DE3047426C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3047426C2 DE3047426C2 DE3047426A DE3047426A DE3047426C2 DE 3047426 C2 DE3047426 C2 DE 3047426C2 DE 3047426 A DE3047426 A DE 3047426A DE 3047426 A DE3047426 A DE 3047426A DE 3047426 C2 DE3047426 C2 DE 3047426C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor
- air
- amount
- current
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00464—The ventilator being of the axial type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/003—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids by throttling
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D7/00—Control of flow
- G05D7/06—Control of flow characterised by the use of electric means
- G05D7/0617—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials
- G05D7/0629—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means
- G05D7/0676—Control of flow characterised by the use of electric means specially adapted for fluid materials characterised by the type of regulator means by action on flow sources
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Rege
lung der Luftmenge gemäß dem Oberbegriff des Patent
anspruches 1. Ein solches Verfahren ist aus der DE-OS 23 41 296
bekannt.
Bei diesem Verfahren bzw. der zugehörigen
Schaltungsanordnung wird dem Gleichstrommotor für
den Antrieb des Gebläses ein konstanter Strom zuge
führt, damit die vom Gebläse geförderte Luftmenge bei
steigendem Staudruck weniger stark anwächst. Die Luft
menge wird somit nur über die Motorspannung, d. h., über
die Gebläsedrehzahl gesteuert, wobei das Gebläse stän
dig mit dem vollen Staudruck beaufschlagt ist. Nach
teilig bei diesem bekannten Verfahren ist jedoch, daß
bei steigendem Staudruck die Motorspannung bereits bei
einer relativ niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeit den
Wert Null erreichen kann und daß dann die Luftmenge
mit der Fahrgeschwindigkeit bzw. Anblasgeschwindig
keit linear ansteigt. Damit ist der Einsatzbereich
dieser elektronischen Gebläsesteuerung stark einge
schränkt und für heutige Fahrzeuge zum Teil nicht
geeignet. Zur weiteren Aufrechterhaltung der Funktion
dieser Gebläsesteuerung wäre schon bei relativ niedri
gen Fahrzeuggeschwindigkeiten eine negative Motorklem
menspannung notwendig, verbunden mit einer Stromum
kehr, was für Gebläsemotor und Schaltung nachteilig
ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile des be
kannten Verfahrens zu vermeiden und ein Verfahren zur
Regelung der Luftmenge der im Oberbegriff des Patent
anspruches 1 angegebenen Art zu schaffen, so daß
ohne Verwendung eines Fühlers bzw. Gebers für die Fahr
geschwindigkeit oder den Staudruck eine einfache und
wirksame Regelung der Luftmenge auf einen vorgegebenen
Wert bei wechselndem Staudruck erreicht wird, wobei
das Verfahren für einen beliebig großen Geschwindig
keitsbereich wirksam einsetzbar ist. Insbesondere
ist es Aufgabe der Erfindung, die Luftmenge bei wech
selndem Staudruck auf einem konstanten Wert zu hal
ten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kenn
zeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Ver
bindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst.
Die Erfindung geht von der bekannten Erkenntnis aus,
daß der von einem ein Gebläse mit vorwärts gekrümm
ten Schaufeln antreibenden Gleichstrommotor aufgenom
mene Strom mit zunehmendem Staudruck ansteigt bzw.
daß sich der von einem ein beliebiges Gebläse antrei
benden beliebigen Elektromotor aufgenommene Strom bei
sich änderndem Staudruck beliebig ändert. Gemäß An
spruch 1 wird dieser Motorstrom bzw. seine Änderung
als Signal für die Steuerung einer im Luftkanalsystem
angeordneten Drosseleinrichtung verwendet. Dabei be
wirkt zum Beispiel, bei einem von einem Gleich
strommotor angetriebenen Gebläse mit vorwärts gekrümmten
Schaufeln ein Ansteigen des Motorstromes, das wiederum
auf ein Ansteigen des Staudruckes zurückzuführen ist,
eine Verstellung der Drosseleinrichtung in dem Sinne,
daß der Staudruck vor dem Gebläse und damit der Mo
torstrom herabgesetzt wird, so daß sich - sofern der
Sollwert für die Luftmenge nicht geändert wird - eine
konstante Luftmenge für den gesamten Geschwindigkeits
bereich ergibt. Dieses Verfahren arbeitet also ohne
einen Fühler, der entweder den Staudruck oder die Fahr
zeuggeschwindigkeit aufnehmen würde, um sie dem Regler
als Signal zuzuleiten - somit wird ein zusätzliches
störanfälliges Bauteil vermieden und dennoch eine wirk
same und zuverlässige Regelung erreicht. Durch die
Drosselung des Luftstromes im Luftkanal mittels einer
Drosseleinrichtung wird eine Regelung der Luftmenge
über den gesamten Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich mög
lich, da auch bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit der
Staudruck soweit reduziert wird, daß die Luftmenge
auf ihrem vorgegebenen Wert bleibt.
Gemäß Anspruch 2 wird das Stromsignal über eine
Regeleinrichtung dem Stellantrieb für die Drosselein
richtung zugeführt. Hiermit ergibt sich ein einfacher
Aufbau für den gesamten Regelkreis.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung
gemäß Anspruch 3 kann die Motorspannung manuell oder
programmabhängig zur Änderung der Luftmenge verändert
werden, ohne daß die Drosseleinrichtung ihre Einstel
lung ändert. Dadurch wird es möglich, daß die Luft
menge im Fahrgastraum laufend an individuelle oder
äußere Bedingungen ohne Beinträchtigung des Regel
verfahrens angepaßt werden kann.
Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen
Verfahrens sind die Schaltungsanordnungen gemäß den
Ansprüchen 4, 5 und 6 zur Durchführung des Verfahrens.
Dabei ist nach Anspruch 4 für die Regeleinrichtung
eine Brückenschaltung vorgesehen, die über einen Meß
widerstand die Größe des Motorstromes erfaßt und
sie zwei Operationsverstärkern zuleitet, die ihrer
seits den Stellantrieb für die Drosseleinrichtung an
steuern.
Gemäß Anspruch 5 besteht der Stellantrieb aus einer
an sich bekannten Unterdruckdose (Stellmotor) sowie
aus zwei die Unterdruckdose ansteuernden Magnetventi
len (Ansteuerung), wobei die Magnetventile über Tran
sistoren von den Ausgängen der Operationsverstärker
angesteuert werden. Durch die elektronische Schaltungs
anordnung, d. h., die Regeleinrichtung, wird das Strom
signal des Motors in ein geeignetes Ausgangs
signal umgewandelt, das über einen geeigneten Stell
antrieb die Drosseleinrichtung und damit die Luftmen
ge im Luftkanalsystem steuert.
Entsprechend einer Weiterbildung der Erfindung ist
gemäß Anspruch 6 ein Sollwertsteller für die jeweils
gewünschte Luftmenge im Motorstromkreis in Form eines
Potentiometers vorgesehen, das die Motorspannung, da
mit die Motordrehzahl und somit die geförderte Luft
menge vorgibt. Dieser manuell oder durch eine Auto
matik vorgegebene Sollwert wird auf den ersten Opera
tionsverstärker der Regeleinrichtung aufgeschaltet,
so daß die Luftmengenregelung jeweils an unterschied
liche Sollwerte angepaßt werden kann. Hierbei ist
zu bemerken, daß der jeweils eingestellte Sollwert
nicht konstant bleiben muß, sondern ebenso eine be
liebige Funktion darstellen kann, die von einem be
liebigen Speicher abgerufen werden kann.
Im Hinblick auf die Anwendung des erfindungsgemäßen
Verfahrens ist festzustellen, daß diese Luftmengen
regelung weder auf einen Gleichstrommotor noch auf
ein Gebläserad mit vorwärts gekrümmten Schaufeln be
schränkt ist. Entscheidend ist vielmehr, daß der
Motorstrom des Gebläses sich mit dem Staudruck ändert:
Diese Abhängigkeit des Motorstromes vom Staudruck
kann jede beliebige Funktion sein, die für einen be
stimmten Wert der Fahrgeschwindigkeit bzw. des Stau
druckes ein diskretes Signal für die Regeleinrichtung
liefert. Diese Funktion kann im Fahrzeug gespeichert
werden, und durch Vergleich des jeweiligen Ist-Wertes
kann dann das geeignete Signal zur Ansteuerung des
Stellantriebes für die Drosseleinrichtung abgeleitet
werden.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren können auch Stromänderungen von Wechsel
strommotoren als Eingangssignale für eine Regeleinrich
tung erfaßt werden, wenn man eine dem Verwendungszweck ange
paßte Wechselstromschaltung vorsieht.
Das erfindungsgemäße Verfahren sowie die Schaltungs
anordnung zur Durchführung des Verfahrens werden im
folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die Komponenten des Regelkreises für
das Verfahren und
Fig. 2 die elektronische Regeleinrichtung
zur Durchführung des
Verfahrens.
Fig. 1 zeigt den Fahrgastraum 1 eines Kraftfahrzeu
ges, der mittels eines Belüftungs-, Heizungs- bzw.
Klimatisierungssystems 2 mit entsprechend aufbereite
ter Luft versorgt wird. Die Luft gelangt dabei durch
einen nicht dargestellten Staudruckeinlaß am Fahrzeug
in den Lufteinlaß 4 des Luftkanals 3 und wird über
das von einem Gleichstrommotor 8 angetriebene Gebläse
rad 7 über die Austrittsluftdüsen 5, 6 in den Fahrzeug
innenraum 1 gefördert. Das Gebläserad 7 ist dabei als
Radialgebläse mit vorwärts gekrümmten Schaufeln ausge
bildet, wie es heute bei geräuscharm arbeitenden Heizungs-
bzw. Klimatisierungsanlagen üblich ist. Im Luftkanal 3
ist ferner eine mittig angelenkte Drosselklappe 9 ange
ordnet, die um die Achse 10 im Luftkanal 3 derart
schwenkbar ist, daß der Luftdurchtrittsquerschnitt
stufenlos veränderbar ist. Diese Drosselklappe 9 wird
über ein geeignetes Gestänge 12 von einem Stellantrieb 11
betätigt, dessen Stellmotor 11′ als an sich bekannte Unter
druckstelldose ausgebildet sein und dessen Ansteuerung
11′′ aus zwei in Fig. 1 nicht dargestellten Magnet
ventilen bestehen kann. Die Ansteuerung des Stellmo
tors 11 erfolgt über die beiden elektrischen Signal
leitungen 15 und 16, die über die Klemmen K 3 und K 4
mit der elektronischen Regeleinrichtung 13 verbunden
sind. Die Regeleinrichtung 13 ist über die Klemmen K 1
und K 2 mit einer Spannungsquelle 19 verbunden, die in
der Regel die Fahrzeugbatterie darstellt. Die Regelein
richtung 13 ist ferner über die Klemme K 5 und die Lei
tung 17 mit dem Gebläsemotor 8 und über die Klemme K 7
mit dem Sollwertgeber 14 verbunden, während die Klem
me K 6 an Fahrzeugmasse liegt.
Fig. 2 zeigt die Schaltungsanordnung der elektronischen
Regeleinrichtung 13 sowie ihre Schaltung mit den ange
schlossenen Komponenten des gesamten Regelsystems. Der
Motorstromkreis 17, 18 ist über die Klemmen K 1, K 5 und
K 7 an die Regeleinrichtung 13 angeschlossen. Der Motor 8
wird dabei aus der Fahrzeugbatterie 19 mit Strom ver
sorgt, wobei die gewünschte Drehzahl über den Sollwert
geber 14 eingestellt wird. Letzterer kann als Potentio
meter ausgebildet sein, so daß der Motor 8 je nach
Stellung des Potentiometers 14 von unterschiedlichen
Strömen durchflossen wird. Das Spannungsausgangssignal
des Potentiometers 14 an der positiven Eingangsklemme 8 a
des Motors 8 wird über die Klemme K 7 und denVorwider
stand R 4 auf den positiven Eingang des ersten Operations
verstärkers OP 1 geschaltet. Andererseits ist die nega
tive Ausgangsklemme 8 b des Motors 8 über die Leitung 17
mit der Klemme K 5 der Regeleinrichtung 13 verbunden.
Die Stromversorgung der Regeleinrichtung 13 erfolgt
über die positive Klemme K 1 und die negative Klemme
K 2 aus der Batterie 19, wobei die negative Klemme K 2
an Fahrzeugmasse liegt. Der Eingang der Regeleinrich
tung 13 ist durch eine Brückenschaltung gekennzeichnet,
die aus den Widerständen R 1, R 2 und R 10, R 11 besteht,
wobei zwischen R 10 und R 11 ein Strommeßwiderstand
R 12 gelegt ist, der einerseits mit der Klemme K 5 und
andererseits mit der an Masse liegenden Klemme K 6
verbunden ist. Das Potential zwischen den Widerstän
den R 1 und R 10 ist jeweils auf den negativen Eingang
des ersten Operationsverstärkers OP 1 und den des zwei
ten Operationsverstärkers OP 2 geschaltet, während die
Potentiale zwischen den Brückenwiderständen R 2 und R 11
jeweils an den positiven Eingängen des ersten und zwei
ten Operationsverstärkers OP 1 und OP 2 liegen. Die Aus
gänge beider Operationsverstärker OP 1 und OP 2 können
jeweils mit den Klemmen K 3′ und K 4′ verbunden sein,
die den Ausgang der Regeleinrichtung 13
bilden können. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
sind die Ausgänge der beiden Operationsverstärker OP 1
und OP 2 jedoch direkt jeweils an die Basis eines ersten
und zweiten Transistors T 1 und T 2 angeschlossen. Die
Kollektorstromkreise dieser Transistoren T 1 und T 2
sind über die Klemmen K 3 und K 4 und entsprechende Si
gnalleitungen 15 und 16 mit Magnetventilen M 1 und M 2
verbunden, deren Ausgänge an Masse liegen. Neben die
sen wesentlichen Komponenten enthält die Regeleinrich
tung 13 noch die Dioden D 1, D 2 und D 3 sowie die wei
teren Widerstände R 3, R 5, R 6, R 7, R 8 und R 9 zur Ver
vollständigung der Schaltung. Die Magnetventile M 1 und
M 2 sind mit dem in Fig. 1 dargestellten Stellantrieb 11
integriert, d. h., bilden dessen Ansteuerung 11′′ und steu
ern dessen Bewegung und somit die Stellung der Drossel
klappe 9 im Luftkanal 3.
Die elektronische Regeleinrichtung 13 und das erfin
dungsgemäße Verfahren zur Regelung der Luftmenge
arbeitet bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel
in der folgenden Weise:
Wenn der Staudruck im Luftkanal 3 infolge erhöhter Ge
schwindigkeit des Fahrzeuges zunimmt, erhöht sich auch
der vom Motor 8 aufgenommene Strom, weil am Gebläse
rad 7 infolge der Charakteristik der vorwärts gekrümm
ten Schaufeln ein zusätzliches Moment, d. h., eine höhere
Beanspruchung auftritt. Dieser Stromzuwachs im Motor
stromkreis 17, 18 ruft am Meßwiderstand R 12 einen er
höhten Spannungsabfall hervor, der zu einer Verstimmung
der Brücke R 1, R 2 und R 10, R 11 führt. das hieraus ent
stehende Signal wird über den Operationsverstärker OP 2
verstärkt und der Basis des Transistors T 2 zugeführt,
der daraufhin den Kollektorstrom über die Klemme K 4 in
das Magnetventil M 2 fließen läßt. Dieses Magnetventil
M 2 bewirkt eine Verstellung des Stellmotors 11′ bzw.
seines Gestänges 12 in der Weise, daß die Drossel
klappe 9 den Durchtrittsquerschnitt des Luftkanales 3
zunehmend verengt. Durch diese Querschnittsverengung
wird der vor dem Gebläserad 7 herrschende Staudruck
vermindert und damit der vom Motor 8 aufgenommene Strom,
weil die Beanspruchung des Gebläses 7 nachgelassen hat.
Wenn der Motorstrom seinen vorherigen Wert wieder er
reicht hat,
reicht die an der Basis des Transistors liegen
de Spannung nicht mehr aus, um dessen Kollektorstrom
fließen zu lassen, so daß das Magnetventil M 2 eben
falls in seine vorherige Stellung zurückgeht und die
Bewegung der Drosselklappe 9 beendet ist. Wächst der
Staudruck im Luftkanal 3 weiterhin an, so wiederholt
sich der zuvor beschriebene Regelvorgang in der Weise,
daß die Drosselklappe 9 zunehmend den Luftdurchtritts
querschnitt verengt. Sinkt der Staudruck jedoch infolge
verlangsamter Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges ab,
so sinkt auch der Strom im Motorstromkreis 17, 18:
Dies bewirkt ein verändertes Signal für den ersten
Operationsverstärker OP 1, dessen Ausgangssignal jetzt
den Transistor T 1 leitend werden läßt, so daß der
jetzt fließende Kollektorstrom über die Klemme K 3 und
die Signalleitung 15 das Magnetventil M 1 in der Weise
betätigt, daß über den Stellmotor 11′ die Drosselklap
pe 9 in Richtung A zurückgefahren wird. Damit wird
der Querschnitt des Luftkanales 3 vergrößert und damit
auch der Staudruckeinfluß auf das Gebläse 7, so daß
der Motorstrom wieder einen höheren Wert annimmt. Mit
der Einhaltung eines konstanten Motorstromes ist so
mit ein konstanter Luftdurchsatz gewährleistet. Durch
dieses Verfahren der Drosselung des Staudruckes wird
das Gebläse vor Überlastung bei hohem Staudruck ge
schützt. Es wird somit eine wirksame und sichere Rege
lung auch im hohen Geschwindigkeitsbereich erreicht.
Claims (6)
1. Verfahren zur Regelung der Luftmenge für den Fahrgast
raum eines Fahrzeuges, wobei die Luft über einen Stau
lufteinlaß in ein Luftkanalsystem gelangt und über ein
von einem Elektromotor, vorzugsweise von einem Gleich
strommotor, angetriebenes Gebläserad durch Luftaus
trittsdüsen in den Fahrgastraum gefördert wird, und
wobei die Luftmenge durch den vom Staudruck abhängigen
Motorstrom im Sinne einer Reduzierung der Luftmenge bei
ansteigendem Staudruck über eine elektronische Regel
einrichtung gesteuert wird, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Änderung des vom
Elektromotor aufgenommenen Stromes zur Steuerung einer
im Luftkanalsystem (2) angeordneten Drosseleinrichtung
(9) dient, derart, daß bei sich änderndem Staudruck die
Drosseleinrichtung (9) in Abhängigkeit vom Motorstrom
die Luftmenge solange ändert, bis die Luftmengenände
rung und damit die Motoränderung zu Null oder an
nähernd zu Null wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine dem vom Elektromotor (8)
aufgenommenen Strom entsprechende Spannungsgröße als
Eingangssignal der Regeleinrichtung (13) zugeführt wird
und daß die Regeleinrichtung (13) mindestens ein
Ausgangssignal erzeugt, das als Eingangssignal für
einen Stellantrieb (11) der Drosseleinrichtung (9)
dient.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sollwert
für die Luftmenge durch Änderung der Motorspannung
manuell oder programmabhängig einstellbar ist und
daß die Motorspannung derart der Regeleinrichtung
(13) zugeführt wird, daß bei einer Sollwertänderung
die daraus resultierende Motoränderung keinen
Einfluß auf die Stellung der Drosseleinrichtung (9)
hat.
4. Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfah
rens nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Regelein
richtung (13) eine aus den Widerständen R 1, R 2 und
R 10, R 11 sowie aus einem vom Motorstrom durchflos
senen Meßwiderstand R 12 bestehende Brückenschal
tung aufweist, wobei die Widerstände R 1, R 2 mit
den Eingängen eines ersten Operationsverstärkers
OP 1 und die Widerstände R 10, R 11 mit den Eingängen
eines zweiten Operationsverstärkers OP 2 verbunden
sind, und daß die Ausgänge des ersten und zweiten
Operationsverstärkers OP 1 und OP 2 an den Stellan
trieb (11) angeschlossen sind.
5. Schaltungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stellan
trieb (11) aus einem Stellmotor (11′) und einer
Ansteuerung (11′′) besteht, wobei der Stellmotor
(11′) als ein an sich bekannter Unterdruckmotor
und die Ansteuerung (11′′) als zwei Magnetventile
M 1 und M 2 ausgebildet sind, und daß die Ausgänge
der Operationsverstärker OP 1 und OP 2 über Transi
storen T 1 und T 2 mit den Magnetventilen M 1 und
M 2 verbunden sind.
6. Schaltungsanordnung nach Anspruch 4 oder 5, da
durch gekennzeichnet, daß
im Motorstromkreis zwischen der Spannungsquelle
(19) und dem Elektromotor (8) ein Sollwertsteller
(14) zur Änderung der Motorspannung und damit der
Luftmenge angeordnet und daß die Eingangsklemme
(8 a) des Motors (8) über einen Vorwiderstand R 4
mit dem positiven Eingang des ersten Operations
verstärkers OP 1 und die Ausgangsklemme (8 b) des
Motors (8) mit dem Meßwiderstand R 12 verbunden
sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803047426 DE3047426A1 (de) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Verfahren zur regelung der luftmenge |
IT24689/81A IT1140468B (it) | 1980-12-17 | 1981-10-27 | Procedimento per la regolazione della quantita' d'aria per l'abitacolo di un veicolo |
GB8134567A GB2093233B (en) | 1980-12-17 | 1981-11-17 | Method of and system for regulating air supply to the interior of a vehicle |
JP56197053A JPS57124646A (en) | 1980-12-17 | 1981-12-09 | Method of and circuit device for regulating air volume |
FR8123416A FR2496017B1 (fr) | 1980-12-17 | 1981-12-15 | Procede et montage de regulation du volume d'air envoye dans l'habitacle d'un vehicule |
US06/331,579 US4462217A (en) | 1980-12-17 | 1981-12-17 | Process and apparatus for the control of a volume of fluid moving through a duct system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803047426 DE3047426A1 (de) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Verfahren zur regelung der luftmenge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3047426A1 DE3047426A1 (de) | 1982-07-15 |
DE3047426C2 true DE3047426C2 (de) | 1988-11-17 |
Family
ID=6119337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803047426 Granted DE3047426A1 (de) | 1980-12-17 | 1980-12-17 | Verfahren zur regelung der luftmenge |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4462217A (de) |
JP (1) | JPS57124646A (de) |
DE (1) | DE3047426A1 (de) |
FR (1) | FR2496017B1 (de) |
GB (1) | GB2093233B (de) |
IT (1) | IT1140468B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007028313B3 (de) * | 2007-06-20 | 2008-07-10 | Audi Ag | Belüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS608498A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Mitsubishi Electric Corp | 風量制御装置 |
JPH0665926B2 (ja) * | 1983-07-30 | 1994-08-24 | 三菱電機株式会社 | 風量制御方式 |
JPS6078815A (ja) * | 1983-10-06 | 1985-05-04 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
US4860231A (en) * | 1985-12-16 | 1989-08-22 | Carrier Corporation | Calibration technique for variable speed motors |
JPH0613293B2 (ja) * | 1986-03-31 | 1994-02-23 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両用換気装置 |
JPH0538962Y2 (de) * | 1986-07-28 | 1993-10-01 | ||
JP2656480B2 (ja) * | 1987-02-13 | 1997-09-24 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用換気装置 |
US4858676A (en) * | 1988-10-05 | 1989-08-22 | Ford Motor Company | Airconditioning system for a vehicle |
US5046928A (en) * | 1989-12-26 | 1991-09-10 | Westingshouse Electric Corp. | Long term compressor control apparatus |
US5032062A (en) * | 1989-12-26 | 1991-07-16 | Westinghouse Electric Corp. | Compressor demand control system for long term compressor operation |
DE4100817A1 (de) * | 1991-01-14 | 1992-07-16 | Behr Gmbh & Co | Luftmengen-regelanordnung fuer kraftfahrzeuge |
DE4343385A1 (de) * | 1993-12-18 | 1995-06-22 | Behr Gmbh & Co | Stellvorrichtung für eine Luftströmungsklappe |
DE502004006049D1 (de) * | 2004-07-16 | 2008-03-13 | Behr France Rouffach Sas | Vorrichtung und Verfahren zur Regelung eines Luftvolumens in einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
CN108839662A (zh) * | 2018-06-25 | 2018-11-20 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆车内压力保护方法、装置及系统 |
DE102021209812A1 (de) | 2021-09-06 | 2023-03-09 | Siemens Mobility GmbH | Druckschutzklappenanordnung für ein Schienenfahrzeug |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1783036A (en) * | 1928-03-22 | 1930-11-25 | Gen Electric | Control mechanism for centrifugal compressors and method of operating the same |
US3028800A (en) * | 1959-07-17 | 1962-04-10 | Richard A Anderson | Automatic airflow control |
US3441200A (en) * | 1967-03-13 | 1969-04-29 | Carrier Corp | Gas compression system having inlet gas control |
DE2338215B2 (de) * | 1973-07-27 | 1975-07-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zum Steuern |
DE2341296C2 (de) * | 1973-08-16 | 1982-12-16 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart | Elektronische Steuerschaltung für einen Gebläse-Gleichstrommotor in einem Kraftfahrzeug |
US4205944A (en) * | 1973-08-16 | 1980-06-03 | Suddeutsche Kuhlerfabrick Julius Fr. Behr | Electronic control circuit for blowers in vehicles |
US3945308A (en) * | 1974-07-26 | 1976-03-23 | National Steel Corporation | Limiting control arrangement for exhaust system operation |
DE2535650C2 (de) * | 1975-08-09 | 1982-05-27 | Dr. Eduard Fresenius, Chemisch-pharmazeutische Industrie KG Apparatebau KG, 6380 Bad Homburg | Rollen - Schlauchpumpe mit einem elektrischen Antriebsmotor |
US4225289A (en) * | 1978-11-24 | 1980-09-30 | Ecolaire Incorporated | Centrifugal fan air control system |
-
1980
- 1980-12-17 DE DE19803047426 patent/DE3047426A1/de active Granted
-
1981
- 1981-10-27 IT IT24689/81A patent/IT1140468B/it active
- 1981-11-17 GB GB8134567A patent/GB2093233B/en not_active Expired
- 1981-12-09 JP JP56197053A patent/JPS57124646A/ja active Granted
- 1981-12-15 FR FR8123416A patent/FR2496017B1/fr not_active Expired
- 1981-12-17 US US06/331,579 patent/US4462217A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007028313B3 (de) * | 2007-06-20 | 2008-07-10 | Audi Ag | Belüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57124646A (en) | 1982-08-03 |
GB2093233A (en) | 1982-08-25 |
JPS6261452B2 (de) | 1987-12-22 |
FR2496017A1 (fr) | 1982-06-18 |
FR2496017B1 (fr) | 1985-08-09 |
IT8124689A0 (it) | 1981-10-27 |
DE3047426A1 (de) | 1982-07-15 |
US4462217A (en) | 1984-07-31 |
IT1140468B (it) | 1986-09-24 |
GB2093233B (en) | 1984-11-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3047426C2 (de) | ||
DE2732905C3 (de) | Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs | |
DE2532940C2 (de) | ||
CH641905A5 (de) | Druckregeleinrichtung fuer pneumatische druecke, insbesondere in fahrzeugen. | |
DE3801566C2 (de) | ||
DE2921896C2 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Steuern der Warm- und Kaltluftzufuhr für eine Kohlenstaubmahlanlage | |
EP0495201B1 (de) | Luftmengen-Regelanordnung für Kraftfahrzeuge | |
DE2951958C2 (de) | Regeleinrichtung zum Regeln einer Sprühvorrichtung | |
DE3811232C2 (de) | ||
DE3049125A1 (de) | "klimageraet fuer kraftfahrzeuge" | |
DE2754825C2 (de) | ||
EP0104547A2 (de) | Lüftungs-, insbesondere Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE3623651C2 (de) | Verfahren und Schaltungsanordnung zur Ermittlung eines Stellglied-Sollwertes | |
DE3034786A1 (de) | Verfahren zur steuerung der luftmenge | |
DE3714697A1 (de) | Einrichtung zur ermittlung und/oder beeinflussung von betriebsdaten von kraftfahrzeugen mit verbrennungsmotor | |
DE2909628C2 (de) | Vorrichtung zur Regelung des KATA-Wertes | |
EP0968858A1 (de) | Luftzuführungseinrichtung und Verfahren zur Regelung der Luftzuführung in einem Fahrzeug | |
EP0014369A1 (de) | Bremsdruckregler für pneumatische Bremsen von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen | |
DE3836913A1 (de) | Sicherheitsschaltung fuer elektronische geschwindigkeitsregel- bzw. steueranlagen fuer kraftfahrzeuge | |
EP0239842B1 (de) | Verfahren zum Regeln der Innenraumtemperatur, insbesondere eines Kraftfahrzeugs | |
DE2157427A1 (de) | Steuersystem für hydrokinetische Einrichtungen wie Dynamometer, Bremsen oder Drehmomentswandler | |
DE3904800C2 (de) | Verfahren und Einrichtung zur Temperaturregelung im Innenraum von Kraftfahrzeugen | |
DE4103874A1 (de) | Drehzahlsteuervorrichtung fuer eine verbrennungskraftmaschine | |
DE102005027999A1 (de) | Belüftungssystem für ein Fahrzeug, und Verfahren zur Steuerung eines solchen Systems | |
EP2282036B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Motorsteuerung bei einem Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BEHR GMBH & CO, 7000 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |