DE3110067A1

DE3110067A1 - Verkleidungsplatten-versteifungskonstruktion

Info

Publication number: DE3110067A1
Application number: DE19813110067
Authority: DE
Inventors: Hirabayashi Tokyo Hirokazu; Tomioka Hirotaka; Yamagata Yokohama Shuji
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-03-17
Filing date: 1981-03-16
Publication date: 1982-02-11
Also published as: JPS56131466A; GB2072588A; FR2478006B1; US4401341A; GB2072588B; FR2478006A1

Description

Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Verkleidungsplatten-Verstärkungskonstruktion, die an einer Fahrzeugbauplatte zur Versteifung derselben anbringbar ist.
Unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 wird eine übliche Auslegungsform einer Verkleidungsplatten-Verstärkungskonstruktion erläutert, die an einer Fahrzeugbauplatte zur Versteifung derselben bei einem Fahrzeug anbringbar ist. In der Nähe beider Seiten der Unterfläche einer hinteren Bodenplatte 1 sind längliche kanalförmige Elemente 2 angebracht, die häufig als hintere Seitenteile bezeichnet werden.
Diese länglichen kanalförmigen Elemente verlaufen in Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie, wobei ihre offenen Querschnittsflächen nach oben weisen.
Jedes längliche, kanalförmige Element 2 ist mit Befestigungsflanschen 4 versehen, die sich von den oberen Rändern der beiden Seitenabschnitte 3, 3 nach außen erstrecken. Die Befestigungsflansche 4, 4 sind an der hinteren Bodenplatte 1 mittels Punktschweißen angebracht. An den hinteren Enden der beiden Seitenabschnitte 3, 3 des länglichen Elements 2 sind Arme bzw. Schenkel 5, 5 vorgesehen.
Jeder Arm bzw. jeder Schenkel 5 erstreckt sich von dem Ende jedes Seitenabschnittes 3 nach außen. Diese Schenkel 5, 5 sind mittels Punktschweißen an einer hinteren unteren Platte 6 angebracht, die an dem hinteren Rand der unteren Bodenplatte 1 und einer hinteren oberen Platte 7 angeschweißt ist, um diese Baugruppe zu versteifen und Scherkräften F wirksam einen Widerstand entgegenzusetzen, die in Querrichtung auf das längliche, kanalförmige Element 2 einwirken.
Da bei dieser Verkleidungsplatten-Verstärkungskonstruktion die Schenkel 5, 5 an den hinteren Enden der Seitenabschnitte des länglichen, kanalförmigen Elements 2 an der hinteren unteren Platte 6 angeschweißt sind, um den in Querrichtung auf das längliche, kanalförmige Element 2 einwirkenden Scherkräften wirksam einen Widerstand entgegenzusetzen, ist die hintere, untere Platte 6 ein unerläßliches Bauelement, wodurch das Gewicht der Fahrzeugkarosserie größer wird. Somit erfüllt eine solche Auslegung nicht die heutzutage gestellte Forderung, daß das Gewicht der Fahrzeugkarosserie möglichst klein gehalten werden soll.
Erfindungsgemäß zeichnet sich eine Verkleidungsplatten-Versteifungskonstruktion zum Anbringen und Verstärken einer Fahrzeugverkleidungsplatte dadurch aus, daß ein längliches kanalförmiges Element, das zwei Seitenabschnitte hat und das an einem länglichen offenen Abschnitt an der Fahrzeugbauplatte befestigt ist, ein Schenkel, der an jedem Seitenabschnitt des kanalförmigen Elements angebracht ist und sich von dem Ende des kanalförmigen Elements quer zur Längsachse des kanalförmigen Elements erstreckt, und ein Befestinunflansch vorneseSen sind, ?er an jedem Schenkel des kanalförmigen Elements derart angebracht is-t, daß auch die Fahrzeugbauterkleidungsplatte zur Versteifung der Gesamtkonstruktion anbringbar ist, und daß Scherkräften wirksam ein Widerstand entgegengesetzt wird, die in Querrichtung auf das längliche kanalförmige Element einwirken.
Die Erfindung zielt daher darauf ab, eine Verkleidungsplatten-Verstärkungskonstruktion zu schaffen, die ohne eine hintere untere Platte auskommt.
Die übliche Auslegung sowie die Erfindung werden nachstehend an Beispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt: Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer üblichen Auslegungsform einer Verkleidungsplatten-Versteifungskonstruktion, Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines üblichen, länglichen, kanalförmigen Elements, auf das in Querrichtung Scherkräfte einwirken, Figur 3 eine Figur 2 ähnliche Ansicht einer ersten bevorzugten Auslegungsform einer Verkleidungsplatten-Versteifungskonstruktion nach der Erfindung, Figur 4 eine Ansicht in L>ngsrichtung des kanalförmigen Elements, das bei Figur 3 verwendet wird, Figur 5 eine Figur 3 ähnliche Ansicht zur Verdeutlichung einer zweiten bevorzugten Ausführungsform, und Figur 6 eine Ansicht in Längsrichtung des kanalförmigen Elements, das bei der Auslegungsform nach Figur 5 verwendet wird.
Unter Bezugnahme auf Figur 3 wird eine erste Ansführungsform nach der Erfindung erläutert. Ein längliches, kanalförmiges Element 2 ist an seinem offenen Querschnitt fest an einer Fahrzeugbauplatte, wie einer hinteren Bodenplatte, angebracht. Das längliche, kanalförmige Element hat Flansche 4, 4, die durch Biegen der Seitenabschnitte 3, 3 gebildet werden und die fest an der hinteren Bodenplatte 1 durch Punktschweißen angebracht werden. Schenkel 10, 10, die jeweils durch Umbiegen eines Seitenabschnittes 3, 3 des länglichen, kanalförmigen Elements 2 gebildet werden, erstrecken sich von dem Ende des länglichen, kanalförmigen Elements in Querrichtung zur Längsachse des kanalförmigen Elements 2.
Befestigungsflansche 11, 11, die jeweils durch Umbiegen eines der Schenkel 10, 10 gebildet werden, sind ebenfalls an der hinteren Bodenplatte 1 durch Punktschweißen angebracht. Die hintere Bodenplatte 1 ist an einem Flansch 12 einer hinteren oberen Bodenplatte 7 mittels Punktschweißen angebracht.
Da die Schenkel 10, 10 von den hinteren Enden von den Seitenabschnitten 3, 3 des kanalförmigen Elements sich erstrecken und an der hinteren Bodenplatte 1 an ihren Befestigungsflanschen 11, 11 angebracht sind, wird diese Baugruppe durch die Verkleidungsplatten-Versteifungskonstruktion verstärkt und es wird Scherkräften F wirksam ein Widerstand entgegengesetzt, die auf das längliche, kanalförmige Element 2 in Querrichtung einwirken. Die Scherkräfte F werden auf die hintere Bodenplatte 1 über die Flansche 4, 4 des kanalförmigen Elements 2 und die Befestigungsflansche 11, 11 der Schenkel 10, 10 übertragen. Unter dieser Kraft würden die Seitenabschnitte 3, 3 des länglichen Elements 2 sonst zur Verformung neigen, wie dies in gebrochenen Linien in Figur 4 eingetragen ist. Die Schenkel 10, 10 versuchen aber die Querschnittsform des länglichen, kanalförmigen Elements 2 aufrecht zu erhalten, da die Schenkelbefestigungsflansche 11, 11 fest an der hinteren Bodenplatte 1 angebracht sind.
In Figur 5 ist eine zweite Ausführungsform nach der Erfindung dargestellt, die nachstehend erläutert werden soll.
Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dadurch, daß eine hintere Bodenplatte 1 eine Schulter 13 hat, um die Steifigkeit dieser Baugruppe zu vergrößern. Die Schulter 13 ist an einer nach außen weisenden Seite des länglichen, kanalförmigen Elements angeordnet und erstreckt sich in Längsrichtung des jeweiligen länglichen, kanalförmigen Elements 2. Der Befestigungsschenkelflansch 11 hat eine Form, die der Schulter 13 der hinteren Bodenplatte 1 angepaßt ist und er ist an der Schulter 13 mittels Punktschweißen angebracht.
Bei dieser Auslegungsform der Verkleidungsplatten-Versteifungskonstruktion wird durch das Vorsehen der Schulter 13 das Biegemoment weiter verringert, das in der hinteren Bodenplatte 1 aufgrund der Scherkräfte F auftritt.
Unter dieser Kraft wird der Querschnitt des länglichen, kanalförmigen Elements 2 nicht verformt, wie dies in gebrochenen Linien in Figur 6 eingetragen ist, sondern er kann unverändert beibehalten werden.
Obgleich bei dieser Ausführungsform die Schulter 13 nur an einer Seite des länglichen, kanalförmigen Elements ausgebildet ist, können zwei Schultern auf gegenüberliegenden Seiten -jedes länglichen, kanalförmigen Elements 2 angeordnet sein. Hierdurch wird die Steifigkeit dieser Baugruppe an der hinteren Bodenplatte 1 weiter verbessert.
Wie zuvor beschrieben, erstrecken sich bei der Verkleidungsplatten-Verstärkungskonstruktion nach der Erfindung Schenkel bzw. Arme von den hinteren Enden der Seitenabschnitte des kanalförmigen Elements und Schenkelbefestigungsflansche sind an der hinteren Bodenplatte angebracht, um diese Baugruppe der Fahrzeugkarosserie zu versteifen und um Scherkräften wirksam einen Widerstand entgegenzusetzen, die in Querrichtung auf das längliche, kanalförmige Element einwirken.
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Claims

Verkleidungsplatten-Versteifungskonstruktion Patentansprüche 1Verkleidungsplatten-Versteifungskonstruktion zum Anbringen und Verstärken einer Fahrzeuaverkleidungsplatte, g e k e n n z e i c h n e t durch: (a) ein längliches kanalförmiaes Element (2), das zwei Seitenabschnitte hat und das an einem länglichen offenen Abschnitt an der Fahrzeugbauplatte befestigt ist, (b) einen Schenkel (10), der an jedem Seitenabschnitt des kanalförmigen Elements (2) angebracht ist und sich von dem Ende des kanalförmigen Elements quer zur Längsachse des kanalförmigen Elements (2) erstreckt, und (c) einen Befestigungsflansch (11), der an jedem Schenkel (10) des kanalförmigen Elements (2) derart angebracht ist, daß auch die Fahrzeugbauverkleidungsplatte (1) zur Versteifung der Gesamtkonstruktion anbringbar ist, und daß Scherkräften wirksam ein Widerstand entgegengesetzt wird, die in Querrichtung auf das längliche kanalförmige Element einwirken (Figuren 3 und 4).
2. Verkleidungsplatten-Versteifungskonstruktion nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Fahrzeugbauverkleidungsplatte mit einer Schulter (13) versehen ist, die auf einer Seite des länglichen kanalförmigen Elements (2) angeordnet ist und sich in Längsrichtung desselben erstreckt, und daß der Befestigungsflansch (11) an die Schulter (13) angepaßt und an dieser anbringbar ist (Figur 5).