DE29723280U1 - Fahrgestell für Fahrzeuganhänger - Google Patents
Fahrgestell für FahrzeuganhängerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle
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Description
TEILANMELDUNG ZU STAMMANMELDUNG 297 Ol 657.1
Anmelder: Firma
AL-KO Kober AG Ichenhauser Str. 14 D-89359 Kötz
Vertreter: Patentanwälte
Dipl.-Ing. H.-D. Ernicke Dipl.-Ing. Klaus Ernicke Schwibbogenplatz 2b
D-8 6153 Augsburg
Datum: 29.04.1998
Akte: 330-633T er/sw
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für Fahrzeuganhänger mit den Merkmalen im Oberbegriff des
Hauptanspruches.
Ein solches Fahrgestell ist aus dem DE-G 91 03 811 bekannt. Das Fahrgestell besitzt eine V-förmige starre
Zugdeichsel, eine Anhängerkupplung, mindestens eine Achse und kann einen Aufbau tragen. Die Zugdeichsel ist
innerhalb einer Anhänger-Baureihe für verschiedene Traglasten einheitlich ausgebildet, wobei die Längsträger
zumindest ein gleiche Formgebung und Länge haben. Zur Anpassung des Fahrgestells an die unterschiedlichen
Traglasterfordernisse sind Verstellraster für den Aufbau vorhanden. Zusätzlich kann auch ein Verstelltraster für
Lageänderungen des Achsbockes vorhanden sein.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrgestell für Fahrzeuganhänger weiter zu optimieren.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im
Hauptanspruch.
Das Fahrgestell kann über die verstellbare Heckverlängerung an variable Aufbaulängen angepaßt werden.
Die vorhandenen Längsträger können dadurch bei Bedarf nach hinten verlängert werden. Für eine variable Befestigung
kann ein Verstellraster vorhanden sein.
Für eine zusätzliche Optimierung können über ein oder mehrere weitere Verstellraster an den Längsträgern auch
der Aufbau, Anhängerstützen und dergleichen andere Teile variabel befestigt werden.
Dabei ergeben sich Anhängerbaureihen mit einem variablen Fahrgestell für unterschiedliche Aufbaugrößen und
Gewichtsbereiche. Das Fahrgestell kann ferner eine Leichtbaukonstruktion mit optimiertem Materialeinsatz
sein.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Die Erfindung ist den Zeichnungen beispielsweise und
schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:
Figur 1 bis 4: verschiedene Varinaten von Fahrgestellen
in Seitenansicht und Draufsicht.
Figur 1 und 2 zeigen ein Fahrgestell (1) für einen Einachs-Anhänger in einer Seitenansicht und einer
Draufsicht. Das Fahrgestell besitzt eine V-förmige starre Zugdeichsel (2) und zwei Längsträger (6). Diese
Komponenten können jeweils aus ein oder mehreren Teilen bestehen, z.B. Deichselholmen (7) und Längsholmen (8). Die
Zugdeichsel (2) kann auch von den Längsträgern (6) gebildet werden. Zwischen den Längsträgern (6) können
zusätzlich noch ein oder mehrere Querträger (17) eingebaut sein.
in diesem Ausführungsbeispiel besitzt das Fahrgestell (1)
eine einzelne Achse mit einem zwischen den Längsträgern (6) eingespannten Achsträger (16) und einer Schräglenkeroder
Längslenkerachse mit Radachsen (3). Vorzugsweise handelt es sich um eine Schräglenkerachse mit Breitspur.
Das Fahrgestell -(L) -verfügt ferner über eine Bremsanlage
(15), die z.B. aus einer Auflaufbremsanlage besteht, die über eine Zugstange oder einen Seilzug mit den Radbremsen
verbunden ist. Die Zugdeichsel (2) trägt am Kopf eine Anhängerkupplung (5) von beliebig geeigneter Bauart. Im
bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Kugelkopf-Anhängerkupplung, die zudem auch mit einer
Reibungsbremse zur Dämpfung der Schlingerbewegungen ausgerüstet . sein kann.
-A-
Die wirksame Deichsellänge (L) bemißt sich von dem wirksamen Kupplungspunkt der Anhängerkupplung (5) bis zu
einem Radachsenbezugspunkt (4), der beim gezeigten Einachs-Anhänger auf der Linie der Radachse (3) liegt. Die
wirksame Deichsellänge (L) stellt die lichte Entfernung zwischen diesen Punkten dar, wie in Figur 2 dargestellt.
Der Kupplungsbezugspunkt ist beispielsweise der Mitteilpunkt der Aufnahmekalotte für die Kupplungskugel.
Die wirksame Deichsellänge (L) ist vom zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers abhängig und variiert mit
diesem.
Figur 3 zeigt eine Varinate des Einachs-Anhängers von Figur 1 mit einem im wesentlichen V-förmigen Fahrgestell
(1), bei dem die Längsholme (8) ebenfalls V-förmig gespreizt sind. Im Ausführungsbeispiel von Figur 1 und 2
verliefen die Längsträger (6) parallel.
Figur 4 zeigt eine Anhängervariante mit einer Tandemachse.
Die beiden Radachsen (3) sind ein Stück in Anhänger-Längsrichtung voneinander distanziert. Der maßgebliche
Radachsenbezugspunkt (4) für die gezeigte Tandemachse liegt auf der Mittellinie zwischen den beiden Radachsen
(3). Die wirksame Deichsellänge (L) bemißt sich damit bis zu diesem Radachsenbezugspunkt (4) zwischen den Radachsen
(3).
Wie Figur 1 in der Seitenansicht verdeutlicht, kann das
Fahrgestell (1) ein oder mehrere Verstellraster (12,13,14) für den variablen Anbau unterschiedlicher Teile haben. Die
Verstellraster (12,13,14) sind an beiden Längsträgern (6) vorhanden und liegen mittensymmetrisch zueinander. Die
Verstellraster (12,13,14) können in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein und bestehen z.B. aus mehreren
Bohrungen, die in einer Reihe oder in einer parallelen Doppelreihe in Trägerlängsrichtung fluchtend
hintereinander liegen. Statt Bohrungen können auch
■ ·
Anschlagpunkte, Nippel oder dergleichen andere Befestigungsmöglichkeiten vorhanden sein.
Der vordere Verstellraster (12) dient beispielsweise zur Befestigung von Beschlagteilen für einen Aufbau (9) des
Anhängers. Die Beschlagteile können z.B. abgewinkelte und ein- oder beidseitig am Steg der Längsträger (6)
befestigte Flanschplatten sein, die auf der Oberseite eine Befestigungs- und Auflagefläche für den Aufbau (9) bieten.
Über den Verstellraster (12) kann der Aufbau (9) gegenüber der Radachse (3) vor und zurück verschoben werden, was
z.B. einen Gewichtsausgleich ermöglicht. Der erste Verstellraster (12) befindet sich beispielsweise an den
Deichselholmen (7).
15
15
Der nächste Verstellraster (13) kann an den Längsholmen (8) angeordnet sein und dient z.B. der längenverstellbaren
Befestigung von Anhängerstützen (10) .
im Heckbereich ist ein Verstellraster (14) angeordnet, der
für die Montage einer Heckverlängerung (11) vorgesehen ist, mit der sich die Längsträger (6) bei Bedarf und zur
Anpassung an variable Aufbaulängen ein Stück nach hinten hinaus verlängern lassen. An diesem oder einem weiteren
Verstellraster (14) können auch alternativ oder zusätzlich weitere Anhängerstützen (10) verstellbar befestigt werden.
Variationen der gezeigten Ausführungsbeispiele sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen können die
Fahrgestelle (1) grundsätzlich eine beliebige Form besitzen und ein oder mehrteilig ausgebildet sein.
Desgleichen können auch die Radachsen beliebig ausgebildet sein. Bei den Achsträgern (16) kann es sich z.B. um
Gummifederachsen oder um beliebig andere Systeme handeln.
Auch die Bremsanlage, die Aufbauten und die anderen Fahrgestellteile sind variabel. Die Längsträger (6) können
ein biegegünstiges Längen-und Querschnittsprofil sowie
gewichtssparende Ausnehmungen aufweisen.
- 7 BEZUGSZEICHENLISTE
| 1 | Fahrgestell |
| 2 | Zugdeichsel |
| 3 | Radachse |
| 4 | Radachsenbezugspunkt |
| 5 | Anhängerkupplung |
| 6 | Längsträger |
| 7 | Deichselholm |
| 8 | Längsholm |
| 9 | Aufbau |
| 10 | Anhängerstutze |
| 11 | Heckverlängerung |
| 12 | Verstellraster |
| 13 | Verstellraster |
| 14 | Verstellraster |
| 15 | Bremsanlage |
| 16 | Achsträger |
| 17 | Querträger |
L wirksame Deichsellänge
Claims (4)
1.) Fahrgestell für Fahrzeuganhänger mit einer V-förmigen starren Zugdeichsel, einer
Anhängerkupplung und mindestens einer Achse, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (1)
Längsträger (6) mit einer verstellbaren Heckverlängerung (11) aufweisen.
2.) Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (6)
einen Verstellraster (14) für eine variable Befestigung der Heckverlängerung (11) aufweisen.
3.) Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kenn zeichnet, daß die Längsträger (6)
ein oder mehrere weitere Verstellraster (12,13) für eine variable Befestigung eines Aufbaus (9) und/oder
einer Anhängerstütze (10) aufweisen.
4.) Fahrgestell nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (i;
eine variable wirksame Deichsellänge (L) aufweist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29723280U DE29723280U1 (de) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | Fahrgestell für Fahrzeuganhänger |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29701657U DE29701657U1 (de) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | Fahrgestell für Fahrzeuganhänger |
| DE29723280U DE29723280U1 (de) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | Fahrgestell für Fahrzeuganhänger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29723280U1 true DE29723280U1 (de) | 1998-06-18 |
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ID=8035319
Family Applications (2)
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|---|---|---|---|
| DE29723280U Expired - Lifetime DE29723280U1 (de) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | Fahrgestell für Fahrzeuganhänger |
| DE29701657U Expired - Lifetime DE29701657U1 (de) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | Fahrgestell für Fahrzeuganhänger |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29701657U Expired - Lifetime DE29701657U1 (de) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | Fahrgestell für Fahrzeuganhänger |
Country Status (3)
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1998
- 1998-02-02 EP EP98905383A patent/EP0956230A1/de not_active Withdrawn
- 1998-02-02 WO PCT/EP1998/000538 patent/WO1998033695A1/de not_active Application Discontinuation
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| WO1998033695A1 (de) | 1998-08-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980730 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20000504 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20030212 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20050224 |
|
| R071 | Expiry of right |