DE3119414A1

DE3119414A1 - Signalgeber zum abtasten von an einem sich relativ zum signalgeber bewegenden bauteil angebrachten bahnmarken

Info

Publication number: DE3119414A1
Application number: DE19813119414
Authority: DE
Inventors: Kurt Ing.(grad.) 8070 Ingolstadt Donhauser; H.-J. Dipl.-Phys. 8074 Gaimersheim Sellner
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1981-05-15
Filing date: 1981-05-15
Publication date: 1982-12-09
Also published as: EP0065075A1; DE3119414C2; JPS57191511A

Description

AUDI NSU AUTO Ü-NlÖR

Aktiengesellschaft

Midi

Ingolstadt, den 28. April 1981 IP 1731 DrBa/Dö

Signalgeber zum Abtasten von an einem sich relativ zum Signalgeber bewegenden Bauteil angebrachten Bahnmarken

Die Erfindung betrifft einen Signalgeber zum Abtasten von an einem sich relativ zum Signalgeber bewegenden Bauteil angebrachten Bahnmarken und wenigstens einer Bezugsmarke gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs .

In der Meßtechnik stellt sich häufig das Problem, die Geschwindigkeit eines Bauteils und dessen Durchgang durch eine Bezugslage zu kennen. Bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen beispielsweise muß zur genauen Steuerung des Zündzeitpunktes die Drehzahl der Brennkraftmaschine und der Durchgang der Kurbelwelle durch eine Bezugsstellung bekannt sein. Bekannte Zündsysteme verwenden dazu gattungsgemäße Signalgeber, die eine Schwungscheibe der Brennkraftmaschine abtasten. Ein erster Kern mit darauf befindlicher Spule ist einem auf der Schwungscheibe angebrachten Anlasserzahnkranz zugeordnet. Die Abtastung der Zähne liefert ein Drehzahlsignal. Ein zweiter Kern mit darauf befindlicher Spule ist einer auf der Schwungscheibe.ausgebildeten Bezugsmarke, beispielsweise einem Loch in der Schwungscheibe, zugeordnet und liefert ein Bezugssignal, das eine Bezugsstellung der Kurbelwelle angibt. Das bekannte System arbeitet somit mit zwei voneinander getrennten Spulen und zugehörigen Kernen, was einen verhältnismäßig großen baulichen Aufwand bedeutet.

Aus der Zeitschrift "Elektronik", 1977, Heft 9, Seite 64 ist ein Zündsystem bekannt, welches mit einem einzigen Signalgeber arbeitet, der den Anlasserzahnkranz der Schwungscheibe abtastet.. Ein Zahn des Anlasserzahnkranzes ist geschlitzt und bildet somit eine Bezugsmarke. Der zum Abtasten dieser Schwungscheibe, bei der die Bewegungsbahn der durch die einzelnen Zähne gebildeten Bahnmarken und des geschlitzten Zahns übereinstimmen, verwendete Signalgeber enthält einen Oszillator mit Erreger und Keßwicklung. Der eine geschlitzte Zahn verursacht eine andere Phasenverschiebung zwischen den Spannungen in beiden Wicklungen, welche in einer nachgeschalteten Elektronik erkannt wird. Der Signalgeber ist wegen des in ihm enthaltenen Oszillators verhältnismäßig aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Signalgeber dahingehend weiterzubilden, daß bei einfachem Aufbau ein sicheres Erkennen der von den Bahnmarken hervorgerufenen Signale und des von der wenigstens einen Bezugsmarke hervorgerufenen Signals möglich ist.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.

Bei dem erfinduhgsgemäßen Signalgeber wird ein einziger Kern verwendet, der mit einer Stirnfläche von der Bewegungsbahn der Bahnmarken und mit der anderen Stirnfläche vor der Bewegungsbahn der wenigstens einen Bezugsmarke endet. Auf diese Weise können die Stirnflächen genau auf die unterschiedlichen Bewegungsbahnen ausgerichtet werden, so daß jede Marke eine wohl definierte Flußänderung im Kern hervorruft, die von der dem Kern umschließenden Spule aufgenommen wird und zur Signalerzeugung dient. Dadurch ist eine sichere Trennung des von der

Spule erzeugten Signals in auf die Bahnmarken zurückgehende Signale und die Bezugsmarke zurückgehende Signale möglich. Bei bekannten Anordnungen, bei denen ein Signalgeber mit einer Stirnfläche verwendet wird, die sowohl die Bewegungsbahn der Bahnmarken als auch die Bewegungsbahn der Bezugsmarke überlappt, ist eine sichere Signaltrennung nicht möglich, da das Signalverhältnis unter anderem stark von der Frequenz abhängt, mit der sich die einzelnen Marken an der für sie gemeinsamen Stirnfläche vorbeibewegen.

Der Anspruch 2 kennzeichnet eine Ausführungsform der Erfindung zur Verwendung für Zündanlagen in Kraftfahrzeugen.

Der Anspruch 3 kennzeichnet eine vorteilhafte Ausführungsform einer für den erfindungsgemäßen Signalgeber einsetzbaren Schwungscheibe.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird eine besonders deutliche Trennung zwischen den auf Bahnmarken zurückgehenden Signalen und den auf eine Bezugsmarke zurückgehenden Signalen erreicht.

Der Anspruch 5 kennzeichnet eine weitere Ausführungsform einer mit dem erfindungsgemäßen Signalgeber verwendbaren Schwungscheibe.

Die Erfindung ist.für alle Arten von Anwendungsfällen einsetzbar, bei denen verschiedene Arten von Marken abgetastet werden müssen, welche an einem Bauteil angebracht sind, das sich relativ zu einem Signalgeber bewegt.

Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.

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Es stellen dar:

Fig. 1 eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit einem Signalgeber,

Fig. 2 und 3 zwei Ausführungsbeispiele von Signalgebern wie sie für die Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 verwendbar sind und

Fig. 4 Signale, wie sie von einem Signalgeber gemäß Fig. 2 erzeugt werden.

Gemäß Fig. 1 weist eine insgesamt mit 5 bezeichnete und in ihrem Aufbau an sich bekannte fremdgezündete Brennkraftmaschine eine Schwungscheibe 7 auf, welche mit einem Anlasserzahnkranz 9 versehen ist. An der Brennkraftmaschine 5 ist ein Anlasser 11 befestigt, dessen Ritzel 13 in an sich bekannter Weise beim Anlassen mit dem Anlasserzahnkranz 9 kämmt.

Zum Abtasten des Anlasserzahnkranzes 9 und einer weiteren, an der Schwungscheibe 7 angebrachten Bezugsmarke 15 ist ein Signalgeber 17 vorgesehen, welcher mit einem Zündgerät 19 verbunden ist. Das · Zündgerät 19 ist weiter an Leitungen 21 und 23 angeschlossen, die mit an sich bekannten Sensoren zur Messung des Unterdruckes in einem nicht dargestellten Saugrohr der Brennkraftmaschine 5 und zur Messung der Temperatur der Brennkraftmaschine 5 verbunden sind. Das Zündgerät 19 erzeugt in an sich bekannter Weise aus Signalen, welche einer Bezugsstellung der Brennkraftmaschine entsprechen, die Drehzahl der Brennkraftmaschine sowie den Unterdruck im Saugrohr Und die Temperatur

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angeben, einen Zündimpuls, welche den einzelnen Zündkerzen^der Brennkraftmaschine über einen Verteiler 25 in an sich bekannter und daher nicht im einzelnen erläuterter Weise zugeführt werden.

Fig. 2 zeigt Einzelheiten der Schwungscheibe 7 und des Signalgebers 17 der Fig. 1.

Danach ist in axialer Verlängerung eines.Zahns des Anlasserzahnkranzes 9 an der Schwungscheibe 7 ein weiterer Zahn 27 ausgebildet. Die einzelnen Zähne des Anlasserzahnkranzes 9 bilden Bahnmarken, wohingegen der einzelne Zahn 27 eine Bezugsmarke bildet.

Am Außenumfang der Schwungscheibe 7 ist ein insgesamt ü-förmiger Kern 29 aus magnetisierbarer!! oder permanent magnetischem Material angeordnet, welcher eine Spule 31 trägt. Eine der Stirnflächen 33 ist in geringem radialen Abstand vom Anlasserzahnkranz 9 angeordnet. Die andere Stirnfläche 35 befindet sich in geringem radialen Abstand von der Bewegungsbahn des zusammen mit der Schwungscheibe 7 umlaufenden, die Bezugsmarke bildenden Zahns 27. Bei Drehung der Schwungscheibe 7 ändert sich der Kraftfluß durch den Kern 29 (verursacht durch dessen Permanentmagnetismus oder eine Gleichstrombeaufschlagung der Spule 31) entsprechend der mit den Zähnen unterschiedlichen Spaltgrößen zwischen den Stirnflächen 33 und 35 und der Schwungscheibe 7. Es ergibt sich schematisch an den Abgriffen der Spule 31 ein Wechselspannungssignal gemäß Fig. 4, dessen Frequenz der Folge.der sich an der Stirnfläche 33 vorbeibewegenden Zähne entspricht und somit ein Maß für die Drehzahl der Schwungscheibe 7 ist. Die einzelnen Perioden mit großer Amplitude 37 entstehen, wenn sich der als Bezugsmarke die-

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nende Zahn 27 zusammen mit einem Zahn des Anlasserzahnkranzes 9 an den Stirnflächen 33 und 35 vorbeibewegt. Dieses überhöhte Signal gibt somit die Bezugsstellung der Schwungscheibe 7 an. Aus dem Summensignal der Fig. 4 können die den überhöhten Amplituden 37 entsprechenden Bezugssignale, wie an sich bekannt, dadurch herausgefiltert werden, daß das Summensignal gemäß Fig. 4 ein Schwellwertfilter durchläuft, welches nur die Signale mit überhöhter Amplitude durchläßt.

Die Fig. 3 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der Fig. 2 dadurch, daß die Bezugsmarke an der Schwungscheibe 7 nicht durch einen zusätzlichen Zahn, sondern durch eine Aussparung 39 gebildet ist, welche axial neben dem Anlasserzahnkranz 9 auf der Schwungscheibe 7 ausgebildet ist. Vorteilhafterweise befindet sich diese Aussparung 39 axial neben einem Zwischenraum zwischen zwei Zähnen des· Anlasserzahnkranzes 9. Der Kern 29 ist vorteilhafterweise derart ausgebildet, daß sein Schenkel mit der Stirnfläche 35 etwas länger ist als der Schenkel mit der Stirnfläche 33, so daß möglichst enge Spalten zwischen dem Kern 29 und der Schwungscheibe 7 bestehen.

Claims

P at entansprüche:

Signalgeber zum Abtasten von an einem sich relativ zum Signalgeber bewegenden Bauteil angebrachten Bahnmarken und wenigstens einer Bezugsmarke, deren Bewegungsbahn von der der Bahnmarken verschieden ist, welcher Signalgeber einen Kern aus magnetisierbarem oder magnetischem Material aufweist, der eine Spule trägt und zwei Stirnflächen hat, von denen eine im kurzen Abstand von der Bewegungsbahn der Bahnmarken angeordnet ist, wobei die Bahnmarken und die wenigstens eine Bezugsmarke derart ausgebildet sind, daß sie den Verlauf magnetischer Feldlinien beeinflussen, dadurch gekennzeichnet , daß die andere Stirnfläche (35) des Kerns (29) in kurzem Abstand von der Bewegungsbahn der wenigstens einen Bezugsmarke (27, 39) angeordnet ist.
2. Signalgeber nach Anspruch 1, wobei die Bahnmarken durch am Umfangsrand der Schwungscheibe einer Brennkraftmaschine angebrachte,, radial vorstehende Zähne eines Anlasserzahnkranzes gebildet sind und der radial außerhalb des Anlasserzahnkrarizes angeordnete Kern mit der einen Stirnfläche vor dem Anlasserzahnkranz endet und die Bezugsmarke durch eine axial neben dem Anlasserzahnkranz ausgebil-

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dete .Inhomogenität der Schwungscheibe gebildet ist, dadurch gekennzeic hnet, daß die andere Stirnfläche (35) des insgesamt ü-förmigen Kerns (29) in kurzem Abstand von der Bewegungsbahn der Inhomogenität (27; 39) angeordnet ist.
3. Signalgeber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Inhomogenität durch einen auf der Schwungscheibe (7) ausgebildeten zusätzlichen Zahn (27) gebildet ist.
4. Signalgeber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Zahn (27) in axialer Verlängerung eines Zahns des Anlasserzahnkranzes (9) angeordnet ist.
5. Signalgeber nach Anspruch 2, dadurch gekenn-' zeichnet , daß die Inhomogenität durch eine Aussparung (39) der Schwungscheibe (7) gebildet ist.