DE3314206C2

DE3314206C2 - Veränderbarer Venturivergaser

Info

Publication number: DE3314206C2
Application number: DE3314206A
Authority: DE
Inventors: Yukinori Nagoya Aichi Isoya
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1982-04-22
Filing date: 1983-04-21
Publication date: 1986-02-20
Also published as: DE3314206A1; US4465643A; JPS6131166Y2; JPS58161153U

Abstract

Die Erfindung zeigt einen veränderlichen Venturivergaser für Kraftfahrzeugmotoren mit innerer Verbrennung, bei dem in dem Saugkolben ein Luftkanal vorgesehen ist zur Verbindung des Einlasses des Luftansaugkanales mit dem Basisteil der Brennstoffzumeßnadel und einem in dieser angeordneten Luftauslaßteil zur Verbindung des Luftkanales mit dem Venturiteil.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen veränderbaren Venturivergaser für Kraftfahrzeugmotoren mit innerer Verbrennung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Die bekannten veränderbaren Venturivergaser besitzen einen Saugkolben, der gegenüber einem Venturiteil des Ansaugkanales querverschieblich angeordnet ist in Abhängigkeit von der jeweiligen Motorbelastung. An dem Boden des Saugkolbens ist eine Brennstoffzumeßnadel befestigt, die hin und her beweglich in eine Hauptbrennstoffdüse eingreift zur Steuerung des Öffnungsbereiches eines Brennstoffzumeßteiles der Düse zur Änderung der Menge des den Luftansaugkanal zugeführten Brennstoffes. Diese bekannten Venturivergaser sind insoweit nachteilig, als insbesondere bei Motorleerlauf und niedriger Geschwindigkeit aufgrund des sich verringernden Abstandes zwischen dem Saugkolben und der Hauptbrennstoffdüse ein Teil des durch diese Düse geförderten Brennstoffes nicht von der in den Ansaugkanal eingeführten Luft mitgenommen wird, wodurch die Brennstoffzerstäubung in dem Venturiteil reduziert wird, da der Brennstoff dazu neigt, an der Zumeßnadel haften zu bleiben und an der Innenfläche des Luftansaugkanales entlang zu fließen und auf die Drosselklappe zu tropfen. Hierdurch wird das Luftbrennstoffverhältnis der von dem Motoi angesaugten Luftbrennstoffmischung schwankend, was zu einem erhöhten Brennstoffverbrauch und einem schädlichen und nachteiligen Auspuffgas führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen veränderbaren Venturivergaser für Kraftfahrzeugmotoren derart zu verbessern, daß durch eine erhöhte Brennstoffzerstäubung eine Schwankung des Luftbrennstoffverhältnisses des Luftbrennstoffgemisches verhindert, der Brennstoffverbrauch gtsenkt und das Auspuffgas verbessert wird.

Diese Aufgabe wird bei einem Vergaser nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches dadurch gelöst, daß die Düsennadel im Basisteil hohl ist und radiale öffnungen aufweist, die über einen Luftkanal im Boden des Saugkolbens mit dem Ansaugkanal stromauf des Saugkolbens verbunden sind, wodurch Zusatzluft die Zerstäubung des Brennstoffs im Venturienquerschnitt unterstützt Bei dieser Anordnung wird die Zerstäubung des durch den Brennstoffkanal dem Venturiteil zugeführten Brennstoffes erleichtert durch die aus dem Luftauslaßteil austretende zusätzliche Luft.

Die Zeichnungen zeigen eine Ausführungsform der Erfindung, und es bedeutet:

Fig. 1 Schnitt durch einen bekannten veränderbaren Venturivergaser,

Fig.2 Teilschnitt durch einen erfindungsgemäßen Venturivergaser,

Fig.3 Schnittdarstellung der Zumeßnadel gemäß F i g. 2 in vergrößerter Darstellung, und
F i g. 4A und 4B Darstellungen der Brennstoffzerstäubung eines bekannten und eines erfindungsgemäßen Vergaser? bei Motorleerlauf.

Der in Fig. 1 dargestellte bekannte Venturivergaser besitzt einen Saugkolben 3, der in dem Venturibereich 2a eines Luftansaugkanals 2 querverschieblich angeordnet ist und sich in Abhängigkeit von der Motorbelastung bewegt An dem Ende des Saugkolbens 3 ist eine Zumeßnadel 4 befestigt, die mit ihrem freien Ende in eine Hauptbrennstoffdüse 14 eingreift zur Steuerung des effektiven Strömungsquerschnitts und damit der Menge des dem Ansaugkanal 2 zugeführten Brennstoffes. In dem Luftansaugkanal 2 ist eine Drosselklappe 6 angeordnet Mit den Bezugszeichen 7 und 8 sind eine in einem zylindrischen Teil la des Vergasergehäuses 1 angeordnete Saugkammer und eine in der Saugkammer befindliche Feder bezeichnet Ein Luftkanal 9 ist stromauf des Saugkolbens 3 angeordnet, durch den atmosphärische Luft angesaugt wird. Ein Saugkanal 10 ist am Boden des Saugkolbens 3 angeordnet und verbindet die Saugkammer 4 mit dem Venturibereich 2a. Die Bezugszeichen Ii, 12,13 bezeichnen eine Schwimmerkammer, einen Schwimmer und ein Brennstoffrohr. Insbesondere bei Leerlaufbetrieb und niedriger Geschwindigkeit ist der Abstand zwischen dem Saugkolben 3 und der Düsenmündung 5 klein, und ein Teil des Brennstoffes wird nicht in den Ansaugluftstrom zerstäubt Wie die F i g. 4a zeigt, neigt der Brennstoff dazu, an der Brennstoffzumeßnadel haften zu bleiben und an der Innenfläche des Luftansaugkanales abzufließen und auf die Drosselklappe 6 zu tropfen. Hierdurch wird das Luftbrennstoffverhältnis der angesaugten Luftbrennstoffmischung schwankend, was zu einem erhöhten Brennstoffverbrauch und zu einer Verschlechterung der Abgaszusammensetzung führt
Die F i g. 2 zeigt den wesentlichen Teil einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Venturivergasers. Ein Luftkanal 21 ist im Saugkolben 3 derart angeordnet, daß der Einlaß des Luftansaugkanals 2 mit einer Bohrung 20 verbunden wird, in der die Zumeßnadel 4 aufgenommen ist Wie aus F i g. 3 ersichtlich, besitzt die Zumeßnadel 4 an ihrem Basisteil 4a eine Bohrung 23 und eine Mehrzahl von öffnungen 24, die mit dem Venturibereich 2a in Verbindung stehen. Die öffnungen 24 sind gleichmäßig am Umfang der Brennstoffzumeßnadel 4 angeordnet. Der Basisteil 4a der Brennstoffzumeßnadel 4 beritzt einen Flansch 25, wie in F i g. 3 gezeigt ist. Der Flansch 25 besitzt einseitig einen vorspringenden Wulst 26. Wie in F i g. 2 gezeigt ist, ist in den Bohrungsteil 20 ein Gehäuseeinsatz 27 und eine mit einer Durchbohrung

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23 versehene Scheibe 28 angeordnet, die durch eine Bördelung 23 befestigt ist In dem Gehäuse 27 befindet sich eine Feder 31 und eine Dichtung 30, wodurch die Bohrung 20 gegenüber dem Venturibereich 2a abgeschlossen wird. Das Gehäuse 27 besitzt einen Anschlag 32 zur Aufnahme der Kraft der auf den Flansch 25 wirkenden Feder 31. Aufgrund des Wulstes 26 des Flansches 25 liegt die Brennstoffnadel 4 in der Hauptbrennstoffdüse 14 an, so daß die ZumeSnadel 4 exzentrisch in der Hauptbrennstoffdüse 14 geführt wird.

Wenn im Betrieb des Motors Luft angesaugt wird, tritt zum Teil Luft über den Luftkanal 21, die Bohrung 23 und die Öffnungen 24 in den Venturibereich 2a ein.

Dadurch wird flüssiger aus der Düsenmündung 5 austre-

tender Brennstoff vollkommen zerstäubt der Ansaug-

luft zugeführt

is Wie die F i g. 4A und 4B zeigen, besitzt der hier vor-

f_t geschlagene Vergaser einen Vorteil gegenüber dem bell kannten Vergaser hinsichtlich der Zerstäubung des

if Brennstoffes bei Motorleerlauf; dieser Vorteil ist jedoch ψ auch bei geringer und bei hoher Motorgeschwindigkeit ij gegeben.

Die Luftaustrittsöffnungen 24 können rund oder schlitzartig ausgebildet sein und auch irgendwelche andere Form besitzen. Die Anordnung und die Zahl der Luftaustrittsöffnungen 24 ist nicht beschränkt, und die mit dem Luftaustrittsteil 22 ausgestattete Zumeßnadel 4 kann fest in dem Bohrungsteil 20 des Saugkolbens 3 montiert sein, um den Luftaustrittsteil 22 mit dem Luft kanal 21 zu verbinden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentanspruch:

Veränderbarer Venturivergaser für Kraftfahrzeugmotoren mit innerer Verbrennung, bestehend aus einem Vergasergehäuse mit einer Schwimmerkammer, mit einem einen Venturiteil aufweisenden Luftansaugkanal, mit einer die Schwimmerkammer und den Venturiteil des Luftansaugkanales verbindenden, eine Hauptbrennstoffdüse aufweisenden Brennstoffleitung, mit einem gegenüber dem Venturiteil in Abhängigkeit von der Motorleistung quer beweglichen, gleitend in einen zylindrischen Teil des Vergasergehäuses aufgenommenen Saugkolben und mit einer am Boden des Saugkolbens befestigten, mit ihrem freien Ende bei Hin- und Herbewegung des Saugkolbens den Ringspalt eines Zumeßteiles der Hauptbrennstoffdüse steuernden Zumeßnadel zur Änderung der Menge des aus der Hauptbrennstoffdüse dem Luftansaugkanal zugeführten Brennstoffes, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (4) im Basisteil hohl ist und radiale öffnungen (24) aufweist, die über einen Luftkanal (21) im Boden des Saugkolbens (3) mit dem Ansaugkanal (2) stromauf des Saugkolbens (3) verbunden sind, wodurch Zusatzluft die Zerstäubung des Brennstoffs im Venturienquerschnitt unterstützt