DE29701657U1

DE29701657U1 - Fahrgestell für Fahrzeuganhänger

Info

Publication number: DE29701657U1
Application number: DE29701657U
Authority: DE
Original assignee: Koerber AG; Al Ko Kober SE
Current assignee: Koerber AG; Al Ko Kober SE
Priority date: 1997-02-03
Filing date: 1997-02-03
Publication date: 1998-06-04
Anticipated expiration: 2007-02-04
Also published as: WO1998033695A1; EP0956230A1; DE29723280U1

Description

STAMMANMELDUNG 297 Ol 657.1

Anmelder:

Firma

AL-KO Kober AG
Ichenhauser Str. 14 D-89359 Kötz

Vertreter:

Patentanwälte
Dipl.-Ing. H.-D. Ernicke Dipl.-Ing. Klaus Ernicke Schwibbogenplatz 2b D-8 6153 Augsburg

Datum:

Akte:

29.04.1998
330-633 er/sw

BESCHREIBUNG Fahrgestell für Fahrzeuganhänger

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für Fahrzeuganhänger mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruches.

Ein solches Fahrgestell ist aus dem DE-G 91 03 811 bekannt. Das Fahrgestell besitzt eine V-förmige starre Zugdeichsel, eine Anhängerkupplung, mindestens eine Achse und einen Aufbau. Die Zugdeichsel ist innerhalb einer Anhänger-Baureihe für verschiedene Traglasten einheitlich ausgebildet, wobei die Längsträger zumindest ein gleiche Formgebung und Länge haben. Zur Anpassung des Fahrgestells an die unterschiedlichen Traglasterfordernisse sind Verstellraster für den Aufbau vorhanden. Zusätzlich kann auch ein Verstelltraster für Lageänderungen des Achsbockes vorhanden sein.

Aus der US-PS 3,734,540 ist ein Anhänger mit einer teleskopierbaren Zugdeichsel bekannt. Die Deichsel ist als gerades ausziehbares Rohr ausgebildet. Die Deichsellänge bestimmt sich nach der Größe des Aufbaus. Der Anhänger ist vor allem für überlange Lasten vorgesehen.

Die EP-A-O 306 816 zeigt ebenfalls eine teleskopierbare einarmige Deichselstange für Zentralachsanhänger. Hierbei handelt es sich um kurzgekuppelte Anhänger, die bei gerader Ausfahrt möglichst nahe an das Zugfahrzeug anschließen sollen, wobei die Deichsellänge auf ein Minimum reduziert wird. Für die Kurvenfahrt und Auslenkung ist eine temporäre Vergrößerung der Deichsellänge erforderlich.

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Die US-PS 4,991,865 zeigt eine weitere längenverstellbare einarmige Zugdeichsel. Beim AnkuppeIvorgang soll sie möglichst weit ausgefahren sein, um die nötige Bewegungsfreiheit für den Bediener zu gewährleisten. Beim anschließenden Rücksetzen des Zugfahrzeuges wird die Zugdeichsel auf die gewünschte Minimallänge zusammengeschoben und arretiert.

Aus der DE-A-38 00 253, der DE-C-35 17 811, der &iacgr;&ogr; US-PS 5,217,242 und der CH-A-666 658 sind weitere Varianten einer längenverstellbaren Deichsel bekannt. Hierbei handelt es sich entweder um schwenkbare Zuggabeln mit ausfahrbaren Zugrohren oder um einarmige teleskopierbare Deichselrohre.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrgestell für Fahrzeuganhänger der eingangs genannten Art weiter zu optimieren.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.

Beim erfindungsgemäßen Fahrgestell ist die wirksame Deichsellänge vom zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers abhängig und verändert sich mit diesem. Sie bemißt sich nach der angegebenen Formel. Diese wirksame Deichsellänge, die vorzugsweise.ein Mindestmaß darstellt, bietet optimierte Fahreigenschaften des Fahrgestells. Die Wank-und Schlingerneigung, die Dämpfung und das Handling sind verbessert.

Für die variable Befestigung des Aufbaues auf dem Fahrgestell kann ein Verstellraster vorhanden sein. Für zusätzliche Optimierung können ein oder mehrere weitere Verstellraster an den Längsträgern vorhanden sein. Sie können unterschiedlichen Zwecken dienen, z.B. der Befestigung von Stützen etc.

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Dabei ergeben sich Anhängerbaureihen mit einem variablen Fahrgestell für unterschiedliche Aufbaugrößen und Gewichtsbereiche. Die Holmstellung kann einheitlich bleiben, desgleichen das Achssystem. Die Achsbaumaße können einheitlich sein, insbesondere bezüglich Anlage, Auflage und Radanschlüssen. Das Fahrgestell kann ferner eine Leichtbaukonstruktion mit optimiertem Materialeinsatz sein.

In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.

Die Erfindung ist den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:

Figur 1 bis 4: verschiedene Varinaten von Fahrgestellen

in Seitenansicht und Draufsicht.

Figur 1 und 2 zeigen ein Fahrgestell (1) für einen &iacgr;&ogr; Einachs-Anhänger in einer Seitenansicht und einer Draufsicht. Das Fahrgestell besitzt eine V-förmige starre Zugdeichsel (2) und zwei Längsträger (6). Diese Komponenten können jeweils aus ein oder mehreren Teilen bestehen, z.B. Deichselholmen (7) und Längsholmen (8). Die Zugdeichsel (2) kann auch von den Längsträgern (6) gebildet werden. Zwischen den Längsträgern (6) können zusätzlich noch ein oder mehrere Querträger (17) eingebaut sein.

In diesem Ausführungsbeispiel besitzt das Fahrgestell (1) eine einzelne Achse mit einem zwischen den Längsträgern (6) eingespannten Achsträger (16) und einer Schräglenkeroder Längslenkerachse mit Radachsen (3). Vorzugsweise handelt es sich um eine Schräglenkerachse mit Breitspur.

Das Fahrgestell (1) verfügt ferner über eine Bremsanlage (15), die z.B. aus einer Auflaufbremsanlage besteht, die über eine Zugstange oder einen Seilzug mit den Radbremsen verbunden ist. Die Zugdeichsel (2) trägt am Kopf eine Anhängerkupplung (5) von beliebig geeigneter Bauart. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Kugelkopf-Anhängerkupplung, die zudem auch mit einer Reibungsbremse zur Dämpfung der Schlingerbewegungen ausgerüstet sein kann.

Die wirksame Deichsellänge (L) bemißt sich von dem wirksamen Kupplungspunkt der Anhängerkupplung (5) bis zu einem Radachsenbezugspunkt (4), der beim gezeigten Einachs-Anhänger auf der Linie der Radachse (3) liegt. Die wirksame Deichsellänge (L) stellt die lichte Entfernung zwischen diesen Punkten dar, wie in Figur 2 dargestellt. Der Kupplungsbezugspunkt ist beispielsweise der Mitteilpunkt der Aufnahmekalotte für die Kupplungskugel.

&iacgr;&ogr; Die wirksame Deichsellänge (L) ist vom zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers abhängig und variiert mit diesem. Sie ist gleich oder größer als der Ergebniswert der folgenden Formel:

2,3 * 1,0004 zul.Ges.Gew.. 15

Das zulässige Gesamtgewicht geht als Exponent für den •Faktor 1,0004 ein. Der gewonnene Exponentialwert wird mit dem zweiten Faktor 2,3 multipliziert. Hierbei wird der Wert für das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers in Kilogramm eingegeben, woraus sich die wirksame Deichsellänge (L) in Metern errechnet.

In einer besonders bevorzugten Ausführung ergibt sich die Formel mit folgenden verfeinerten Faktoren: 2,34212 * 1,00042 zul.Ges.Gew..

Die Maßeinheiten sind die gleichen wie bei der ersten Ausführung. Für einen Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 1.300 kg errechnet sich hieraus eine bevorzugte Mindest-Deichsellänge (L) von rund 4,04 m.

Innerhalb einer Anhängerbaureihe oder eines Fahrgestelltyps ergeben sich dadurch unterschiedliche wirksame Deichsellängen (L) für unterschiedliche zulässige Gesamtgewichte des Anhängers. Die veränderlichen Deichsellängen (L) können durch variable Achsbefestigungen oder durch Längenanpassungen der Längsträger (6),

insbesondere der Längsholme (8), erzielt werden.

Figur 3 zeigt eine Varinate des Einachs-Anhängers von Figur 1 mit einem im wesentlichen V-förmigen Fahrgestell (1), bei dem die Längsholme (8) ebenfalls V-förmig gespreizt sind. Im Ausführungsbeispiel von Figur 1 und 2 verliefen die Längsträger (6) parallel.

Figur 4 zeigt eine Anhängervariante mit einer Tandemachse.

&iacgr;&ogr; Die beiden Radachsen (3) sind ein Stück in Anhänger-Längsrichtung voneinander distanziert. Der maßgebliche Radachsenbezugspunkt (4) für die gezeigte Tandemachse liegt auf der Mittellinie zwischen den beiden Radachsen (3). Die wirksame Deichsellänge (L) bemißt sich damit bis zu diesem Radachsenbezugspunkt (4) zwischen den Radachsen (3).·

Wie Figur 1 in der Seitenansicht verdeutlicht, kann das Fahrgestell (1) ein oder mehrere Verstellraster (12,13,14) für den variablen Anbau unterschiedlicher Teile haben. Die Verstellraster (12,13,14) sind an beiden Längsträgern (6) vorhanden und liegen mittensymmetrisch zueinander. Die Verstellraster (12,13,14) können in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein und bestehen z.B. aus mehreren Bohrungen, die in einer Reihe oder in einer parallelen Doppelreihe in Trägerlängsrichtung fluchtend hintereinander liegen. Statt Bohrungen können auch Anschlagpunkte, Nippel oder dergleichen andere Befestigungsmöglichkeiten vorhanden sein.

Der vordere Verstellraster (12) dient beispielsweise zur Befestigung von Beschlagteilen für einen Aufbau (9) des Anhängers. Die Beschlagteile können z.B. abgewinkelte und ein- oder beidseitig am Steg der Längsträger (6) befestigte Flanschplatten sein, die auf der Oberseite eine Befestigungs- und Auflagefläche für den Aufbau (9) bieten. Über den Verstellraster (12) kann der Aufbau (9) gegenüber

der Radachse (3) vor und zurück verschoben werden, was z.B. einen Gewichtsausgleich ermöglicht. Der erste Verstellraster (12) befindet sich beispielsweise an den Deichselholmen (7).

·

Der nächste Verstellraster (13) kann an den Längsholmen (8) angeordnet sein und dient z.B. der längenverstellbaren Befestigung von Anhängerstützen (10). An einem Verstellraster (14) im Heckbereich können auch alternativ

&iacgr;&ogr; oder zusätzlich weitere Anhängerstützen (10) verstellbar befestigt werden.

Variationen der gezeigten Ausführungsbeispiele sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen können die Fahrgestelle (1) grundsätzlich eine beliebige Form besitzen und ein oder mehrteilig ausgebildet sein. Desgleichen können auch die Radachsen beliebig ausgebildet sein. Bei den Achsträgern (16) kann es sich z.B.. um Gummifederachsen oder um beliebig andere Systeme handeln.

Auch die Bremsanlage, die Aufbauten und die anderen Fahrgestellteile sind variabel. Die Längsträger (6) können ein biegegünstiges Längen-und Querschnxttsprofil sowie gewichtssparende Ausnehmungen aufweisen.

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BEZUGSZEICHENLISTE

1 Fahrgestell

2 Zugdeichsel 3 Radachse

4 Radachsenbezugspunkt

5 Anhängerkupplung

6 Längsträger

7 Deichselholm 8 Längsholm

9 Aufbau

10 Anhängerstütze 11

12 Verstellraster

13 Verstellraster

14 Verstellraster

15 Bremsanlage

16 Achsträger

17 Querträger

L wirksame Deichsellänge

zul.Ges.Gew. zulässiges Gesamtgewicht des Anhängers

Claims

SCHUTZANSPRÜCHE

1.) Fahrgestell für Fahrzeuganhänger mit einer V-förmigen starren Zugdeichsel, einer Anhängerkupplung, mindestens einer Achse und einem Aufbau, wobei die Zugdeichsel eine bestimmte Länge aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die vom zulässigen Gesamtgewicht [kg] des Fahrzeuganhängers abhängige wirksame Deichsellänge

(L) von der Anhängerkupplung (5) bis zu einem Radachsenbezugspunkt (4) gleich oder größer als (2,3 * 1,0004 zul.Ges.Gew.) [_m] i_st.

2.) Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wirksame Deichsellänge (L) gleich oder größer als (2,34212 * 1,00042 zul.Ges.Gew.) [_m] i_st.

3.) Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Radachsenbezugspunkt (4) bei einer Einzelachse in der Radachse (3) und bei einer Tandemachse mittig zwischen den beiden Radachsen (3) liegt.

4.) Fahrgestell nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (I] Längsträger (6) mit ein oder mehreren weiteren Verstellraster(n) (12,13,14) für eine variable Befestigung eines Aufbaus (9) und/oder einer Anhängerstütze (10) aufweisen.