DE3138360C2

DE3138360C2 - Fahrzeugscheinwerfer mit zwangsweiser Innenbelüftung

Info

Publication number: DE3138360C2
Application number: DE3138360A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Buettner; Hans-Otto Dr. 4780 Lippstadt Ernst; Werner 4414 Sassenberg Fitzner; Bernd 7250 Leonberg Nagel
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 1981-09-26
Filing date: 1981-09-26
Publication date: 1985-06-27
Also published as: DE3138360A1

Abstract

Der gegenüber Schmutz und Spritzwasser abgedichtete Innenraum (2) eines Scheinwerfers (3) ist über eine Zuluftleitung (6) und eine Abluftleitung (1) mit der Außenluft verbunden. Dabei ist entweder in die Abluftleitung (1) eine Saugvorrichtung oder in die Zuluftleitung (6) eine Preßvorrichtung eingesetzt, die für einen zwangsweisen Luftaustausch des Scheinwerferinneren sorgt. Die Zuluftleitung endet in einem gegenüber Spritzwasser abgeschirmten Raum, vorzugsweise in einem von der Fahrzeugheizung beeinflußbaren Fahrzeug innenraum.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugscheinwerfer, dessen von der Streuscheibe und von dem Reflektor bzw. von dem Gehäuse gebildeter Innenraum gegenüber seiner Umgebung zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichtet und über eine die Luft zuführende und eine die Luft abführende Leitung belüftet ist, wobei der Luftaustausch im Scheinwerfer zwangsweise erfolgt (z. B. durch einen auf die die Luft

abführende Leitung einwirkenden Unterdruck).

Die Aufgabe und die Wirkungsweise eines Belüftungskanals für Scheinwerfer ist in der DE-PS 23 61 724 beschrieben.

In dem DE-GM 17 63247 ist eine Fahrzeugleuchte offenbart deren Innenraum ebenfalls über einen Kanal mit der Außenluft verbunden ist, wobei die öffnung des Kanals jedoch so zu einem Luftstrom angeordnet ist daß eine Sogwirkung entsteht Dadurch soll eine intensive Entlüftung des Scheinwerfers bewirkt werden. Diese intensive Entlüftung tritt jedoch nur auf, wenn der von Gehäuse und Lichtscheibe gebildete Innenraum der Leuchte merkliche Undichtigkeiten aufweist durch die Zuluft einströmen kann. Durch diese unkontrollierten öffnungen können jedoch leicht Wassertröpfchen in den Innenraum hineingesogen werden.

Diese Nachteile sind bei dem in der DE-OS 30 04 413 offenbarten Scheinwerfer dadurch vermieden, daß in das Scheinwerfergehäuse außer der Abluftleitung auch noch eine Zuluftleitung eingebracht ist Der Luftaustausch im Scheinwerfer erfolgt zwangsweise durch eine Saugvorrichtung, die aus einem Kanal besteht der an das Scheinwerferinnere angeschlossen ist und mit einer öffnung dem Fahrtwindstrom so ausgesetzt ist, daß es aufgrund der Gesetzmäßigkeit von Bernoulli zu einem Sog kommt Nachteilig ist hierbei jedoch, daß die Zuluft aus dem nach unten hin offenen Motorraum entnommen wi/d, in den im starken Maße Spritzwasser eindringt und in dem die Luftfeuchtigkeit durch verstärktes

Verdampfen von Spritzwasser erhöht ist

Aufgabe der Erfindung ist es, die in der zuletzt genannten Vorveröffentlichung beschriebene Belüftung für einen Fahrzeugscheinwerfer derart weiterzuentwikkeln, daß ein eventuell sich auf der Streuscheibe oder dem Reflektor gebildetes Kondensat oder durch Undichtigkeiten eingedrungenes Wasser schneller verdunsten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Luft zuführende Leitung an einen gegenüber der Umgebung und dem Motorraum abgeschlossenen Raum des Fahrzeugs angeschlossen ist. Dadurch wird Luft in den Scheinwerfer gebracht, die häufig eine geringere relative Luftfeuchtigkeit hat als die den Scheinwerfer direkt umgebende Luft, wodurch sich die Verdunstung des angesammelten Kondensats beschleunigt. Außerdem ist diese Luft frei von bei der Fahrt aufgewirbelten Staubpartikeln.

Um die Trocknungswirkung der Zwangsentlüftung des Scheinwerfers noch zu verbessern, ist es vorteilhaft die Zuluft aus einem von der Fahrzeugheizung beeinflußbaren Fahrzeuginnenraum zu entnehmen. Zu derartigen Fahrzeuginnenräumen gehört in erster Linie die Fahrgastzelle, weiterhin jedoch auch angrenzende Räume wie Kofferraum, Handschuhkasten, Hohlräume der Fahrzeugkarosserie u. dgl. Die Luft in diesen Fahrzeuginnenräumen ist gerade bei kälteren und regnerischen Tagen durch die Fahrzeugheizung aufgeheizt so daß die relative Feuchte geringer ist als die relative Feuchte der Außenluft. Luft mit einer geringeren relativen Feuchte kann verstärkt Feuchtigkeit aufnehmen und eignet sich

bo somit besser zum Austrocknen des Scheinwerferinnenraums.

Eine andere Möglichkeit ist es, die Zuluft aus dem Luftstrom der Belüftungs-, Heizungs- oder Klimavorrichtung zu entnehmen. Besonders bei der Entnahme der Zuluft aus der Heizungsvorrichtung kann die Zuluft gleichzeitig als Scheinwerferbeheizung dienen, so daß die Streuscheibe der Scheinwerfer im Winter nicht einfriert oder eine eingefrorene Scheibe sehr schnell auf-

Bei der Entnahme der Zuluft aus der Heizungs- oder Belüftungsvorrichtung besteht fernerhin die Möglichkeit, daß die Zuluft unmittelbar durch das Heizungsoder Belüftungsgebläse in den Scheinwerfer hineinge- preßt wird.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Abluflleitung an der niedrigsten Stelle des Innenraums des Scheinwerfers angeschlossen. Dadurch ergibt sich gleichzeitig die Möglichkeit, daß Kondensat aus dem Innenraum des Scheinwerfers abgesogen wird. Die Zuluftleitung wird in etwa der Abluftleitung gegenüberliegend an den Innenraum angeschlossen, so daß sich keine von der Belüftung ausgeschlossenen Bereiche des Scheinwerferinnenraums ergeben. Dabei sollte der Hauptluftstrom so geführt werden, daß dieser an der Steuscheibe entlangstreicht, da sich hier als erstes Kondensat niederschlägt.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausfünrungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt

F i g. 1 ein Fahrzeug mit den belüfteten Scheinwerfern.

F i g. 2 einen vertikalen Mittelschnitt durch einen Scheinwerfer und

F i g. 3 eine BeÜiflungsvorrichtung für einen Scheinwerfer mit einer seitlich angeordneten Blinkleuchte.

Die Saugleitung I ist so an den innenraum 2 des Scheinwerfers 3 angebracht, daß die öffnungsebene 4 des freien Leitungsendes in Richtung des die Saugwirkung erzeugenden Luftstroms 5 angeordnet ist Djdurch entsteht vor der öffnungsebene 4 ein nach dem Bernoullischen Gesetz zu errechnender Unterdruck, der für eine Luftdurchspülung des mit einer Zuluftleitung 6 versehenen Scheinwerferinnenraumes 2 sorgt Die Zuluftleitung 6 und die Abluftleitung 1 sind so an dem Scheinwerfergehäuse angeordnet, daß sie in etwa gegenüber und nahe an der Streuscheibe 7 liegen. Dadurch entsteht ein an der Innenseite der Streuscheibe 7 entlangstreichender Luftstrom, der für ein schnelles Abtrocknen einer betauten Streuscheibe sorgt.

Die Abluftleitung ist vorzugsweise an der tiefsten Stelle des Scheinwerferinnenraums angeordnet, so daß sich eventuell gebildetes Kondensat unmittelbar abfließen kann.

Die /uluftleitung 6 saugt Luft aus einem solchen Bereich an, der zumindest gegen Spritzwasser geschützt ist. Bei der in F i g.! dargestellten Ausführungsform endet die Zuluftleitung 6 im Innenraum des Fahrzeugs.

In F i g. 3 ist der Innenraum des Scheinwerfers 3 über einen Schlauch 9 mit dem Innenraum der seitlich angeordneten Blinkleuchte 8 verbunden. Die Saugleitung 1 ist in einem tiefliegenden Bereich an das Gehäuse des Scheinwerfers 3 angeschlossen, während die Zulufileitung 6 an dem Gehäuse des Blinklichts 8 angeschlossen ist. '

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugscheinwerfer, dessen von der Streuscheibe und von dem Reflektor bzw. von dem Gehäuse gebildeter Innenraum gegenüber seiner Umgebung zumindest gegen Schmutz und Spritzwasser abgedichtet und über eine die Luft zuführende und eine die Luft abführende Leitung belüftet ist, wobei der Luftaustausch im Scheinwerfer zwangsweise erfolgt (z. B. durch einen auf die Luft abführende Leitung einwirkenden Unterdruck), dadurch gekennzeichnet, daß die die Luft zuführende Leitung (6) an einen gegenüber der Umgebung und dem Motorraum abgeschlossenen Raum des Fahrzeugs angeschlossen ist

2 Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch I₁, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluft aus einem von der Fahrzeugheizung beeinflußbaren Fahrzeuginnenraum entnommen wird.

3. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluft aus dem Luftstrom der Belüftungs-, Heizungs- oder Klimavorrichtung entnommen wird.

4. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Unterdruck erzeugende, nach der Gesetzmäßigkeit von Bernoulli arbeitende Saugvorrichtung in den Fahrtwindstrom und/oder in den Luftstrom des Kühlerlüfters eingesetzt ist

5. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftansaugung durch die die Verbrennungsluft ansaugende Vorrichtung erfolgt

6. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluft durch das Heizungs- oder Belüftungsgebläse in den Scheinwerfer gepreßt wird.

7. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abluftleitung (1) an der niedrigsten Stelle des Scheinwerferinnenraums (2) angeschlossen ist.

8. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluftleitung (6) in etwa der Abluftleitung (1) gegenüberliegend an den Scheinwerferinnenraum (2) angeschlossen ist

9. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Zu- (6) und Abluftleitung (1) so an den Scheinwerferinnenraum (2) angeschlossen sind, daß der Hauptluftstrom an der Streuscheibe (7) entlangstreicht

10. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß der Innenraum der Blinkleuchte (8) in die Belüftungsleitung (1, 6) eingeschlossen ist