JPS61120919A - クランク角度検出器 - Google Patents
クランク角度検出器Info
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- JPS61120919A JPS61120919A JP24418184A JP24418184A JPS61120919A JP S61120919 A JPS61120919 A JP S61120919A JP 24418184 A JP24418184 A JP 24418184A JP 24418184 A JP24418184 A JP 24418184A JP S61120919 A JPS61120919 A JP S61120919A
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- Japan
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- crank angle
- ring gear
- pickup
- signal
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、内ｆｐ８ｍ関のクランク角度を検出するク
ランク角度検出器に関する。
ランク角度検出器に関する。
一般に、内燃機関においては１点火時期制御。
燃料噴射制御、ノッキング回避制御等の各種の制御を行
なうために１機関のクランク角を検出して気筒判別用の
基準位置信号とクランク角信号とを出力するクランク角
度検出器を備えている。
なうために１機関のクランク角を検出して気筒判別用の
基準位置信号とクランク角信号とを出力するクランク角
度検出器を備えている。
従来のクランク角度検出器としては１例えば「トヨタ
Ｃ０ＲＯＮＡ ＦＦ 新型車解説書」（昭和５８年
１０月発行）に記載されているように、ディストリビュ
ータのシャフトに、基準位置信号発生用の４枚歯の歯車
とクランク角信号発生用の２４枚歯の歯車とを２段に設
けると共に、各歯車に対向する磁気ピックアップを設け
、基準位置信号を１８０’ＣＡ（クランク角度）毎に、
またクランク角信号を１５°ＣＡ毎に出力するようにし
たものがある。
Ｃ０ＲＯＮＡ ＦＦ 新型車解説書」（昭和５８年
１０月発行）に記載されているように、ディストリビュ
ータのシャフトに、基準位置信号発生用の４枚歯の歯車
とクランク角信号発生用の２４枚歯の歯車とを２段に設
けると共に、各歯車に対向する磁気ピックアップを設け
、基準位置信号を１８０’ＣＡ（クランク角度）毎に、
またクランク角信号を１５°ＣＡ毎に出力するようにし
たものがある。
また、例えばｒＪｏｕｒｎａｌ Ｌ’ Ａｕｔ。
８４−４−１６．６９頁のＲｅ ｎ ａ ｕ ｌ ｔの
エンジン制御」に記載されているように、フライホイー
ルに連結した等間隔の４４枚の歯を持ち、その内の２枚
を半回転毎に除去して上下の死点の手前９０°のところ
に絶対目標をつくった歯状リムと、１個のマグネット、
１個の磁性軸及びリム歯の遮蔽によって変化するエアギ
ャップによる誘導電圧コイルからなるノンリニアなセン
サとによって構成したものもある。
エンジン制御」に記載されているように、フライホイー
ルに連結した等間隔の４４枚の歯を持ち、その内の２枚
を半回転毎に除去して上下の死点の手前９０°のところ
に絶対目標をつくった歯状リムと、１個のマグネット、
１個の磁性軸及びリム歯の遮蔽によって変化するエアギ
ャップによる誘導電圧コイルからなるノンリニアなセン
サとによって構成したものもある。
しかしながら、前者のクランク角度検出器にあっては、
回転体及びピックアップが各々２個必要であり、また後
者のクランク角度検出器にあっては、１個のピックアッ
プとそれ専用の歯状リムとが必要である。
回転体及びピックアップが各々２個必要であり、また後
者のクランク角度検出器にあっては、１個のピックアッ
プとそれ専用の歯状リムとが必要である。
そのため、デイスビレス点火を行うためには点火グルー
プを決定するため３６０°信号が必要となり、クランク
角度検出器を構成する部品点数が多くなり、コストが高
くなるという不都合がある。
プを決定するため３６０°信号が必要となり、クランク
角度検出器を構成する部品点数が多くなり、コストが高
くなるという不都合がある。
そのため、この発明によるクランク角度検出器は、リン
グギヤの側面に不等間隔で基準位置信号発生用の突起を
付設すると共に、前記リングギヤの歯の外周面に対向す
る位置に第１のピックアップを設け、前記リングギヤの
突起に対向する位置に第２のピックアップを設けたもの
である。
グギヤの側面に不等間隔で基準位置信号発生用の突起を
付設すると共に、前記リングギヤの歯の外周面に対向す
る位置に第１のピックアップを設け、前記リングギヤの
突起に対向する位置に第２のピックアップを設けたもの
である。
機関本体の既存部品であるリングギヤをクランク角度検
出器を構成する回転体として使用して、クランク角信号
及び基準位置信号を生成出力する。
出器を構成する回転体として使用して、クランク角信号
及び基準位置信号を生成出力する。
以下、この発明の実施例を添付図面を参照して説明する
。
。
第１図は、この発明を実施したクランク角度検出器を備
えた内燃機関の制御装置の一例を示すブロック図である
。
えた内燃機関の制御装置の一例を示すブロック図である
。
クランク角度検出器１は１回転体である機関本体のリン
グギヤ２と、このリングギヤ２の外周に対向配置したマ
グネットピックアップからなる第１のピックアップ３と
、リングギヤ２の側面に対向配置したマグネットピック
アップからなる第２のピックアップ４とからなる。
グギヤ２と、このリングギヤ２の外周に対向配置したマ
グネットピックアップからなる第１のピックアップ３と
、リングギヤ２の側面に対向配置したマグネットピック
アップからなる第２のピックアップ４とからなる。
そのリングギヤ２は、第２図及び第３図に示すように外
周に多数（例えば１０５枚）の歯２ａが形成されており
、これをそのままクランク角信号発生用の歯として使用
すると共に、そのリングギヤ２の側面には、基準位置信
号発生用の磁性体からなる２個の突起５，６を略同心円
上に不等間隔で付設している。
周に多数（例えば１０５枚）の歯２ａが形成されており
、これをそのままクランク角信号発生用の歯として使用
すると共に、そのリングギヤ２の側面には、基準位置信
号発生用の磁性体からなる２個の突起５，６を略同心円
上に不等間隔で付設している。
これ等の突起５，６の付設位置は、このリングギヤ２の
歯数をＮとしたとき、（（Ｎ／２）の整数部子ｌ）枚目
の歯の位置と、（（Ｎ／２）の整数部−１）枚目の歯の
位置とに、各々付設する。
歯数をＮとしたとき、（（Ｎ／２）の整数部子ｌ）枚目
の歯の位置と、（（Ｎ／２）の整数部−１）枚目の歯の
位置とに、各々付設する。
例えば、既存のリングギヤ２の歯数を１０５枚としたと
き、任意の歯の中心線上に突起５を付設し、この突起５
と中心線を共有する歯から数えて５３枚目の歯の中心線
上に突起６を付設する。
き、任意の歯の中心線上に突起５を付設し、この突起５
と中心線を共有する歯から数えて５３枚目の歯の中心線
上に突起６を付設する。
すなわち、電子配電式（テイスビレス）点火装置におい
ては、４気筒内燃機関における第１気筒＃１〜第４気筒
＃４の点火順序が＃ｌ→＃２→＃３→＃４→＃ｌのとき
、第１気筒及び第４気筒の気筒グループと、第２気筒及
び第３気筒の気筒グループとの各気筒クループ毎に点火
を制御するために、３６０°信号が必要になるので、基
準位置信号発生用の突起５，６を付設している。
ては、４気筒内燃機関における第１気筒＃１〜第４気筒
＃４の点火順序が＃ｌ→＃２→＃３→＃４→＃ｌのとき
、第１気筒及び第４気筒の気筒グループと、第２気筒及
び第３気筒の気筒グループとの各気筒クループ毎に点火
を制御するために、３６０°信号が必要になるので、基
準位置信号発生用の突起５，６を付設している。
なお、このリングギヤ２の歯の外周面と第１のピンクア
ップ３との間、及びリングギヤ２の突起５．６と第２の
ピックアップ４との間には所定のエアギャップを置いで
ある。
ップ３との間、及びリングギヤ２の突起５．６と第２の
ピックアップ４との間には所定のエアギャップを置いで
ある。
第１図に戻って、制御回路１０は、クランク角度検出器
１の第１のピックアップ３からの検出信号（クランク角
信号）ＰＯ３及び第２のピックアップ４からの検出信号
（基準位置信号）ＲＥＦに基づいて点火時期を制御する
回路である。
１の第１のピックアップ３からの検出信号（クランク角
信号）ＰＯ３及び第２のピックアップ４からの検出信号
（基準位置信号）ＲＥＦに基づいて点火時期を制御する
回路である。
この制御回路１０において、波形処理回路１１は、クラ
ンク角度検出器１からの検出信号ＰＱＳを矩形波に波形
整形し、その整形後の信号の立上り及び立下りで立上る
パルスを生成して、このパルスをクランク角信号ＰＯ８
として出力する。
ンク角度検出器１からの検出信号ＰＱＳを矩形波に波形
整形し、その整形後の信号の立上り及び立下りで立上る
パルスを生成して、このパルスをクランク角信号ＰＯ８
として出力する。
また、この波形処理回路１１は、クランク角度検出器１
からの検出信号ＲＥＦを矩形波に波形整形して基準位置
信号ＲＥＦとして出力する。
からの検出信号ＲＥＦを矩形波に波形整形して基準位置
信号ＲＥＦとして出力する。
カウンタ１２は、波形処理回路１１からのクランク角信
号ＰＯ３及び基準位置信号ＲＥＦを入力して、基準位置
信号ＲＥＦをトリガとしてクランク角信号ＰＯ５をカウ
ントし、所定の処理をして気筒グループ判別信号ＰＨ／
Ｌを生成して出力する。
号ＰＯ３及び基準位置信号ＲＥＦを入力して、基準位置
信号ＲＥＦをトリガとしてクランク角信号ＰＯ５をカウ
ントし、所定の処理をして気筒グループ判別信号ＰＨ／
Ｌを生成して出力する。
なお、このカウンタ１２は、Ｎ！ｉカウンタあるいはプ
リセッタブルカウンタ、単安定マルチバイブレータ、フ
リップフロップ回路等で構成するが詳細は後述する。
リセッタブルカウンタ、単安定マルチバイブレータ、フ
リップフロップ回路等で構成するが詳細は後述する。
点火時期テーブル１３は、１関回転数及び吸入空気量を
パラメータとする基本点火時期のテーブルであり、ＲＯ
Ｍ等に格納しである。
パラメータとする基本点火時期のテーブルであり、ＲＯ
Ｍ等に格納しである。
点火時期演算回路１４は、カウンタ１２を介して入力さ
れるクランク角信号ＰＱＳを所定時間カウントして機関
回転数を計測し、この計測した機関回転数及び図示しな
い吸入空気量センサから得た吸入空気量に基づいて点火
時期テーブルをルックアップして、機関の運転状態に応
じた基本点火時期を取出し、この基本点火時期に応じた
点火信号ＰＤＷＥＬＬを生成して出力する。
れるクランク角信号ＰＱＳを所定時間カウントして機関
回転数を計測し、この計測した機関回転数及び図示しな
い吸入空気量センサから得た吸入空気量に基づいて点火
時期テーブルをルックアップして、機関の運転状態に応
じた基本点火時期を取出し、この基本点火時期に応じた
点火信号ＰＤＷＥＬＬを生成して出力する。
点火制御回路回路１５は、波形処理回路１２からの基準
位置信号ＲＥＦ、カウンタ１２からの気筒グループ判別
信号ＰＨ／Ｌ及び点火時期演算回路１４からの点火信号
ＰＤＷＥＬＬに基づいて。
位置信号ＲＥＦ、カウンタ１２からの気筒グループ判別
信号ＰＨ／Ｌ及び点火時期演算回路１４からの点火信号
ＰＤＷＥＬＬに基づいて。
通電角度の補正をしながら点火する気筒グループに対応
してパワートランジスタ２１．２２を選択的にオン・オ
フ制御する。
してパワートランジスタ２１．２２を選択的にオン・オ
フ制御する。
そのパワートランジスタ２１が駆動されたときには、第
１気筒及び第４気筒用点火コイル２３の一次電流ｉｌが
遮断されて二次電流１２が流れて高圧の二次電圧ｖ２が
発生し、第１気筒点火プラグ２５Ａ及び第４気筒点火プ
ラグ２５０にハイテンションケーブルを介して供給され
、火花点火が行なわれる。
１気筒及び第４気筒用点火コイル２３の一次電流ｉｌが
遮断されて二次電流１２が流れて高圧の二次電圧ｖ２が
発生し、第１気筒点火プラグ２５Ａ及び第４気筒点火プ
ラグ２５０にハイテンションケーブルを介して供給され
、火花点火が行なわれる。
なお、この制御回路１０は、実際にはＣＰＵ。
ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＩｌｏ等からなるマイクロコンピュ
ータによって構成する。
ータによって構成する。
また、電子式配電点火装置としては、１個の点火コイル
と高圧ダイオードとを用いて第１気筒及び第４気筒と第
２気筒及び第３気筒との各気筒グループを点火する所謂
ハルテイツヒ方式のものでもよい。
と高圧ダイオードとを用いて第１気筒及び第４気筒と第
２気筒及び第３気筒との各気筒グループを点火する所謂
ハルテイツヒ方式のものでもよい。
次に、このように構成したこの実施例の作用について第
４図をも参照して説明する。
４図をも参照して説明する。
まず、クランク角度検出器１は、前述したように回転体
であるリングギヤ２の回転による歯の移−動によって磁
束密度が変化するので、第１のピックアップ３からその
磁束密度の変化に応じて検出信号ＰＯ８が出力されると
共に、突起５，６の移動によって磁束密度が変化するの
で第２のピックアップ４からその磁束密度の変化に応じ
て検出信号ＲＥＦが出力される。
であるリングギヤ２の回転による歯の移−動によって磁
束密度が変化するので、第１のピックアップ３からその
磁束密度の変化に応じて検出信号ＰＯ８が出力されると
共に、突起５，６の移動によって磁束密度が変化するの
で第２のピックアップ４からその磁束密度の変化に応じ
て検出信号ＲＥＦが出力される。
それによって、波形処理回路１１は、第１のピックアッ
プ３からの検出信号ＰＯ８を矩形波に整形した後、その
立上り及び立下りでパルスを出力するので、リングギヤ
２の１回転で（リングギヤ歯数Ｎ×２）個のクランク角
信号ＰＯ８が生成出力される。
プ３からの検出信号ＰＯ８を矩形波に整形した後、その
立上り及び立下りでパルスを出力するので、リングギヤ
２の１回転で（リングギヤ歯数Ｎ×２）個のクランク角
信号ＰＯ８が生成出力される。
例えばリングギヤ２の歯数Ｎを、Ｎ＝１０５としたとき
には、第４図（イ）に示すようにリングギヤ２の゛１回
転で２１０ （１０５Ｘ２）個のクランク角信号ＰＯ５
が出力されるので、クランク角度の分解能は、３６０／
２ＬＯ＝１．７１″ＣＡ（クランク角度）になる。
には、第４図（イ）に示すようにリングギヤ２の゛１回
転で２１０ （１０５Ｘ２）個のクランク角信号ＰＯ５
が出力されるので、クランク角度の分解能は、３６０／
２ＬＯ＝１．７１″ＣＡ（クランク角度）になる。
また、この波形処理回路１１は、第２のピックアップ４
からの検出信号ＲＥＦを矩形波に整形して基準位置信号
ＲＥＦとして出力するので、第４図（ハ）に示すように
（１８０＋α）’ＣＡ及び（１８０−α）”ＣＡ毎に基
準位置信号ＲＥＦが出力される。
からの検出信号ＲＥＦを矩形波に整形して基準位置信号
ＲＥＦとして出力するので、第４図（ハ）に示すように
（１８０＋α）’ＣＡ及び（１８０−α）”ＣＡ毎に基
準位置信号ＲＥＦが出力される。
この波形処理回路１１からのクランク角信号ＰＯ８及び
基準位置信号ＲＥＦを入力するカウンタ１２を構成する
内部カウンタを、Ｎ進カウンタで構成したときには、リ
ングギヤ２の歯数が１０５枚であれば「１０６進」とし
、またプリセッタブルカウンタで構成したときには、ｒ
１０６Ｊカウントのプリセットとする。
基準位置信号ＲＥＦを入力するカウンタ１２を構成する
内部カウンタを、Ｎ進カウンタで構成したときには、リ
ングギヤ２の歯数が１０５枚であれば「１０６進」とし
、またプリセッタブルカウンタで構成したときには、ｒ
１０６Ｊカウントのプリセットとする。
このようにカウンタ１２を構成したときには、クランク
角信号ＰＯ３が１０６個入力されたときに、その内部カ
ウンタの出力がハイレベル−Ｈ−になるので、第４図（
ニ）に示すように内部の単安定マルチバイブレータで一
定時間ホールドする（出力Ｏ８）。
角信号ＰＯ３が１０６個入力されたときに、その内部カ
ウンタの出力がハイレベル−Ｈ−になるので、第４図（
ニ）に示すように内部の単安定マルチバイブレータで一
定時間ホールドする（出力Ｏ８）。
そして、基準位置信号ＲＥＦが入力されたときに、第４
図（ロ）に示すように内部カウンタにすセット信号ＲＥ
ＳＥＴを入力してリセットすると同時に、基準位置信号
ＲＥＦと単安定マルチバイブレータの出力Ｏ８とのアン
ドをとって、その結果をフリップフロップ回路に入力す
ることによって、第４図（ホ）に示すようにハイレベル
゛Ｈ′′のとき第１気筒及び第４気筒グループ、ローレ
ベル゛Ｌ”のとき第２気筒及び第３気筒グループを示す
気筒グループ判別信号Ｐ ＩＩ ／ Ｌが生成され。
図（ロ）に示すように内部カウンタにすセット信号ＲＥ
ＳＥＴを入力してリセットすると同時に、基準位置信号
ＲＥＦと単安定マルチバイブレータの出力Ｏ８とのアン
ドをとって、その結果をフリップフロップ回路に入力す
ることによって、第４図（ホ）に示すようにハイレベル
゛Ｈ′′のとき第１気筒及び第４気筒グループ、ローレ
ベル゛Ｌ”のとき第２気筒及び第３気筒グループを示す
気筒グループ判別信号Ｐ ＩＩ ／ Ｌが生成され。
点火制御回路１５に出力される。
一方、点火時期演算回路１４は１機関の運転状態に応じ
た基本点火時期を点火時期テーブル１３から読出して点
火信号ＰＤＷＥＥＬを点火制御回路１５に出力する。
た基本点火時期を点火時期テーブル１３から読出して点
火信号ＰＤＷＥＥＬを点火制御回路１５に出力する。
なお、基準位置信号ＲＥＦが（１８０＋α）ＣＡ、（１
８０−α）”ＣＡ毎の不等間隔であるので、第１気筒及
び第４気筒グループと第２気筒及び第３気筒グループと
で同一の点火信号であっても通電角度がずれるので、そ
の偏差を補正する必要がある。
８０−α）”ＣＡ毎の不等間隔であるので、第１気筒及
び第４気筒グループと第２気筒及び第３気筒グループと
で同一の点火信号であっても通電角度がずれるので、そ
の偏差を補正する必要がある。
この場合、点火時期テーブルはハード及びソフトを簡略
化するために、各気筒グループで同一の点火時期テーブ
ルを共用するようにして９例えば（１８０＋α）’ Ｃ
Ａの基準位置信号ＲＥＦによって第２気筒及び第３気筒
グループの点火時にはα°分のリタード補正をするよう
にする。
化するために、各気筒グループで同一の点火時期テーブ
ルを共用するようにして９例えば（１８０＋α）’ Ｃ
Ａの基準位置信号ＲＥＦによって第２気筒及び第３気筒
グループの点火時にはα°分のリタード補正をするよう
にする。
そこで、点火制御回路１５は、このような気筒グループ
に応じた通電角度の補正を行ないながら。
に応じた通電角度の補正を行ないながら。
カウンタ１１からの気筒判別信号ＰＨ／Ｌに応じてパワ
ートランジスタ２１又はパワートランジスタ２２をトリ
ガして、点火コイル２３又は点火コイル２４の二次側に
高電圧を発生させて１点火プラグ２５Ａ〜２５０による
点火を行なわせる。
ートランジスタ２１又はパワートランジスタ２２をトリ
ガして、点火コイル２３又は点火コイル２４の二次側に
高電圧を発生させて１点火プラグ２５Ａ〜２５０による
点火を行なわせる。
このように、この内燃機関の制御装置におけるクランク
角度検出器にあっては、リングギヤの側面に不等間隔で
基準位置信号発生用の突起を付設すると共に、前記リン
グギヤの歯の外周面に対向する位置に第１のピックアッ
プを設け、前記リングギヤの突起に対向する位置に第２
のピックアップを設けている。
角度検出器にあっては、リングギヤの側面に不等間隔で
基準位置信号発生用の突起を付設すると共に、前記リン
グギヤの歯の外周面に対向する位置に第１のピックアッ
プを設け、前記リングギヤの突起に対向する位置に第２
のピックアップを設けている。
それによって１機関本体の既存の部品であるリングギヤ
を回転体としてそのまま使用できるので、部品点数が減
少し、コストが低減する。
を回転体としてそのまま使用できるので、部品点数が減
少し、コストが低減する。
それと共に１機関本体のリングギヤを回転体としてその
まま使用した場合には、始動性能、フライホイールＩＰ
の検討に多大の日数、費用を要するために既存の歯数を
変更することが難しく、２で割切れる場合以外はクラン
ク角信号を分周しても１８０°ＣＡ信号（基準位置信号
）が得られないが、この発明のように基準位置信号発生
用の突起を付設することによって、簡単な構成で基準位
置信号が得られる。
まま使用した場合には、始動性能、フライホイールＩＰ
の検討に多大の日数、費用を要するために既存の歯数を
変更することが難しく、２で割切れる場合以外はクラン
ク角信号を分周しても１８０°ＣＡ信号（基準位置信号
）が得られないが、この発明のように基準位置信号発生
用の突起を付設することによって、簡単な構成で基準位
置信号が得られる。
第Ｓ図は、この発明の他案流側を示すブロック構成図で
ある。
ある。
この実施例におけるクランク角度検出器３１は。
第６図に示すようにリングギヤ２の側面に付設する基準
位置信号発生用の突起３５．乙６を、任意の歯と中心線
を共有する位置に突起３５を付設し、この突起３５から
１８０°の位置から所定角度θ。
位置信号発生用の突起３５．乙６を、任意の歯と中心線
を共有する位置に突起３５を付設し、この突起３５から
１８０°の位置から所定角度θ。
ずらした位置に突起３６を付設する。
なお、所定角度０°は、突起３６による基準位置信号Ｒ
ＥＦが、歯によるクランク角信号ＰＯ３と重ならない角
度とする。
ＥＦが、歯によるクランク角信号ＰＯ３と重ならない角
度とする。
このクランク角度検出器３１のその他の点は前記実施例
のクランク角度検出器１と同様であるのでその説明を省
略する。
のクランク角度検出器１と同様であるのでその説明を省
略する。
一方、制御回路１０においては、アンド回路４１によっ
て、クランク角度検出器３１の第１のピックアップろか
らのクランク角検出信号ＰＯＳ及び第２のピックアップ
４からの基準位置信号ＲＥＦとのアンドをとって、気筒
グループ判別信号ＰＨ／Ｌを生成出力する。
て、クランク角度検出器３１の第１のピックアップろか
らのクランク角検出信号ＰＯＳ及び第２のピックアップ
４からの基準位置信号ＲＥＦとのアンドをとって、気筒
グループ判別信号ＰＨ／Ｌを生成出力する。
また１点火制御回路１５は、クランク角度検出器３１か
らの基準位置信号ＲＥＦに基づいて点火する気筒グルー
プに応じて所定角度θ°の角度補正を行なって、パワー
トランジスタ２１又は２２をオン・オフ制御する。
らの基準位置信号ＲＥＦに基づいて点火する気筒グルー
プに応じて所定角度θ°の角度補正を行なって、パワー
トランジスタ２１又は２２をオン・オフ制御する。
なお、既存のリングギヤにおいて、突起３５と１８０°
対向する位置が歯と歯の間に位置するときには、θ°＝
０°としてもよく、この場合には点火制御回路１Ｓから
角度補正機能を省略することができる。
対向する位置が歯と歯の間に位置するときには、θ°＝
０°としてもよく、この場合には点火制御回路１Ｓから
角度補正機能を省略することができる。
以上説明したように、この発明によれば、リングギヤの
側面に不等間隔で基準位置信号発生用の突起を付設する
と共に、前記リングギヤの歯の外周面に対向する位置に
第１のピックアップを設け。
側面に不等間隔で基準位置信号発生用の突起を付設する
と共に、前記リングギヤの歯の外周面に対向する位置に
第１のピックアップを設け。
前記リングギヤの突起に対向する位置に第２のピックア
ップを設けてクランク角度検出器を構成したので５機関
本体の既存部品であるリングギヤを回転体として使用す
ることができ、しかもその場合にリングギヤの大改造を
要さないので１部品点数が少なくなると共に、コストも
廉価になる。
ップを設けてクランク角度検出器を構成したので５機関
本体の既存部品であるリングギヤを回転体として使用す
ることができ、しかもその場合にリングギヤの大改造を
要さないので１部品点数が少なくなると共に、コストも
廉価になる。
第１図は、この発明を実施したクランク角度検出器を備
えた内燃機関の点火時期制御装置の一例を示すブロック
構成図。 第２図及び第３図は、第１図のクランク角度検出器の略
平面図及びその■−■線に沿す断面図。 第４図は、第１図の動作説明にタイミングチャート図、 第５図は、この発明の他の実施例を示すブロック構成図
。 第６図は、第５図のクランク角度検出器を構成するリン
グギヤの平面図である。 １．３１・・・クランク角度検出器 ２・・・リングギヤ ３・・・第１のピックアッ
プ４・・・第２のピックアップ Ｓ、６．３５．３６・・・突起 １０・・・制御回路
えた内燃機関の点火時期制御装置の一例を示すブロック
構成図。 第２図及び第３図は、第１図のクランク角度検出器の略
平面図及びその■−■線に沿す断面図。 第４図は、第１図の動作説明にタイミングチャート図、 第５図は、この発明の他の実施例を示すブロック構成図
。 第６図は、第５図のクランク角度検出器を構成するリン
グギヤの平面図である。 １．３１・・・クランク角度検出器 ２・・・リングギヤ ３・・・第１のピックアッ
プ４・・・第２のピックアップ Ｓ、６．３５．３６・・・突起 １０・・・制御回路
Claims (1)
- １ 機関のクランク角度を検出するクランク角度検出器
において、リングギヤの側面に不等間隔で基準位置信号
発生用の突起を付設すると共に、前記リングギヤの歯の
外周面に対向する位置に第１のピツクアツプを設け、前
記リングギヤの突起に対向する位置に第２のピツクアツ
プを設けたことを特徴とするクランク角度検出器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24418184A JPS61120919A (ja) | 1984-11-17 | 1984-11-17 | クランク角度検出器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24418184A JPS61120919A (ja) | 1984-11-17 | 1984-11-17 | クランク角度検出器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61120919A true JPS61120919A (ja) | 1986-06-09 |
Family
ID=17114968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24418184A Pending JPS61120919A (ja) | 1984-11-17 | 1984-11-17 | クランク角度検出器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61120919A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5621315A (en) * | 1990-10-01 | 1997-04-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Angular position detecting apparatus with noise discrimination |
| WO2011051363A3 (de) * | 2009-10-30 | 2012-01-19 | Aktiebolaget Skf | Messanordnung und -verfahren zur erfassung einer drehbewegung sowie labyrinthdichtung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54161976A (en) * | 1978-06-13 | 1979-12-22 | Nissan Motor | Rotating speed detector |
| JPS57191511A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-25 | Audi Ag | Transmitter scanning mark put to movable member |
-
1984
- 1984-11-17 JP JP24418184A patent/JPS61120919A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54161976A (en) * | 1978-06-13 | 1979-12-22 | Nissan Motor | Rotating speed detector |
| JPS57191511A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-25 | Audi Ag | Transmitter scanning mark put to movable member |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5621315A (en) * | 1990-10-01 | 1997-04-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Angular position detecting apparatus with noise discrimination |
| WO2011051363A3 (de) * | 2009-10-30 | 2012-01-19 | Aktiebolaget Skf | Messanordnung und -verfahren zur erfassung einer drehbewegung sowie labyrinthdichtung |
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