DE3102683A1

DE3102683A1 - Anpassbares fahrgestell fuer wohnwagenanhaenger

Info

Publication number: DE3102683A1
Application number: DE19813102683
Authority: DE
Inventors: Pierre William Gagny Seine-Saint-Denis Gobeaux; Albert Sagy Saône et Loire Penverne
Original assignee: FTF
Current assignee: FTF
Priority date: 1980-02-01
Filing date: 1981-01-28
Publication date: 1982-02-04
Also published as: FR2474988B1; FR2474988A1

Description

Anwaltsakte: P + G 639 Societe dit : F.T.F.

Louhans « Sa6ne et Loire Frankreich

Anpaßbares Fahrgestell für Wohnwagenanhanger

Die Erfindung betrifft ein anpaßbares Fahrgestell für Wohnwagenanhänger, oder ganz allgemein für Anhänger von Straßenfahrzeugen.

Es gibt bekanntlich eine große Vielzahl von Wohnwagenanhängern» So sind insbesondere die Abmessungen von sogenannten Caravans höchst verschieden, insbesondere was deren Länge anbetrifft. Bei Caravans derselben Abmessung unterscheidet man u. a· einerseits zwischen Caravans mit selbsttragender Karrosserie, bei denen die Karrosserie selbst eine hohe Steifigkeit hat, und andererseits zwischen Faltcaravans -· nur als Beispiel - , bei denen die gesamte Steifigkeit durch das Fahrgestell beigesteuert werden muß»

Somit besitzt jeder besondere Caravantyp ein besonderes Chassis· Dies ist für die Chassis~Hersteller nachteilig, da diese Bauteile verschiedener Größe auf Lager halten müssen.

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Im übrigen stellt die Verwendung geschweißter Fahrgestelle eine große Erschwernis foeius Transport der Teile zwischen den Fahrgestell-Herstellern und den Hontagewerkstätten der Caravans dar.

Diese zahlreichen Nachteile führen schließlich zu einer Steigerung der Herstellungskosten der Caravans,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein anpaßbares Fahrgestell zu schaffen, das die vorgenannten Nachteile /ermeidet und das es u.a. erlaubt, den Boden des Caravans abzusenken, wobei gleichseitig die zulässigen teerte der Bodenfreiheit eingehalten v/erden:

- unter der Hintertraverse,

- unter der Radachse;

- unter der Kupplung.

Ein erfindungsgemäßes, anpaßbares Fahrgestell, insbesondere für einen Wohnwagen-Anhänger, ist dadurch gekennzeichnet, daß es statt eines Rahmen-Längsträgers zwei Cantilever-Träger aufweist, die an den anderen Elementen des Fahrgestelles angelenkt sind und deren jeder an seiner Außenseite befestigt einen Flansch trägt, an welchem der entsprechende Aufhängearm angreift.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Cantilever-Träger nach vorn und nach hinten verlängert, und zwar durch Anpassungselemente, deren Länge derjenigen der genannten Träger hinzugefügt wird, um das Gesamt-Fahrgestell zu bilden; dabei trägt das vordere Anpassungselement insbesondere die Verbindungsdeichsel, während das hintere Anpassungselement insbesondere einfahrbare Stützen trägt, um den Anhänger beim Halten zu stabilisieren.

Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung umfaßt das anpaßbare Fahrgestell insbesondere wenigstens drei abnehmbare Traversen, die jeweils zwischen den vorderen und den hinteren Enden der beiden Cantilever-Träger befestigt sind.

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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die 7erbindung zwischen den einzelnen Teilen des Fahrgestelles mit Hilfe von Befestigungsvorrichtungen durchgeführt, deren jedes die folgenden Elemente umfaßt:

- ein Zapfen, der durch zwei Elemente hindurchge führt Ist,

α ir en jedes zwei Anpassung teilen Aee Fahrgestelles zugeordnet ist, um diese Elemente aneinander anzudrücken;

- komplementäre Kastenprofile, die auf jedem der genannten Elemente vorgesehen sind, die ,legliehe Gleitkräfte zwischen diesen Elementen aufnehmen und die verhindern, daß der genannte Zapfen keinerlei Scherkräften unterworfen wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Kastenprofil (Verschachtelungsprofil) auf .einem seiner Elemente eine konkave Ausbildung und auf dem anderen Element eine konvexe Ausbildung auf; beim Ineinanderfügen der beiden Elemente liegen diese im Bereich der entsprechenden Ausbildung aneinander s::i₃ v:\l verlaufen parallel zur Achse des Zapfens.

In weiterer Ausgestaltung derErfindung weist das Versehachtelungsprofil zwei konkave Bereiche auf, mit denen jedes der beiden Elemente ausgerüstet ist, und die derart gegenseitig komplementär sind, daß sie jeweils teilweise einen 3wischengelagerten Körper einzuhüllen vermögen und dabei eine Höhlung definieren, die von diesem Zwischenkörper ausgefüllt wird»

Die Erfindung let anhand der Zeichnung näher erläutert« Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:

Fig» 1 zeigt in einer Seitenansicht ein anpaßbares Fahrgestell«

Fig. 2 ist eine Ansicht des Fahrgestells von oben.

Fig. j ist eine Ansicht wie Fig. 2, jedoch in Sxplosionsdarsteilung.

Fig. ¹T ist eine Schnittansicrt gemäii der Schnittlinie IViV von Fig. I,

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Fig. 5 ist eine Ansicht wie jene gemäß Fig. k, jedoch eine abgewandelte Ausführungsform darstellend.

Die Fig. β und 7 zeigen Seitenansichten von zwei Autos mit Wohnwagenanhängern gemäß der Erfindung.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellB, anpaßbare Fahrgestell umfaßt statt der Fahrzeuglängsträger zwei Cantilever-Träger 1 und 2 auf, die an die anderen Elemente des Fahrgestelles angezapft sind.

Sin Cantilever-Träger ist bekanntlich ein Träger, dessen stärkster Teil im Sinne seiner Hohs der zentrale Teil ist, und der sich nach seinen beiden Enden hin verjüngt. Ein derartiger Träger hat somit wenigstens annähernd die Gestalt gleichen Widerstandes; in jenem r'iaße, in welchem der Träger in seinem mittleren Teil belastet wird, ist das 3iegerao:nent an einer Stelle des Trägers umso geringer, sls Jiiser Punkt von. -I-r zentralen Belastungsstelle weiter entfernt lot. Eine Proportionalität zwischen dein Eiegemoment und der Dicke erlaubt es, --.Ii-. GrL^-Ue Cf-ν Spennti'ig zwischen d^n beiden Enden des Trägers zu -/"ercl-i-icliriiäl-igeri.

Drs Fahrgestell weist in herkcnraliclier '-eise zwei Rader j5 und ■+ auf, -die jeweils an ei:i'rr Aufhängung 5 und C gelagert sind, welche ihrerseits aa Flansche:! 7 und c angreifen.

Gemäß uvr Erfindung sind die Flansche 7 und G seitlich an den äußeren Seitenflächen der Träger 1 bzw. 2 auf der Höhs des stärksten Querschnittes der Träger angeschraubt. Zwischen den Trägern 1 und 2 ist eine Vordertraverse 9 und eine Hintertraverse IL verschi*aubt. Das Fahrgestell umfaßt schließlich ein vorderes Verstellteil 11, das insbesondere die Deichsel 12 trägt, und ein hinteres Verstellten 13, das insbesondere zwei ausfahrbare Stützen 1-t trägt, die den Caravan beim Abstellen unterstützen.

Um iiü Sinne der erfindungsgemäßeu Aufgabe zwei verschiedene Fahrgestelle zu erhalten, behält man jeweils die beiden Träger 1 und bei, die niit den zentralen Rädern ausgestattet sind, und man verändert bezüglich der Längen die folgenden Elemente:

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- die Traversen 9 und 10;

- das vordere Verstellteil 11;

- das hintere Verstellteil 13,

Alle diese Elemente sind Hilfselemente, die lediglich geringen Belastungen unterworfen, von einfachem Aufbau sind und nur sehr gelinge Herstellungskosten haben. Um die Verbindungen zwischen den einzelnen Teilen des Fahrgestelles herzustellen, werden Be-* festlgungsmittel verwendet, die ähnlich jenen in Fig. 4 gezeigten sind, Diese Mittel umfassen:

- eine Schraube 15, die durch zwei Elemente ΐβ und 17 hindurchgeführt ist, deren jedes einem Verstellteil des Fahrgestelles zugeordnet ist, um diese Elemente miteinander zu verbinden;

- an Element l6 ein konkaves Profil lS;

- an Element 17 ein konvexes Profil I9, das sich in das konkave Profil beim Aneinanderlegen der Elemente l6 und 17 in Pfeilrichtung einfügt, wobei die beiden Elemente parallel zur Schraube 15 verlaufen.

Bei der in Fig. 5 veranschaulichten Variante der Erfindung werden die Profile l8 und 19 durch zwei im wesentlichen miteinander identische, konkave Abschnitte 21 und 22 ersetzt, die jeweils den Elementen l6 bzw. 17 zugeordnet sind. Diese konkaven Abschnitte dienen dazu, einen Zwischenkörper 23 jeweils teilweise einzuhüllen und somit einen Hohlraum zu schaffen, der von dem Zwischenkörper 23" ausgefüllt wird.

Die AusfUhrungsformen gemäß der Fig. 4 und 5 führen zu demselben Ergebnis: die zwischen den Eleaenten l6 und 17 herbeigeführte Verscliachtelung nimmt jegliche Gleitkraft auf, die zwischen diesen Elementen auftreten könnte und vermeidet, daß die Schraube 15 (oben auch Zapfen genannt) Scherkräften unterworfen wird·

Jeder Verschachtelung können auch mehrere Schrauben oder Zapfen mit parallelen Achsen zugeordnet werden.

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Das hlei'dtiror- -/«srwljpkllchte Fahrgestell ist genügend steif, um den übrigen. TJsil eines faltbaren Wohnwagen-Anhängers 24 von dem in FIg. c dargestellten Typus tragen zu können.

Es vermag in _e-Jecie:r. Falle auch einen Wohnwagen-Anhänger von dem in Pig« 7 dargestellten Typus der selbsttragenden Karrosserie zu tragen. In diesem Falle ist es zweckmäßig, die beiden Traversen 9 und 10 aus Ersparnisgründen wegfallen zu lassen, da ja die Karrosserle eine genügend große Steifigkeit aufweist.

In jedem Falle stellt die seitliche Befestigung der Aufhängungsflansche einen großen Vorteil in Bezug auf die herkömmliche Anordnung dar, bei welcher die Aufhängeflansche am Fahrgestell angeschraubt sind, Ss läßt sich nämlich der Boden des Caravans absenken, wobei die In Kraft befindlichen Normen bezüglich der Bodenfreiheit eingehalten werden:

- unt-er äsr Hintertraverse j

- unter der Radachse?

- unter der rsichsel.

In jeder.: Falle besceiit der Haupt-Vorteil des erfldnungsgemäßen Fahrgestelles ::'.■■ *iner erheblichen Verminderung der Lagerkosten oei :\*.; J. J^Ls^-L'. ■■':.-.»'.. Produktionsausstoß.

DrW/h *i

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Claims

Anwaltsakte: P + G 659 Soeiete dit : F,T,F.

Louhans - Sa6ne et Loire Frankreich

PATENTANSPRÜCHE

1. Anpaßbares Fahrgestell, insbesondere für einen Wohnwagen-Anhänger (Caravan), mit zwei Rädern, die jeweils einem Aufhängearm zugeordnet sind, die ihrerseits jeweils an einem Aufhängeflansch befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß statt der Fahrzeug-Längsträger zwei Cantilever-Träger vorgesehen sind, die ar» den übrigen Elenenten des Fahrgestelles angeschraubt aind, und daß jeder Aufhänge flansch ei: der
äußeren Seitanfläche eines der Cantilever-Tra^r befestigt ist, und zwar auf der Höhe des, s'.;ärk^ten Querschnittes des Trägers.

2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Cantilever-Träger vorn und hinten övf'ch Anpa^teile verlängerbar sind, deren Länge sich jeweils Jener der genannten Träger Hinzufügt, um die Gesamtlänge d^y Fahrgestelles zu ergeben, üai3 das vordere /-.npaßteil insbesondre ede Deichsel trägt, und daß das hintere Anpaüteil insbe/ionaere einfahrbare Stützen sum Unterstützen des Fahrzeugs {> >.::■ v"'anz) hfl dessen Abstellen trägt.

3* Faiirgestell nach Anspruch .ι ocfcr 2, <v-aurcti ψekennzeichnet, daß wenigstens sv,^rt?i abnehmbare Tnv-jzvncii vorg^^chen sind, die jeweils zwischen den vorderen utjc; eier, α uitererj Enden der beiden Cantilever-Träger angeordnet sind.

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4. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen den verschiedenen Teilen des Fahrgestelles mit Hilfe von Befestigungselementen durchgeführt ist, deren jedes die folgenden Teile umfaßt:

- wenigstens eine Schraube, die durch zwei Elemente hindurehgeführt ist, deren jedes einem der Anpaßteile zugeordnet ist, um diese Elemente miteinander zu verbinden;

- miteinander komplementäre Verschachtelungsprofile, die jedem der genannten Elemente zugeordnet sind und die dazu dienen, jegliche Gleitkräfte zwischen diesen Elementen aufzunehmen, um zu vermeiden, daß der Zapfen Scherkräften unterworfen wird.

5» Fahrgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Versehechtelimgsprofile des einen Elementes einen konkaven Abschnitt und die des anderen Elementes einen konvexen Abschnitt umfassen, und daß sich der konvexe Abschnitt beim Aneinanäerlegen der beiden Elemente in Richtung parallel zur Achse des Zapfens bzw. der Schraube in den konkaven Abschnitt einfügt,

6. Fahrgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschachtelungsprofii zwei konkave Abschnitte aufweist, die beiden Elementen zugeordnet sind und die derart komplementär zueinander sind, daß sie einen Teil eines Zwischenkörpers einhüllen und einen Hohlraum definieren, der von dem Zwischenkörper ausgefüllt wird.

21.01.I
DrW/MJ

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