DE3129336C2 - Passives Sicherheitsgurtsystem - Google Patents

Abstract

Bei einer Gurtbefestigung für ein zweitüriges Kraftfahrzeug, bei dem eine Rückenlehne (2) eines Vordersitzes beim Aussteigen eines hinten sitzenden Fahrgastes nach vorn geklappt wird, wird ein Sicherheitsgurt für den Vordersitz beim Umklappen der Rückenlehne (2) durch einen an einer Seite eines Sitzkissens (1) schwenkbaren, über ein Verbindungsgestänge (16, 10) mit der Rückenlehne (2) verbundenen Führungsarm (14) in eine weiter vorn gelegene Stellung gebracht, in der er nicht zwischen dem Sitzkissen (1) und der Rückenlehne (2) eingeklemmt ist und das Öffnen und das Schließen der Tür des Kraftfahrzeugs nicht behindert.

Description

4. Sicherheitsgurtsystem nach einem der Ansprü- 30 nc angeordneten Hebel gelenkig verbunden ist. daß der ehe 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen seitlich an Führungsarm bei einem Schwenken der Rückenlehne in dem Sitzgestell angebrachten Anschlag (22) zur Be- der Hauptfahrtrichtung ebenfalls in dieser Richtung gegrenzung der Bewegung des Führungsarms (14). schwenkt wird.

5. Sicherheitsgurtsystem nach einem der vorher- Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeigehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen in 35 spiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläu-Längsrichtung in der Verbindungsstange (16) verlau- tert.

fenden Schlitz(18), in dem ein die Verbindungsstan- Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines her-

ge (16) mit dem Führungsarm (14) verbindender BoI- kömmlichen Sicherheitsgurtsystems,
zen (19) bei weit nach rückwärts geklappter Rücken- F i g. 2 zeigt das Sicherheitsgurtsystem aus F i g. 1 bei

lehne (2) gleitend verschiebbar ist. 40 halb nach vorn geklappter Rückenlehne des Sitzes.

F i g. 3 zeigt eine Seitenansicht eines Sitzes mit einem

ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems.

Fig.4 zeigt in einem vergrößerten Ausschnitt ein

Die Erfindung betrifft ein passives Sicherheitsgurtsy- 45 Verbindungsgestänge der Befestigungsvorrichtung aus stern für den Insassen eines Kraftfahrzeugs, das einem F i g. 3.

Vordersitz mit schwenkbarer Rückenlehne zugeordnet F i g. 5 ist ein Teilschnitt längs der Linie A-A in F i g. 4.

ist, wobei mindestens ein Gurtende an der zugeordne- F i g. 6 ist ein Teilschnitt längs der Linie B-B'm F i g. 4.

ten Tür und ein Gurtende neben dem zugeordneten Sitz Fig. 7 zeigt ein Verbindungsgestänge gemäß einer

im Bereich der Fahrzeugmittellängsachse verankert ist so zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen und an der Innenseite des Sitzgestells ein in einer Verti- Gurtbefestigung.

kaiebene schwenkbarer Führungsarm mit einer Durch- F i g. 8 zeigt ein Verbindungsgestänge gemäß einer

lauföse für den Gurt an seinem freien Ende zugeordnet dritten Ausführungsform der Erfindung,
ist, wobei das neben der Sitzinnenseite verankerte Gurt- Um die wesentlichen Merkmale und Vorteile der Er-

ende durch die Durchlauföse zur Fahrzeugtür hin ver- ss findung deutlicher hervortreten zu lassen, soll zunächst läuft. kurz anhand der F i g. 1 und 2 auf eine herkömmliche

Ein derartiges Sicherheitsgurtsystem ist aus der US- Gurtbefestigung eingegangen werden. In Fig. 1 und 2 PS 42 13 637 bekannt Das dort beschriebene Sicher- ist mit der Bezugsziffer 1 ein Sitzgestell eines Vordersitheitsgurtsystem umfaßt auf der von einer Tür abge- zes eines zweitürigen Kraftfahrzeugs und mit 2 eine wandten Seite eines Sitzes einen schwenkbaren Hebel 60 Rückenlehne dieses Sitzes bezeichnet. Die Rückenlehne mit einer Durchlauföse. Beim öffnen der Tür wird über 2 ist in ihrem unteren Bereich schwenkbar gelagert und einen Bowdenzug der Hebel nach vorn geschwenkt, so kann, wie in F i g. 2 dargestellt ist, nach vorn geklappt daß der Sicherheitsgurt nicht nur durch die Bewegung werden, wenn ein auf einem Rücksitz des Fahrzeugs der Tür, sondern auch durch die Bewegung des Hebels sitzender Fahrgast aussteigt oder wenn ein Fahrgast über die gesamte Breite des Sitzes vom Körper des es einsteigt und auf einem Rücksitz Platz nimmt. Die BeFahrgastes abgehoben wird. zugsziffer 3 bezeichnet eine in der Mitte der Fahrgast-Die Erfindung geht von einer anderen Problemstel- kabine des Fahrzeugs zwischen den Vordersitzen angelung aus. Wenn bei einem zweitürigen Fahrzeug ein brachte Aufrollvorrichtung für einen Sicherheitsgurt 4.

D'T Sicherheitsgurt 4 ist mit einem Ende an einer Halterung 6 im oberen rückwärtigen Bereich eines Türrahmens 5a einer seitlichen Tür 5 befestigt und mit dem anderen Ende in die Aufrollvorrichtung 3 eingezogen.

Eine an der Innenseite des Sitzgestells 1 angebrachte Durchlauföse 7 erleichtert das Auf- oder Einrollen des Sicherheitsgurtes 4.

Da jedoch die Durchlauföse 7 nicht verhindert, daß bei nach vorn geklappter Rückenlehne 2 der Sicherheitsgurt 4 zwischen dem Sitzkissen und der Rückenlehne 2 eingeklemmt wird, wie durch die strichpunktierte Linie in F i g. 2 angedeutet ist, tritt beim Ausrollen des Sicherheitsgurtes 4 aus der Ausrollvorrichtung 3 eine große Reibungskraft auf, und die Tür 5 läßt sich daher nur unter Schwierigkeilen öffnen.

Im folgenden wird anhand der F i g. 3 bis 6 ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems beschrieben.

Das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtsystem umfaßt einen etwa parallel zur Außenseite eines Rahmens 2a der Rückenlehne 2 verlaufenden und an dem Rahmen 2;i befestigten Hebel 10, der drehbar auf einer an einem Rahmen 11 des Sitzgestells 1 befestigten Achse gelagert ist. Ein Führungsarm 14 für den Sicherheilsgurt 4 weist an seinem oberen Ende eine Durchlauföse 14a auf und ist auf einer ebenfalls an dem Rahmen 11 für das Sitzgestell 1 befestigten Achse 15 gelagert

Eine im wesentlichen waagerechte Verbindungsstange 16 ist an ihrem rückwärtigen Ende mit einem Bolzen 17 drehbar an einem über die Achse 13 hinaus nach unten vorspringenden Abschnitt 10' des Hebels 10 befestigt Die Verbindungsstange 16 weist an ihrem vorderen Ende einen längs verlaufenden Schlitz 18 auf, in dem ein Bolzen 19 verschiebbar ist. Der Bolzen 19 ist unterhalb der an dem Rahmen U befestigten Achse 15 an dem Führungsarm 14 befestigt. Auf diese Weise ist ein Verbindungsgestänge gebildet, das die Rückenlehne 2 mit dem Führungsarm 14 für den Sicherheitsguri verbindet. Wie in F i g. 5 und 6 zu erkennen ist, ist die Verbindungsstange 16 auf den Bolzen 17,19 durch cinstükkig an diese Bolzen angeformie Köpfe 20, 21 gesichert. Zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Führungsarms 14 ist an dem Rahmen 11 ein Anschlag 22 angebracht

Im folgenden soll die Wirkungsweise des oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung erläutert werden.

Wie aus F i g. 3 hervorgeht, ist, wenn sich die Rückenlehne 2 in einer aufrechten Position befindet, der Führungsarm 14 derart nach rückwärts geneigt, daß seine Durchlauföse 14a in einer Lage gehalten wird, in der sie dem Sicherheitsgurt 4 Führung gibt und das Ein- oder Ausrollen desselben erleichtert.

Wenn beim Ein- oder Aussteigen eines auf dem Rücksitz sitzenden Fahrgastes die Rückenlehne 2 nach vorn umgeklappt wird, wird der Hebel 10 dadurch gegen den Uhrzeigersinn in F i g. 3 um die Achse 13 gedreht. Durch die Verbindungsstange 16 wird dabei auch der Führungsarm 14 um seine Drehachse 15 gegen den Uhrzeigersinn also nach vorn geschwenkt, wie in Fi g. 3 durch strichpunktierte Linien angedeutet ist. Der Sicherheitsgurt 4 wird dabei durch die Durchlaufösc 14a in einer Lage gehalten, in der ei' nicht zwischen dem Sitzkissen und der Rückenlehne 2 eingeklemmt ist. Die Tür 5 kann daher mühelos ohne Behinderung durch den Sicherheitsgurt 4 geöffnet werden.

Wenn die Rückenlehne 2 wieder in ihre Ausgangsstellung /urückgeklappt wird bewirkt das Verbindungsgestänge, daß auch der Führungsarm 14 wieder in seine ursprüngliche Lage gebracht wird und an dem Anschlag 22 anschlägt Wenn die Rückenlehne 2 weiter nach rückwärts geneigt wird, wie durch strichpunktierte Linien in s F i g. 4 dargestellt ist, kann sich die Verbindungsstange 16 nach vorn verschieben. Der Bolzen 19 verschiebt sich dabei in dem Schlitz 18 in bezug auf die Vvrbindungsstange 16, so daß er deren Bewegung nicht behindert
Slatt der Verbindungsstange 16 kann zur Verbindung

to des Führungsarms 14 mit dem Hebel 10 auch ein Zugdraht verwendet werden. Ferner kann die Verbindungsstange 16 die gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel jeweils am unteren Ende des Hebels 10 bzw. des Führungsarms 14 befestigt ist, auch in der in F i g. 7 dargestellten Weise mit Bolzen 17 bzw. 19 oberhalb der Achse 13 an dem Hebel 10 und oberhalb der Achse 15 an dem Führungsarm 14 befestigt sein.

Ferner kann, wie in Fig.8 dargestellt ist, statt der Durchlauföse 14a an dem Führungsarm 14 auch eine Durchlauföse 16a an der Verbindungsstange 16 vorgesehen sein.

Wie oben beschrieben wurde, wird dadurch, daß der Führungsarm 14 durch ein Verbindungsgestänge oder einen anderen Ver'jindungsmechanismus in der Weise mit dem Rahmen 2a der Rückenlehne 2 verbunden ist, daß er gemeinsam mit der Rückenlehne schwenkbar ist, erreicht, daß der Führungsarm 14 durch die Bewegung der Rückenlehne 2 in eine Stellung gebracht wird, in der der Sicherheitsgurt nicht zwischen dem Sitzkissen und der Rückenlehne 2 eingeklemmt ist. Daher kann der Sicherheitsgurt auch bei nach vorn geklappter Rückenlehne leicht ein- und ausgerollt werden, so daß er das öffnen der Tür nicht behindert und beim Schließen der Tür stets so gespannt ist daß er nicht zwischen der Tür und der Fahrzeugkarosserie eingeklemmt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2 Fahrgast auf einem Rücksitz Platz nehmen möchte und Patentansprüche: nach dem öffnen der Tür die Lehne des vorderen Sitzes nach vorn klappt, kann der Sicherheitsgurt zwischen

1. Passives Sicherheitsgurtsystem für den Insassen dem Sitzkissen und der Lehne des Vordersitzes eingeeines Kraftfahrzeugs, das einem Vordersitz mit 5 klemmt werden, so daß das Öffnen der TOr beh^;ndert schwenkbarer Ruckenlehne zugeordnet ist, wobei wird. Wenn darüber hinaus bei einem Ein- oder Aussteimindestens ein Gurtende an der zugeordneten TQr gen eines Fahrgastes von oder zu einem RQcksitz der und ein Gurtende neben dem zugeordneten Sitz im Fahrgast auf dem entsprechenden vorderen Sitz verBereich der Fahrzeugmittellingsachse verankert ist bleibt und sich lediglich nach vorn beugt, so wird er bei und an der Innenseite des Sitzgestells ein in einer io zu raschem öffnen der Tür oder Kippen der Rückenleh-Vertikalebene schwenkbarer Führungsarm mit einer ne aufgrund blockierender Aufrollmechanik zwischen Durchlauföse für den Gurt an seinem freien Ende der Rückenlehne und dem Sicherheitsgurt eingeklemmt, angeordnet ist, wobei das neben der Sitzinnenseite Wenn andererseits die Tür bei vorgeklappter Rükverankerte Gurtende durch die Durchlauföse zur kenlehne geschlossen wird, verhindert die Reibung zwi-Fahrzeugtür hin verläuft, dadurch gekenn- 15 sehen Sitzkissen und Rückenlehne, daß der Gurt in die zeichnet, daß der Führungstrm (14) mitteb einer Aufrollvorrichtung eingezogen wird, so daß er herab-Verbindungsstange (16) derart mit einem fest an der hängt und zwischen Tür und Fahrzeugkarosserie eingeschwenkbaren Rückenlehne (2) angeordneten Hebel klemmt werden kann.

(10) gelenkig verbunden ist, daß der Führungsarm Zu diesen Nachteilen einer Ausführungsform des (14) bei einem Schwenken der Rückenlehne (2) in 20 Standes der Technik soll im weiteren Verlauf noch einder Hauptfahrtrichtung ebenfalls in dieser Richtung mal unter Bezugnahme auf F i g. 1 und 2 Stellung gegeschwenkt wird. nommen werden.

2. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch!, da- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sicherdurch gekennzeichnet, daß die Durchlauföse (Ua) heitsgurtsystem der gattungsgemäßen Art derart auszueinstückig mit dem Führungsarm (14) ausgebildet ist. 25 bilden, daß ein Einklemmen des Gurtes bei vorgeklapp-

3. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 1, da- ter Rückenlehne verhindert wird.

durch gekennzeichnet, daß die Durchlauföse (16a,) Diese Auigabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,

einstückig mit der Verbindungsstange (16) ausgebil- daß der Führungsarm mittels einer Verbindungsstange

det ist derart mit einem fest an der schwenkbaren Rückenleh-