DE102011110570A1 - Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einemKraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einem Kraftfahrzeugboden (5) eingelassene Mulde (6) verstaubar ist. Dieser Sitz (1) besitzt ein Hebelsystem (7), über das er am Fahrzeugboden (5) abgestützt ist, wobei der Kraftfahrzeugsitz (1) bei auf das Sitzteil (2) geklappter Rückenlehne (3) mittels des Hebelsystems (7) derart in die Mulde (6) absenkbar ist, dass die Unterseite des Sitzteils (2) nach oben weist. Bei der Bewegung des Sitzes (1) in seine Verstaustellung werden zum Hebelsystem (7) gehörende erste Hebel (8), und damit das aus Sitzteil (2) und Rückenlehne (3) bestehende Paket, über an ihr unteres Ende drehgelenkig angeschlagene dritte Hebel (14, 15), die in allen möglichen Bewegungsphasen parallel zueinander angeordnet sind, zwangsgeführt. Die Zwangsführung dieses Pakets wird durch vierte Hebel (18) komplettiert, die das Paket bei seiner Bewegung in die Verstaustellung um 180°wenden, so dass die Unterseite des Sitzteils (2) nach oben weist. In der Verstaustellung ragen keine Bauteile des Kraftfahrzeugsitzes (1) störend aus der Mulde (6) heraus.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen verstaubaren Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Derartige Sitze werden hauptsächlich in Vans oder sportlichen Nutzfahrzeugen eingesetzt, um in diesen Fahrzeugen zusätzlichen Platz zu schaffen, ohne die Sitze aus dem Fahrzeug ausbauen zu müssen.
- In der
US 6,955,386 B2 wird ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugsitz beschrieben. Dieser Sitz besitzt beidseitig vom Sitzteil angeordnete vordere und hintere Hebel, die als Füße zum Abstützen des Sitzes am Fahrzeugboden dienen. Die vorderen Hebel sind an ihren oberen Enden über Drehpunkte gelenkig an das Sitzteil angeschlagen. Die unteren Enden dieser Hebel stützen sich über Drehpunkte am Fahrzeugboden ab. Die hinteren Hebel besitzen ebenfalls obere Drehpunkte mit dem Sitzteil während die unteren Enden dieser Hebel lösbar am Fahrzeugboden befestigt sind. Die Rückenlehne ist auf das Sitzteil klappbar. Um den Sitz aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition zu überführen, ist zunächst die Arretierung der hinteren Hebel mit dem Fahrzeugboden zu lösen. Das Sitzteil wird dann mit anliegender Rückenlehne um die oberen Drehpunkte der vorderen Hebel nach oben geschwenkt, so dass das aus Sitzteil und Rückenlehne bestehende Paket im Wesentlichen eine Verlängerung der vorderen Hebel nach oben bildet. Auf dieser Schwenkbewegung werden die hinteren Hebel an die Unterseite des Sitzteils angelegt. Das erfolgt durch eine Querstrebe, die die hinteren Hebel mit den vorderen Hebeln verbindet. Aus dieser beschriebenen Zwischenstellung des Sitzes wird dieser nun um die unteren Drehpunkte der vorderen Hebel weiter geschwenkt, so dass das aus Sitzteil und Rückenlehne bestehende Paket in eine in dem Fahrzeugboden eingelassene Mulde mit nach oben weisender Rückseite des Sitzteils derart abgesenkt wird, dass der Sitz in seiner Verstauposition nicht störend über das Niveau des Fahrzeugbodens hinausragt. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen weiteren gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen.
- Erfindungsgemäß wird dieser Aufgabe mit einem Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
- Bei direkter Anbindung der beiden ersten Hebel an den Fahrzeugboden würden die Drehpunkte an deren unteren Enden außerhalb der Mulde liegen und damit störend vom Fahrzeugboden aufragen. Diese störenden Drehpunkte werden erfindungsgemäß durch zwei parallel zueinander angeordnete dritte Hebel ersetzt, die jeweils über einen Drehpunkt mit dem unteren Ende der ersten Hebel verbunden sind. Die anderen Enden der dritten Hebel stützen sich über in der Mulde angeordnete Drehpunkte am Fahrzeugboden ab, die dort weder in der Verstauposition noch in der Gebrauchsposition des Kraftfahrzeugsitzes stören. Aufgrund der Anbindung der ersten Hebel über zwei parallele dritte Hebel am Fahrzeugboden werden die ersten Hebel bei der Überführung des Kraftfahrzeugsitzes aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition um umgekehrt parallel verschoben. Die vierten Hebel verschwenken dabei das aus Rückenlehne und Sitzteil bestehende Paket zwangsgesteuert um die Drehpunkte der ersten Hebel mit dem Sitzteil, so dass das Paket um diese Drehpunkte um 180° geschwenkt wird.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt in schematischer Weise:
-
1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes in Gebrauchsposition, -
2 ,3 Zwischenstadien bei der Überführung des Kraftfahrzeugsitzes aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition, und -
4 den Kraftfahrzeugsitz in seiner Verstauposition. - Ein in der Zeichnung dargestellter Kraftfahrzeugsitz
1 besitzt ein Sitzteil2 und eine Rückenlehne3 . Bei in Gebrauchsposition befindlichem Kraftfahrzeugsitz1 ist das Sitzteil2 in Wesentlichem waagerecht und die Rückenlehne im Wesentlichen lotrecht (Volllinie) angeordnet. Die Rückenlehne3 kann über ein Drehgelenk4 auf das Sitzteil2 geklappt werden, so dass die Rückseite3.1 der Rückenlehne nach oben weist (Strichlinie). In dieser Situation kann die Rückseite3.1 der Rückenlehne3 als Tischoberfläche dienen. - Der Kraftfahrzeugsitz
1 ist aus der in1 dargestellten Gebrauchsposition in eine Verstauposition überführbar, in der vollständig in eine im Fahrzeugboden5 ausgebildete Mulde6 versenkt ist (4 ). - Der Kraftfahrzeugsitz
1 besitzt weiterhin einen Unterbau bildendes Hebelsystem7 , über das das Sitzteil2 und die an ihm gelagerte Rückenlehne3 am Fahrzeugboden5 abgestützt sind. Zu dem Hebelsystem7 gehören zwei beidseitig vom Sitzteil2 angeordnete erste Hebel8 und zweite Hebel9 . Die ersten Hebel8 sind an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt10 drehgelenkig mit dem vorderen Bereich des Sitzteils2 verbunden. Die zweiten Hebel9 haben an ihrem oberen Ende ebenfalls einen Drehpunkt11 zur drehgelenkigen Verbindung mit dem hinteren Bereich des Sitzteils2 . Die unteren Enden der zweiten Hebel9 stützen sich am Fahrzeugboden5 ab, und sind mit diesen über eine Arretierung lösbar verbunden. Derartige Arretierungen gehören zum Stand der Technik und sind daher nicht dargestellt. - Im Bereich des unteren Endes des ersten Hebels
8 sind zwei Drehpunkte12 und13 ausgebildet, über die dritte Hebel14 und15 mit ihrem einen Ende drehgelenkig mit den ersten Hebeln8 verbunden sind. Die anderen Enden der dritten Hebel14 und15 stützen sich über Drehpunkte16 bzw.17 an einer lotrechten Wand6.1 der Mulde6 am Fahrzeugboden5 ab. Die räumliche Zuordnung der Gelenkpunkte12 ,13 ,16 und17 ist dabei so gewählt, dass die beiden dritten Hebel14 und15 in allen ihren möglichen Bewegungsphasen parallel zueinander verlaufen. - Zum Hebelsystem
7 des Kraftfahrzeugsitzes1 gehören weiterhin zwei beidseitig am Kraftfahrzeugsitz1 vorgesehene vierte Hebel18 . Diese Hebel18 sind mit ihrem einen Ende über Drehpunkte mit dem hinteren Bereich des Sitzteils2 verbunden, wobei diese Drehpunkte mit den oberen Drehpunkten11 der zweiten Hebel9 zusammenfallen. An ihrem anderen Ende stützen sich die vierten Hebel18 über Drehpunkte19 an der lotrechten Wand6.1 der Mulde6 ab. Um diese Drehpunkte19 in der Mulde6 ausbilden zu können, sind die vierten Hebel18 an diesem Ende in einem kurzen Bereich18.1 in die Mulde6 hinein abgewinkelt. - Das Hebelsystem
7 des Kraftfahrzeugsitzes1 wird durch zwei beidseitig vom Sitzteil2 vorgesehene fünfte Hebel20 komplettiert. Diese sind mit ihrem hinteren Ende über Drehpunkte21 drehgelenkig an die zweiten Hebel9 angeschlagen, wobei die Drehpunkte21 im Abstand von den oberen Drehpunkten11 der zweiten Hebel9 angeordnet sind. An ihrem vorderen Ende stehen die fünften Hebel20 über einen Drehpunkt22 mit einem über die Drehpunkte10 der ersten Hebel8 hinaus nach hinten abgewinkelten Bereich8.1 der Hebel8 in Drehverbindung. - Nachstehend wird die Überführung des Kraftfahrzeugsitzes
1 aus seiner Gebrauchsposition in seine Verstauposition beschrieben. - Zunächst wird die Rückenlehne
3 aus ihrer Gebrauchsposition in ihre Tischposition gemäß der Strichliniendarstellung von1 gebracht. Anschließend wird die Arretierung der unteren Enden der zweiten Hebel9 mit dem Fahrzeugboden5 gelöst und das aus der Rückenlehne3 und Sitzteil2 gebildete Paket nach vorn geschoben, welches dadurch auf seinem Weg in die Mulde6 zwangsgesteuert durch die ersten Hebel8 , die dritten Hebel14 und15 sowie die vierten Hebel18 um die oberen Drehpunkte10 der ersten Hebel 8 um 180° geschwenkt wird. -
2 und3 zeigen Zwischenstadien dieser Bewegung. In4 hat der Kraftfahrzeugsitz1 seine Verstauposition in der Mulde6 erreicht. Wie aus dieser Abbildung zu sehen ist, verschwindet der Kraftfahrzeugsitz1 dabei vollständig in der Mulde6 . Die Rückführung des Kraftfahrzeugsitzes1 aus seiner Verstauposition in seine Gebrauchsposition erfolgt in umgekehrter Weise. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 6955386 B2 [0003]
Claims (5)
- Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einem Kraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar, aufweisend – eine auf ein Sitzteil (
2 ) klappbare Rückenlehne (3 ) – ein Hebelsystem (7 ), mit beidseitig am Sitzteil (2 ) vorgesehenen ersten Hebeln (8 ), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (10 ) mit einem ersten Ende des Sitzteils (2 ) und an ihrem unteren Ende drehgelenkig mit dem Fahrzeugboden (5 ) verbunden sind, und mit beidseitig am Sitzteil (2 ) vorgesehenen zweiten Hebeln (9 ), die an ihrem oberen Ende über einen Drehpunkt (11 ) mit einem zweiten Ende des Sitzteils (2 ) und mit ihrem unteren Ende lösbar am Fahrzeugboden (5 ) befestigt sind, wobei der Kraftfahrzeugsitz (1 ) bei auf das Sitzteil (2 ) geklappter Rückenlehne (3 ) mittels des Hebelsystems (7 ) derart in die Mulde (6 ) absenkbar ist, dass die Unterseite des Sitzteils (2 ) nach oben weist, gekennzeichnet durch , zwei beidseitig am Sitzteil (2 ) vorgesehene dritte, in jeder ihrer Bewegungsphasen parallel zueinander angeordnete Hebel (14 ,15 ), die mit ihrem einen Ende über Drehpunkte (12 ,13 ) mit den unteren Enden der ersten Hebel (8 ) verbunden sind und sich mit ihrem anderen Ende über Drehpunkte (16 ,17 ) in der Mulde (6 ) abstützen, und durch beidseitig am Sitzteil (2 ) vorgesehene vierte Hebel (18 ), die sich mit ihrem einen Ende über einen Drehpunkt (19 ) in der Mulde (6 ) abstützen und mit ihrem anderen Ende über einen Drehpunkt (11 ) mit dem zweiten Ende des Sitzteils (2 ) verbunden sind. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehpunkte (
16 ,17 ,19 ) der dritten Hebel (14 ,15 ) und der vierten Hebel (18 ) an einer im Wesentlichen lotrechten Wand (6.1 ) der Mulde (6 ) ausgebildet sind. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vierten Hebel (
18 ) einen in die Mulde (6 ) hinein abgewinkelten Bereich (18.1 ) aufweisen, an denen die Drehpunkte (19 ) ausgebildet sind. - Kraftfahrzeugsitz nacheinem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelsystem (
7 ) beidseitig am Kraftfahrzeugsitz (1 ) angeordnete fünfte Hebel (20 ) aufweist, die mit ihrem einen Ende über Drehpunkte (21 ) unterhalb der Drehpunkte (11 ) an die zweiten Hebel (9 ) angeschlagen sind und an ihrem anderen Ende über Drehpunkte (22 ) mit einem über die Drehpunkte (10 ) der ersten Hebel (8 ) hinaus abgewinkelten Bereich (8.1 ) der ersten Hebel (8 ) verbunden sind. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vierten Hebel (
18 ) in die Mulde (6 ) hinein abgewinkelte Bereiche (18.1 ) aufweisen, an denen die Drehpunkte (19 ) ausgebildet sind.
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---|---|---|---|
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DE201110110570 DE102011110570B4 (de) | 2011-08-13 | 2011-08-13 | Kraftfahrzeugsitz, der in eine in einemKraftfahrzeugboden eingelassene Mulde verstaubar ist |
Publications (2)
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DE102011110570A1 true DE102011110570A1 (de) | 2013-02-14 |
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2011
- 2011-08-13 DE DE201110110570 patent/DE102011110570B4/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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