DE311446C

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Publication number: DE311446C
Application number: DENDAT311446D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Federungen von Flugzeugfahrgestellen müssen, abgesehen von der Fähigkeit einer gewissen Arbeitsaufnahme, die im Verhältnis zum Flugzeuggewicht steht, zwei weitere wesentliche Bedingungen erfüllen; einmal sollen sie von geringem Gewicht sein, dann sollen sie auch leicht ein- und auszubauen sein, was besonders bei Federbruch von Bedeutung ist. Die Spiralfederung, wie sie vielfach zur Ausführung gelangt, läßt sich mit verhältnismäßig geringem Gewicht leicht ein- und ausbaubar herstellen, wenn auch ihr Arbeitsvermögen zu wünschen übrig läßt. Die Luftfederung dagegen, die in bezug auf Arbeitsaufnahmefähigkeit und elastischer Wirkung der Spiralfederung bei weitem überlegen ist, bringt wegen ihrer Rauminanspruchnahme Schwierigkeiten in bezug auf das Gewicht und in bezug auf den Ein- und Ausbau mit sich.

^a° Diese Schwierigkeiten zu beheben, ist Zweck der vorliegenden Erfindung, und zwar geschieht dies durch eigenartige Ausbildung des die Luftfederung aufnehmenden achsumschließenden Gehäuses, an welches die Fahrgestellstreben angeschlossen werden. Dieses Gehäuse besteht in der Hauptsache aus einem Gußkörper erheblicher Wandstärke und dabei trotzdem geringen Gewichtes (aus einer Aluminiumlegierung), welcher einen abschraubbaren Bodenteil aufweist, wodurch der einfache Abbau der Federung im Falle des Bruches irgend eines Teiles oder der Beschädigung des Gummipuffers in einfachster Weise möglich wird. Dieser Gußkörper dient gleichzeitig als Verbindungsstück zwischen den mit Flanschen an seinen Wangen angeschraubten Fahrgestellstreben. Durch diese flanschartige Ausbildung ist der Anschluß der Federung an jedes beliebige Fahrgestell, unabhängig also von der Strebenneigung desselben, ohne weiteres möglich, wenn nur die Fahrgestellstreben mit Anschlußflanschen, die dnrch Schweißung leicht an ihnen befestigt werden können, versehen sind.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Fig. ι in Seitenansicht mit teilweisem Schnitt, in Fig. 2 in Stirnansicht, in Fig. 3 im Grundriß veranschaulicht, während Fig. 4 einen Schnitt nach Linie A-A der Fig. 1, Fig. 5 einen senkrechten Mittelschnitt durch das Bodenstück der Fig. 1 darstellt.

Der Gußkörper, zweckmäßig aus Elektron hergestellt, besteht aus einem Körper a mit einer oberen geschlossenen ovalen Haube «', in welche die Gummifederung, bestehend aus der Stoffdecke b und der inneren Gummimembran c, untergebracht ist. Die untere Hälfte des Körpers a, anschließend an die Haube «', bildet Wangen a", zwischen denen die Achse f senkrecht verschiebbar (entsprechend dem Federungsweg) geführt ist. Zu diesem Zwecke ist über die Achse f ein Rohrstück g geschoben, durch seitliche (Fig. 1) Führungszapfen h am Rohrstück g, die in Führungsschlitze i der Wangen a" eingreifen, ist die sichere Vertikalführung der Achse f gewährleistet. Vermittels dieses Rohrstückes ist die Achse f unter Zwischenschaltung von Kolben d und Kolbenstange e auf der Gummi-

federung abgestützt. Die Fahrgestellstreben k und I sind an den flanschartig ausgebildeten Flächen der Wangen a" mit Flanschen m und η und Schraubbolzen ο verschraubt. An die Wangen a" schließt sich unten, durch Bolzen p verschraubt, ein in die Wangen a" gabelförmig eingreifendes Bodenstück q an. Dieses Bodenstück läßt sich durch Lösen der Schrauben abziehen, wodurch die Achse f und damit die Gummifederung für Ausbesserungen freigelegt werden kann. Für die Abstützung des Fahrgestelles in diesem Falle ist am Gußkörper a ein seitlicher Nocken r angegossen, unter welchen Stützen, z. B. die bekannten Schraubenwenden gesetzt werden, so daß die Achse selbst entlastet ist, also nach Lösen des Bodenstückes q frei herausgenommen werden kann. Dieser seitliche Nocken kann gleichzeitig als Lagerungsarm für die sog. falsche Achse dienen, indem diese mit ihrem zapfenartigen Ende durch Löcher s des Nockens r hindurchgesteckt und verschraubt wird.

Die Möglichkeit, die Fahrgestellstreben einfach an die flanschartig ausgebildeten Seitenwangen mit Gegenflanschen anzuschrauben, ist ein besonderer Vorteil, da hierdurch ohne Abänderung der Grundform des Federgehäuses selbst die Anwendung der Federung auf Fahrgestelle verschiedener Dimensionen möglich wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Luftfederung für Flugzeugfahrgestelle, dadurch gekennzeichnet, daß das Federgehäuse aus einem Gußstück besteht, in dessen oberem haubenartigen Teil die Gummi luftfeder untergebracht ist, während sein unterer Teil zwei Führungswangen für die senkrecht bewegliche Fahrgestellachse bildet und zum Anschluß der Gegenflanschen der Fahrgestellstreben flanschartig ausgebildete Außenseiten besitzt.

2. Luftfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die unten offenen Führungswangen des Gußkörpers für die Federung durch ein gabelförmig in diese Wangen eingreifendes und mit ihnen verschraubtes Bodenstück abgeschlossen sind.

3. Luftfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gußkörper mit einem zur Abstützung bei Ausbesserungen dienenden Nocken versehen ist, der gleichzeitig zur Aufnahme der sog. falschen Achse benutzt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.