CN108839662A - 一种轨道车辆车内压力保护方法、装置及系统 - Google Patents

一种轨道车辆车内压力保护方法、装置及系统 Download PDF

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CN108839662A
CN108839662A CN201810661053.6A CN201810661053A CN108839662A CN 108839662 A CN108839662 A CN 108839662A CN 201810661053 A CN201810661053 A CN 201810661053A CN 108839662 A CN108839662 A CN 108839662A
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李剑
张从慧
王英邗
孙照岚
李树典
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Abstract

本发明实施例提供一种轨道车辆车内压力保护方法、装置及系统，该方法包括：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若判断获知轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若判断获知轨道车辆驶离压力波动控制区间，则开启电动压力波保护阀。本发明实施例通过根据预设的规则在驶入压力波动控制区间之前提前关闭电动压力波保护阀，在驶离压力波动控制区间之后开启电动压力波保护阀，只需在特定位置开关电动压力波保护阀，降低了轨道车辆车内压力保护的故障率，提高了可靠性，避免保护阀持续关闭导致的新风供应不足的情况。

Description

一种轨道车辆车内压力保护方法、装置及系统
技术领域
本发明实施例涉及轨道车辆控制技术领域，具体涉及一种轨道车辆车内压力保护方法、装置及系统。
背景技术
轨道车辆高速行驶过程中，会在某些位置，如隧道出入口出现较大的压力波动，如果不采取措施，则这种压力波动则会通过空调系统的通风孔进入车内，从而造成人耳不适。
为解决压力波动造成的影响，出现了轨道车辆车内压力保护系统。现有的轨道车辆车内压力保护系统为被动式压力保护系统，通过在头车设置传感器及控制器，实时监测车外压力波动，当监测到车外压力波动较大时，通过一个单独的控制器发送信号给各车安装于空调机组和废排装置中的气动压力保护阀。该轨道车辆车内压力保护系统需要实时监测车内外的压力波动，在监测到车内外的压力波动时，需要快速关闭压力保护阀，因此其关阀动作的实现通过车辆提供的高压气体推动气缸进行快速关闭。
现有的轨道车辆车内压力保护系统需要实时监测车内外压力波动，元器件多，结构和原理复杂，故障率高；同时在隧道中运行时，容易产生压力保护系统持续动作，导致车内新风供应不足。
发明内容
为解决现有技术中轨道车辆车内压力保护的可靠性较低的问题，本发明实施例提供一种轨道车辆车内压力保护方法、装置及系统。
第一方面，本发明实施例提供一种轨道车辆车内压力保护方法，该方法包括：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
第二方面，本发明实施例提供一种轨道车辆车内压力保护装置，该装置包括：车辆位置获取模块，具体用于：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；控制模块，具体用于：若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
第三方面，本发明实施例提供一种轨道车辆车内压力保护系统，该系统包括：轨道车辆车内压力保护装置、电动压力波保护阀和车辆网络系统；其中：所述轨道车辆车内压力保护装置具体用于：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀；所述电动压力波保护阀具体用于：接收所述轨道车辆车内压力保护装置的控制命令，进而执行开启或关闭的动作；所述车辆网络系统具体用于：发送站点信息、车辆运行速度信息和时间信息给所述轨道车辆车内压力保护装置，以供所述轨道车辆车内压力保护装置计算所述当前位置。
第四方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述处理器和所述存储器通过总线完成相互间的通信；所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如下方法：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
第五方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如下方法：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
本发明实施例通过根据预设的规则在驶入压力波动控制区间之前提前关闭电动压力波保护阀，在驶离压力波动控制区间之后开启电动压力波保护阀，只需在特定位置开关电动压力波保护阀，降低了轨道车辆车内压力保护的故障率，提高了可靠性，避免了电动压力波保护阀持续关闭导致的新风供应不足的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法流程图；
图2为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法中两站之间通过一个预设压力波动区间时的示意图；
图3为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法中两站之间通过连续预设压力波动控制区间时的示意图；
图4为本发明另一实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法中两站之间通过连续预设压力波动控制区间时的示意图；
图5为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护装置结构示意图；
图6为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护系统结构示意图；
图7为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法流程图。如图1所示，所述方法包括：
步骤101、获取行驶中的轨道车辆的当前位置；
步骤102、若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；
步骤103、若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
所述压力波动控制区间是指需要实现有效车内压力保护的区间。所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定。所述预设压力波动区间是指预先设定好的需要实现有效车内压力保护的区间。由于压力波动较大的位置通常处于通风竖井或隧道出入口附近，其中通风竖井处需实现有效车内压力保护的区间可以称为风井压力波动区间，隧道出入口处需实现有效车内压力保护的区间可以称为隧道压力波动区间。由于所述风井压力波动区间和所述隧道压力波动区间可以预先设定，因此所述预设压力波动区间可以为所述风井压力波动区间和所述隧道压力波动区间。可以将通风竖井或隧道出入口处压力波动大于预设阈值(如500帕斯卡/s)的区域作为所述预设压力波动区间。
根据所述预设压力波动区间进而确定所述压力波动控制区间。在根据所述预设压力波动区间确定所述压力波动控制区间时，如果两站之间只有一个所述预设压力波动区间，则所述预设压力波动区间即为所述压力波动控制区间；如果两站之间具有连续的所述预设压力波动区间，若判断获知前一所述预设压力波动区间进行车内压力保护的关阀时间大于后一所述预设压力波动区间进行车内压力保护的开阀时间，则可只需对应前一所述预设压力波动区间设置开阀时间，而对应后一所述预设压力波动区间设置关阀时间。
由于所述风井压力波动区间和所述隧道压力波动区间可以预先设定，因此所述压力波动控制区间可以预先设定，也可以在控制过程中经过计算确定。
在轨道车辆的行驶方向上，在驶入所述压力波动控制区间时需要提前关闭电动压力波保护阀，以保证车辆驶入所述压力波动控制区间后，可以不受压力波动的影响；在驶离所述压力波动控制区间后，可以开启所述电动压力波保护阀，以恢复正常运行。
本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法可以由轨道车辆车内压力保护装置实现，具体地，可以由空调控制器实现。
首先轨道车辆车内压力保护装置获取行驶中的轨道车辆的当前位置，所述预设位置可以为车头所在的位置；若根据所述轨道车辆的当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述预设位置也即关阀信号下发位置点。比如，所述预设位置可以为所述轨道车辆的当前位置距所述压力波动控制区间的起始端的距离为500m，具体数值可根据实际需要设定。
由于车辆速度较高时才会出现压力波动较大的情况，因此根据所述轨道车辆的当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，才会关闭电动压力波保护阀。所述预设速度阈值可以为90km/h。
若根据所述轨道车辆的当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间是指所述轨道车辆的车尾驶离所述压力波动控制区间。
可以理解的，也可以设置为根据所述轨道车辆的当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间一定距离后，如驶离所述压力波动控制区间500m，具体可根据实际需要而定，则开启所述电动压力波保护阀。
本发明实施例通过根据预设的规则在驶入压力波动控制区间之前提前关闭电动压力波保护阀，在驶离压力波动控制区间之后开启电动压力波保护阀，只需在特定位置开关电动压力波保护阀，降低了轨道车辆车内压力保护的故障率，提高了可靠性，避免了电动压力波保护阀持续关闭导致的新风供应不足的情况。
进一步地，基于上述实施例，所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离通过以下公式得到：
L＝(T1+T2)V
其中，L为所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离；T1为所述电动压力波保护阀动作时间；T2为预设时间余量；V为所述轨道车辆最高行驶速度。
由于所述电动压力波保护阀动作需要一定的时间，因此需要提前控制所述电动压力波保护阀关闭，以保证轨道车辆行驶至所述压力波动控制区间时所述电动压力波保护阀可靠关闭。所述压力波动控制区间是已知的，也即所述压力波动控制区间的驶入端和驶出端的位置已知，为保证轨道车辆行驶至所述压力波动控制区间时所述电动压力波保护阀的可靠关闭，可以利用所述电动压力波保护阀动作时间加上预设时间余量得到的时间，乘以所述轨道车辆最高行驶速度，得到的结果作为所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离，从而确定所述预设位置。在所述预设位置提前发送关阀命令，以保证轨道车辆行驶至所述压力波动控制区间时所述电动压力波保护阀可靠关闭。
下面对本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法进行举例说明。
轨道车辆车内压力保护的控制逻辑包括两个方面：一是预进入压力波动控制区间的电动压力波保护阀关闭的触发逻辑；二是驶离压力波动控制区间的电动压力波保护阀开启的触发逻辑。电动压力波保护阀的开启和关闭可直接根据车辆的当前位置是否处于所述预设位置、是否驶离所述压力波动控制区间，进而控制关阀和开阀；也可以基于所述轨道车辆与上一站点之间的距离(离站距离)，触发压力保护阀的开启和关闭。
设T1为电动压力波保护阀动作时间，约5s；T2为时间余量，可以设为3s；T＝T1+T2；
另设轨道车辆最高行驶速度为140km/h＝38.9m/s，则所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离L＝T×38.9m/s≈310m；
另设车长为LC≈190m。
图2为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法中两站之间通过一个预设压力波动区间时的示意图。如图2所示，以S1市轨道交通某号线地铁的站间线路条件为例，该站间仅有1个隧道压力波动区间C1D1，则所述压力波动控制区间为所述隧道压力波动区间C1D1。
设A1、B1为S1市Z1、Z2两站运行区间的起点及终点，C1、D1为隧道压力波动区间的驶入端和驶出端，G1为关阀信号下发位置点，也即所述预设位置；I1为开阀信号下发位置点。
则空调控制器下发电动压力波保护阀关、开信号的位置与上一站点位置(Z1站)之间的关系分别为：
G1A1＝C1A1-C1G1＝C1A1-L＝C1A1-310m；
I1A1＝D1A1+LC＝D1A1+190m。
图3为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法中两站之间通过连续预设压力波动控制区间时的示意图。如图3所示，以S2市轨道交通某号线地铁的站间线路条件为例，列车行驶两站间需通过两个风井，也即需通过两个所述预设压力波动区间。
设A2、B2为S2市Z3、Z4两站运行区间的起点及终点，C2、D2为1号风井压力波动区间的驶入端和驶出端，E2、F2为2号风井压力波动区间的驶入端和驶出端。
其中，I2E2>(T1+T)×38.9m/s≈506m，说明针对2号风井压力波动区间的关阀时间滞后于针对1号风井压力波动区间的开阀时间。因此，如图3所示，Z3、Z4站间的所述压力波动控制区间分别为C2D2、E2F2，空调控制器下发电动压力波保护阀关信号的位置分别为G2、H2，空调控制器下发电动压力波保护阀开信号的位置分别为：I2、J2。
其中：
G2A2＝C2A2-C2G2＝CA-L＝C2A2-310m；
I2A2＝D2A2+LC＝D2A2+190m；
H2A2＝E2A2-E2H2＝E2A2-L＝E2A2-310m；
J2A2＝F2A2+LC＝F2A2+190m。
图4为本发明另一实施例提供的轨道车辆车内压力保护方法中两站之间通过连续预设压力波动控制区间时的示意图。如图4所示，以S3市轨道交通某号线地铁的站间线路条件为例，列车行驶两站间需通过两个风井，也即需通过两个所述预设压力波动区间。
设A3、B3为S3市Z5、Z6两站运行区间的起点及终点，C3、D3为3号风井压力波动区间的驶入端和驶出端，E3、F3为4号风井压力波动区间的驶入端和驶出端。
其中，I3E3<＝(T1+T)×38.9m/s≈506m，说明针对4号风井压力波动区间的关阀时间不滞后于针对3号风井压力波动区间的开阀时间。因此，如图4所示，Z5、Z6站间的所述压力波动控制区间为C3F3，空调控制器下发压力保护阀关信号的位置为G3，空调控制器下发压力保护阀开信号的位置为J3。
其中：
G3A3＝C3A3-C3G3＝C3A3-L＝C3A3-310m；
J3A3＝F3A3+LC＝F3A3+190m。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过根据电动压力波保护阀动作时间、预设时间余量和轨道车辆最高行驶速度计算预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离，保证了轨道车辆在进入压力波动控制区间时电动压力波保护阀的可靠关闭，提高了轨道车辆车内压力保护的可靠性。
进一步地，基于上述实施例，所述方法还包括：通过仿真分析或线路实验确定所述预设压力波动区间。
如前所述，所述预设压力波动区间是指预先设定好的需要实现有效车内压力保护的区间，如可以为隧道压力波动区间或风井压力波动区间，可以根据压力波动大于预设阈值(如500帕斯卡/s)的区域作为所述预设压力波动区间。
所述预设压力波动区间可以通过仿真分析或线路实验确定。其中，仿真分析包括对行驶中的轨道车辆进行动力学仿真，依据压力变化情况确定压力变化大于预设阈值的所述压力波动区间；线路实验确定所述预设压力波动区间是指通过实测确定所述预设压力波动区间，可以通过压力传感器在列车行驶过程中进行测量，确定压力变化大于预设阈值的所述压力波动区间。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过仿真分析或线路实验确定所述预设压力波动区间，为进一步确定压力波动控制区间及实现轨道车辆车内压力保护奠定了基础。
进一步地，基于上述实施例，所述获取行驶中的轨道车辆的当前位置，具体包括：根据车辆网络系统发送的站点信息、车辆运行速度信息和时间信息获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
获取行驶中的轨道车辆的当前位置可以根据车辆网络系统发送的站点信息、车辆运行速度信息和时间信息获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。所述车辆网络系统发送的站点信息包括轨道车辆上一停靠站点信息，所述车辆运行速度信息和时间信息包括车辆行驶过程中的运行速度信息和对应的时间信息，所述时间信息还包括从上一停靠站点出发时的时间信息。
具体地，根据车辆网络系统发送的站点信息、车辆运行速度信息和时间信息可以获取所述行驶中的轨道车辆的离站距离，进而可以根据车站的位置信息(属于站点信息)及所述轨道车辆的离站距离获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
比如，根据轨道车辆上一停靠站点信息，可以通过如下公式计算得到轨道车辆的离站距离：：
S＝∫v(t)dt，其中S为所述轨道车辆的离站距离，v为车速，t为离站时间。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过根据车辆网络系统发送的站点信息、车辆运行速度信息和时间信息获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置，提高了位置确定的可靠性，进一步提高了轨道车辆车内压力保护的可靠性。
进一步地，基于上述实施例，所述获取行驶中的轨道车辆的当前位置，具体包括：根据车辆信号系统发送的车辆定位信息，获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
获取行驶中的轨道车辆的当前位置可以根据车辆信号系统发送的车辆定位信息获取。车辆信号系统可以依据车地通信等手段获取车辆的位置信息。因此，可以根据车辆信号系统发送的车辆定位信息，获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过根据车辆信号系统发送的车辆定位信息，获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置，有利于实现轨道车辆的当前位置获取的快速性，进而提高轨道车辆车内压力保护的处理效率。
图5为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护装置结构示意图。如图5所示，所述轨道车辆车内压力保护装置1包括车辆位置获取模块10和控制模块20，其中：
车辆位置获取模块10具体用于：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；控制模块20具体用于：若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
所述压力波动控制区间是指需要实现有效车内压力保护的区间。所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定。所述预设压力波动区间是指预先设定好的需要实现有效车内压力保护的区间，如风井压力波动区间或隧道压力波动区间。
首先车辆位置获取模块10获取行驶中的轨道车辆的当前位置，所述预设位置可以为车头所在的位置；控制模块20若根据所述轨道车辆的当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述预设位置也即关阀信号下发位置点；控制模块20若根据所述轨道车辆的当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
可以理解的，控制模块20也可以根据所述轨道车辆的当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间一定距离后，开启所述电动压力波保护阀。
本发明实施例通过根据预设的规则在驶入压力波动控制区间之前提前关闭电动压力波保护阀，在驶离压力波动控制区间之后开启电动压力波保护阀，只需在特定位置开关电动压力波保护阀，降低了轨道车辆车内压力保护的故障率，提高了可靠性，避免了电动压力波保护阀持续关闭导致的新风供应不足的情况。
进一步地，基于上述实施例，所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离的表达式为：
L＝(T1+T2)V
其中，L为所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离；T1为所述电动压力波保护阀动作时间；T2为预设时间余量；V为所述轨道车辆最高行驶速度。
所述压力波动控制区间是已知的，也即所述压力波动控制区间的驶入端和驶出端的位置已知，为保证轨道车辆行驶至所述压力波动控制区间时所述电动压力波保护阀的可靠关闭，可以利用所述电动压力波保护阀动作时间加上预设时间余量得到的时间，乘以所述轨道车辆最高行驶速度，得到的结果作为所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离，从而确定所述预设位置。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过根据电动压力波保护阀动作时间、预设时间余量和轨道车辆最高行驶速度计算预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离，保证了轨道车辆在进入压力波动控制区间时电动压力波保护阀的可靠关闭，提高了轨道车辆车内压力保护的可靠性。
进一步地，基于上述实施例，所述装置还包括预设压力波动区间确定模块，具体用于：通过仿真分析或线路实验确定所述预设压力波动区间。
所述预设压力波动区间可以由预设压力波动区间确定模块通过仿真分析或线路实验确定。其中，仿真分析包括对行驶中的轨道车辆进行动力学仿真，依据压力变化情况确定压力变化大于预设阈值的所述压力波动区间。预设压力波动区间确定模块通过线路实验确定所述预设压力波动区间是指通过实测确定所述预设压力波动区间，可以通过压力传感器在列车行驶过程中进行测量，确定压力变化大于预设阈值的所述压力波动区间。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过仿真分析或线路实验确定所述预设压力波动区间，为进一步确定压力波动控制区间及实现轨道车辆车内压力保护奠定了基础。
进一步地，基于上述实施例，所述车辆位置获取模块10在用于获取行驶中的轨道车辆的当前位置时，具体用于：根据车辆网络系统发送的站点信息、车辆运行速度信息和时间信息获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
车辆位置获取模块10获取行驶中的轨道车辆的当前位置可以根据车辆网络系统发送的站点信息、车辆运行速度信息和时间信息获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。所述车辆网络系统发送的站点信息包括轨道车辆上一停靠站点信息，所述车辆运行速度信息和时间信息包括车辆行驶过程中的运行速度信息和对应的时间信息，所述时间信息还包括从上一停靠站点出发时的时间信息。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过根据车辆网络系统发送的站点信息、车辆运行速度信息和时间信息获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置，提高了位置确定的可靠性，进一步提高了轨道车辆车内压力保护的可靠性。
进一步地，基于上述实施例，所述车辆位置获取模块10在用于获取行驶中的轨道车辆的当前位置时，具体用于：根据车辆信号系统发送的车辆定位信息，获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
车辆位置获取模块10获取行驶中的轨道车辆的当前位置可以根据车辆信号系统发送的车辆定位信息获取。车辆信号系统可以依据车地通信等手段获取车辆的位置信息。因此，车辆位置获取模块10可以根据车辆信号系统发送的车辆定位信息，获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过根据车辆信号系统发送的车辆定位信息，获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置，有利于实现轨道车辆的当前位置获取的快速性，进而提高轨道车辆车内压力保护的处理效率。
图6为本发明实施例提供的轨道车辆车内压力保护系统结构示意图。如图6所示，所述系统包括轨道车辆车内压力保护装置1、电动压力波保护阀2和车辆网络系统3，其中：
所述轨道车辆车内压力保护装置1具体用于：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀；
所述电动压力波保护阀2具体用于：接收所述轨道车辆车内压力保护装置1的控制命令，进而执行开启或关闭的动作；
所述车辆网络系统3具体用于：发送站点信息、车辆运行速度信息和时间信息给所述轨道车辆车内压力保护装置1，以供所述轨道车辆车内压力保护装置1计算所述当前位置。
所述系统还可以包括车辆信号系统，所述车辆信号系统用于发送车辆定位信息给所述轨道车辆车内压力保护装置1，以供所述轨道车辆车内压力保护装置1获取行驶中的轨道车辆的当前位置。
本发明实施例通过根据预设的规则在驶入压力波动控制区间之前提前关闭电动压力波保护阀，在驶离压力波动控制区间之后开启电动压力波保护阀，只需在特定位置开关电动压力波保护阀，降低了轨道车辆车内压力保护的故障率，提高了可靠性，避免了电动压力波保护阀持续关闭导致的新风供应不足的情况。
进一步地，基于上述实施例所述轨道车辆车内压力保护装置1的功能由所述轨道车辆的空调控制器实现；所述电动压力波保护阀2是在所述轨道车辆的空调系统风阀的基础上，通过进行气密性改进及执行器执行速度改进实现。
所述轨道车辆车内压力保护装置1可以在现有空调控制器的基础上，增加相应的控制功能实现，比如：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间、或驶离所述压力波动控制区间预设距离后，则开启所述电动压力波保护阀。
所述电动压力波保护阀2是在所述轨道车辆的空调系统风阀的基础上，通过进行气密性改进及执行器执行速度改进实现；所述空调系统风阀包括空调机组和废排装置的风阀。进行气密性改进可以通过增加隔板、设置成百叶式结构等实现；所述执行器执行速度改进包括更换执行速度更高、符合瞬时控制要求的电机。
在上述实施例的基础上，本发明实施例通过在现有空调控制器和现有空调系统的风阀的基础上进行功能和结构上的改进，便可实现轨道车辆车内压力保护；与现有技术相比，不需设置压力保护控制器，也不需另外安装压力保护阀以及为压力保护阀供气的气缸，减少了系统部件，降低了成本，且实现简单。
本发明实施例提供的装置及系统是用于上述方法的，具体功能可参照上述方法流程，此处不再赘述。
图7为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。如图7所示，所述电子设备包括处理器701、存储器702和总线703。其中，所述处理器701和所述存储器702通过所述总线703完成相互间的通信；所述处理器701用于调用所述存储器702中的程序指令，以执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
本发明实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所描述的电子设备等实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台电子设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车内压力保护方法，其特征在于，包括：
获取行驶中的轨道车辆的当前位置；
若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；
若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离通过以下公式得到：
L＝(T1+T2)V
其中，L为所述预设位置与所述压力波动控制区间的驶入端之间的距离；T1为所述电动压力波保护阀动作时间；T2为预设时间余量；V为所述轨道车辆最高行驶速度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
通过仿真分析或线路实验确定所述预设压力波动区间。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取行驶中的轨道车辆的当前位置，具体包括：
根据车辆网络系统发送的站点信息、车辆运行速度信息和时间信息获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取行驶中的轨道车辆的当前位置，具体包括：
根据车辆信号系统发送的车辆定位信息，获取所述行驶中的轨道车辆的当前位置。
6.一种轨道车辆车内压力保护装置，其特征在于，包括：
车辆位置获取模块，具体用于：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；
控制模块，具体用于：若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀。
7.一种轨道车辆车内压力保护系统，其特征在于，包括：轨道车辆车内压力保护装置、电动压力波保护阀和车辆网络系统；其中：
所述轨道车辆车内压力保护装置具体用于：获取行驶中的轨道车辆的当前位置；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆处于到达压力波动控制区间之前的预设位置，且所述轨道车辆当前的行驶速度大于预设速度阈值时，则关闭电动压力波保护阀；其中，所述压力波动控制区间根据预设压力波动区间确定；若根据所述当前位置判断获知所述轨道车辆驶离所述压力波动控制区间，则开启所述电动压力波保护阀；
所述电动压力波保护阀具体用于：接收所述轨道车辆车内压力保护装置的控制命令，进而执行开启或关闭的动作；
所述车辆网络系统具体用于：发送站点信息、车辆运行速度信息和时间信息给所述轨道车辆车内压力保护装置，以供所述轨道车辆车内压力保护装置计算所述当前位置。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述轨道车辆车内压力保护装置的功能由所述轨道车辆的空调控制器实现；
所述电动压力波保护阀是在所述轨道车辆的空调系统风阀的基础上，通过进行气密性改进及执行器执行速度改进实现。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述处理器和所述存储器通过总线完成相互间的通信；所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如权利要求1至5任一所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一所述的方法。
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