2838574 A DE 2838574A DE 2838574 C3 DE2838574 C3 DE 2838574C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive unit
- tube
- tubes
- unit according
- support tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/023—Shafts; Axles made of several parts, e.g. by welding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
55
Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Motor mit
Trennkupplung und Getriebeeinheit, wobei der Motor mit Trennkupplung frontseitig und das Getriebe
heckseitig angeordnet und unter Zwischenschaltung eines Tragrohres zu einer Einheit verbunden ist.
Es ist ein derartiges Antriebsaggregat bekannt (DE-OS 23 60 514), bei welchem das Tragrohr aus einem
einzigen Rohr besteht und eine gleichbleibende Wanddicke aufweist. Dieses Tragrohr ist am hinteren
Teil mit einem Getriebe und am vorderen Teil mit einem Motor nahezu starr zu einer Montageeinheit verbunden.
Die Verwendung eines solchen Tragrohres hat insofern nachteilige Wirkungen auf das Gesamtsystem, da durch
das Anregungsspektrum des Motors und des Getriebes Schwingungen erzeugt werden, die Vibrationen am
Gesamtaggregat und somit Geräusche verursachen. Besonders stark bilden sich bei dieser Bauweise die
Biege- und Torsionsresonanzen aus, so daß insgesamt der akustische und vibrationstechnische K.imfort
vermindert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Antriebsaggregat der eingangs genannten Art auszubilden,
daß eine Schwingungsabsenkung erzielt und somit eine Geräuschbildung verringert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst üaß das Tragrohr durch wenigstens ein Außenrohr und
ein in dieses eingepaßtes Innenrohr gebildet wird, die an einem Ende miteinander verbunden und über einen
Reibsitz in Lage gehalten sind.
Als zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß jeweils zwischen den Rohren eine
Schicht aus einem elastischen und schwingungsdämpfenden Mittel angeordnet ist. Nach einer anderen
Weiterbildung der Erfindung ist das Außenrohr gegenüber dem Innenrohr kürzer ausgeführt und mit
seinem einen Ende in dem mit dem Getriebegehäuse verbundenen Flansch gehalten. Desweiteren ist vorgesehen,
daß das Innenrohr mehrere Außenrohre trägt die unterschiedliche Längen aufweisen und deren
gemeinsam abschließende Enden im Flansch des Getriebegehäuses gehalten sind Ferner ist es zweckmäßig,
wenn das Tragrohr fest mit den Flanschen verbunden ist, wobei die einzelnen Rohre untereinander
nur im Bereich des Getriebeflansches eine feste Verbindung aufweisen. Die Rohre können nach
verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung eine gleiche oder aber auch eine unterschiedliche Wanddicke
aufweisen. Dabei erscheint es besonders zweckmäßig, wenn die Wanddicke des Innenrohres geringer ausgeführt
ist als die Wanddicke des Außencuhres. Auch kann das Tragrohr in Gemischtbauweise ausgeführt sein,
wobei das Außenrohr bzw. die Außenrohre aus Stahl und das Innenrohr aus einer Leichtmetall-Legierung
bestehen.
Die durch die Frfindung erzielten Vorteile sind im
wesentlichen darin zu sehen, daß die Vibrationen abgesenkt und dadurch Geräusche vermindert werden.
Schwingungsuniersuchungen am Tragrohr mit eingebautem Triebwerk haben gezeigt daß durch die
ineinandergesetzten Rohre eine relativ starke Absenkung der Vibrationen im Bereich der Biege- und
Torsionsschwingung erzielt wird. Durch Rohre mit einer Zwischenschicht wird in vorteiliger Weise ein luftschall durchlässiges
Tragrohr geschaffen, wodurch Lager- und Getriebegeräusche gesenkt werden können.
Insbesondere ist dieses Verhalten am günstigsten, wenn die Rohre eine gleiche Wanddicke aufweisen.
Dieser Effekt ist möglich, da zwischen den Rohren durch die entstehende mechanische Reibung eine
teilweise Umwandlung der Schwingungsenergie in Wärme stattfinden kann und die Energieumwandlung
dämpfend auf die Schwingungen wirkt. Die zusätzliche feste Verbindung der Rohre untereinander im Bereich
des Getriebeflansches bewirkt eine Versteifung des Tragrohres in Biegerichtung, da die beiden Rohre
dadurch im Getriebebereich, in dem ein relativ hohes Antriebsmoment abzustützen ist, kraftschlüssig verbunden
sind. Durch diese Verbindung wird weiter erzielt,
daß bei Torsionserregung die Rohre zueinander maximal aneinanderreihen, wodurch eine Vibrationsabsenkung
erzielt wird.
Zur Gewichtsreduzierung können die äußeren Rohre des Tragrohres entsprechend der in Getrieberichtung
zunehmenden Belastung kürzer oder länger ausgeführt sein. Auch kann eine Gemischtbauweise des Tragrohres
aus Gewichtsgründen vorteilig sein, wobei die Rohre z.B. aus Aluminium, Stahl, GFK und CFK. bestehen
können.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden
näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Baueinheit bestehend aus Tragrohr, Motor und Getriebe,
Fig.2 ein Tragrohr nach Fig. 1 im Schnitt mit Anschlußflanschen,
F i g. 3 pine weitere Ausführungsform eines Tragrohres mit unterschiedlichen Wanddicken,
Fig.4 eine weitere Ausführungsform mit einer
zwischen den Rohren angeordneten Schicht, und
Fig.5 und 6 weitere Ausführungsformen mit Außenrohren unterschiedlicher Länge.
In F i g. 1 ist ein Antriebsaggregat 1 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, das vorne einen Motor 2 und hinten
ein Getriebe 3 aufweist, wobei der Motor mit dem Getriebe starr über ein zwischengesetztes Tragrohr 4
verbunden ist Der Motor 2 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer Kupplung 5 und das
Getriebe 3 ist mit einem Achsantrieb versehen.
Das Tragrohr 4 umfaßt mindestens zwei Rohre, ein Innenrohr und ein oder mehrere Außenrohre. Diese
Rohre sind genau ineinandergepaßt in der Weise, daß das Innenrohr 7 mit Pressung im Außenrohr 8 gehalten
ist Die Rohre können entweder im Ziehverfahren oder durch wenigstens zwei gemeinsam gerollte Bleche
gebildet werden. Im Ziehverfahren hergestellte Rohre werden zusammengesteckt und das Innenrohr durch
Rollen aufgeweitet, derart, daß die Rohre über einen
Reibsitz in Lage gehalten werden.
Das Tragrohr 4 ist endseitig in Flanschen 9 und 10 gehalten, die mit dem Motorgehäuse 11 bzw. mit dem
Getriebegehäuse 12 verbunden sind.
sowie mit den Flanschen 9 und 10 näher dargestellt Das AuBenrohr 8 ist mit den Flanschen 9 und IO durch eine
Schweißung 13 verbunden. Untereinander sind Innen rohr 7 und Außenrohr 8 nur im Bereich des
Getriebeflansches 10 durch eine Punktschweißung verbunden, was durch die Schweißpunkte 14 angedeutet
ist
Die zusammengebrachten Rohre ermöglichen aufgrund der Verbindung des Außenrohres mit dem
Innenrohr eine mechanische Reibung zwischen den gegenüberliegenden Rohrflächen bei Beanspruchung.
Die Schweißpunkte 14 und die Befestigung der Flansche 9 und 10 nur am Außenrohr 8 bewirken eine maximal
dämpfende Wirkung bei Biege- und Torsionsbeanspruchung. Hierdurch wird Schwingungsenergie in Wärme
umgewandelt und werden Geräusche abgebaut und gedämpft Zur Erzielung dieses Effekts sind verschiedene
Ausführungen des Tragrohres 1 möglich. So besteht nach F i g. 3 das Tragrohr aus Rohren unterschiedlicher
Wanddicke, wobei die geringere Wanddicke das Innenrohr 16 gegenüber dem Außeoohr 15 aufweist
Durch die unterschiedlichen Wanddiekrn der Rohre
weisen diese verschiedene Schwingungseigenschaften auf, die gegeneinander gerichtet sind und einen
Schwingungsabbau begünstigen.
Nach Fig.4 ist zwischen Außenrohr 17 und
Innenrohr 18 eine Schicht 19 aus einem elastischen und schwingungsdämpfenden Mittel, wie z. B. Butyl-Gummi,
Silikon, Bayolin oder dergleichen Mittel vorgesehen. Diese Schicht 19 hat eine relativ hohe bigendämpfung
aufzuweisen, so daß durch die Verformung der Schicht Energie umgewandelt und somit Vibrationen abgesenkt
werden.
In den F i g. 5 und 6 ist das Außenrohr 20 bzw. sind die Außenrohre 20 und 21 kürzer ausgeführt als das
Innenrohr 22 und nur mit dem Getriebeflansch durch Schweißung 13 verbunden. Diese Ausführungen weisen
gegenüber Ausführungen mit gleichlangen Außen- und Innenrohren (Fig.2 bis 4) wenig Gewicht auf. Zur
weiteren Reduzierung des Gewichts kann das Tragrohr auch in Gemischtbauweise hergestellt sein, wobei eines
der Rohre z. B. aus einer Aluminiumlegierung und weitere Rohre aus Stahl bestehen können.
Claims (9)
- Patentansprüche:t. Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Motor mit Trennkupplung und Getriebeeinheit, wobei der Motor mit Trennkupplung frontseitig und das Getriebe heckseitig angeordnet und unter Zwischenschaltung eines Tragrohres zu einer Einheit verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (4) durch wenigstens ein Außenrohr (8; 20; 21) und ein in dieses eingepaßtes Innenrohr (7; 22) gebildet wird, die an einem Ende miteinander verbunden und über einen Reibsitz in Lage gehalten sind.
- 2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen den Rohren eine Schicht (19) aus einem elastischen und schwingungsdämpfenden Mittel angeordnet ist
- 3. Antriebsaggregat nach den Ansprüchen 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das Außenrohr (20) gegenüber d«-m Innenrohr (22) kürzer ausgeführt ist und mit seisem einen Ende in dem mit dem Getriebegehäuse (12) verbundenen Flansch (10) gehalten ist
- 4. Antriebsaggregat nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet daß das Innenrohr (22) mehrere Außenrohre (20 und 21) trägt die unterschiedliche Längen aufweisen und deren gsmeinsam abschließende Enden im Flansch (10) des Getriebegehäuses (12) gehalten sind.
- 5. Antriebsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß das Tragrohr (4) lest mit den Flanschen (9 und 10) verbunden ist, wobei dr? einzc^en Rohre (Außenrohre 8; 20; 21; Innenrohre 7; 22) untereinander nur im Bereich des Getriebeflansc± ~s (10) eine feste Verbindung aufweisen.
- 6. Antriebsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Innen- und Außenrohre eine gleiche Wanddicke aufweisen.
- 7. Antriebsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Innen- und Außenrohre unterschiedliche Wanddikken aufweisen.
- 8. Antriebsaggregat nach Anspruch 7. dadurch gekennzeichnet daß die Wanddicke des Innenrohres (16) geringer ausgeführt ist als die Wanddicke des Außenrohres (15).
- 9. Antriebsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß das Außenrohr bzw. die Außenrohre (8; 20; 21) aus Stahl und das Innenrohr (7; 22) aus einer Leichtmetall-Legierung besteht.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2838574A DE2838574C3 (de) | 1978-09-05 | 1978-09-05 | Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug |
IT24825/79A IT1122663B (it) | 1978-09-05 | 1979-07-31 | Tubo portante per formare una unita'motrice per un autoveicolo |
NL7906043A NL7906043A (nl) | 1978-09-05 | 1979-08-07 | Draagbuis voor een drijfwerk. |
GB7930714A GB2031823B (en) | 1978-09-05 | 1979-09-05 | Support tube assembly of a vehicle drive arrangement |
US06/072,608 US4273207A (en) | 1978-09-05 | 1979-09-05 | Supporting pipe to constitute a drive unit for an automotive vehicle |
FR7922169A FR2435366B1 (fr) | 1978-09-05 | 1979-09-05 | Tube de support destine a constituer un bloc-moteur pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2838574A DE2838574C3 (de) | 1978-09-05 | 1978-09-05 | Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2838574A1 DE2838574A1 (de) | 1980-03-13 |
DE2838574B2 DE2838574B2 (de) | 1980-06-19 |
DE2838574C3 true DE2838574C3 (de) | 1981-02-26 |
Family
ID=6048666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2838574A Expired DE2838574C3 (de) | 1978-09-05 | 1978-09-05 | Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4273207A (de) |
DE (1) | DE2838574C3 (de) |
FR (1) | FR2435366B1 (de) |
GB (1) | GB2031823B (de) |
IT (1) | IT1122663B (de) |
NL (1) | NL7906043A (de) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56102233U (de) * | 1980-01-10 | 1981-08-11 | ||
DE3147298A1 (de) * | 1981-11-28 | 1983-06-01 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | "antriebsaggregat" |
US4527978A (en) * | 1984-02-13 | 1985-07-09 | Dana Corporation | Driveshaft |
DE9011147U1 (de) * | 1990-07-28 | 1990-10-31 | Ascher, Peter, 4100 Duisburg | Rohrförmiges Konstruktionselement mit Mitteln zur Schalldämpfung |
US5566721A (en) * | 1995-07-20 | 1996-10-22 | Dana Corporation | Driveshaft tube having sound deadening coating |
US5758738A (en) * | 1996-03-18 | 1998-06-02 | Chrysler Corporation | Automotive vehicle power train arrangement |
US6041880A (en) * | 1996-11-26 | 2000-03-28 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Frame structure of a working vehicle |
US6254488B1 (en) * | 1999-07-13 | 2001-07-03 | Daimlerchrysler Corporation | Hydroformed drive shaft and method of making the same |
CN100400925C (zh) * | 2002-09-02 | 2008-07-09 | 株式会社小松制作所 | 减振装置 |
US6863614B2 (en) * | 2003-05-01 | 2005-03-08 | Visteon Global Technologies, Inc. | Shunted collarless torsion shaft for electronic power-assisted steering systems |
DE10325381B8 (de) * | 2003-05-30 | 2005-05-25 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Getriebestütze zur Lagerung eines Getriebes und Getriebe mit derartiger Getriebestütze |
US7134964B2 (en) * | 2003-08-20 | 2006-11-14 | Gkn Driveline North America, Inc. | Propeller shaft assembly with stiffening feature |
US7181846B2 (en) * | 2004-07-08 | 2007-02-27 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Method of manufacturing a combined driveshaft tube and yoke assembly |
US20070117640A1 (en) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Haka Raymond J | Composite clutch shaft assembly |
JP4483916B2 (ja) * | 2007-09-11 | 2010-06-16 | トヨタ自動車株式会社 | トルクチューブ |
US20090283358A1 (en) * | 2008-05-15 | 2009-11-19 | Hughey Christopher | Sound-reducing baffle |
CN103547485B (zh) * | 2011-03-22 | 2015-12-23 | 夏伊洛工业公司 | 具有多层消声补片的面板组件 |
US9579973B2 (en) * | 2015-04-09 | 2017-02-28 | Arctic Cat Inc. | Symmetric engine and transmission coupler |
KR101664682B1 (ko) * | 2015-04-14 | 2016-10-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 중공 드라이브 샤프트 및 이의 제조방법 |
CN108869547A (zh) * | 2018-07-05 | 2018-11-23 | 宁波镇明转轴有限公司 | 一种汽车传动轴衬套 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2001167A (en) * | 1933-11-27 | 1935-05-14 | Borg Warner | Propeller shaft |
DE1187500B (de) * | 1959-09-02 | 1965-02-18 | Opel Adam Ag | Antriebswelle fuer Kraftfahrzeuge |
US3133612A (en) * | 1960-07-06 | 1964-05-19 | Chrysler Corp | Sound deadening laminated engine exhaust pipe |
US3835892A (en) * | 1972-11-24 | 1974-09-17 | Gen Motors Corp | Double wall exhaust pipe |
US3921673A (en) * | 1973-05-29 | 1975-11-25 | Dow Chemical Co | Protective insert for lined flanged conduit |
DE2360514C3 (de) * | 1973-12-05 | 1981-09-10 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Triebwerkslagerung für ein Kraftfahrzeug |
US3998290A (en) * | 1974-12-06 | 1976-12-21 | Dr. -Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Arrangement for support of a motor vehicle drive unit |
-
1978
- 1978-09-05 DE DE2838574A patent/DE2838574C3/de not_active Expired
-
1979
- 1979-07-31 IT IT24825/79A patent/IT1122663B/it active
- 1979-08-07 NL NL7906043A patent/NL7906043A/nl not_active Application Discontinuation
- 1979-09-05 GB GB7930714A patent/GB2031823B/en not_active Expired
- 1979-09-05 US US06/072,608 patent/US4273207A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-09-05 FR FR7922169A patent/FR2435366B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1122663B (it) | 1986-04-23 |
GB2031823A (en) | 1980-04-30 |
DE2838574B2 (de) | 1980-06-19 |
FR2435366B1 (fr) | 1985-11-15 |
IT7924825A0 (it) | 1979-07-31 |
DE2838574A1 (de) | 1980-03-13 |
NL7906043A (nl) | 1980-03-07 |
US4273207A (en) | 1981-06-16 |
GB2031823B (en) | 1982-12-22 |
FR2435366A1 (fr) | 1980-04-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2838574C3 (de) | Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug | |
DE3445491C1 (de) | Lager fuer eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges | |
DE102014210489A1 (de) | Fliehkraftpendel | |
EP0075807B1 (de) | Elastisches Lager | |
DE3320760A1 (de) | Antriebswelle | |
DE102016118245A1 (de) | Zahnradanordnung | |
DE102014115423A1 (de) | Antriebswellenanordnung mit Dämpfer | |
DE102008029582A1 (de) | Scheibenbremse | |
CH381996A (de) | Kraftübertragungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE10355327A1 (de) | Geräusch- und Schwingungsdämpfer für Fahrzeug-Antriebswellenanordnung | |
DE102006054175A1 (de) | Verbundkupplungswellenaufbau | |
DE2621787A1 (de) | Drehschwingungsdaempfer | |
DE102019120164A1 (de) | Pendelwippendämpfer mit nicht-linearer Druckfederkennlinie und Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE202009006696U1 (de) | Gleichlaufgelenk und Gelenkwelle | |
DE3432744C2 (de) | Emissionsgeschütztes Mantelrohr und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE102009052240A1 (de) | Windkraftanlage | |
DE102018131111A1 (de) | Schwingungstilger für ein Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102012217389A1 (de) | Gedämpfte Abtriebswelle | |
EP1046828A2 (de) | Lagereinheit, insbesondere Radlagereinheit für Kraftfahrzeuge | |
DE1225688B (de) | Stroemungsgetriebe mit wenigstens drei Stroemungskreislaeufen, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge | |
DE102019112319A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit Mehrflanschdämpfer und Vordämpfer sowie System und Kupplungsscheibe mit Drehschwingungsdämpfer | |
DE1655607C3 (de) | Stoß- und Schwingungsdämpfer für die Aufhängung von Antrieben in Automobilen | |
EP2238370B1 (de) | Getriebe | |
DE3543915A1 (de) | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge | |
EP4159574A1 (de) | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug und schienenfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |