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Geräte zur Ermdglichung von Treibstoffeinsparung an VerKehrsampelanlagen.
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Gegenwärtig werden.allein in der Bundesrepublik Deutschland an Verkehrsampelanlagen,
die ein rotes Signal zeigen, erhabliche Mengen Treibstoff ohne wirtschaftlichen
Nutzen in Kraftfahrzeugmotoren verbrannt, dasie im Stand betrieben werden, denn
dem Kraftfahrer ist nicht ersichtlich nach welcher Zeit eine Anderung in der Signalphase
eintritt.
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Die Einführung der "Vorampel hat in dieser Hinsicht auch nur wenig
Verbesserung der Situation gebracht, da dem Kraftfahrer nur signalisiert wird, daß
in der Zeit wo er auf die Haupampel zufährt mit der Anzeige des roten bzw grünen
Signales zu rechnen ist. ueber die zeitliche Länge der einzelnen Signalphasen wird
keinerlei Aufschluß gegeben, so daß beim Kraftfahrer keine große Bereitschaft da
ist, den Ratschlägen zur Treibstoffeinsparung durch zeitweises Abschalten des Kraftfahrzeugmotores
zu folgen.
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Aufgabe der Zfindung ist es diesen Zustand entscheidend zu verändern,
und zwar dadurch, daß dem Kraftfahrer in jeder Phase des Ampelsignales die Dauer
der Signalphase, also der Zeitraum indem das jeweilige Signal noch gezeigt wird,
angezeigt wird.. Dafür werden die einzelnen Signalphasen in überregional, allgemeingültige,
in ihrer Länge einheitliche Zeittakte (z.3. 1 bis 15 Sek., wobei der Zeitraum von
2 bis 5 Sek. am günstigsten erscheint) aufgeteilt, die dem Kraftfahrer druch Zusatzgeräte
bzw. neu gestalltete sowie neu konstruierte Ampelanlagen zur Anzeige gebracht werden,
so daß er jeweils genau entscheiden kann, ob ein zeitweises Abschalten des Kraftfahrzeugmotores
wirtschaftlich ist oder nicht. Durch diese genaue Information über die noch zu erwartende
Länge des angezeigten Hauptsignales werden Kraftfahrer ihrer Bereitschaft zum Abschalten
des Kraftfahrzeugmotors, unter dem Druck der Treibstoffpreise, steigern, woraus
die Treibstoffeinsparung resultiert.
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Durch zusätzlichen Einsatz der Anzeigengeräte als Vorampel, kann durch
zeitlich genaues Erkennen der einzelnen Signalphasen des Hauptampelsignales, durch
Fahrverhalten, zGB.
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Ausrollen oder geringes Beschleunigen vor einer Rotphase, um einen
Stop zu vermeiden, ebenfalls .Treibstoff eingespart werden0 Die Anzeige des überregional,
allgemeingültigen, in seiner Länge einheitlichen Zeittaktes erfolgt entweder durch
Zusatzgeräte (Skitze Ai.1 bzw. A1.2 oder A2.1 bzw A2.2) zu bestehenden Ampelanlagen
oder durch neu gestalltete bzw neu konstruierte Ampelanlagen (Skitze B1.1a und 31.1b
bzw.
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B1.2a und B102b sowie 32.) A. Anzeige in Zusatzgeräten Die Anzeige
erfolgt durch parallel zur Hauptampelanzeige (schon bestehender herkömmlicher Ampelanlagen)
darüber oder darunter oder links bzw. rechts angebrachter Zusatzgeräte. Die seitliche
Anbringung, hierbei besonders rechts ist für die Entwürfe Skitze Al.? und M:.2'zu
bevorzugen, da 80 eine Assoziierung zum'Haupsignal günstiger ist, während für Entwurf
Skitze A2.1 und A2.2 die Montage über bzw.
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unter dem Hauptsignal günstiger erscheint. -.In diesem Zusatzgerät
A1.1 und A1.2 sind Lichtquellen, z.B. Leuchtdioden, aber auch alle anderen, genügen
intensiven und elektrisch steuerbaren Lichtquellen sind verwendbar, entsprechend
den Farben Rot, Gelb, Grün des Haupsignales wie in Skitze A1.1 farbgleich, linear
untereinander und farbunterschiedlich nebeneinander, bzw. wie in Skitze A1.2 farbgleich,
kreisförmig, farbunterschiedlich jedoch parallel zum Hauptsignal untereinander angeordnet.
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Diese Lichtquellen leuchten bei Beginn einer Signalphase, z.B. rot,
in einer von der Länge der Signalphase abhängigen Gesamtzahl auf und verlöschen
einzeln,, linear, von oben nach unten, bzw, kreisförmig nacheinander im Uhrzeigersinn,
jeweils nach Ablauf eines des überregional, llgemeingültigen, in seiner Länge einheitlichen
Zeittaktes, im Verlauf der Hauptsignalphase, so daß mit deren Ende die letzte Lichtquelle
des Nebensignales verlischt.
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In gleicher Weise beginnt dann Nebensi,gnallichtreihe/Kreis gelb zu
arbeiten und danach die grüne Reihe bzw. Kreis.
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Durch genaue Anzeige, auch.der Grünphase in ihrer zeitlichen Länge,
kommt es als Nebeneffekt zu einem flüssigeren Verkehrsablauf, wodurch ebenfalls
Treibstoff eingespart wird0
In den Zusatzgeräten A2.1 und A2.2 erfolgt
die Anzeige des überregionalen, allgemeingültigen,in seiner länge einheitlichen
Zeittaktes auf einem vorzugsweise parallel über dem Hauptsignal angebrachten Anzeigenfeld.
Der Zeitraum bis zur nächsten Grünphase bei Hauptsignalanzeige rot, oder bis zur
nächsten Rotphase bei Hauptsignalanzeig grün, wird durch digitale Anzeige (Skitze
A2.1) bzw analoge Anzeige (Skitze A2.2) zur Kenntnis gebracht.
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Die digitale Anzeige erfolgt z.B. mechanisch huber Zahlenwalzen, Zahlenscheiben,
Klappzahlen, wobei wegen der besseren Erkennbarkeit ünd geringerem mechanischem
Aufwand elektrische Anzeigen wie z.B. Leuchtziffern, Flüssigkristallanzeige oder
computergesteuertes Anzeigenfeld zu bevorzugen sind.
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Die Analoganzeige (Skitze A2.2) erfolgt in ihrer Zuordnung wie die
Digitalanzeige, wobei der beschriebene Zeittakt durch ein mechanisches Uhrwerk mittels
Zeiger bzw. drehender Scheiben, oder elektronisch z.B. durch computergesteuerte
Darstellung von Zeiger auf einem Anzeigenfeld zur Anzeige gebracht wird.
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B. Anzeige erfolgt in neugestallteten bzw. neu konstruierten Ampelanlagen.
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Die Anzeige erfolgt durch neu gestalltete bzw. neu konstruierte Ampelanlagene
Im Entwurf B1.1a und B1»2a werden zusätzlich zum Hauptsignallicht einer Ampelanlage,
entweder kreisförmig um das Hauptsignallicht, oder links und rechts, linear untereinander,
parallel zum Hauptsignallicht, bzw bei den gelben Nebensignallichtern linear nebeneinander,
oberhalb oder unterhalb der Hauptsignallichter , Lichtquellen im gleichen Gehäuse
angebracht, die dann entweder linear von oben nach unten, gelb entsprechend der
Signalfolge von rot nach grün oder von grün nach rot, oder kreisförmig im Uhrzeigersinn
nach Ablauf eines überregional, allgemeingültigen, in seiner Länge einheitlichen
Zeittakt einzeln im Verlauf der Hauptsignalphase, die durch das Hauptsig nallicht
angezeigt wird, verlöschen9 Da bei einer solchen Anlage der Wechsel von der Rot-,
zur Grünphase deutlich und in jeder Phase frühzeitig zu erkennen ist, kann diese
Anlage auch ohne ein Gelbsignal arbeiten (Skitze 3101b und B1.2b) Im Entwurf 32
wird der überregionale, allgemeingültige, in seiner Länge einheitliche Zeittakt
im Lichtfeld des Hauptsignales selbst zur Anzeige gebracht. In einem Gehäuse befinden
sich untereinander angeordnet drei computergesteuerte Anzeigenfelder (Skitze B2)
beliebiger Form mit einer Flächengröße zwischen 100 und 400 qcm, wobei das Quadrat
die zweckmäßigste ist und darum zu bevorzugen ist. Diese Anzeigenfelder sind ihrerseits
in
kleinere Raster unterteilt, beim Quadrat in kleinere Quadrate, deren Anzahl der
Signallänge entsprechen., bezogen auf den beschriebenen Zeittakt.
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Bei Beginn einer Signalphase leuchtet das gesanunte Anzeigenfeld in
der entsprechenden Farbe, oben rot, mittig gelb, unten grün und verlischt mit dem
Ablauf der Signalphase rasterweise, einzeln, nach Ablauf eines der beschriebenen
Yeittakte. F.s kommen hierfür die verschiedensten Verfahren des Ablaufes in Betracht,
wie z.B0 links oben beginnend, sich linear nach rechts fortsetzend, am Ende der
Zeile wieder links in der darunter liegenden beginnend usw., oder im Vor-, bzw.
Rücklauf, links oben beginnend, nach rechts linear laufend, am Ende der Zeile in
die darunter liegende Zeile springen und wieder nach links zurücklaufen, aber auch
kreisförmig, periphär, links oben, außen beginnend zum Mittelpunkt des Anzeigenfeldes
laufend. Nach Ablauf der Hauptsignalphase sind alle Teilraster des Anzeigenfeldes
verloschen und das nächste Hauptsignalfeld leuchtet auf um sich genau so abzubauen.
Zur besseren Wahrnehmung der Ampel überhaupt erscheint es zweckmäßig auf das gelbe
Signalfeld als Verkehrssteuerungssignal zu verzichten, da auch bei dieser Anlage
der Wechsel von.rot nach grün durch de differenzierte Anzeige frühzeitig und zeitlich
genau zu erkennen ist, und es als ein in seiner Helligkeit pulsierendes Lichtfeld
zur Hinwendung der Aufmerksamkeit des Kraftfahrers auf de Ampel zu verwenden.
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Bei diesem Gerat wird der Treibstoffeinsparungseffekt noch erhöht,
wenn es auch zusätzlich als Vorampel eingesetzt wird, wobei man zur besseren Unterscheidung
zur Hauptampei auf das gelbe, pulsierende Lichtfeld verrichtet.
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Alle beschriebenen Geräte erzielen den größten Einsparungseffekt im
Einsatz als Baustellenampel zur Regelung des Gegenverkehresfsowie als Ampeln an
Bahnübergängen.
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