DE309572C

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Info

Publication number: DE309572C
Application number: DENDAT309572D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- 'M 309572 .-KLASSE 20c. GRUPPE

HANNOVERSCHE WAGGONFABRIK AKT-GES. in HANNOVER-LINDEN.

Nach beiden Seiten einstellbarer Sitz für Straßenbahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. März 1918 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen nach beiden Seiten einstellbaren Klappsitz für Straßenbahnwagen und Fahrzeuge aller Art, dessen wesentliches Merkmal darin besteht, daß der um eine hintere Achse drehbare Sitz an jeder Seite in seiner Gebrauchsstellung durch zwei gelenkig miteinander verbundene Spreizen gehalten wird, von denen die eine am Sitz, die andere an einem Punkt des Gesteiles angelenkt ist, und deren Scheitelpunkt durch einen sein Widerlager an der Drehachse des Sitzes findenden Stützhebel gestützt wird, der zwei Rasten für die Sitzachse in den beiden Gebrauchsstellungen des Sitzes und

¹S einen Schlitz zur Aufnahme der Sitzachse beim Stellungswechsel des Sitzes besitzt. Die freien Enden der beiden Stützhebel ,sind miteinander durch eine Schiene verbunden, mittels welcher sie nach Anheben der Sitzvorderkante angehoben werden können, so daß die Achse außer Eingriff mit den Rasten gebracht und beim Niederlassen des Sitzes in die Schlitze der Stützhebel eingeführt werden kann.

Mit derartigen Sitzen ausgestattete Wagen

s>5 bieten außer dem Vorzug, daß die Fahrgäste stets in der Fahrtrichtung sitzen, noch den Vorteil, daß sie in den Stunden starken Verkehrs durch einfaches Herunterklappen der Sitze in die Mittelstellung in nur Stehplätze enthaltende Wagen umgewandelt werden können.

Auf der Zeichnung zeigen
Fig. ι und 2 den Sitz in Vorderansicht, in Gebrauchsstellung und in heruntergeklapptem Zustande,

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Fig. 3 ist eine Seitenansicht, in welcher der Deutlichkeit halber der vordere Seitenständer nur punktiert angedeutet ist, und

Fig. 4 zeigt den Stützhebel in Ansicht und in größerem Maßstabe.

In den Seitenständern α ist die Achse δ des Sitzes c drehbar gelagert.. An jeder Seite des Sitzes c und an einem Punkte jedes Seitenständers α ist das eine Ende zweier Spreizen d, d¹ angelenkt, deren andere Enden um einen gemeinsamen Zapfen e drehbar sind, der gleichzeitig dem Stützhebel f als Drehpunkt dient. Mit dem anderen Ende stützt sich der Hebel f gegen die Achse b des Sitzes, und er ist zu diesem Zwecke den beiden Stellungen entsprechend mit zwei Rasten g, g¹ versehen, die zu beiden Seiten eines in der Längsrichtung des Hebels verlaufenden Schlitzes h liegen, der sich beim Umklappen des Sitzes über die Achse δ schiebt.

Die Länge der Spreizen d, d¹ ist so bemessen, daß sie in der Gebrauchsstellung des Sitzes nicht ganz gestreckt sind, sondern ungefähr die in der Zeichnung angegebene Lage einnehmen, um eine Verschiebung des Stützhebels f beim Anheben des Sitzes und dadurch das Außereingriffkommen der Sitzachse b mit den Rasten des Hebels f. zu ermöglichen.

Die freien Enden der Stützhebel f sind durch eine Verbindungssschiene i verbunden, um sie gemeinsam ausheben zu können. Diese Schiene i kann einen solchen Querschnitt erhalten, daß ihre jeweilige Vorderkante sich beim Anheben der Vorderkante des Sitzes zum Zwecke des Herunterklappens oder Umlegens

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desselben über die abgerundete' Hinterkante des Sitzes schiebt und dadurch die Hebel aushebt. Die Schiene braucht dann nur mit einer Hand in der betreffenden Stellung festgehalten zu . werden, damit beim Herunterlassen des Sitzes die Schlitze der Stützhebel f sich über die Sitzachse b schieben.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Nach beiden Seiten einstellbarer Sitz für Straßenbahnen und Fahrzeuge aller Art, dadurch gekennzeichnet, daß der um seine hintere Achse drehbare Sitz von an demselben und am Sitzständer angelenkten Gelenkspreizen getragen wird, deren Scheitelpunkte sich durch Hebel (f) gegen die Sitzachse stützen.

2. Sitz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützhebel (f) ihren beiden Stellungen entsprechend mit je zwei Rasten zur Aufnahme der Sitzachse und einem Schlitz versehen sind, der sich beim Umlegen des Sitzes in die andere Stellung über die Sitzachse schiebt.

3. Sitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Stützhebel (f) durch eine Schiene (i) verbunden sind, mittels welcher die Stützhebel (f) gemeinsam aus ihren Rasten ausgehoben werden können.

4. Sitz nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, ' daß die Verbindungsschiene (») der Stützhebel (/") einen solchen Querschnitt besitzt, daß beim Anheben der Vorderkante des Sitzes zum Zwecke des Umlegens desselben die jeweilig vornliegende Kante der Schiene sich über die Hinterkante des Sitzes schiebt und dadurch die Stützhebel selbsttätig aushebt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.