DE102011110570B4 - Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einemKraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einemKraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einem Kraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist, aufweisend – eine auf ein Sitzteil (2) klappbare Rückenlehne (3) – ein Hebelsystem (7), mit beidseitig am Sitzteil (2) vorgesehenen ersten Hebeln (8), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (10) mit einem ersten Ende des Sitzteils (2) verbunden sind, und mit beidseitig am Sitzteil (2) vorgesehenen zweiten Hebeln (9), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (11) mit einem zweiten Ende des Sitzteils (2) und mit ihrem unteren Ende lösbar am Fahrzeugboden (5) befestigt sind, wobei der Kraftfahrzeugsitz (1) bei auf das Sitzteil (2) geklappter Rückenlehne (3) mittels des Hebelsystems (7) derart in die Mulde (6) absenkbar ist, dass die Unterseite des Sitzteils (2) nach oben weist, gekennzeichnet durch, zwei beidseitig am Sitzteil (2) vorgesehene dritte, in jeder ihrer Bewegungsphasen parallel zueinander angeordnete Hebel (14, 15), die mit ihrem einen Ende über Drehpunkte (12, 13) mit den unteren Enden der ersten Hebel (8) verbunden sind und sich mit ihrem anderen Ende über Drehpunkte (16, 17) in der Mulde (6) abstützen, und durch beidseitig am Sitzteil (2) vorgesehene vierte Hebel (18), die sich mit ihrem einen Ende über einen Drehpunkt (19) in der Mulde (6) abstützen und mit ihrem anderen Ende über einen Drehpunkt (11) mit dem zweiten Ende des Sitzteils (2) verbunden sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen verstaubaren Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Derartige Sitze werden hauptsächlich in Vans oder sportlichen Nutzfahrzeugen eingesetzt, um in diesen Fahrzeugen zusätzlichen Platz zu schaffen, ohne die Sitze aus dem Fahrzeug ausbauen zu müssen.
  • In der US 6,955,386 B2 wird ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz beschrieben. Dieser Sitz besitzt beidseitig vom Sitzteil angeordnete vordere und hintere Hebel, die als Füße zum Abstützen des Sitzes am Fahrzeugboden dienen. Die vorderen Hebel sind an ihren oberen Enden über Drehpunkte gelenkig an das Sitzteil angeschlagen. Die unteren Enden dieser Hebel stützen sich über Drehpunkte am Fahrzeugboden ab. Die hinteren Hebel besitzen ebenfalls obere Drehpunkte mit dem Sitzteil während die unteren Enden dieser Hebel lösbar am Fahrzeugboden befestigt sind. Die Rückenlehne ist auf das Sitzteil klappbar. Um den Sitz aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition zu überführen, ist zunächst die Arretierung der hinteren Hebel mit dem Fahrzeugboden zu lösen. Das Sitzteil wird dann mit anliegender Rückenlehne um die oberen Drehpunkte der vorderen Hebel nach oben geschwenkt, so dass das aus Sitzteil und Rückenlehne bestehende Paket im Wesentlichen eine Verlängerung der vorderen Hebel nach oben bildet. Auf dieser Schwenkbewegung werden die hinteren Hebel an die Unterseite des Sitzteils angelegt. Das erfolgt durch eine Querstrebe, die die hinteren Hebel mit den vorderen Hebeln verbindet. Aus dieser beschriebenen Zwischenstellung des Sitzes wird dieser nun um die unteren Drehpunkte der vorderen Hebel weiter geschwenkt, so dass das aus Sitzteil und Rückenlehne bestehende Paket in eine in dem Fahrzeugboden eingelassene Mulde mit nach oben weisender Rückseite des Sitzteils derart abgesenkt wird, dass der Sitz in seiner Verstauposition nicht störend über das Niveau des Fahrzeugbodens hinausragt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen weiteren gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
  • Bei direkter Anbindung der beiden ersten Hebel an den Fahrzeugboden würden die Drehpunkte an deren unteren Enden außerhalb der Mulde liegen und damit störend vom Fahrzeugboden aufragen. Diese störenden Drehpunkte werden erfindungsgemäß durch zwei parallel zueinander angeordnete dritte Hebel ersetzt, die jeweils über einen Drehpunkt mit dem unteren Ende der ersten Hebel verbunden sind. Die anderen Enden der dritten Hebel stützen sich über in der Mulde angeordnete Drehpunkte am Fahrzeugboden ab, die dort weder in der Verstauposition noch in der Gebrauchsposition des Kraftfahrzeugsitzes stören. Aufgrund der Anbindung der ersten Hebel über zwei parallele dritte Hebel am Fahrzeugboden werden die ersten Hebel bei der Überführung des Kraftfahrzeugsitzes aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition und umgekehrt parallel verschoben. Die vierten Hebel verschwenken dabei das aus Rückenlehne und Sitzteil bestehende Paket zwangsgesteuert um die Drehpunkte der ersten Hebel mit dem Sitzteil, so dass das Paket um diese Drehpunkte um 180° geschwenkt wird.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt in schematischer Weise:
  • 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes in Gebrauchsposition,
  • 2, 3 Zwischenstadien bei der Überführung des Kraftfahrzeugsitzes aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition, und
  • 4 den Kraftfahrzeugsitz in seiner Verstauposition.
  • Ein in der Zeichnung dargestellter Kraftfahrzeugsitz 1 besitzt ein Sitzteil 2 und eine Rückenlehne 3. Bei in Gebrauchsposition befindlichem Kraftfahrzeugsitz 1 ist das Sitzteil 2 im Wesentlichen waagerecht und die Rückenlehne im Wesentlichen lotrecht (Volllinie) angeordnet. Die Rückenlehne 3 kann über ein Drehgelenk 4 auf das Sitzteil 2 geklappt werden, so dass die Rückseite 3.1 der Rückenlehne nach oben weist (Strichlinie). In dieser Situation kann die Rückseite 3.1 der Rückenlehne 3 als Tischoberfläche dienen.
  • Der Kraftfahrzeugsitz 1 ist aus der in 1 dargestellten Gebrauchsposition in eine Verstauposition überführbar, in der er vollständig in eine im Fahrzeugboden 5 ausgebildete Mulde 6 versenkt ist (4).
  • Der Kraftfahrzeugsitz 1 besitzt weiterhin ein einen Unterbau bildendes Hebelsystem 7, über das das Sitzteil 2 und die an ihm gelagerte Rückenlehne 3 am Fahrzeugboden 5 abgestützt sind. Zu dem Hebelsystem 7 gehören zwei beidseitig vom Sitzteil 2 angeordnete erste Hebel 8 und zweite Hebel 9. Die ersten Hebel 8 sind an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt 10 drehgelenkig mit dem vorderen Bereich des Sitzteils 2 verbunden. Die zweiten Hebel 9 haben an ihrem oberen Ende ebenfalls einen Drehpunkt 11 zur drehgelenkigen Verbindung mit dem hinteren Bereich des Sitzteils 2. Die unteren Enden der zweiten Hebel 9 stützen sich am Fahrzeugboden 5 ab, und sind mit diesen über eine Arretierung lösbar verbunden. Derartige Arretierungen gehören zum Stand der Technik und sind daher nicht dargestellt.
  • Im Bereich des unteren Endes des ersten Hebels 8 sind zwei Drehpunkte 12 und 13 ausgebildet, über die dritte Hebel 14 und 15 mit ihrem einen Ende drehgelenkig mit den ersten Hebeln 8 verbunden sind. Die anderen Enden der dritten Hebel 14 und 15 stützen sich über Drehpunkte 16 bzw. 17 an einer lotrechten Wand 6.1 der Mulde 6 am Fahrzeugboden 5 ab. Die räumliche Zuordnung der Gelenkpunkte 12, 13, 16 und 17 ist dabei so gewählt, dass die beiden dritten Hebel 14 und 15 in allen ihren möglichen Bewegungsphasen parallel zueinander verlaufen.
  • Zum Hebelsystem 7 des Kraftfahrzeugsitzes 1 gehören weiterhin zwei beidseitig am Kraftfahrzeugsitz 1 vorgesehene vierte Hebel 18. Diese Hebel 18 sind mit ihrem einen Ende über Drehpunkte mit dem hinteren Bereich des Sitzteils 2 verbunden, wobei diese Drehpunkte mit den oberen Drehpunkten 11 der zweiten Hebel 9 zusammenfallen. An ihrem anderen Ende stützen sich die vierten Hebel 18 über Drehpunkte 19 an der lotrechten Wand 6.1 der Mulde 6 ab. Um diese Drehpunkte 19 in der Mulde 6 ausbilden zu können, sind die vierten Hebel 18 an diesem Ende in einem kurzen Bereich 18.1 in die Mulde 6 hinein abgewinkelt.
  • Das Hebelsystem 7 des Kraftfahrzeugsitzes 1 wird durch zwei beidseitig vom Sitzteil 2 vorgesehene fünfte Hebel 20 komplettiert. Diese sind mit ihrem hinteren Ende über Drehpunkte 21 drehgelenkig an die zweiten Hebel 9 angeschlagen, wobei die Drehpunkte 21 im Abstand von den oberen Drehpunkten 11 der zweiten Hebel 9 angeordnet sind. An ihrem vorderen Ende stehen die fünften Hebel 20 über einen Drehpunkt 22 mit einem über die Drehpunkte 10 der ersten Hebel 8 hinaus nach hinten abgewinkelten Bereich 8.1 der Hebel 8 in Drehverbindung.
  • Nachstehend wird die Überführung des Kraftfahrzeugsitzes 1 aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition beschrieben.
  • Zunächst wird die Rückenlehne 3 aus ihrer Gebrauchsposition in ihre Tischposition gemäß der Strichliniendarstellung von 1 gebracht. Anschließend wird die Arretierung der unteren Enden der zweiten Hebel 9 mit dem Fahrzeugboden 5 gelöst und das aus der Rückenlehne 3 und Sitzteil 2 gebildete Paket nach vorn geschoben, welches dadurch auf seinem Weg in die Mulde 6 zwangsgesteuert durch die ersten Hebel 8, die dritten Hebel 14 und 15 sowie die vierten Hebel 18 um die oberen Drehpunkte 10 der ersten Hebel 8 um 180° geschwenkt wird.
  • 2 und 3 zeigen Zwischenstadien dieser Bewegung. In 4 hat der Kraftfahrzeugsitz 1 seine Verstauposition in der Mulde 6 erreicht. Wie aus dieser Abbildung zu sehen ist, verschwindet der Kraftfahrzeugsitz 1 dabei vollständig in der Mulde 6. Die Rückführung des Kraftfahrzeugsitzes 1 aus seiner Verstauposition in seine Gebrauchsposition erfolgt in umgekehrter Weise.

Claims (4)

  1. Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einem Kraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist, aufweisend – eine auf ein Sitzteil (2) klappbare Rückenlehne (3) – ein Hebelsystem (7), mit beidseitig am Sitzteil (2) vorgesehenen ersten Hebeln (8), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (10) mit einem ersten Ende des Sitzteils (2) verbunden sind, und mit beidseitig am Sitzteil (2) vorgesehenen zweiten Hebeln (9), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (11) mit einem zweiten Ende des Sitzteils (2) und mit ihrem unteren Ende lösbar am Fahrzeugboden (5) befestigt sind, wobei der Kraftfahrzeugsitz (1) bei auf das Sitzteil (2) geklappter Rückenlehne (3) mittels des Hebelsystems (7) derart in die Mulde (6) absenkbar ist, dass die Unterseite des Sitzteils (2) nach oben weist, gekennzeichnet durch, zwei beidseitig am Sitzteil (2) vorgesehene dritte, in jeder ihrer Bewegungsphasen parallel zueinander angeordnete Hebel (14, 15), die mit ihrem einen Ende über Drehpunkte (12, 13) mit den unteren Enden der ersten Hebel (8) verbunden sind und sich mit ihrem anderen Ende über Drehpunkte (16, 17) in der Mulde (6) abstützen, und durch beidseitig am Sitzteil (2) vorgesehene vierte Hebel (18), die sich mit ihrem einen Ende über einen Drehpunkt (19) in der Mulde (6) abstützen und mit ihrem anderen Ende über einen Drehpunkt (11) mit dem zweiten Ende des Sitzteils (2) verbunden sind.
  2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehpunkte (16, 17, 19) der dritten Hebel (14, 15) und der vierten Hebel (18) an einer im Wesentlichen lotrechten Wand (6.1) der Mulde (6) ausgebildet sind.
  3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vierten Hebel (18) einen in die Mulde (6) hinein abgewinkelten Bereich (18.1) aufweisen, an denen die Drehpunkte (19) ausgebildet sind.
  4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelsystem (7) beidseitig am Kraftfahrzeugsitz (1) angeordnete fünfte Hebel (20) aufweist, die mit ihrem einen Ende über Drehpunkte (21) unterhalb der Drehpunkte (11) an die zweiten Hebel (9) angeschlagen sind und an ihrem anderen Ende über Drehpunkte (22) mit einem über die Drehpunkte (10) der ersten Hebel (8) hinaus abgewinkelten Bereich (8.1) der ersten Hebel (8) verbunden sind.
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