DE102011112479B4

DE102011112479B4 - Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einem Kraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist

Info

Publication number: DE102011112479B4
Application number: DE201110112479
Authority: DE
Inventors: Bernd Deptolla; Uwe Lindenberg
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2011-09-03
Filing date: 2011-09-03
Publication date: 2014-01-30
Anticipated expiration: 2031-09-04
Also published as: DE102011112479A1

Abstract

Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einem Kraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist, aufweisend – eine auf ein Sitzteil (2) klappbare Rückenlehne (3) – ein Hebelsystem (7), mit beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehenen ersten Hebeln (8), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (10) mit einem ersten Ende des Sitzteils (2) verbunden sind und sich an ihrem unteren Ende über einen Drehpunkt (12) in der Mulde (6) abstützen, und mit beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehenen zweiten Hebeln (9), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (11) mit einem zweiten Ende des Sitzteils (2) und mit ihrem unteren Ende lösbar am Fahrzeugboden (5) befestigt sind, wobei der Kraftfahrzeugsitz (1) bei auf das Sitzteil (2) geklappter Rückenlehne (3) mittels des Hebelsystems (7) derart in die Mulde (6) absenkbar ist, dass die Rückseite (3.1) der Rückenlehne (3) nach oben weist, gekennzeichnet durch – beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehene dritte Hebel (13), die zwischen ihren beiden Enden über einen zwischen den Drehpunkten (10, 12) der ersten Hebel (8) mit dem Sitzteil (2) bzw. mit der Mulde (6) angeordneten Drehpunkt (14) mit den ersten Hebeln (8) verbunden sind, – beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehene vierte Hebel (15), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (16) mit einem Ende der dritten Hebel (13) verbunden sind und sich mit ihrem unteren Ende über einen Drehpunkt (17) in der Mulde (6) abstützen, und – beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehene fünfte Hebel (18), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (19) mit dem Sitzteil (2) und mit ihrem unteren Ende über einen Drehpunkt (20) mit dem anderen Ende der dritten Hebel (13) verbunden sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen verstaubaren Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Sitze werden hauptsächlich in Vans oder sportlichen Nutzfahrzeugen eingesetzt, um in diesen Fahrzeugen zusätzlichen Platz zu schaffen, ohne Sitze aus dem Fahrzeug ausbauen zu müssen.
In der EP 0 990 551 A1 ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz be- schrieben. Dieser Sitz besitzt beidseitig vom Sitzteil angeordnete erste und zweite Hebel, die als Füße zum Abstützen des Sitzes am Fahrzeugboden dienen. Die ersten Hebel sind an ihren oberen Enden über Drehpunkte gelenkig an ein Ende des Sitzteils angeschlagen während sich ihre unteren Enden über Drehpunkte in einer Mulde abstützen, in die der Kraftfahrzeugsitz verstaubar ist. Die zweiten Hebel besitzen ebenfalls obere Drehpunkte mit dem anderen Ende des Sitzteils während die unteren Enden dieser Hebel lösbar am Fahrzeugboden befestigt sind. Die Rückenlehne ist auf das Sitzteil klappbar. Um den Sitz aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition zu überführen, ist zunächst eine Arretierung der zweiten Hebel mit dem Fahrzeugboden zu lösen. Die zweiten Hebel werden dann um ihre oberen Drehpunkte manuelle an die Unterseite des Sitzteils geklappt und dort arretiert. Anschließend wird eine Arretierung der ersten Hebel gelöst und das aus Sitzteil und Rückenlehne bestehende Paket, an den ersten Hebeln geführt, mit nach oben weisender Rückseite der Rückenlehne in die Mulde abgesenkt. Die Rückseite der Rückenlehne schließt dann bündig mit dem die Mulde umgebenden Fahrzeugboden ab und die ersten und zweiten Hebel befinden sich nicht störend in der Mulde.
Der beschriebene Mechanismus ist zwar relativ einfach aufgebaut, hat jedoch den Nachteil, dass das aus Sitzteil und Rückenlehne bestehende relativ schwere Paket bei der Überführung in die Verstauposition und aus dieser heraus manuell gehalten werden muss, da es ansonsten um die oberen Drehpunkte der ersten Hebel verschwenken würde.
In der DE 10 2005 037 385 B4 und der DE 602 10 319 T2 sind weitere gattungsgemäße Kraftfahrzeugsitze beschrieben. Bei diesen Kraftfahrzeugsitzen ist eine manuelle Unterstützung bei ihrer Überführung in die Verstauposition und aus dieser heraus nicht erforderlich. Bei dem Sitz gemäß der DE 10 2005 037 385 B4 wird das dadurch erreicht, dass zusätzlich zu den ersten und zweiten Hebeln ein Seil und eine Gasfeder vorgesehen sind, die durch ihre Wechselwirkung das aus Rückenlehne und Sitzteil bestehende Paket beim Verschwenken in die Verstauposition und aus dieser zurück in einer waagerechten Lage halten. Bei dem Sitz gemäß der DE 602 10 319 T2 sind aus gleichem Grunde zusätzlich zu den ersten und zweiten Hebeln dritte Hebel vorgesehen, die zwischen den ersten und zweiten Hebeln angeordnet sind und ebenfalls Drehpunkte mit der Mulde und dem Sitzteil aufweisen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen weiteren gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, bei dem eine manuelle Unterstützung bei seiner Überführung in die Verstauposition und aus dieser heraus nicht erforderlich ist.
Erfindungsgemäß wird dieser Aufgabe mit einem Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
Die bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz vorgesehenen dritten, vierten und fünften Hebel tragen nach dem Lösen der Arretierung der zweiten Hebel mit dem Fahrzeugboden gemeinsam mit den ersten Hebeln das aus Sitzteil und Rückenlehne bestehende Paket, so dass ein manuelles Stützen des Pakets nicht mehr erforderlich ist. Der Kraftfahrzeugsitz muss in dieser Situation nur gezogen oder geschoben werden und senkt sich dadurch selbsttätig und zwangsgesteuert in die Mulde ab. Dabei kann gegen Federmittel gearbeitet werden, die das Absenken des Kraftfahrzeugsitzes in die Mulde dämpfen. Bei der Rücküberführung des Kraftfahrzeugsitzes aus seiner Verstauposition in seine Gebrauchsposition unterstützen dann diese Federmittel das Austreten des Kraftfahrzeugsitzes aus der Mulde.
Wenn die vierten und fünften Hebel in weiterer Ausgestaltung der Erfindung in allen Bewegungsphasen parallel zu den ersten Hebeln angeordnet sind und gedachte Verbindungslinien zwischen den Drehpunkten der ersten Hebel und der fünften Hebel mit dem Sitzteil, zwischen den Drehpunkten der dritten Hebel sowie zwischen den Drehpunkten der ersten Hebel und der vierten Hebel in der Mulde parallel zueinander verlaufen, wird das aus Sitzteil und Rückenlehne bestehende Paket bei der Überführung des Sitzes aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition und umgekehrt parallel verschoben.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt in schematischer Weise:
1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes in Gebrauchsposition,
2, 3 Zwischenstadien bei der Überführung des Kraftfahrzeugsitzes aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition, und
4 den Kraftfahrzeugsitz in seiner Verstauposition.
Ein in der Zeichnung dargestellter Kraftfahrzeugsitz 1 besitzt ein Sitzteil 2 und eine Rückenlehne 3. Bei in Gebrauchsposition befindlichem Kraftfahrzeugsitz 1 ist das Sitzteil 2 in Wesentlichem waagerecht und die Rückenlehne im Wesentlichen lotrecht (1, Volllinie) angeordnet. Die Rückenlehne 3 kann über beidseitig vorgesehene Drehgelenke 4 auf das Sitzteil 2 geklappt werden, so dass die Rückseite 3.1 der Rückenlehne 3 nach oben weist (1, Strichlinie). In dieser Situation kann die Rückseite 3.1 der Rückenlehne 3 z. B. als Tischoberfläche dienen.
Der Kraftfahrzeugsitz 1 ist aus der in 1 dargestellten Gebrauchsposition in eine Verstauposition gemäß 4 überführbar, in der er vollständig in eine im Fahrzeugboden 5 ausgebildete Mulde 6 versenkt ist.
Der Kraftfahrzeugsitz 1 besitzt weiterhin ein einen Unterbau bildendes Hebelsystem 7, über das das Sitzteil 2 und die an diesem gelagerte Rückenlehne 3 am Fahrzeugboden 5 abgestützt sind. Zu dem Hebelsystem 7 gehören zwei beidseitig vom Sitzteil 2 angeordnete erste Hebel 8 und zweite Hebel 9. Die ersten Hebel 8 sind an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt 10 drehgelenkig mit dem vorderen Bereich des Sitzteils 2 verbunden. Die zweiten Hebel 9 haben an ihrem oberen Ende ebenfalls einen Drehpunkt 11 zur drehgelenkigen Verbindung mit dem hinteren Bereich des Sitzteils 2. Die unteren Enden der zweiten Hebel 9 stützen sich am Fahrzeugboden 5 ab, und sind mit diesem über eine Arretierung lösbar verbunden. Derartige Arretierungen gehören zum Stand der Technik und sind daher nicht dargestellt.
Beidseitig vom Sitzteil 2 sind dritte Hebel 13 vorgesehen, die zwischen ihren beiden Enden über einen zwischen den Drehpunkten 10, 12 der ersten Hebel 8 mit dem Sitzteil 2 bzw. mit der Mulde 6 angeordneten Drehpunkt 14 mit den ersten Hebeln 8 verbunden sind. Zum Hebelsystem 7 des Kraftfahrzeugsitzes 1 gehören weiterhin beidseitig vom Sitzteil 2 vorgesehene vierte Hebel 15, die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt 16 mit einem Ende der dritten Hebel 13 verbunden sind, und sich mit ihrem unteren Ende über einen Drehpunkt 17 in der Mulde 6 abstützen, sowie beidseitig am Sitzteil 2 vorgesehene fünfte Hebel 18, die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt 19 mit dem Sitzteil 2 und mit ihrem unteren Ende über einen Drehpunkt 20 mit dem anderen Ende der dritten Hebel 13 verbunden sind.
Bei dieser Konstellation ist die Zuordnung der vierten Hebel 15 und fünften Hebel 18 zu den ersten Hebeln 8 so gewählt, dass die vierten Hebel 15 und die fünften Hebel 18 in allen Bewegungsphasen des Kraftfahrzeugsitzes in und aus seiner Verstauposition parallel zu den ersten Hebeln 8 angeordnet sind. Wenn dazu auch noch die gedachten Verbindungslinien zwischen den Drehpunkten 10, 19 der ersten Hebel 8 und der fünften Hebel 18 mit dem Sitzteil 2, zwischen den Drehpunkten 16, 20 der dritten Hebel 13 sowie zwischen den Drehpunkten 12, 17 der ersten Hebel 8 und der vierten Hebel 15 in der Mulde 6 parallel zueinander verlaufen, ist gewährleistet, dass das aus Sitzteil 2 und Rückenlehne 3 bestehende Paket bei der Überführung des Kraftfahrzeugsitzes 1 in seine Verstauposition und aus dieser heraus parallel zu sich selbst verschoben wird, also nicht verkippt.
Letztlich gehören zum Hebelsystem 7 beidseitig am Kraftfahrzeugsitz 1 angeordnete sechste Hebel 21, die mit ihrem einen Ende über Drehpunkte 22 unterhalb der Drehpunkte 10 an die ersten Hebel 8 angeschlagen sind und an ihrem anderen Ende über Drehpunkte 23 oberhalb der Drehpunkte 11 an die zweiten Hebel 9 angeschlagen sind. Nachstehend wird die Überführung des Kraftfahrzeugsitzes 1 aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition beschrieben.
Zunächst wird die Rückenlehne 3 aus ihrer Gebrauchsposition in ihre Tischposition gemäß der Strichliniendarstellung von 1 gebracht. Anschließend wird die Arretierung der unteren Enden der zweiten Hebel 9 mit dem Fahrzeugboden 5 gelöst und das aus der Rückenlehne 3 und dem Sitzteil 2 gebildete Paket nach vorn geschoben, welches dadurch auf seinen Weg in die Mulde 6 zwangsgesteuert durch die ersten Hebel 8, die dritten Hebel 13, die vierten Hebel 15 und die fünften Hebel 18 parallel zu sich selbst in die Mulde 6 abgesenkt wird. Bei dieser Bewegung werden die zweiten Hebel 9 durch die sechsten Hebel 21 um die Drehpunkte 11 verschwenkt, so dass sie sich an das Sitzteil 2 anlegen.
Die 2 und 3 zeigen Zwischenstadien dieser Bewegung. In 4 hat der Kraftfahrzeugsitz 1 seine Verstauposition in der Mulde 6 erreicht. Wie aus dieser Abbildung zu sehen ist, verschwindet der Kraftfahrzeugsitz 1 dabei vollständig in der Mulde 6 und die Rückseite 3.1 der Rückenlehne 3 schließt bündig mit dem Fahrzeugboden 5 ab.
Die Rückführung des Kraftfahrzeugsitzes 1 aus seiner Verstauposition in seine Gebrauchsposition erfolgt in umgekehrter Weise.

Claims

Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einem Kraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist, aufweisend – eine auf ein Sitzteil (2) klappbare Rückenlehne (3) – ein Hebelsystem (7), mit beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehenen ersten Hebeln (8), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (10) mit einem ersten Ende des Sitzteils (2) verbunden sind und sich an ihrem unteren Ende über einen Drehpunkt (12) in der Mulde (6) abstützen, und mit beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehenen zweiten Hebeln (9), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (11) mit einem zweiten Ende des Sitzteils (2) und mit ihrem unteren Ende lösbar am Fahrzeugboden (5) befestigt sind, wobei der Kraftfahrzeugsitz (1) bei auf das Sitzteil (2) geklappter Rückenlehne (3) mittels des Hebelsystems (7) derart in die Mulde (6) absenkbar ist, dass die Rückseite (3.1) der Rückenlehne (3) nach oben weist, gekennzeichnet durch – beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehene dritte Hebel (13), die zwischen ihren beiden Enden über einen zwischen den Drehpunkten (10, 12) der ersten Hebel (8) mit dem Sitzteil (2) bzw. mit der Mulde (6) angeordneten Drehpunkt (14) mit den ersten Hebeln (8) verbunden sind, – beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehene vierte Hebel (15), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (16) mit einem Ende der dritten Hebel (13) verbunden sind und sich mit ihrem unteren Ende über einen Drehpunkt (17) in der Mulde (6) abstützen, und – beidseitig vom Sitzteil (2) vorgesehene fünfte Hebel (18), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (19) mit dem Sitzteil (2) und mit ihrem unteren Ende über einen Drehpunkt (20) mit dem anderen Ende der dritten Hebel (13) verbunden sind.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vierten Hebel (15) und die fünften Hebel (18) in allen Bewegungsphasen parallel zu den ersten Hebeln (8) angeordnet sind.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass gedachte Verbindungslinien zwischen den Drehpunkten (10, 19) der ersten Hebel (8) und der fünften Hebel (18) mit dem Sitzteil (2), zwischen den Drehpunkten (16, 20) der dritten Hebel (13) und zwischen den Drehpunkten (12, 17) der ersten Hebel (8) und der vierten Hebel (15) in der Mulde (6) parallel zueinander verlaufen.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelsystem (7) beidseitig am Kraftfahrzeugsitz (1) angeordnete sechste Hebel (21) aufweist, die mit ihrem einen Ende über Drehpunkte (22) unterhalb der Drehpunkte (10) an die ersten Hebel (8) angeschlagen sind und an ihrem anderen Ende über Drehpunkte (23) oberhalb der Drehpunkte (11) an die zweiten Hebel (9) angeschlagen sind.