DE3128734C2

DE3128734C2 -

Info

Publication number: DE3128734C2
Application number: DE19813128734
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl.-Ing. 7143 Vaihingen De Drews; Guenter Dipl.-Ing. 7250 Leonberg De Felger; Michael Dipl.-Ing. 7141 Schwieberdingen De Horbelt; Gerhard 7141 Moeglingen De Kistner; Hans 7121 Walheim De Schnuerle; Peter Dipl.-Ing. 7135 Wiernsheim De Werner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-07-21
Filing date: 1981-07-21
Publication date: 1990-01-11
Also published as: JPS5818531A; DE3128734A1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem elektronisch gesteuerten oder geregelten Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur zeitabhängigen Steuerung von Einflußgrößen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus der DE-PS 25 22 283 ist eine Vorrichtung zur Start- und/oder Nachstartanreicherung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches bekannt, bei dem die Anreicherung im Anschluß an den Startvorgang über der Zeit zurückgenommen wird. Dabei ist der Anfangswert der Anreicherung temperaturabhängig. Bei der bekannten Einrichtung wird dies dadurch erreicht, daß die Betriebsspannung eines die zeitabhängige Abregelung bewirkenden Integrators temperaturabhängig gehalten wird.

Es hat sich nun gezeigt, daß diese bekannte Anordnung nicht immer zufriedenstellende Ergebnisse zu liefern vermag.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße elektronisch gesteuerte oder geregelte Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine mit der Einrichtung zur zeitabhängigen Steuerung von Einflußgrößen weist diese aus dem Stand der Technik bekannten Unzulänglichkeiten nicht auf.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. Signalbilder einer in Fig. 2 dargestellten Einrichtung zur zeitabhängigen Steuerung der Nachstartanhebung bei der Brennkraftmaschine und die Fig. 3 und 4 erläuternde Diagramme.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Fig. 1 zeigt den typischen Verlauf einer temperaturabhängigen Startanreicherung mit nachfolgender zeitabhängiger Nachstartanhebung. Dabei ist das Ausmaß der Anhebung temperaturabhängig, und der Abfall kann außer von der Zeit auch noch von anderen Betriebskenngrößen, wie z. B. Drehzahl, abhängen. Je nach Brennkraftmaschinentyp kann es wünschenswert sein, daß nicht jeweils während des gesamten Startvorgangs die vorgesehene Mehrmenge zugemessen wird aus Gründen der Gefahr einer Überfettung des Gemisches und einer Benetzung der Zündkerze mit den daraus resultierenden bekannten Folgen. Aus diesem Grund markiert Fig. 1 mit der durchgezogenen Linie eine reine Nachstartanhebung, während die gestrichelt gezeichnete Linie eine gegebenenfalls einmalige Startanhebung angibt. Die beiden Darstellungen in Fig. 1a und 1b zeigen unterschiedliche Abregelungen der Nachstartanhebung, wobei Fig. 1a eine solche mit gleichem Endzeitpunkt und Fig. 1b eine mit gleichen Abregelgradienten zeigt. Der prinzipielle Verlauf der aus Fig. 1 sichtlichen Kurve ist z. B. aus der bereits eingangs erwähnten DE-PS 25 22 283 bekannt.

Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Einrichtung zur zeitabhängigen Steuerung der Nachstartanhebung. Ihr Hauptbestandteil ist ein Integrator mit einem Operationsverstärker 10 und einem parallelgeschalteten Kondensator 11. Eine Eingangsklemme trägt das Bezugszeichen 12 und sie ist über einen Widerstand 13 mit dem Minus-Eingang des Operationsverstärkers 10 verbunden. Zwischen dieser Eingangsklemme 12 und einer Masseleitung 14 liegt ein Spannungsteiler aus zwei Widerständen 15 und 16, und sein Verbindungspunkt ist über einen Widerstand 17 auf den Plus-Eingang des Operationsverstärkers 10 geschaltet. Vom Ausgang des Operationsverstärkers 10 führt ein Widerstand 18 über eine Diode 19 zur Ausgangsklemme 20. Eine Plusleitung trägt die Bezugsziffer 21 und zwischen ihr und der Masse-Leitung 14 liegt ein aus zwei Widerständen 22 und 23 gebildeter Spannungsteiler, dessen Mittelanschluß über eine Reihenschaltung zweier Widerstände 24 und 25 am Ausgang des Operationsverstärkers angeschlossen ist. Sowohl vom Minus-Eingang des Operationsverstärkers 10 als auch vom Verbindungspunkt der beiden Widerstände 24 und 25 liegt je eine Diode 27 und 28 an einem Anschluß eines Widerstandes 29, dessen zweiter Anschluß mit dem Kollektor eines Transistors 30 verbunden ist. Emitterseitig liegt dieser Transistor 30 an Masse, kollektorseitig über einen Widerstand 31 an einer Plusleitung und darüber hinaus über eine Diode 32 an der Verbindungsstelle von Widerstand 18 und Diode 19 vor der Ausgangsklemme 20. Schließlich gibt es noch eine Reihenschaltung zweier Widerstände 34 und 35 zwischen der Eingangsklemme 12 und der Plusleitung 21 und die Verbindungsstelle dieser beiden Widerstände 34 und 35 liegt über einen Widerstand 36 am Minus- Eingang des Operationsverstärkers 10.

Wesentlich bei der in Fig. 2 dargestellten Schaltungsanordnung ist, daß der Anfangswert der Ausgangsspannung UA an der Ausgangsklemme 20 eine einstellbare Funktion der Spannung an der Eingangsklemme 12 ist.

Bei Betätigung des Startschalters und damit einer positiven Ansteuerung der Basis des Transistors 30 fließt über den Widerstand 29 und die Diode 27 ein Strom in den Kondensator 11. Infolgedessen steigt die Spannung am Ausgang des Operationsverstärkers 10 an. Dieser Vorgang endet, wenn das Ausgangspotential des Operationsverstärkers 10 eine derartige Höhe erreicht hat, daß der Strom durch den Widerstand 29 über die Diode 28 bereitgestellt wird. Der dann erreichte Maximalwert im Ausgangssignal des Operationsverstärkers 10 orientiert sich am Verhältnis der beiden Spannungsteilerwiderstände 22 und 23.

Je nach Wahl der Widerstände 22 bis 25 erreicht man unterschiedliche Kurvenverläufe des Signals nach Fig. 1. So bestimmen insbesondere die Werte der beiden Widerstände 22 und 23 den Anfangspegel der Ausgangsspannung zu Beginn der Nachstartanreicherung, während über die Widerstände 24 und 25 der Verstärkungsfaktor des Operationsverstärkers beeinflußbar ist. Erkennbar wird dies aus den Fig. 3 und 4, in denen verschiedene Kurvenverläufe der Spannungen an der Eingangsklemme 12 und am Ausgang des Operationsverstärkers 10 dargestellt sind. Während das Abschneiden des anfänglichen Signalteiles nach der Darstellung von Fig. 3 auf die Kombination und Auswahl der Widerstände 15, 16, 34, 35 zurückzuführen ist, orientieren sich die Kurvensteigungen an der Dimensionierung der Widerstände 22, 23, 24, 25.

Verantwortlich für die aus Fig. 1a ersichtlichen unterschiedlichen Abfallgradienten ist beim Gegenstand nach Fig. 2 das Verhältnis der Widerstände

Schließlich kann über die Diode 32 der durch das Ausgangssignal des Operationsverstärkers 10 und den Widerstand 18 bestimmte Anreicherungsfaktoren während der Startphase unterdrückt werden.

Es hat sich gezeigt, daß die Schaltungsanordnung nach Fig. 2 bezüglich der Nachstartanhebung gute Ergebnisse zu liefern vermag. Dies bei relaltiv einfachem und damit kostengünstigem Aufbau.

Claims

1. Elektronsich gesteuertes oder geregeltes Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur zeitabhängigen Steuerung von Einflußgrößen, wobei mindestens deren Anfangswert betriebskenngrößenabhängig ist, dadurch gekennzeichnet, daß

- ein Operationsverstärker als Integrator beschaltet ist und ihm eine betriebskenngrößenabhängige Spannung als Eingangsspannung zugeführt wird,
- der Operationsverstärker ausgangsseitig mit einer Ausgangsklemme (20) verbunden ist,
- zwischen Ein- und Ausgang des Operationsverstärkers eine Reihenschaltung zweier gegensinnig gepolter Dioden (27 und 28) und vorzugsweise einem Widerstand (24) liegt und
- die Verbindungsstelle der beiden Dioden (27, 28) mit einem geschalteten Signal beaufschlagbar ist.

2. Kraftstoffzumeßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das geschaltete Signal ein Startsignal ist.

3. Kraftstoffzumeßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Eingang des Operationsverstärkers 10 ebenfalls ein betriebskenngrößenabhängiges Signal erhält.

4. Kraftstoffzumeßsystem nach Anspruch 1 und/oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das betriebskenngrößenabhängige Signal ein Temperatursignal ist.

5. Kraftstoffzumeßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Operationsverstärker in Teilbereichen des Eingangssignals als Verstärker geschaltet ist.

6. Elektronisch gesteuertes oder geregeltes Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur zeitabhängigen Steuerung von Einflußgrößen nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung der Nachstartanhebung für das Kraftstoff-Luft-Gemisch dient.