DE3126992A1

DE3126992A1 - Schwimmfaehiges kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3126992A1
Application number: DE19813126992
Authority: DE
Inventors: Erich 8071 Münchsmünster Karg
Original assignee: ERICH KARG FA
Current assignee: ERICH KARG FA
Priority date: 1981-07-08
Filing date: 1981-07-08
Publication date: 1983-01-27
Also published as: DE3126992C2

Description

Schvimmfähiges Kraftfahrzeug

Schwimmfähige Kraftfahrzeuge, die auch als Amphibienfahrzeuge bezeichnet verden, sind an sich bekannt. Insbesondere finden solche Fahrzeuge auch militärische Vervendung als Heereskraftfahrzeuge.

Unter derartigen Fahrzeugen sind Ausführungsforsnen bekannt, bei denen der gleiche Motor sowohl die Räder wie auch, nach entsprechender Umschaltung des Getriebes,die Schiffsschraube antreibt, die für den Vortrieb bei der Vasserfahrt sorgt. Bei derartigen Ausführungsformen ist einmal das Getriebe recht kompliziert, zum anderen muß der Motor entweder an erhöhter Stelle angeordnet werden, oder er muß eingekapselt sein, da sonst der Lüfter des Kühlers Vasser und damit auch Schlamm durch die Kühlerrippen zieht, sodaß bei Trockenwerden die Kühlerrippen von Schmutz überzogen sind. Dies führt zu einer schlechten Kühlung bei Landfahrt, sodaß die Gefahr einer Motorüborhitzung besteht.

Andere Lösungen sehen einen gesonderten Motor für die .Vasserfahrt vor. Bei diesen Lösungen ist es wichtig, daß

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dur verwendete Motor leicht ist, damit nicht aufgrund. dos hohen Motorgewichtes das Gewicht der höchstzulässigen Zuladung zu stark herabgesetzt ist. So ist beispielsweise bei bekannten Panzerfahrzeugen das Gewicht eines Motors von 1^0 PS Leistung etwa 350 kg. Bei solchen Fahrzeugen besteht daher die Forderung, Motoren mit einem günstigeren Leistungsgewicht einzusetzen.

Als Motoren mit einem geringen Leistungsgewicht sind Außenbordmotoren bekannt. Nun lassen sich Außenbordmotoren insbesondere bei militärischen Fahrzeugen nicht einfach in der Veise einsetzen, daß sie am Fahrzeugheck angebracht werden. Die Motoren wären von einer Panzerung ungeschützt und das Fahrzeug könnte durch Beschüß und Ausfall des Motors manövrierunfähig· werden. Auch bei ungepanzerten Fahrzeugen ist es nicht ohne weiteres möglich, einfach einen Außenbordmotor beispielsweise am Ende der Ladefläche anzubringen,da für einen möglichst großen Vortrieb eine günstige Wasserströmung zu dem Propeller gewährleistet sein muß.

Aufgabe der Erfindung ist dementsprechend, bei einem im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher bezeichneten scbvirnnfa'higen Kraftfahrzeug Maßnahmen anzugeben, die den Einsatz eines oder mehrerer Außenbordmotoren für den Vor— tr3eb erlauben.

Diese Aufgabe wird bei einem im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen schwimmfähigen Kraftfahrzeug ^ou erfiüdung-sgemäß nach der im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Yeise gelöst.

Weitere, vorteilhafte Axisgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen,

Hie Erfindung sieht vor, im Innenraum eines solchen Kraftf£3'"zeugs einen oder mehrere Außenbordmotoren anzubringen, Diese Außenbordmotoren weisen einen Flansch auf, der ^n

einem Gegenflansch einer zu einem Strömungskanal rührenden Öffnung befestigt ist. Diese Befestigung ist dichtend, sodaß aus dem Strömungskanal kein Wasser in den Innenraum dringen kann. Aus diesem Grunde sind, anders als normale Außenbordmotoren, die gemäß der Erfindung eingesetzten Außenbordmotoren mit einem unterhalb der Motorwanne abgedichteten Schaft versehen. Dies ist notwendig, da sonst beispielsweise durch Kühlvasseröffnungen Wasser in den Innenraum des Kraftfahrzeuges dringen könnte. 10

Der Strömungskanal bzw. die Strömungskanäle, in die die Außenbordmotoren mit ihrem Propeller hineinragen, sind vorzugsweise in die Radkasten integriert, so daß bei laufenden Motoren eine Wasserströmung aus den Radkasten nach hinten führt.

Herkömmliche Außenbordmotoren dürfen nur in Gang gesetzt ver'den, wenn sichergestellt ist, daß die Kühlwasserpumpe auch Wasser ansaugen kann. Anderenfalls würde die Kühl- *® wasserpumpe trockenlaufen und zerstört werden. Wäre nun, wie es bei herkömmlichen Außenbordmotoren üblich ist, die Öffnung der Kühlwasserzuleitung im Schaft des Außenbordmotors angeordnet, so könnten die Außenbordmotoren erst in Gang gesetzt werden, wenn das Ffihrze*Jg mit den ° Hinterradkästen bereits im Wasser ist. Das bedeutet, daß die Außenbordmotoren erst in Betrieb gesetzt werden könnten, wenn bereits das Fahrzeug zum überwiegenden Teil sich im Wasser befindet. Um ein frühzeitiges Anwerfen der Außenbordmotoren möglich zu machen, ist gemäß der

Erfindung vorgesehen, die Kühlwasserleitung in den vorderen Teil des Fahrzeugs zu ziehen. Vorzugsweise ist die Öffnung der Kühlwasserleitung im Radkasten der Vorderachse angebracht.

Die Strömungskanale, die vorzugsweise in den Radkasten der Hinterachse angeordnet sind, sind jeweils mit einem Entlüfungsrohr versehen. Dieses Entlüft\ing.srohr sorgt dafür, daß nach dem Einfahren des Fahrzeugs in ein Ge-

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wü.sser in dun Strönmngskanälcn keine Luftblasen, vorhanden sind, die zu einer¹ nachteiligen Kavitation führen wurden. Das Entlüftungsrohr mündet daher an der obersten Stelle der Stx-örnungskanäle.
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Ebenfalls zur Vermeidung störender Kavitation ist vorgesehen, daß der Sporn, der das untere Ende des Außenbordmotors bildet, wenigstens 25 nim von der Wand des Strömungskanals entfernt ist. Bei geringerem Abstand würden in diesem Gebiet starke Verwirbelungen des strömenden Wassers auftreten, wobei sich, aufgrund dieser Wirbelbildung im Wasser gelöste Gase zu Gasblasen entwickeln. Diese Gasblasen würden wiederum eine sowohl für die Fortbewegung wie aiich für die Dauerhaftigkeit der Schraube nachteilige Kavitation erzeugen.

Im folgenden wird nun die Erfindung anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben und näher erläutert.
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Es zeigen:

Figur 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen schwirnmfähigen Kraftfahrzeugs

Figur 2 eine Hinteransicht eines erfindungsgemäßen Kraft— fahrzeugs.

Figur 1 zeigt eine Seitenansicht eines gepanzerten, schwimmfähigen Kraftfahrzeugs. Am Heck ist der Außenbordmotor 1 erkennbar, der sich in dem' gepanzerten Innenraum ^ou des Fahrzeugs befindet. Zur Befestigung des Außenmotors dienen einerseits Streben 17» die an der Panzerung befestigt sind und den Außenbordmotor in der Nähe der Motorvanne 2 abstützen, als auch ein am Schaft h des Außenbordmotors angebrachter Flansch S. Dieser Flansch 8 ist auf einen Gegenflansch 9 aufgesetzt, der eine zu dem Ströüiungskanal 7 führende Öffnung umgibt. Die Verbindung der Flanschen 8 und 9 ist dichtend, sodaß kein Wasser aus dorn Strömungäkanal 7 in öen Innenraum gelangen kann.

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Damit sich keine störenden Schwingungen des Außenbordmotors auf die Karosserie des Kraftfahrzeugs übertragen, sind zwischen den Streben 17 und dem Außenbordmotor vie auch zwischen den Planschen 8 und 9 Dämpfungsmittel angebracht, beispielsweise Silentblocks,

Da in dem Schaft des Außenbordmotors bis zur Wasserstandslinie Wasser steht, ist der Schaft h dos Außenbordmotors abgedichtet. Es kann also auch durch den Axißenbordmotor hindurch kein Wasser in den Tnnenraum des Fahrzeugs gelangen.

Der Strömungskanal ist vorzugsweise im Radkasten I3 der Hinterachse angeordnet. Das von! dem Propeller 6 bewegte Wasser wird somit aus diesen Radkasten nach hinten geworfen.

Zur Vermeidung von Turbulenzen ist der Abstand zwischen dem Sporn lh, der das untere Ende des Schaftes h bildet, ^O von der ihm gegenüber liegenden Wand 15 des Strömungskanals größer als etwa 25 mm.

Am oberen Teil des Strömungskanals 7 mündet ein Entlüftungsrohr 16, sodaß sich in den Strömungskanal keine Luftblasen ansammeln können.

Wie anhand der Figur 1 ferner erkennbar ist, führt von dem Außenbordmotor eine Kühlwasserleitung 10 zum vorderen Fahrzeugteil. In der Figur ist diese KühlWasserleitung

10 gestrichtelt dargestellt. Die Eintrittsöffnung der Kühlwasserzuleitung liegt in dem vorderen Radkasten 12.

Die Figur 2 zeigt eine Hinteransicht eines erfindungsgcntäßen schwimmfähigen Kraftfahrzeuges. Wie anhand dieser Figur erkennbar ist, sind die beiden Außenbordmotoren 1 gegen die Vertikale geneigt angeordnet. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die Strömungskanäle 7 einen großen Abstand haben. Dies hat den Vorteil, daß das Kraft-

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fahrzeijg im Wasser besser manövrierfähig ist. Zum Drehen des Kraftfahrzeugs vird beispielsweise der rechte Außenbordmotor auf Vorwärtsfahrt, der linke Außenbordmotor auf .Rückvärtsfahrt geschaltet. Es ergibt sich dann ein nach links drehendes Drehmoment, das um so stärker ist, je weiter die beiden Stromungskanäle auseinander liegen.

Tnsgesamt wird durch'die Erfindung erreicht, daß das Leistungsgewicht bei einer Antriebsleistung von 1 ^O PS nur etwa 180 kg beträgt. Dies bedeutet eine Verminderung des bisherigen Gewichts der Antriebsmotoren auf die Hälfte.

ΐ Der Patentanwalt

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Leerseite

Claims

Ansprüche

1.jSchwimmfähiges Kraftfahrzeijg, insbesondere Panzerfahrzeug, mit einem gesonderten Antriebsmotor für die Vasserfahrt, dadurch gekennzeichnet, daß am Heck des Fahrzeugs in dessen Innenraum -wenigstens ein Außenbordmotor (i) angebracht ist, die Motorvanne (2) des Außenbordmotors (i) oberhalb der Wasserstandslinie (3) angeordnet ist, der Schaft ('+) des Außenbordmotors (i) unterhalb der Motorvanne (2) wasserdicht abgedichtet ist und der Schaft (k) mit seinem unteren, den Propeller (6) tragenden Teil (5) iⁿ einen vom Innenraum des Fahrzeugs getrennten Strörnungskanal (7) ragt.

2. Schvimmfähiges Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (4) des Außenbordmotors (1) einen Flansch (8) aufweist, der an einem Gegenflansch (9) einer zum Strömungskanal (7) führenden Öffnung befestigt ist, wobei zwischen dem Flansch (8) und dem Gegcnflansch (9) Dämpfungsmittel, insbesondere Silenfblocks angeordnet sind.

3. Schvimmfähiges Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Eintrittsöffnung (ii) der Kühl-

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vasserzuleitung Oo) des Außenbordmotors (i) sich im vorderen Fahrzeugteil an der Fahrzeugunterseite befindet,

h. Schviinrnf ähiges Kraftfahrzeug nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlvasserzuleitung (1O) im Radkasten (12) der Vorderachse des Fahrzeugs mündet.

5« SchTviinmfähiges Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 mit zwei Außenbordmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungskanäle (7) in den Radkästen (13) ^de^ Fahrzeughinterachse münden bzv, darin integriert sind.

6. Schvimmfähiges Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekonnzeichnet, daß der das Schaftende des Außenbordmotors bildende Sporn (1^) wenigstens 25 mm Abstand von. der Vand (15) des Strörnungskanals (7) hat.

7· Schwiüiinfähiges Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der obersten. Stelle des Strömungs- ^O kanals (7) ein Entlüftungsrohr (i6) mündet.

8. Schvirnmfähiges Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 mit zwei Außenbordmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenbordmotoren in einem Kinkel von etwa 8 Grad gegen die Vertikale geneigt angeordnet sind.