DE3127170A1

DE3127170A1 - "vergaser mit veraenderlichem luftquwerschnitt"

Info

Publication number: DE3127170A1
Application number: DE19813127170
Authority: DE
Inventors: Satomi Ohbu Aichi Wada
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1980-07-11
Filing date: 1981-07-09
Publication date: 1982-03-18
Also published as: IT1144287B; DE3127170C2; FR2486591B1; US4377538A; JPS6126603Y2; JPS5720552U; IT8167947A0; GB2080427A; GB2080427B; FR2486591A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser mit veränderlichem Luftquerschnitt.

Es wurden in der Vergangenheit viele Anstrengungen gemacht,_ Verbrennungsmotoren mit einem mageren Gemisch zu betreiben und gleichzeitig einen stabilen Leerlaufbetrieb bei verringerten Drehzahlen zu erreichen, damit Kraftstoffeinsparungen erzielt werden können. Bei üblichen Vergasern wird diese Forderung durch eine Verbesserung des Leerlauf-Kraftstoffsystems erfüllt. Bei Vergasern mit veränderlichem Lu>ftquerschnitt, bei denen das Luft-Kraftstoffverhältnis durch die Steuerung des Kreisringförmigen Bereiches zwischen einer Hauptdüse und einer Düsennadel gesteuert wird, führt die Einführung eines Leerlauf-Kraftstoffsystems in vielen Fällen zu einer Verschlechterung der Fahreigenschaften, weil es schwierig ist, die Hauptdüse an die Düsennadel anzupassen und weil sich schlechtere Übergangseigenschaften zwischen dem Leerlaufbereich und dem Hauptbereich ergeben. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Vergaser der Eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem Änderungen des Luft-Kraftstoffverhältnisses bei niedriger Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft verringert werden, so daß der Leerlaufbetrieb des Verbrennungsmotors stabilisiert wird.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebene Erfindung gelöst.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich aus dem Anspruch 2.

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Der erfindungsgemäße Vergaser mit veränderlichem Luftquerschnitt weist kein Leerlauf-Kraftstoffsystem auf, sondern die Kraftstoffzuführung erfolgt ausschließlich durch eine einzige Hauptdüse- Bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors mit geringer Ansaugluftströmung wird der von der Hauptdüse gelieferte Kraftstoff über die Kraftstoffeinlaßöffnung in der Drosselklappe zur strömungsabwärts gelegenen Seite der Drosselklappe geleitet, um den' Verbrennungsmotor in stabiler Weise mit dem Kraftstoff zu versorgen. . - ■

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels noch näher erläutert.

Die Zeichnung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform des Vergasers mit veränderlichem Luftquerschnitt.

Der einen veränderlichen Luftquerschnitt aufweisende Vergaser 1 weist eine Drosselklappe 2 auf, in der -eine rohrförmige Kraftstoffeinlaßöffnung 3 bzw. 3' derart ausgebildet ist, daß sie zur strömungsaufwärts gelegenen Seite dieser Drosselklappe 2 vorspringt. Die auf beiden Seiten der Drosselklappe 2 gebildeten Räume stehen damit über die Kraftstoffeinlaßöffnung 3 bzw. 3' in Verbindung. Ein Venturiabsphnitt 6 wird im Bereich oberhalb der Kraftstoffeinlaßöffnung 3 durch einen Steuerkolben 4 und eine Platte 11 gebildet, die dem Steuerkolben 4 gegenüberliegt. Das am Venturiabschnitt 6 ausgebildete Vakuum wird einer Saugkammer 10 des Steuerkolbens über einen Kanal 5 zugeführt, um den Steuerkolben 4 entsprechend der Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft herauszudrücken oder zurückzuziehen. Ent-

sprechend wird eine Düsennadel 7, die an dem Steuerkolben 4 befestigt ist, gegenüber einer Hauptdüse 8 bewegt, die in dem Vergasergehäuse angeordnet ist, um den an den Venturiabschnitt 6 abzugebenden Kraftstoff zu dosieren.

Die Arbeitsweise der im vorstehenden beschriebenen Ausführungsform des Vergasers mit veränderlichem Luftquerschnitt ist wie folgt:

Wenn das Ausmaß der Öffnung der Drosselklappe 2 klein ist, d.h. wenn die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft in dem Vergaser 1 klein ist, so ist die Strömungsgeschwindigkeit der durch den Venturiabschnitt 6 strömenden Luft niedrig. Der an den Venturiabschnitt mit einer durch die Düsennadel 7 und die Hauptdüse 8 bestimmten Rate abgegebene Kraftstoff wird in einen ersten Teil, der entlang der Düsennadel strömt und sich an den Steuerkolben anlegt, und einen zweiten TeiA-unterteilt, der entlang der gegenüberliegenden Wand, d.h. der Platte 11 strömt. Weil die in der Drosselklappe ausgebildete Kraftstoffeinlaßöffnung sich unter dem Steuerkolben und der Platte befindet, wird der entlang des Steuerkolbens und der Platte strömende Kraftstoff durch die Wirkung des Vakuums, das in dem Einlaßkrümmer des Verbrennungsmotors ausgebildet wird, über die¹-Kraf Cstof feinlaßöffnung eingesaugt und der strömungsabwärts gelegenen Seite der Drosselklappe über die Kraftstoffeinlaßöffnung zugeführt.

Der Steuerkolben wird bewegt, wenn die Drosselklappe graduell geöffnet wird. Die Bewegung der Drosselklappe in der Öffnungsrichtung führt jedoch notwendigerweise zu einer entsprechenden Bewegung der Kraftstoffeinlaßöffnung. Ent-

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sprechend wird die Kraftstoffeinlaßöffnung entsprechend der Bewegung des Steuerkolbens bewegt, so daß der vorstehend beschriebene Vorgang über einen erheblichen Bereich des Betriebes des Verbrennungsmotors aufrechterhalten

Aus der vorstehenden Beschreibung ist zu erkennen, daß die beschriebene Ausführungsform des Vergasers mit veränderlichem Luftquerschnitt einen stabilen Betrieb des Verbrennungsmotors selbst im Bereich einer kleinen Strömungsmenge der Ansaugluft ermöglicht „ obwohl kein, Leerlaufkraftstoff system vorgesehen ist. Dieser stabile Betrieb des Verbrennungsmotors ermöglicht andererseits die Verwendung eines magereren Gemisches zur Erzielung einer Kraftstoff einsparung. Weil weiterhin das in dem Einlaßkrümmer ausgebildete Vakuum direkt der strömungsaufwärts gelegenen Seite der Drosselklappe zugeführt wird, wird der Kraftstoff wirkungsvoller vernebelt, als im üblichen Vergaser, bei dem der Kraftstoff entlang oder in Berührung mit der Wand des Einlaß-Lufttrichters strömt. Der Fortfall des Leerlaufkraftstoffssystems vermeidet weiterhin die Probleme, die sich hinsichtlich der Übergangseigenschaften zwischen dem Leerlaufbetrieb und dem Hauptbereich ergeb en,wobei weiterhin die Herstellungskosten verringert werden.

Leerseite

Claims

,Patentanwälte-*p.ipI.-«.!ng. Curt Wallach

\." .** * _.^: pipi.-;ln:g. Günther Koch

Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach

Dipl.-lng. Rainer Feldkamp

D -8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 · Telefon (0 89) 24 02 75 · Telex 5 29 513 wakai d

Datum:

Unser Zeichen: 17 241 - Fk/Vi

PATENTANSPRÜCHE:

Vergaser mit veränderlichem Luftquerschnitt, mit einem Steuerkolben, der entsprechend der Änderung der Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft zurück- und vorwärtsbewegt wird, um der Luftquerschnitt zu ändern, dadurch gekennzeichnet,

daß zuralndestens eine Kraftstoffeinlaßöffnung (3, 3') am strömungsabwärts gelegenen Ende des Steuerkolbens (4) angeordnet ist, und daß die Kraftstoffeinlaßöffnung (3, 3') derart angeordnet ist, daß ihre strömungsaufwärts gelegene Endöffnung auf die Wand gerichtet ist, an die sich der ausströmende Treibstoff anlegt, wenn das Ausmaß der Öffnung' der Drosselklappe (2) gering ist.
2. Vergaser nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß zwei Kraftstoffeinlaßöffnungen (3, 3') vorgesehen sind, daß die strömungsaufwärts.gelegene Endöffnung der einen Kraftstoffeinlaßöffnung (3)auf"die Seitenwand des Steuerkolbens (4) gerichtet ist, an die sich der ausströmende Kraftstoff anlegt, und daß die strömungsaufwärts gelegene Endöffnung der anderen Kraftstoffeinlaßöffnung (3*) auf die Wand gerichtet ist, die dem Steuerkolben (4) gegenüberliegt, wobei sich der austretende Kraftstoff ebenfalls an diese Wand anlegt.