DE3133232A1 - Vorrichtung zum galvanischen abscheiden von aluminium - Google Patents

Description

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Unser Zeichen

Berlin und München VPA «i « 7 R c O

Vorrichtung zum galvanischen Abscheiden von Aluminium

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum galvanischen Abscheiden von Aluminium aus aprotischen, Sauerstoff- und wasserfreien aluminiumorganischen Elektrolyten, mit einer nach außen abgeschlossenen und mit einem Schutzgas beaufschlagbaren Galvanisierwanne mit einem ringförmig geschlossenen Elektrolyttrog, einer innerhalb der Galvanisierwanne angeordneten, um .eine vertikale Drehachse drehbaren Kontaktier- und Haltevorrichtung mit in einer waagerechten Ebene umlaufenden Tragarmen für hängende Warenträger und ,je einer an der Galvanisierwanne angeordneten, eine Flüssigkeitsschleuse enthaltene Chargier- und Dechargierschleuse, wobei die die zu behandelnden Waren tragenden Warenträger mit Hilfe von Transportmitteln über die Chargierschleuse in den Galvanisiertrog befördert und dort an die Tragarme der Kontaktier- und Haltevorrichtung abgegeben und nach der Behandlung der Waren von den Tragarmen der Kontaktier- und Haltevorrichtung abgenommen und über die Dechargierschleuse herausbefördert werden und wobei die Warenträger mit einer waagerechten Transportstange versehen sind, an die Mitnahmehaken der Transportmittel angreifen und deren Enden als Trag- und Kontaktierungszapfen ausgebildet sind, die mit entsprechend pfannenförmig ausgebildeten Aufnehmern der gabelförmig ausgebildeten Tragarme der Kontaktier- und Haltevorrichtung zusammenwirken.

Durch die DE-OS 29 01 586 ist eine Vorrichtung zum Aluminieren bekanntgeworden, bei der zum Ein- und Ausbringen der zu galvanisierenden Waren ein Schleusensystem mit einer Flüssigkeitsschleuse verwendet ist. Die zu galvani-

Hs 1. Kow / 13.8.1981

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sierenden Waren sind hierbei auf einem Warenträger untergebracht, der mit Hilfe eines endlosen Transportbandes von einer mit Inertgas flutbaren Vorkammer, durch die Flüssigkeitsschleuse in den Galvanisiertrog eingeführt und nach der Galvanisierung mit Hilfe desselben Transportbandes in umgekehrter Richtung wiederum herausgeschleust wird. Nachteilig bei dieser bekannten Vorrichtung ist, daß eine ganz erhebliche Verschleppung des Elektrolyten aus dem Elektrolyttrog in die Flüssigkeitsschleuse erfolgt. Durch die fortlaufende Kontamination der Schleusenflüasigkeit mit dem Elektrolyten und der nicht zu vermeidenden Reaktion mit Luft- und Feuchtigkeitsspuren in der aus Inertgas gefluteten Vorkammer läßt sich nicht verhindern, daß sich die Reaktionsprodukte auf dem zu aluminierenden, zuvor gereinigten Warengut, welches durch die gleichzeitig als Ein- und Ausbringschleuse fungierende Flüssigkeit in den Galvanisierraum befördert wird, an ungünstigen Stellen absetzen. Diese Teile können daher nicht mehr mit technisch brauchbaren Aluminiumüberzügen beschichtet werden. Ferner ist diese bekannte Vorrichtung für die Massenfertigung nicht geeignet, da stets nur ein einziger Warenträger gleichzeitig in den Galvanisiertrog einführbar ist.

In der älteren Patentanmeldung P 30 44 975.3 wird daher vorgeschlagen, daß zur Erhöhung des Durchsatzes eine an sich bekannte Galvanisierwanne mit einem ringförmig geschlossenen Galvanisiertrog verwendet wird, in dem gleichzeitig eine Vielzahl von Warenträgern untergebracht werden kann, wobei bei dieser älteren Vorrichtung zur Vermeidung der im Zusammenhang mit der DE-OS 29 01 geschilderten Nachteile vorgeschlagen wird, daß sowohl zum Einbringen der Warenträger eine Chargierschleuse als auch zum Ausbringen der Warenträger eine Dechargierschleuse vorgesehen wird. Durch die ringförmige Aus-

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bildung des Elektrolyttroges können die Warenträger auf einer kreisförmigen Umlaufbahn durch den Elektrolyt bewegt und dadurch bei höheren Stromdichten mit Aluminium beschichtet werden. Eine solche Vorrichtung hat sich ausgezeichnet bewährt; daher bildet eine solche Vorrichtung Ausgangspunkt der vorliegenden Erfindung.

Der Erfindung liegt hierbei die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art derart weiter zu entwickeln, daß mit relativ einfachen Mitteln der Durchsatz nicht nur erhöht, sondern sogar vervielfacht werden kann. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Elektrolyttrog in mehrere konzentrisch zueinander angeordnete Teilzellen unterteilt ist und die Transportmittel für das Ein- und Ausbringen der Warenträger derart ausgebildet sind, daß eine den Teilzellen entsprechende Anzahl von Warenträgern gleichzeitig über die Chargier- bzw. Dechargierschleuse in die Teilzellen hinein- und herausbeförderbar sind.

Durch die Verwendung mehrerer konzentrisch zueinander angeordneter Teilzellen kann bei der Verwendung nur zweier Ringzellen der Umsatz zumindest verdoppelt werden, während der bauliche Aufwand bei weitem nicht in dem Maße steigt, weil der Aufwand für die an sich teuren mechanischen umlaufenden Teile bei weitem nicht in dem Maße steigt wie die Verdopplung des Umsatzes. Um die Stillstandszeiten für die Be- und Entladung möglichst klein zu halten, ist es vorteilhaft, daß die Teilzellen möglichst gleichzeitig bestückt werden. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß eine den Teilzellen entsprechende Anzahl von Warenträgern gleichzeitig über die Chargier- bzw. Dechargierschleuse in die Teilzellen hinein- und herausbefördert werden. Aus diesem Grunde ist es vorteilhaft, daß die Warenträger über als Vorkammern ausgebildete

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Ein- und Ausfuhrschächte in die Flüssigkeitsschleuse der Chargier- bzw. Dechargier schleuse ein- bzw. herausführbar sind, wobei die Warenträger vorzugsweise gleichzeitig an ein in den Flüssigkeitsschleusen horizontal verlaufendes Transportmittel abgebbar sind und von diesem durch die Flüssigkeitsschleusen zu Ausfuhröffnungen befördert werden, an die die Hauptkammer angeschlossen ist.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung können die Flüssigkeitsschleusen.und die Transportmittel so gestaltet sein, daß in den Flüssigkeitsschleusen mehrere Warengestelle speicherbar sind.

Vorzugswei se weisen die sich über die Ausfuhröffnungen der Flüssigkeitsschleusen erstreckenden Hauptkammern mindestens je einen horizontal bewegbaren Transportwagen auf, an welchem in vertikaler Richtung beweg- ^; bare Haken zur Ent- bzw. Aufnahme der sich in den Flüssigkeitsschleusen befindenden Warenträger vorgesehen sind und daß mit Hilfe des Transportwagens die Warenträger über die zu beschickenden Teilzellen bringbar und in diese absenkbar bzw. heraushebbar sind.

Hierbei ist es zweckmäßig, daß an den Transportwagen der Hauptkaramern Verschlußbleche ankuppelbar sind, welche dem Querschnitt der sich über die Teilzellen erstreckenden Hauptschleuse angepaßt sind, damit kondensierender Elektrolyt nicht in die Chargier- und Dechargierschleuse gelangen kann.
Gemäß einer Weiterbildung sind die Verschlußbleche an^:

einem Transportwagen aufgehängt, ,der über den Haftmagneten einer Magnetkupplung mit dem Transportwagen der Hauptkammer kuppelbar ist und der beim Einfahren der Verschlußplatte in die zu befördernde Stelle unter Zuhilfenahme von entsprechenden Anschlägen durch überwinden der Magnetkraft der Haftmagnete angehalten wird.

Um ein Eindringen von Luft und Feuchtigkeit in den als Vorkammern dienenden Ein- und Ausfuhrschachten zu verhindern, ist es zweckmäßig, daß die Ein- und Ausfuhrschächte der Chargier- bzw. Dechargierschleuse mit je einer Absaugung versehen sind.

Darüberhinaus können die Ein- und Ausfuhrschächte der Chargier- bzw. Dechargierschleuse mit je einem Düsenring zum Einblasen von Warmluft versehen sein. 10

Anhand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel .schematisch dargestellt ist, wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1a eine Seitenansicht der Vorrichtung im Prinzip, Figur 1b eine Ansicht von oben der Vorrichtung nach Figur

la,
Figur 2a eine Schnittansicht durch die Galvanisierwanne gemäß Figur 1,
Figur 2b eine Ansicht auf die Galvanisierwanne von oben

bei abgenommenem Deckel, Figur 3a eine Schnittansicht eines Teiles der Anoden-

halterung,

Figur 3b eine Ansicht von oben der Halterung nach Figur 3a, Figur 4a eine Schnittansicht durch die Halterung der

Isolierbleche,
Figur 4b.eine Schnittansicht nach der Linie IV-IV der

Figur 4a,

Figur 5a den vorderen Teil eines Kontaktarmes in vergrößerter Darstellung, teilweise im Schnitt, Figur 5b eine Seitenansicht des Kontaktarmes gemäß

Figur 5a,
Figur 6a eine Seitenansicht einer an der Chargierschleuse

angeschlossenen Hauptkammer, Figur 6b eine Ansicht von oben auf die Ilüup tkamrner tf Figur 6a,

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Figur 6c eine Seitenansicht der Hauptkammer gemäß Figur 6a, Figur 6d ein Detail der Figur 6c, ' Figur 7a eine Schnittansicht der mit der Dechargierschleuse verbundenen Hauptkammer,
Figur 7b eine Ansicht von oben auf die Hauptkammer gemäß

Figur 7a,

Figur 7c eine Seitenansicht der Hauptkammer gemäß Figur 7a, Figur 7d ein Detail der Figur 7c,

Figur 8a eine Seitenansicht der Flüssigkeitsschllaise mit Einfuhrschachten der Chargierschleuse gemäß

Figur 1,
Figur 8b eine Ansicht von oben auf die Flüssigkeitssch3äise

gemäß Figur 8a,

Figur 8c eine Seitenansicht auf die FlüssigkeitsschJtaise mit den Einfuhrschachten gemäß Figur 8a, Figur 9a eine Seitenansicht der Flüssigkeitsschleuse mit

den Ausfuhrschächten der Dechargierschleuse

gemäß Figur 1,

Figur 9b eine Ansicht von oben auf die Flüssigkeitsschleuse gemäß Figur 9a und

Figur 9c eine Seitenansicht der Flüssigkeitsschleuse mit

den Einfuhrschachten gemäß Figur 9a.

Mit 1 ist eine Galvanisierwanne bezeichnet, die als Doppelringzelle ausgebildet ist. Diese Doppelringzelle arbeitet dem Prinzip nach wie die in der älteren Anmeldung DE-OS 30 44 975 beschriebene Ringzelle. Mit 2 ist ein Schleifringgehäuse der Doppelringzelle 1 bezeichnet. Mit 3 ist allgemein eine Chargierschleuse bezeichnet, die eine Flüssigkeitsschleuse 4 aufweist, die über eine als Gasschleuse ausgebildete Hauptkammer 5 mit der Galvanisierwanne 1 in Verbindung steht. Die Warenträger werden über die als Einfuhrschächte 6 ausgebildeten Vorkammern in die Flüssigkeitsschleuse 4 eingeführt. Die Entnahme der Warenträger aus der Galvanisierwanne erfolgt über eine De-

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chargier schleuse 7, d3.e, ebenfalls eine Flüssigkeitsschiuse 8 aufweist, welche über eine als. Gasschleuse dienende Hauptkammer 9 mit der Galvanisierwanne 1 in Verbindung _steht. Die. Warenträger wurden ijber ,als Vorkammern ausge- !?. bildete Ausfuhrschächte 10 der ,Flüssigkeits.schleuse 8

entnommen. Zweckmäßigerweise werden die aus der Galvanisierwanne 1 entnommenen Warenträger von anhaftenden Elektro-, , lyt.en gereinigt.> indem sie in ein Waschbad 11 getaucht ... .-

..,,-.warden.. Wi.e aus Figur 1 zu entnehmen ist, sind zwei Ein-/IQ, χ fuhr-, und zwei Ausfuhrschächte. 6 bzw.. 10 vorgesehen, was

bedeutet·, daß., die Beladung der .Galvanisi.erwanne 1 gleich-A .-.,-; zeitig .mit., zwei War engestellen, vorgenommen werden kann,

was zürnende st ens eine Verdopplung, des Umsatzes der in der . .·,,: älteren Patentanmeldung;. P 3θ 44 975· 5./beschriebenen Ein-■15· · Richtung bedeutet. Be,i. der. in Fi,gur 1a und Ib. dargestellten

Vorrichtung ist. die Dechargierschleuse 7.gegenüber der ;- -Ghargierschleuse. 3 um 180°..versetzt... Es ist, durchaus denk- _. bar,, ,daß die-.pechargierschleuse.._~7 .in Bezug auf die ." ,j. .Chargier schleuse 3 einen .anderen Wi.nk.ei. aufweist, z.B. einen Winke.l. von 90° oder 270°«, .Zwischen diesen beiden r. Winkeln sind alle dazwischenliegenden möglich_f/ vorzugsweise wird jedoch stets .ein Vielfaches..der Teilung d.er Tragarme •der Kontaktier-.und Haltevorrichtung genommen, .damit dije.. . Galvanisierwanne.1 mit Warenträgern sowohl beschickt als .23 auch entleert werden kann-während des. StillStandes.

In Figur 2 ist die Galvanisierwanne 1 im vergrößerten .Maßstab dargestellt, wobei der Übersicht halber nur die.

zum Verständnis der.Erfindung.erforderlichen Einzelheiten 30.; dargestellt sind. Die Galvanisierwanne der dargestellten Vorrichtung besteht aus einem, kreisringförmigen und rotationssymmetrJ sch ausgebildeten E3o ktrolyttrog 12, . ,einem oberen Abschlußdeckel 13 und einem unteren Abschlußdeckel 14. Der Elektrolyttrog 12 kann in an sich bekannter Weise mit einer entsprechenden Außenheizung versehen sein.

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Eine solche ist der Übersicht halber nicht dargestellt. Die Galvanisierwanne ist durch emaillierte Bleche 15 in zwei konzentrisch zueinander angeordnete Teilzellen Io und 17 unterteilt, wobei mit 16 die innere und mit 17 die äußere Teilzelle bezeichnet sind. Die emaillierten Bleche 15 sind konzentrisch zu den zylindrischen Innen- und Außenwänden des Galvanisiertroges 12 angeordnet, wie Figur 2b zeigt.

Der Elektrolyttrog 12 ruht auf einem Potest 18. Durch die verschiedenen Höhen der zylindrischen Außen- und Innenwand des Elektrolyttroges 12 entsteht in der Galvanisierwanne 1 ein freier Raum zwischen dem oberen Abschluß«* deckel 13 und dem unteren Abschlußdeckel 14. Dieser freie Raum ist für die Unterbringung einer insgesamt mit 19 bezeichneten Kontaktier- und Haltevorrichtung vorgesehen. Die Kontaktier- und Haltevorrichtung 19 besteht aus einem Rotor 20, welcher insgesamt 12 in gleichmäßiger Teilung angebrachte Tragarme 21 aufweist, wie insbesondere Figur 2b zeigt. Jeder der Tragarme 21 weist zwei gabelförmig ausgebildete Kathodenarme 22 auf, die in der Mitte und am Ende mit Aufnahmestücken 23 und 24 versehen sind. In Figur 5a und 5b sind diese Aufnahmestücke vergrößert dargestellt. Sie bestehen aus einer Kontaktauflage 25, die mit Hilfe von Schrauben 26 und 27 unter Zwischenschaltung von Isolierstücken 28 und 29 auf einem mit dem Kathodenarm 22 verbundenen Träger 30 befestigt sind. Wie aus Figur 5a zu ersehen ist, sind die beiden Schrauben 26 und 27 durch den Träger 30 mit Hilfe von Isoliermuffen 31 geführt.

Die Schraube 27 dient zum Anschluß einer Kathodenleitung 32, die über den Kathodenarm 22 durch die Arme 21 zu dem entsprechenden Schleifring in dem Schleifringgehäuse 2 geführt ist. Die Kontaktauflage 25 hat ein V-förmiges Profil zur Aufnahme einer Trag- und Kontaktstange 33 eines Warenträgers 34. Um die Bäder maximal ausnützen zu

können, sind die-in der äußeren Teilzelle 17 befindlichen Warenträger. 354 breiter ausgeführt als die in der inneren Teilzelle 16 befindlichen, wie insbesondere aus. Figur 2b hervorgeht. Daraus Is t ersichtlich, daß der Abstand der Aufnahmestücke 23 kleiner ist als der Abstand der Aufnahme-. .■ stücke 24 für die außen gelagerten Warenträger 34.

■ , ■; . Der So tor 20 ist mit Hilfe_: einer Welle 35, in einem Lagerständer 36. dreJabar gelagert,_ welcher fest zwischen einer obere¹¹ Platte des Podestes 18 und dem .unteren Abschiuß-.· deckel 14 angeordnet, ist. Das untere-Ende der Welle, 35 . ist mit einem Kettenrad 37 versehen, welches über eine .. Antriebskette 38 mit einem Mqtorritzel .39 eines .Motors in Antriebsverbindung steht. Der Motor .40 ist vorzugsweise in explosionsgeschützter Bauart ausgeführt.. Wie bereits .zuvor ausgeführt, besitzt jeder der. 12 Tragarme 21 bzw. der entsprechenden Kathodenarme 22 eine separate Kathodenleitung 32, welche zu von der Welle 35 antreibbare Schleifringe geführt sind, welche in dem Schleifringgehäuse 2 untergebracht sind. Über in der Zeichnung nicht .dargestelle Kohlebürsten werden diese Schleifringe mit der Kathode der Stromquelle verbunden. Durch das Dreieck-. profil der .Kontaktauflage 25 an.den gabelförmigen Enden der Kaduhodenarme 22 wird der Stromübergang zu den Warenträgern 34 begünstigt. Die Warenträger 34 selbst können aus einer Art Rahmen bestehen, in welchen die zu aluminierenden Werkstücke, beispielsweise mit Hilfe von elektrisch, leitenden Haltedrähten befestigt sind. Die Werkstücke können somit durch die Drehbewegung der Köntaktier-' und Haltevorrichtung 19 auf einer kreisförmigen Umlaufbahn durch einen· in dem Elektrolyttrog,12 befindlichen Elektrolyten geführt werden. In gleichen Abständen zu der Umlaufbahn der Warenträger 34a und 34b sind in äußeren und inneren Ringen segmentförmige Anodenplatten 41 und vorgesehen. Da die. äußeren Anodenplatten 41 gegenüber den inneren. Anodenplatten 42 erheblich größer und damit

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schwerer sind, oitui r.Lo untertnilt und htlriKon gemeinsam an einem Bügel 43, dessen Enden über isolierende Zwischenstücke 44 aus dem Elektrolyttrog 12 herausgeführt sind. Wie bereits erwähnt, sind die inneren Anodenplatten 42 einstückig ausgeführt und hängen an einem Bügel 45, dessen Enden über isolierende Zwischenstücke 46 aus dem Galvanisiertrog 12 herausgeführt sind. Die in der Zeichnung nicht näher dargestellte Stromzuführung zu den äußoren und inneren Anodenplatten 41 und 42 erfolgt auf ein·? in der Galvanotechnik gebräuchliche Weise, beispielsweise über Kabel. Wie bereits ausgeführt worden ist, ist der Elektrolyttrog 12 in zwei ringförmige Teilz'ellen 16 und 17 unterteilt, wobei diese Unterteilung mit Hilfe von emaillierten Blechen 15 erfolgt, die mit Hilfe von Säulen 47 gehalten sind, welche gleichzeitig auch zur Halterung der den Anodenplatten 41 und 42 zugeordneten Anodenplatten 48 und 49 dienen. Wie die Anodenplatten 41 sind aucn die Anodenplatten 48 und 49 wegen der-Größe und des Gewichtes geteilt ausgeführt. Die Säulen 47 sind mit Hilfe von Zugschrauben 50 im Boden des Elektrolyttroges 12 befestigt und zwar über isolierende Zwischenstücke 51, wie insbesondere Figur 3a zeigt. Mit Hilfe entsprechender isolierender Zwischenstücke sind die Zugschrauben 50 auch durch den Boden des Elektrolyttroges 12 geführt, da das Ende der Zugschrauben 50 gleich als Anodenanschluß dient, wie weiter unten noch näher ausgeführt werden wird. Die Säulen 47 selbst bestehen, wie Figur 3a zeigt, aus einem Stahlrohr 52, welches als Distanzstück dient. Es ist von einem Isolationsrohr 53 umgeben. Zwischen dem Zwischenstück 51 und dem Kopf der Zugschraube 50 befindet sich eine elektrisch leitende Scheibe 54, die an gegenüberliegenden Seiten Abfassungen 55 aufweist, an denen Haltebänder 56 und 57 aus leitendem Material befestigt sind, an welchen wiederum die Anodenplatten 48 und 49 befestigt sind, z.B. durch Einhängen.

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Wie Figur 4a und 4b zeigen, dienen die Säulen 47 gleichzeitig auch zur Befestigung der emaillierten Bleche 15, welche in Nuten 58 der Isolationsrohre 53 eingefügt sind. Die emaillierten Bleche 15 dienen nicht nur zur Ausbildung der Einzelzellen, sondern schirmen die Bäder gegeneinander galvanisch ab.

Zum Schutz des sauerstoff- und wasserfreien aluminiumorganischen Elektrolyten wird die Galvanisierwanne 1 mit einem trockenen Schutzgas, z.B. Np, beaufschlagt, welches beispielsweise durch einen in dem oberen Abschlußdeckel 13 angebrachten Stutzen 59 zugeführt und so dosiert wird, daß es stets unter einem leichten Überdruck steht. Auf diese Weise bildet die Galvanisierwanne einen nach außen hin abgeschlossenen, mit Schutzgas beaufschlagten Raum, welcher lediglich über Schleusenöffnungen 60 und 6T mit dem Außenraum in Verbindung steht und die lediglich zum Einbringen und Ausbringen der Viarenträger 34a und 34b dienen.

·

An diese Schleusenöffnungen 60 und 61 schließen s.lch unmittelbar die Chargierschleuse 3 bzw. die Dechar£ierschleuse 7 an, wie im Zusammenhang mit Figur 1a und Figur 1b bereits erwähnt worden ist. Die Chargierschleuse 3 und die Dechargierschleuse 7 beinhalten als wesentlichsten Teil eine Flüssigkeitsschleuse 4 bzw. 8, wie sie in■ Figur 8 und 9 näher dargestellt sind. Die Flüssigkeitsschleuse 4 steht über die als Gasschleuse ausgebildete Hauptkammer 5 mit den Schleusenöffnungen 60 in Verbindung.

Wie Figur 6a bis 6c zeigen, besteht die Hauptkammer 5 aus einem kastenförmigen Gebilde 62, welches über einen Anschlußschacht 63 mit dem oberen Abschlußdeckel 13 der Galvanisierwanne 1 und über einen Anschlußschacht 64 mit einem Behälter der Flüssigkeitsschleuse 4 in Verbindung steht. Das kastenförmige Gebilde 62 kann noch

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einen Behälterteil 65 aufweisen für ein Toluolbad, um die einzubringenden auf dem Viarenträger befindlichen Waren zu reinigen. Sofern die Waren und Warenträger sauber angeliefert werden, kann dieser Behälterteil 65 fortfallen, wodurch sich die Länge des kastenförmigen Gebildes 62 entsprechend verkürzt. Im oberen Teil des kastenförmigen Gebildes 62 ist an beiden Seiten der äußeren Wände je eine Laufschiene 66 mit Hilfe von Distanzstücken 67 befestigt. Auf den Laufschienen 66 ist ein Laufwagen 68 mit Hilfe von Laufrollen 69 beweglich. Zum Antrieb des Laufwagens ist eine Transportkette 70 vorgesehen, welche über Umlenkrollen 71 und 72 geführt ist. Die Umlenkrolle 72 ist auf einer antreibbaren Welle 75 befestigt. Mit Hilfe eines Pfeiles 74 ist angedeutet, daß die Welle 73 und damit der Laufwagen 68 in beiden Richtungen bewegbar ist. Am Laufwagen 68 sind auf zwei Wellen 75 und 76 je ein Paar Kettenräder 77 bzw. 78 befestigt, über welche Transportketten 79 und 80 geführt sind, welche über Bügel 81 und 82 miteinander verbunden sind. An den Bügeln 81 und 82 sind Haken 83 bzw. 84 befestigt, welche zum Tragen der Warenträger 34a und 34b dienen. Das freie Ende der Transportketten 79 und 80 steht mit Viarenträger-Transportrollen 85 b:2w. 86 in Verbindung. Der Abstand der Wellen 75 und 76 auf dem Laufwagen 68 ist derart, daß die Warengestelle 34a und 34b gleichzeitig der Galvanisierwanne zugeführt werden können, so daß die Beschickung der Galvanisierwanne mit Warenträgern 34 paarweise erfolgen kann. Da beim Einfahren der Warenträger 34a und 34b in die in Figur 6a und 6b dargestellte Stellung/Schwingungen ausführen können, die ein exaktes Einführen in die Galvanisierwanne 1 und Aufsetzen auf die Aufnahmestücke 23 und 24 erschweren könnten, können am Laufwagen 68 Streben 87 angebracht sein, an welche Führungen 88 für die Warengestelle 34 vorgesehen sind.

Dies ist in Figur 6d im einzelnen dargestellt. In Figur 6c

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sind diese Führungen nur für das Warengestell, 34a eingezeichnet. " ■=■'' -" ■ - ■ ■ '-■ ■-■ ; :.;-.\ y■- -_ ■-_

In Figur 8 ist die Flüssigkeitsschleuse'init den--Ein;fuhr·*· schachten 6 dargestellt. In einem allseitig geschlass.enen Behälter 90 befindet sich eine Flüssigkeit 91-V--Z.-B*.-'":." Toluol. Mit einer gestrichelten Linie-92 ist das; Ifiveau der Flüssigkeit 91 angedeutet. Zur Bildung der Flüssigkeitsschleuse sind die Einfuhrschächte 6'mit Stutzen~93'" versehen, die unter das Niveau 92 der^: Flüssigkeit 94 ^r. eintauchen. Hierbei muß das Niveau 92-der Flüssigkeit stets so geregelt werden^ daß¹" die Öffnungen der- Stutzen 93 niemals aus dem Flüssigkeitsspiegel''auftauchen. "Die Einfuhr stützen 6 sind mit einem Düsenring '9k'·versahen, c^:

über die Warmluft- eingeblasen^; wird.-"Am¹ öbereni End<^v der Einfuhrschächte 6 kann ein entsprechender: Düsenring.95 vorgesehen sein, über welchen aber nicht eingeblasen, sondern abgesaugt wird-. Auf'""diese ¥eise wird die,:Außenluft und damit auch die Feuchtigkeit aus den Einfuhr*- "-"" schachten" 6 abgehalten, die 'wie der über "diem Niveau "92 befindliche Raum im Behälter -90 unter Stickstoff atmosphäre stehen und gehalten werden. Im Behälter 90 sind endlose Transportketten 96 vorgesehen, die 'über Kettenräder 97 und 98 geführt sind. Die Kettenräder Sl\ und 9S-sind auf Wellen 99·und 100 befestigt, welche-außerhalb des Behälters 90 gelagert sind/wobei die Welle 100 .über einen Antri.ebsatutzen 101 'bewegbar· ist. En gonülgt:vollauf, wenn der den Antriebsstutzen 101 antreibende Motor·.nur in einer Drehrichtung umlauft,'da die Transportketten endlos sind. Unter Umständen kann es zweckmäßig sein, daß die Viarenträger 34 auch über die Chargier schleuse-3. entnommen werden können; dann ist es notwendig, daß der Antriebsmotor in der Drehrichtung umschaltbar, ist. In:diesem Falle kann bei Verwendung einer Hauptkammer 5, wie sie in Figur 6a und 6b dargestellt ist, die Schleusenanordnung

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sowohl als Chargier- als auch Dechargierschleuse Verwendung finden, wodurch der Aufwand ganz erheblich reduziert werden kann. In diesem Falle bleiben dann die Schleusenöffnungen 61 im oberen Abschlußdeckel 13 verschlossen. Der Vorteil dieser Ausführung ist, daß der Raum für die Aufstellung der Vorrichtung wesentlich weniger Platz erfordert, wie bei Verwendung einer eigenen Dechargier schleuse. Eine Verschmutzung der Flüssigkeitsschleuse 4 bei Verwendung der Chargierschleuse 3 gleichzeitig .auch als Dechargierschleuse wird dadurch vermieden, daß der Behälterteil 65 für das Toluolband vorgesehen ist, in welchem der noch anhaftende Elektrolyt von den Waren - beseitigt werden kann. Hingegen erfolgt das Chargieren der Warenträger 34 ohne Benutzung dieses Toluolbades, was selbstverständlich eine gründliche Reinigung der Waren und Warenträger zuvor voraussetzt, eine Bedingung, die praktisch stets vorhanden ist.

Figur 7 zeigt die Ausführung einer Hauptkammer 9 oder Dechargierschleuse 7, die im wesentlichen den gleichen Aufbau hat, wie die Hauptkammer 5 der Chargierschleuse 3 gemäß Figur 6. Aus Figur 7 sind einige konstruktive Details zu ersehen, und zwar wird ein Schleusengehäuse 102 von einem entsprechend ausgebildeten Rahmengestell 103 gebildet, an welchem ein Toluol-Waschbad enthaltender Behälter 104 eingehängt und bei 105 gasdicht befestigt ist. Ein Laufwagen 106, der in gleicher Weise ausgebildet ist wie der Laufwagen 68 gemäß Figur 6 wird über ein Zugband 107 von einer Wagentransportrolle 108 bzw, am anderen Ende von einer Wagentransportrolle 1.09 betätigt. Transporthaken 110 und 111 für die Entnahme der Warengestelle 34a und 34b werden ebenfalls in ähnlicher Weise betätigt. Zusätzlich zu der Ausführung der Hauptkammer der Chargierschleuse gemäß Figur 6 sind bei der Hauptkammer 9 der Dechargierschleuse gemäß Figur 7 zwei Verschlußbleche 112 und 113 vorgesehen, die auf zusätzlichen

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Transportwagen 114 und 115 montiert sind. Die Verschlußbleche 112 und 113 haben die Abmessungen des lichten Innenraums des Schleusengehäuses 102 und dienen dazu, die Elektrolytdämpfe aus der Galvanisierwanne 1 von der Flüssigkeitsschleuse 8 fernzuhalten, die durch die relativ großen Gehäuse 62 bzw. 102 an diesen kondensieren. Da die Verschlußbleche 112 und 113 mit dem Laufwagen bewegbar sind, sind diese zur Erniedrigung des Luftwiderstandes als Lochbleche ausgeführt. Die Transportwagen -j-]4 _un£ -eis sind an den den Laufwagen 106 zugekehrten Seiten mit Haftmagneten 116 und 117 versehen, die mit stirnseitig an dem Laufwagen 106 angeordneten Weicheisenblechen 118 zusammenwirken. In der in Figur 7a dargestellten Lage ist der Transportwagen 115 des Verschlußbleches 11? mit dem Laufwagen 106 gekoppelt. Wird der Laufwagen nach links in Bezug auf Figur 7 verschoben, so wird das Verschlußblech 112 soweit mitgenommen, bis es an einem Anschlagrahmen 119a anstößt und in dieser Stellung verbleibt, wenn der Laufwagen 106 weiterbewegt wird. Mit 119b ist der dem VerschTußblech 113 zugeordnete Anschlußrahmen bezeichnet.

In der genannten Stellung können die V/arenträger 54a und 3Ab in das im Behälter 104 befindliche Toluol-Wasohbad abgesenkt werden. Nach der Reinigung werden die Warenträger 34a und 34b wieder hochgezogen und weiterbewegt, wodurch das linke Weicheisenblech 118 am Transportwagen 106 mit dem Haftmagneten 116 in Verbindung tritt. Unabhängig davon wird der Transportwagen 114, der das Verschlußblech 113 trägt, vom Laufwagen 106 weiterbewegt, und zwar bis über die Ausfuhröffnungen 120 der Flüssigkeitsschleuse 8 gemäß Figur 9. Die Hauptkammer gemäß Figur 9 weist ebenfalls einen Anschlußschacht 121 auf, welcher auf die Ausfuhröffnungen 120 aufsetzbar ist. Die Flüssigkeitsschleuse 8 ist völlig gleich ausgebildet

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wie die Flüssigkeitsschleuse 3, so daß sich eine weitere Beschreibung erübrigt*

Die Warenträger 34a und 34b werden also paarweise auf die Transportkette 122 aufgesetzt und von dieser über die Ausi'uhrschächte 10 entnommen, die in gleicher Weise wie die Einfuhrschächte 6 mit Düsenringen 123 und 124 ausgerüstet sind, durch welchen Warmluft eingeblasen bzw. Luft abgesaugt wird. Die Ausfuhrschächte 10 stehen genau so wie der Behälter 125 der Flüssigkeitsschleuse 8 unter Stickstoffatmosphäre.

Die Transporteinrichtungen in den Flüssigkeitsschleusen 4 und 8 der Chargierschleuse 3 und der Dechargierschleuse 7 sind so ausgebildet, daß gleichzeitig mehrere Warenträger 34 darin gespeichert werden können, so daß stets der erforderliche Vorrat an Warenträger vorhanden ist.

11 Patentansprüche
9 Figuren

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Bezugszeichenliste

1	Galvanisierwanne
2	Schleifringgehäuse
3	Chargierschleuse
4	Flüssigkeitsschleuse
5	Hauptkammer
β	■Einfuhr schächte
7	Dechargierschleuse
8	Flüssigkeitsschleuse
9	Hauptkammer
10	Ausfuhrschächte
11	Waschbad
12	Elektrolyttrog
13	obere Abschlußdeckel
14	untere Abschlußdeckel
15	emaillierte.Bleche
16	innere Teilzelle
17	äußere Teilzelle
18	Podest
19	Kontaktier- und Haltevorrichtung
20	Rotor
21	Tragarme
22	Kathodenarme
23	Aufnähme stück
24	It
25	Kontaktauflage
26	Schraube
27	Il
28	Isolierstück
29
30	Träger
31	Isoliermuffe
32	Kathodenleitung
33	Trag- u. Kontaktstange
34	Warenträger

	■ ■ · · · · *	WeIIe	3133232 M · 9
	-22-	Lagerständer	• · i · · 81 P 7 562 DE.
35	Kettenrad
36	Antriebskette
37	Motorritzel
38	Motor
39	Anodenplatten
40	Il
41	Bügel
42	isolierende Zwischenstücke
43	Bügel
44	isolierende Zwischenstücke
45	Säulen
46	Anodenplatten
47	It
48	Zugschrauben
49	Zwischenstücke
50	Stahlrohr
51	Isolationsrohr
52	Scheibe
53	Abfasung
54	Halteband
55	Il
56	Nu t.
57	Stutzen
·>β	Schleusenöffnungen
59	Il
60	kastenförmiges Gebilde
6ι	Anschlußschacht:
62	Il
63	Behälterteil
64	Laufschiene
65	Distanzstücke
66	Laufwagen
67	Laufrollen
68	Transportkette
69
70

	-23- ■-■■■■■	Umlenkrolle	3133232	• * ·
	II- ..."■"■	• ·>- · · · ZfP 7 5 62 OE
	Welle
71	Pfeil -> -■ -'■■
72	Welle	■
73	Il
74	Kettenräder
75	Il
76	Transportketten
77	Il
78 ■	Bügel ;
79	It
80	Haken
81	Il
82	Warenträger-Transportrollen
83	11
84	Streben
85	Führungen
86
87	Behälter
88	Flüssigkeit
89	Niveau
90	Stutzen
91	Düsenring
92	Il
93	Transportkette
94	Kettenrad
95	Il
96	W©11§
97	ti
98	Antriebsstutzen
99	Schleusengehäuse
100	Rahmengestell
101	Behälter
102	Befestigung
103	Laufwagen
104	Zugband
105
106
107

	-24-	3133232 - · - W · · w ν- «r w ·
	Wagentransportrolle	-· . ·* *·· 31 P 7 5 62 DE
108	Il
109	Transporthaken
110	It
111	Verschlußblech
112	Il
113	Transportwagen
114	It
115	Haftmagnet
116	It
117	Weicheisenbleche
118	Anschlagrahmen
119a	Il
119b	Ausfuhröffnungen
120	Anschlußschacht
121	Transportkette
122	Düsenring
123	It
124	Behälter
125

Claims (11)

1. Patentansnrüche:

   (J;) Vorrichtung zum galvanischen Abscheiden von Muminiüm aus aprotisehen, Sauerstoff-"-und v/as'seVfireien '" aluminiumorganischen Elektrolyten, mit einer nach außen abgeschlossenen und mit einem Schutzgas beaüfschlagbaren Galvanisierwanne mit einem ringförmig geschlossenen Elektrolyttrog, einer innerhalb der Galvanisierwanne angeordneten, um eine vertikale Drehachse drehbaren Zontaktier- und Haltevorrichtung mit in einer waagerechten Ebene umlaufenden Tragarmen für hängende Warenträger und je einer an der Galvanisierwanne angeordneten, eine Flüssigkeitsschleuse enthaltende Chargier- und Dechargierschleuse, wobei die die zu behandelnden Waren tragenden Warenträger mit Hilfe von Transportmitteln über die Chargierschleuse in den Galvanisiertrog befördert und dort an die Tragarme der Eöntaktier- und Haltevorrichtung abgegeben und nach der Behandlung der Waren von den Tragarmen der Eontaktier- und Haltevorrichtung abgenommen und über die Decharchierschleuse herausbefördert werden und wobei die Warenträger mit einer waagerechten Transportstange versehen sind, an die Mitnahmehaken der Transportmittel angreifen und deren Enden als Trag- und "Kontaktierungsza-p.fen· ausgebildet sind, die mit entsprechend pfannenförmig" ausgebildeten ^: Aufnehmern der gabelförmig ausgebildeten Tra^:ga-rme der Kontaktier- und Haltevorrichtung zusammenwirken,^; dadurch g e k e η η ζ e i c h η e't /daß der Elektrolyttrog (12) in mehrere konzentrisch zueinander ängecrdriet§." Teilzellen (16, 17) unterteilt ist omd die'Transportmittel (68, 96, 106, 122) für das Ein- und Ausbringen der Warenträger (3^a', 34b) derart ausgebildet sind? daß eine den Teilzellen (16, 17) entsprechende Anzahl von Warenträgern (34a, 34b) gleichzeitig über ti.ie Chargier-: bzw. Dechargierschleuse (3 bzw. 7) in die Teilzellen (16,17) hinein- und herausbeförderbar sind.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Warenträger (34a, 34b) über als Vorkammern ausgebildete Ein- und Ausfuhrschächte (6 bzw. 10) in die Flüssigkeitsschleüse (4 bzw. 8) der Chargier- bzw. Dechargierschleuse (3 bzw. 7) ein- bzw. herausführbar sind, daß die Warenträger (34a, 34b) vorzugsweise gleichzeitig an ein in den Flüssigkeitsschleusen (4 bzw. 8) horizontal verlaufendes Transportmittel (96 bzw. 122) abgebbar sind und von diesem durch die Flüssigkeitsschleusen (4 bzw. 8) zu Ausfuhröffnungen

   (120) beförderbar sind, an die die Hauptkammer (5 bzw.9) angeschlossen ist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e kennzeichnet, daß die Flüssigkeitsschleusen (4 und 8) so bemessen und die Transportmittel (96, 122) so gebildet sind, daß in den Flüssigkeitsschleusen (4, 8) mehrere Warenträger (34a, 34b) speicherbar sind.
4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die sich über die Ausfuhröffnungen (120) der Flüssigkeitsschleusen (4, 8) erstreckenden Hauptkammern (5, 9) mindestens je einen horizontal bewegbaren Laufwagen (68, 106) aufweisen, an welchem sich in vertikaler Richtung bewegbare Haken (83> 84 bzw. 110, 111) zur Ent- bzw. Aufnahme der sich in den Flüssigkeitsschleusen (4, 8) befindlichen Warenträger (34a, 34b) befinden, und__daß mit Hilfe des Laufwagens (68 bzw. 106) die Warenträger (34a, 34b) über die zu beschickenden Teilzellen (16, 17) bringbar und in diese absenkbar bzw. heraushebbar sind.
5. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß an den Laufwagen (68, ' \)6) der Hauptkammern (5, 9) Verschlußbleche

   (112, 113) ankuppelbar sind, welche dem uuernchnitt der sich über die Teilzellen (16, 17) erstreckenden Hauptkammern (5, 9) angepaßt sind.
6. 6. Torrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß als Yerschlußbleche (112, 113) Lochbleche verwendet sind.
7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch g e kennzeichnet, daß die Kupplung der Verschlußbleche (112, 113) mit den Laufwagen (68, 106) über Haftmagnete (116, 117) erfolgt.
8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die Verschlußbleche (112, 113) an je einem Transportwagen (114, 115) aufgehängt sind, der über Haftma.piete (116, 117) einer Magnetkupplung mit den Laufwagen (68, 106) der Hauptkammern (5, 9) kuppelbar ist und der beim Einfahren der Verschlußbleche (112, 113) in die vorgesehene Stelle unter Zuhilfenahme von Anschlagrahmen (119a, 119b) durch Überwinden der Magnetkraft der Haftmagnete (116,117) angehalten wird.
9. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da-

   durch gekennzeichnet , daß die Dechargierschleuse (9) eine Waschzelle (11) enthält, die vor der . Flüssigkeitsschleuse (8) der Dechargierschleuse (8) angeordnet ist.
10. 10. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Ein- und Ausfuhrschächte (6, 10) der Chargier- bzw. Dechargierschleuse (3, 7) mit je einem Düsenring (95) zur Absaugung versehen sind.

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11. 11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Ein- und Ausfuhrschächte (6, 10) der Chargier- bzw. Dechargierschleuse (3, 7) mit je einem Düsenring (94) zum Einblasen von Warmluft versehen sind.