DE310287C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 310287 KLASSE 46 c. GRUPPE

. Styling. GOTTFRIED BEGAS in BERLIN. Schalldämpfer für Verbrennungskraftmaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juni 1917 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft Schalldämpfer für Verbrennungskraftmaschinen, die sich von bekannten Vorrichtungen dieser Art dadurch vorteilhaft unterscheiden, daß bei äußerster räumlicher Beschränkung der Vorrichtung und unterVermeidung j eglicher Querschnittsverengungen, wie sie sich z. B. bei der Anwendung von: Sieben ergeben, Mittel vorgesehen sind, die die Gase kräftig kühlen, entspannen und gleichzeitig die Schallwirkung bei ihrem Austritt brechen und dabei die Kraftmaschine hinsichtlich ihrer Leistung und Drehzahl günstig beeinflussen.

^ Es sind Schalldämpfer bekannt, bei denen zur Kühlung der Gase ein zentrisch gelagertes Rohr vorgesehen ist, durch das Außenluft angesaugt wird. Jedoch geschieht das An-. saugen der Luft mittels Gasstromes, wodurch einerseits die kühlende Luft wieder erwärmt wird und andererseits' verlorene Arbeit, geleistet werden muß. Diese Anordnungen versuchen aber auch die Dämpfung mittels eingeschalteter Siebe zu erzielen, was beim Erfindungsgegenstand wegen der schlechten Reinigungsmöglichkeit und der Verstopfungsgefahr vermieden ist.

In der beiliegenden Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Schalldämpfer im Längsschnitt, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie C-D der

Fig· ι-

In den Figuren bedeutet 1 ein. äußeres

kegelig gestaltetes Rohr, das an ein Auspuffrohr 2 angeschlossen ist und in eine Düse 3 ausläuft. An der' Innenwand des Rohres 1 fst eine schraubenförmig geführte' Kühl- bzw. Führungsrippe 4 vorgesehen, welche in ihrem äußeren Teil 5 achsial verläuft. Innerhalb des Rohres 1 ist ein Kühlrohr 6 zentrisch gelagert und.an seinem dem Lufteintritt dienenden Ende in bekannter Weise mittels Flansches an der Außenwandung des Rohres 1 befestigt. An der Außenseite des Rohres 6 ist eine zweite schraubenförmig geführte Kühl- ■ und Führungsrippe 7 vorgesehen, die in ihrem äußeren Teil 8 ebenso wie Teil 5 der Rippe 4 achsial ■verläuft. Zwischen den Rippenteilen 5 und 8 \vird das Rohr 6 in seiner Lage gehalten. Am Ende desRohreso sind verhältnismäßig große, der Schraubenform angepaßte Übertrittsschlitze 9 vorgesehen. Die Kühlrippe 4 bildet mit der entsprechenden Rippe 7 einen schraubenförmig verlaufenden Gaskanal, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß sowohl die Rippe 4 wie 7 mit der ihr gegenüberliegenden Rohrwand 6 bzw. 1 nicht fest verbunden 'ist, sondern kreisförmige Durchlässe 10 bzw. 11 bildet.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist die folgende:

Der Schalldämpfer wird derart an dem Sammelrohr 2 befestigt, daß der durch die Fallgeschwindigkeit erzeugte Gegenwind in der Richtung des Pfeiles durch das innere Kühlrohr 6 strömt. Der Gasstrom strömt in gleicher Richtung wie der Luftstrom, doch wird eine kräftige Kühlung der Gase erreicht, da sie dort, wo sie am heißesten sind, auf die kältesten Stellen des Kühlrohres treffen.

Die Ringschlitze ίο und 11 ermöglichen bei plötzlich auftretendem Überdruck eine Entlastung der einzelnen schraubenförmigen Kanalgänge, da der überschießende Teil der austretenden Gase durch diese Schlitze in die nächstfolgenden Kanalgewindegänge usf. entweichen kann. Hierdurch werden bei erhöhtem Druck und folglich erhöhtem Geräusch Teilausdehnungen der Gase hervorgerufen,

ίο die zur Dämpfung beitragen. Den gleichen Zweck verfolgen die schraubenförmig mitlaufenden Schlitze 9 des inneren Kühlrohres 6. Die kegelige Gestaltung des äußeren Mantelrohres ι ist einerseits der steigenden Entspannung der Gase dienlich, andererseits vermittelt sie eine starke Kühlung, da die während der Fahrt erzeugte Gegenluft gezwungen wird, die ganze Kegelmantelfläche zu bestreichen. Gas- und Luftmischung in der Austrittsdüse 3 unterstützen und vollenden ' durch die A'ermischung an den Schlitzen 9 die Dämpfung beim Übergang der Gase in die äußere Luft. Da den Gasen selbst an den Stellen, an welchen sie abgelenkt werden, vom Eintritt bis zum Verlassen des Schalldämpf ers, im Verhältnis zum Eintrittsquerschnitt wesentliche Querschnittserweiterungen zur Verfügung stehen, so ist ein Rückdruck auf den Kolben, also eine Leistungs- oder Drehzahlverminderung der Maschine ausgeschlossen, im Gegenteil werden beide durch die gleichmäßige Entspannung der Gase, im Gegensatz zu dem schlagartigen Übertreten in die freie Luft bzw. im Gegensatz zur mittels Querschnittsverminderung erzielten Schalldämp- fung, noch erhöht.

Das Neue der Erfindung ist einerseits darin zu sehen, daß zur allseitigen Kühlung des Gasstromes Mittel vorgesehen sind, die gleichzeitig zur Führung der Gase und zur Vernichtung der Schallenergie dienen und dabei die Querschnitte des Gaskanals vom Eintritt bis zum Austritt des Schalldämpfers an Größe zunehmen, so daß eine günstige Entspannung der Gase gewährleistet wird und Ablagerungen von festen oder flüssigen Bestandteilen der Absage, und somit Verstopfungen vermieden werden, was wiederum zur Folge hat, daß eine besondere Reinigung des Schalldämpfers, wie dies bei solchen mit siebartigen Vorrichtungen erforderlich ist, nicht vorgenommen zu werden braucht. Durch die* schraubenförmige Führung der Gase werden diese mit den gekühlten Wandungen verhältnismäßig lange in Berührung gehalten, was zur Folge hat, daß die Vorrichtung räumlich kurz gestaltet werden kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schalldämpfer für Verbrennungskraftmaschirien mit zentrisch gelagertem Luftkühlrohr, dadurch gekennzeichnet, daß im Gasableitungsraum zur Führung des Gasstromes gewindeförmig verlaufende Kühl-, rippen (4, 7) vorgesehen sind, die mit den einander gegenüberliegenden Wänden (1,6) Ringschlitze (10, 11) bilden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.