NL7906043A

NL7906043A - Draagbuis voor een drijfwerk.

Info

Publication number: NL7906043A
Application number: NL7906043A
Authority: NL
Original assignee: Porsche Ag
Priority date: 1978-09-05
Filing date: 1979-08-07
Publication date: 1980-03-07
Also published as: GB2031823A; FR2435366A1; FR2435366B1; GB2031823B; US4273207A; IT1122663B; DE2838574A1; IT7924825A0; DE2838574C3; DE2838574B2

Description

«t TO-8125. _ . ________ ______....... ______________________ ______ . ... ________ _____

Dr.Ing.VC-.F. Porsche Aktiengesellsehaft

Stuttgart-Zuffenhausen

Bondsrepubliek Duitsland.

Draagbuis voor een drijfwerk.

De uitvinding betreft een draagbuis voor het vormen van een .....drijfwerkeenheid voor een automobiel,, bestaande uit. een motor .met.

seheidingskoppeling en drijfwerkeenheid, waarbij, de-motor-aan de- .

frontzijde en het drijfwerk aan de achterzijde aan gebracht zijn en 5 deze beide met tussenvoeging van een draagbuis tot een eenheid ver bonden zijn·

Uit het D.O.S· 2.560.514 is een draagbuis bekend,bestaande uit een enkele buis met overal gelijke wanddikte. Deze draagbuis is met een achterste aandrijfeenheid (het drijfwerk) en een voorste aan-10 drijfeenheid (de motor) nagenoeg stijf tot een montageeenheid ver bonden, toepassing van een dergelijke draagbuis heeft in zoverre een nadelige invloed op het gehele systeem,dat door het aandrijfspectrum van de motor'en van het drijfwedc trillingen optreden, welke 15 zich over het gehele aggregaat voortplanten en daardoor tot onge wenst geruis leiden. Bijzonder sterk doen zich bij deze constructie de buig- en torsieresonanties gevoelen, zodat,alles bijeengenomen, het akoestische en vibratietechnisch comfort verminderd wordt.

Doel van de uitvinding is nu een draagbuis voor een motor- — 20 drijfwerkaggregaat van de in de aanhef vermelde soort voor een voertuig, waarmee vermindering van de trillingen en daardoor ook van het geruisniveau bereikt wordt.

Dit doel wordt volgens de uitvinding verkregen, doordat de draagbuis bestaat uit tenminste één buitenste buis en een daarin 25 ingepaste binnenste buis, welke buizen aan één einde met elkaar verbonden zijn en door middel van wrijvingszitting op hun plaats worden gehouden.

Voorts is er overeenkomstig de uitvinding in voorzien,dat telkens tussen de buizen een laag elastisch trilling dempend mate-30 riaal aangebracht is.

7906043 2 *

Volgens een nadere uitvoeringsvorm overeenkomstig de uitvinding is de buitenste buis korter dan de binnenste buis en wordt met zijn éne einde in de met het drijfwerkhuis te verbinden flens vast gehouden.

5 Verder is er, overeenkomstig de uitvinding, in voorzien, dat de binnenste buis een aantal buitenste buizen draagt, welke onderling verschillend lang zijn en waarvan de gemeenschappelijke, afsluitende einden in de drijfwerkflens worden vastgehouden. .......

Voorts is er, overeenkomstig de uitvinding in voorzien, dat 10 de buitenste buis enerzijds vast met de flenzen, respectievelijk de buis slechts met de flens verbonden is en anderzijds de buizen onderling slechts in het bereik van de drijfwerkflens een vaste verbinding hebben. De buizen kunnen volgens verschillende uitvoeringsvormen overeenkomstig de uitvinding een gelijke of ook ver-15 schillende wanddikte bezitten. Ook kan de draagbuis volgens een gemengde bouwwijze zijn uitgevoerd, waarbij de buitenste buis of de buitenste buizen uit staal bestaat,respectievelijk bestaan, en de binnenbuis uit een lichtmetaallegering.

De overeenkomstig de uitvinding bereikte voordelen moeten 20 hoofdzakelijk hierin worden gezien, dat de trillingen verlaagd wor den en daardoor het geruis vermindert. Trillingsproeven aan de draagbuis met ingebouwd drijfwerk hebben aangetoond, dat door de in elkaar geplaatste buizen een betrekkelijk aanzienlijke Verlaging van de trillingen in het bereik van de buig- en torsietrilling be- ' 25 reikt wordt.

Door buizen met een tussenlaag wordt, op voordeel biedende wijze, een voor geluidsoverdracht via de lucht ondoorlaatbare· draag- . buis verkregen,waardoor het leger- en'drijfwerklawaai kan worden verminderd.

50 In het bijzonder is dit gedrag" het gunstigt,wanneer de buizen een gelijke wanddikte bezitten. Dit effect is mogelijk, aangezien tussen de buizen, door de ontstaande, mechanische wrijving, gedeel- . telijke omzetting van de trillingsenergie in warmte kan plaats vin-, den en die energieomzetting dempend op de trillingen werkt.

35 -Dg extra, vaste verbinding van de buizen onderling in het be- 7906043 4 __ -v f reik van de drijfwerkflens levert een verstijving op van de draag-buis in de buigrichting, aangezien de beide buizen daardoor in het drijfwerkbereik - waar een betrekkelijk groot aandrijfmoment steun moet vinden - krachtoverbrengend aansluitend verbonden zijn.

5 Door deze verbinding wordt voorts bereikt, dat bij het optre den van torsie de buizen maximaal tegen elkaar aan wrijven, waardoor vermindering van de trillingen wordt bereikt.

Ter vermindering van het gewicht kunnaa de buitenste buizen ·'·r·· van* de draagbuis, overeenkomstig de in drijfwerkrichting toenemende 10 belasting, korter of langer uitgevoerd zijn» Ook kan een gemengde bouwwijze van de draagbuis, om gewichtsredenen, voordelig zijn , waarbij de buizen bijvoorbeeld uit aluminium, staal, GFK en CFK kunnen bestaan.

Verdere uitvoeringsvormen overeenkomstig de uitvinding zijn, 15 uitsluitend bij wijze van voorbeeld voor de uitvinding, in de teke ning weergegeven. Onder verwijzing hiernaar zal de uitvinding thans nog nader worden t'öegelicht*

Fig. 1 toont een bouweenheid, bestaande uit draagbuis, voorste en achterste aandrijfeenheid} 20 fig. 2 is een doorsnede van een draagbuis volgens fig. 1, met aansluitflenzen; fig. 3 . toont een verdere uitvoeringsvorm van een draagbuis met verschillende wanddikten; fig. 4 toont nóg een andere uitvoeringsvorm met een tussen 25 de buizen aangebrachte laag ; en — de figuren 5 en 6 laten nog een verdere uitvoeringsvorm zien met buitenbuizen van verschillende lengte.

In fig. 1 is een drijfwerkeenheid 1 van een automobid weergegeven, welke eenheid vóóraan een motor 2 en achteraan een drijf -30 werk 3 omvat, waarbij motor en drijfwerk 5 via een tussengevoegde draagbuis 4 met elkaar verbonden zijn. De motor 2 is, bij het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, van een koppeling 5 en het drijfwerk 3 van een as aandrijving 6 voorzien.

De draagbuis 4 omvat tenminste twee buizen, namelijk een bin-35 nenbuis en lln of een aantal buitenbuizen. De buizen 7 eh 8 passen 7906043 ψ ..- 4 nauwkeurig in elkaar en wel zodanig dat de binnenbuis 7 met persing in de buitenbuis 8 vastgebouden wordt- De buizen 7 en 8 kunnen hetzij getrokken of door tenminste twee gemeenschappelijk gerolde platen gevormd zijn. Getrokken buizen worden in elkaar ge-5 stoken en de binnenbuis door rollen verwijd en wel zodanig, dat de buizen met wrijvende zitting ten opzichte van elkaar vastgehouden worden.

De buizen 7 en 8 worden elk aan hun eindzijde vastgehouden in flenzen 9 en 10,welke met het motorhuis 11 alsmede met het drijf-10 werkhuis 12 verbonden zijn.

In fig. 2 is de verbinding van de buizen 7 en 8 onderling, alsmede met de flenzen 9 en 10 nader afgebeeld. De buitenbuis 8 is met de flens 9 en 10 door middel van een lasverbinding IJ verbonden. Onderling zijn de buizen J en 8 slechts in het bereik van de drijf-15 werkflens 10 door puntlassen in de laspunten 14 verbonden.

De bijeengebrachte buizen maken, op grond van de verbinding van de buitenste buis met de binnenste buis,bij belasting,mechani-sche wrijving mogelijk tussen de tegenover elkaargelegen buisvlakken, De laspunten 14 In de bevestiging van de flenzen 9 en 10 20 slechts aan de buitenbuis 8 bewerkstelligen maximale dempende wer king bij buig- en torsiebelasting.

Hierdoor wordt trillingsenergie in warmte omgezet en wordt het lawaai verminderd en gedempt. Om dit effect te bereiken zijn verschillende uitvoeringsvormen voor de draagbuis 1 mogelijk.

25 Zo bestaat, volgens fig. 3> 4e draagbuis uit de buizen 15 en lé van verschillende wanddikte, waarbij de binnenbuis 16 de geringste wanddikte heeft. Door de verschillende wanddikten van de buizen 15 en 16 hebben deze verschillende trillingseigenschappen, die tegenelkaar gericht in zijn en vermindering van de trillingsover-30 last bevorderen.

Volgens fig. 4 is tussen de buizen 17 en 18 een laag elastisch, trillingdempend materiaal,bijvoorbeeld butylrubber, silicon, Bayolin of dergelijke aangebracht. Deze laag 19 dient een betrekkelijk hoge eigen demping te hebbai, zodat door de vervorming van de 35 laag, energie omgezet wordt, waardoor de trillingen worden vermin derd.

7906043 5 ,*V “ *

Volgens de figuren 5 en. 6, is de buitenste buis 20 respectievelijk zijn de buitenste buizen 20, 21 korter dan de binnenbuis 22 en slechts met de drijfwerkflens, door lassen 13 verbondene

Deze uitvoeringsvormen hebben ten opzichte van die met even 5 lange buiten- en binnenbuizen (figuren 2 - 4 ) een geringer ge wicht. Voor het verder reduceren van het gewicht kan de draag buis ook volgens een gemengde bouwwijze vervaardigd zijn, waarbij één ,van de buizen bijvoorbeeld uit een aluminiumlegering,terwijl de . . andere· buizen-ui-t staal-kunnen bestaan . . - - - 7906043

Claims

1. Draagbuis voor het vormen van een drijfwerkeenheid voor een automobiel, bestaande uit een motor met scheidingskoppeling en drijfwerkeenheid, waarbij de motor aan de frontzijde en het drijfwerk aan de achterzijde aangebracht zijn, en met tussenvoeging 5 van de draagbuis tot een eenheid zijn verbonden, met het kenmerk, dat de draagbuis (l) gevormd wordt door tenminste één buitenste buis en een daarin ingepaste, binnenste buis, welke aan één einde met elkaar verbonden zijn en door middel van wrijvende zitting op hun plaats gehouden worden· 10

2, Draagbuis volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat telkens tussen de buizen een laag (l?) elastisch en trilling-dempend materiaal aangebracht is.

3· Draagbuis volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de buitenste buis (20) ten opzichte van de binnenste buis (22) 15 korter is en met zijn Ine einde vastgehouden wordt in de met het drijfwerkhuis (12) te verbinden flens (10). -

4· Draagbuis volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de binnenste buis (22) een aantal buitenste buizen (20, .21) draagt, waarvan de lengten onderling verschillend zijn en waarvan de ge-20 meenschappelijke, afsluitende einden in de drijfwerkflens (lO) vastgehouden worden (fig.6).

5» Draagbuis volgens tenminste één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de buitenste buis ( 8; 20; 21) énerzijds vast met de flenzen (9,10), respectievelijk de buis (20, 21) slechts 25 met de flens (10) verbonden is, terwijl anderzijds de buizen onder ling slechts in het bereik van de drijfwerkflens (lO) een vaste verbinding hebben ·

6· Draagbuis volgens tenminste één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de binnen- en buitenbuis een gelijke wanddik-30 te hebben·

7· Draagbuis volgens tenminste één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de binnen- en buitenbuizen onderling verschillende wanddikten hebben. 1

8. Draagbuis volgens conclusie 7> met het kenmerk, dat de 7906043 wanddikte van de binnenbuis geringer is, dan van de buitenbuis (fig. 3)o $, Draagbuis volgens tenminste één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de buitenbuis, respectievelijk de buitenbui-5 zen uit staal en de binnenbuis uit een lichtmetaal·legering be staat· 7906043