EP0065075A1 - Signalgeber zum Abtasten von an einem sich relativ zum Signalgeber bewegenden Bauteil angebrachten Bahnmarken - Google Patents
Signalgeber zum Abtasten von an einem sich relativ zum Signalgeber bewegenden Bauteil angebrachten Bahnmarken Download PDFInfo
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- EP0065075A1 EP0065075A1 EP82101543A EP82101543A EP0065075A1 EP 0065075 A1 EP0065075 A1 EP 0065075A1 EP 82101543 A EP82101543 A EP 82101543A EP 82101543 A EP82101543 A EP 82101543A EP 0065075 A1 EP0065075 A1 EP 0065075A1
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
- F02P7/0675—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil with variable reluctance, e.g. depending on the shape of a tooth
Definitions
- the invention relates to a signal transmitter for scanning web marks attached to a component moving relative to the signal transmitter and at least one reference mark according to the preamble of the main claim.
- the problem often arises of knowing the speed of a component and its passage through a reference position.
- the speed of the internal combustion engine and the passage of the crankshaft must be known by a reference position in order to control the ignition timing precisely.
- Known ignition systems use generic signal generators for this purpose, which scan a flywheel of the internal combustion engine.
- a first core with a coil thereon is assigned to a starter ring gear attached to the flywheel. The scanning of the teeth provides a speed signal.
- a second core with a coil thereon is assigned a reference mark formed on the flywheel, for example a hole in the flywheel, and supplies a reference signal which indicates a reference position of the crankshaft.
- the known system thus works with two separate coils and associated cores, which means a relatively large structural effort.
- An ignition system is known from the magazine "Electronics", 1977, number 9, page 64, which works with a single signal transmitter which scans the starter ring gear of the flywheel.
- One tooth of the starter ring gear is slotted and thus forms a reference mark.
- the signal transmitter used to scan this flywheel in which the path of movement of the path marks formed by the individual teeth and the slotted tooth coincide, contains an oscillator with an exciter and measuring winding.
- the one slotted tooth causes a different phase shift between the voltages in both windings, which is recognized in a downstream electronics.
- the signal generator is relatively expensive because of the oscillator contained in it.
- the invention is based on the object of developing a generic signal transmitter in such a way that, with a simple structure, reliable detection of the signals caused by the web marks and of the signal caused by the at least one reference mark is possible.
- a single core is used, which ends with an end face from the path of movement of the path marks and with the other end face in front of the path of movement of the at least one reference mark.
- the end faces can be precisely aligned to the different trajectories, so that each mark causes a well-defined flux change in the core, which is picked up by the coil surrounding the core and is used for signal generation. This ensures a safe separation of the from the Coil generated signals in signals based on the web mark and the reference mark signals possible.
- the claim 2 characterizes an embodiment of the invention for use for ignition systems in motor vehicles.
- Claim 3 characterizes an advantageous embodiment of a flywheel that can be used for the signal transmitter according to the invention.
- Claim 5 characterizes a further embodiment of a flywheel that can be used with the signal transmitter according to the invention.
- the invention can be used for all types of applications in which different types of marks have to be scanned which are attached to a component which moves relative to a signal transmitter.
- a spark ignition internal combustion engine designated overall by 5 and known in terms of its construction, has a flywheel 7, which is provided with a starter ring gear 9.
- a starter 11 is attached to the internal combustion engine 5, and its pinion 13 meshes with the starter ring gear 9 in a manner known per se when starting.
- a signal transmitter 17 is provided which is connected to an ignition device 19.
- the igniter 19 is further connected to lines 21 and 23, which are connected to sensors known per se for measuring the negative pressure in an intake manifold (not shown) of the internal combustion engine 5 and for measuring the temperature of the internal combustion engine 5.
- the igniter 19 generates, in a manner known per se, from signals which correspond to a reference position of the internal combustion engine, the speed of the internal combustion engine and the negative pressure in the intake manifold and the temperature specify an ignition pulse, which are supplied to the individual spark plugs of the internal combustion engine via a distributor 25 in a manner known per se and therefore not explained in detail.
- FIG. 2 shows details of the flywheel 7 and the signal generator 17 from FIG. 1.
- a further tooth 27 is then formed on the flywheel 7 in the axial extension of a tooth of the starter ring gear 9.
- the individual teeth of the starter ring gear 9 form path marks, whereas the individual tooth 27 forms a reference mark.
- a generally U-shaped core 29 made of magnetizable or permanently magnetic material is arranged on the outer periphery of the flywheel 7 and carries a coil 31.
- One of the end faces 33 is arranged at a small radial distance from the starter ring gear 9.
- the other end face 35 is located at a slight radial distance from the path of movement of the tooth 27 which rotates together with the flywheel 7 and forms the reference mark.
- the force flow through the core 29 changes (caused by its permanent magnetism or a direct current application to the coil) 31) corresponding to the gap sizes between the end faces 33 and 35 and the flywheel 7 which differ with the teeth.
- FIG. 3 differs from FIG. 2 in that the reference mark on the flywheel 7 is not formed by an additional tooth, but by a recess 39 which is formed axially next to the starter ring gear 9 on the flywheel 7.
- this recess 39 is located axially next to a space between two teeth of the starter ring gear 9.
- the core 29 is advantageously designed such that its leg with the end face 35 is slightly longer than the leg with the end face 33, so that the smallest possible gaps between the Core 29 and the flywheel 7 exist.
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen in seinem Aufbau einfachen Signalgeber, mit dem zwei verschiedene Arten von Marken abgetastet werden können, die an einem sich relativ zum Signalgeber bewegenden Bauteil angebracht sind und die in ihrer Nachbarschaft magnetische Kraftlinien beeinflussen. Die beiden Arten von Marken bewegen sich an dem Signalgeber längs unterschiedlicher Bahnen vorbei. Der Signalgeber ist durch einen Kern aus permanentmagnetischem oder magnetisierbarem Material gebildet, welcher zwei Stirnflächen aufweist, die sich in engem Abstand von jeweils einer der Bewegungsbahnen befinden. Der Kern trägt eine Spule, von der ein Wechselspannungssignal abgreifbar ist, welches entsprechend den beiden Arten von Marken deutlich unterschiedliche Amplituden aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Signalgeber zum Abtasten von an einem sich relativ zum Signalgeber bewegenden Bauteil angebrachten Bahnmarken und wenigstens einer Bezugsmarke gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
- In der Meßtechnik stellt sich häufig das Problem, die Geschwindigkeit eines Bauteils und dessen Durchgang durch eine Bezugslage zu kennen. Bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen beispielsweise muß zur genauen Steuerung des Zündzeitpunktes die Drehzahl der Brennkraftmaschine und der Durchgang der Kurbelwelle durch eine Bezugsstellung bekannt sein. Bekannte Zündsysteme verwenden dazu gattungsgemäße Signalgeber, die eine Schwungscheibe der Brennkraftmaschine abtasten. Ein erster Kern mit darauf befindlicher Spule ist einem auf der Schwungscheibe angebrachten Anlasserzahnkranz zugeordnet. Die Abtastung der Zähne liefert ein Drehzahlsignal. Ein zweiter Kern mit darauf befindlicher Spule ist einer auf der Schwungscheibe ausgebildeten Bezugsmarke, beispielsweise einem Loch in der Schwungscheibe, zugeordnet und liefert ein Bezugssignal, das eine Bezugsstellung der Kurbelwelle angibt. Das bekannte System arbeitet somit mit zwei voneinander getrennten Spulen und zugehörigen Kernen, was einen verhältnismäßig großen baulichen Aufwand bedeutet.
- Aus der Zeitschrift "Elektronik", 1977, Heft 9, Seite 64 ist ein Zündsystem bekannt, welches mit einem einzigen Signalgeber arbeitet, der den Anlasserzahnkranz der Schwungscheibe abtastet. Ein Zahn des Anlasserzahnkranzes ist geschlitzt und bildet somit eine Bezugsmarke. Der zum Abtasten dieser Schwungscheibe, bei der die Bewegungsbahn der durch die einzelnen Zähne gebildeten Bahnmarken und des geschlitzten Zahns übereinstimmen, verwendete Signalgeber enthält einen Oszillator mit Erreger und Meßwicklung. Der eine geschlitzte Zahn verursacht eine andere Phasenverschiebung zwischen den Spannungen in beiden Wicklungen, welche in einer nachgeschalteten Elektronik erkannt wird. Der Signalgeber ist wegen des in ihm enthaltenen Oszillators verhältnismäßig aufwendig.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Signalgeber dahingehend weiterzubilden, daß bei einfachem Aufbau ein sicheres Erkennen der von den Bahnmarken hervorgerufenen Signale und des von der wenigstens einen Bezugsmarke hervorgerufenen Signals möglich ist.
- Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
- Bei dem erfindungsgemäßen Signalgeber wird ein einziger Kern verwendet, der mit einer Stirnfläche von der Bewegungsbahn der Bahnmarken und mit der anderen Stirnfläche vor der Bewegungsbahn der wenigstens einen Bezugsmarke endet. Auf diese Weise können die Stirnflächen genau auf die unterschiedlichen Bewegungsbahnen ausgerichtet werden, so daß jede Marke eine wohl definierte Flußänderung im Kern hervorruft, die von der dem Kern umschließenden Spule aufgenommen wird und zur Signalerzeugung dient. Dadurch ist eine sichere Trennung des von der Spule erzeugten Signals in auf die Bahnmarkmzurückgehende Signale und die Bezugsmarke zurückgehende Signale möglich. Bei bekannten Anordnungen, bei denen ein Signalgeber mit einer Stirnfläche verwendet wird, die sowohl die Bewegungsbahn der Bahnmarken als auch die Bewegungsbahn der Bezugsmarke überlappt., ist eine sichere Signaltrennung nicht möglich, da das Signalverhältnis unter anderem stark von der Frequenz abhängt, mit der sich die einzelnen Marken an der für sie gemeinsamen Stirnfläche vorbeibewegen.
- Der Anspruch 2 kennzeichnet eine Ausführungsform der Erfindung zur Verwendung für Zündanlagen in Kraftfahrzeugen.
- Der Anspruch 3 kennzeichnet eine vorteilhafte Ausführungsform einer für den erfindungsgemäßen Signalgeber einsetzbaren Schwungscheibe.
- Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird eine besonders deutliche Trennung zwischen den auf Bahnmarken zurückgehenden Signalen und den auf eine Bezugsmarke zurückgehenden Signalen erreicht.
- Der Anspruch 5 kennzeichnet eine weitere Ausführungsform einer mit dem erfindungsgemäßen Signalgeber verwendbaren Schwungscheibe.
- Die Erfindung ist für alle Arten von Anwendungsfällen einsetzbar, bei denen verschiedene Arten von Marken abgetastet werden müssen, welche an einem Bauteil angebracht sind, das sich relativ zu einem Signalgeber bewegt.
- Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
- Es stellen dar:
- Fig. 1 eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit einem Signalgeber,
- Fig. 2 und 3 zwei Ausführungsbeispiele von Signalgebern wie sie für die Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 verwendbar sind und
- Fig. '4 Signale, wie sie von einem Signalgeber gemäß Fig. 2 erzeugt werden.
- Gemäß Fig. 1 weist eine insgesamt mit 5 bezeichnete und in ihrem Aufbau an sich bekannte fremdgezündete Brennkraftmaschine eine Schwungscheibe 7 auf, welche mit einem Anlasserzahnkranz 9 versehen ist. An der Brennkraftmaschine 5 ist ein Anlasser 11 befestigt, dessen Ritzel 13 in an sich bekannter Weise beim Anlassen mit dem Anlasserzahnkranz 9 kämmt.
- Zum Abtasten des Anlasserzahnkranzes 9 und einer weiteren, an der Schwungscheibe 7 angebrachten Bezugsmarke 15 ist ein Signalgeber 17 vorgesehen, welcher mit einem Zündgerät 19 verbunden ist. Das Zündgerät 19 ist weiter an Leitungen 21 und 23 angeschlossen, die mit an sich bekannten Sensoren zur Messung des Unterdruckes in einem nicht dargestellten Saugrohr der Brennkraftmaschine 5 und zur Messung der Temperatur der Brennkraftmaschine 5 verbunden sind. Das Zündgerät 19 erzeugt in an sich bekannter Weise aus Signalen, welche einer Bezugsstellung der Brennkraftmaschine entsprechen, die Drehzahl der Brennkraftmaschine sowie den Unterdruck im Saugrohr und die Temperatur angeben, einen Zündimpuls, welche den einzelnen Zündkerzen der Brennkraftmaschine über einen Verteiler 25 in an sich bekannter und daher nicht im einzelnen erläuterter Weise zugeführt werden.
- Fig. 2 zeigt Einzelheiten der Schwungscheibe 7 und des Signalgebers 17 der Fig. 1.
- Danach ist in axialer Verlängerung eines Zahns des Anlasserzahnkranzes 9 an der Schwungscheibe 7 ein weiterer Zahn 27 ausgebildet. Die einzelnen Zähne des Anlasserzahnkranzes 9 bilden Bahnmarken, wohingegen der einzelne Zahn 27 eine Bezugsmarke bildet.
- Am Außenumfang der Schwungscheibe 7 ist ein insgesamt U-förmiger Kern 29 aus magnetisierbarem oder permanent magnetischem Material angeordnet, welcher eine Spule 31 trägt. Eine der Stirnflächen 33 ist in geringem radialen Abstand vom Anlasserzahnkranz 9 angeordnet. Die andere Stirnfläche 35 befindet sich in geringem radialen Abstand von der Bewegungsbahn des zusammen mit der Schwungscheibe 7 umlaufenden, die Bezugsmarke bildenden Zahns 27. Bei Drehung der Schwungscheibe 7 ändert sich der Kraftfluß durch den Kern 29 (verursacht durch dessen Permanentmagnetismus oder eine Gleichstrombeaufschlagung der Spule 31) entsprechend der mit den Zähnen unterschiedlichen Spaltgrößen zwischen den Stirnflächen 33 und 35 und der Schwungscheibe 7. Es ergibt sich schematisch an den Abgriffen der Spule 31 ein Wechselspannungssignal gemäß Fig. 4, dessen Frequenz der Folge der sich an der Stirnfläche 33 vorbeibewegenden Zähne entspricht und somit ein Maß für die Drehzahl der Schwungscheibe 7 ist. Die einzelnen Perioden mit großer Amplitude 37 entstehen, wenn sich der als Bezugsmarke dienende Zahn 27 zusammen mit einem Zahn des Anlasserzahnkranzes 9 an den Stirnflächen 33 und 35 vorbeibewegt. Dieses überhöhte Signal gibt somit die Bezugsstellung der Schwungscheibe 7 an. Aus dem Summensignal. der Fig. 4 können die den überhöhten Amplituden 37 entsprechenden Bezugssignale, wie an sich bekannt, dadurch herausgefiltert werden, daß das Summensignal gemäß Fig. 4 ein Schwellwertfilter durchläuft, welches nur die Signale mit überhöhter Amplitude durchläßt.
- Die Fig. 3 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der Fig. 2 dadurch, daß die Bezugsmarke an der Schwungscheibe 7 nicht durch einen zusätzlichen Zahn, sondern durch eine Aussparung 39 gebildet ist, welche axial neben dem Anlasserzahnkranz 9 auf der Schwungscheibe 7 ausgebildet ist. Vorteilhafterweise befindet sich diese Aussparung 39 axial neben einem Zwischenraum zwischen zwei Zähnen des Anlasserzahnkranzes 9. Der Kern 29 ist vorteilhafterweise derart ausgebildet, daß sein Schenkel mit der Stirnfläche 35 etwas länger ist als der Schenkel mit der Stirnfläche 33, so daß möglichst enge Spalten zwischen dem Kern 29 und der Schwungscheibe 7 bestehen.
Claims (5)
1. Signalgeber zum Abtasten von an einem sich relativ zum Signalgeber bewegenden Bauteil angebrachten Bahnmarken und wenigstens einer Bezugsmarke, deren Bewegungsbahn von der der Bahnmarken verschieden ist, welcher Signalgeber einen Kern aus magnetisierbarem oder magnetischem Material aufweist, der eine Spule trägt und zwei Stirnflächen hat, von denen eine im kurzen Abstand von der Bewegungsbahn der Bahnmarken angeordnet ist, wobei die Bahnmarken und die wenigstens eine Bezugsmarke derart ausgebildet sind, daß sie den Verlauf magnetischer Feldlinien beeinflussen, dadurch gekennzeichnet , daß die andere Stirnfläche (35) des Kerns (29) in kurzem Abstand von der Bewegungsbahn der wenigstens einen Bezugsmarke (27, 39) angeordnet ist.
2. Signalgeber nach Anspruch 1, wobei die Bahnmarken durch am Umfangsrand der Schwungscheibe einer Brennkraftmaschine angebrachte, radial vorstehende Zähne eines Anlasserzahnkranzes gebildet sind und der radial außerhalb des Anlasserzahnkranzes angeordnete Kern mit der einen Stirnfläche vor dem Anlasserzahnkranz endet und die Bezugsmarke durch eine axial neben dem Anlasserzahnkranz ausgebildete Inhomogenität der Schwunascheibe gebildet ist, dadurch gekennzeichnet , daß die andere Stirnfläche (35) des insgesamt U-förmigen Kerns (29) in kurzem Abstand von der Bewegungsbahn der Inhomogenität (27; 39) angeordnet ist.
3. Signalgeber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Inhomogenität durch einen auf der Schwungscheibe (7) ausgebildeten zusätzlichen Zahn (27).gebildet ist.
4. Signalgeber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß der zusätzliche Zahn (27) in axialer Verlängerung eines Zahns des Anlasserzahnkranzes (9) angeordnet ist.
5. Signalgeber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Inhomogenität durch eine Aussparung (39) der Schwungscheibe (7) gebildet ist.
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