DE3045792C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer in der nicht vorveröffent­ lichten deutschen Offenlegungsschrift 30 30 832 A1 einer prio­ ritätsälteren deutschen Patentanmeldung beschriebenen Einrich­ tung zur Herstellung von Luftreifen. Diese Einrichtung hat eine eine längliche Achse umgebende, der Auflage der Reifen­ karkasse dienende Aufbautrommel mit einem mittleren Tragteil und zwei Endteilen, wobei der mittlere Tragteil ein starres Stützelement und eine darüberliegende, mit den Endteilen der Trommel verbundene elastisch aufblähbare Hülle aufweist und die Endteile der Aufbautrommel zur Auswölbung der über dem Stützelement liegenden Hülle des von ihr getragenen Karkassen­ abschnittes unter Drucklufteinlaß unter die Hülle gegenein­ ander verschiebbar sind.

Bei dieser Einrichtung wird der Drucklufteinfluß auf den aufzuweitenden Karkassenabschnitt nur über die elastische Hülle übertragen. Es hat sich aber herausgestellt, daß diese in gewissen Fällen zu Unregelmäßigkeiten, wie etwa lokalen Verdickungen am Reifen führt. Außerdem kann die elasti­ sche Hülle an dem Karkassenmaterial ankleben.

Die Erfindung hat die Aufgabe, diesen Mängeln abzuhelfen. Erfindungsgemäß geschieht dies dadurch, daß die über dem Stützelement liegende Hülle luftdurchlässig ist. Auf diese Weise wird das Karkassenmaterial durch die die Hülle durch­ strömende Druckluft unmittelbar belastet, und zwar an allen Stellen völlig gleichmäßig. Das verhindert das Auftreten lokaler Unterschiede der Materialstärken. Außerdem wird die Hülle durch die Druckluft nun nicht mehr so gegen das Kar­ kassenmaterial gedrückt, daß sie daran festkleben kann.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung ist, da die Aufweitung des Karkassenmaterials unmittelbar durch Druckluft erfolgt, für verschiedene Reifengrößen verwendbar und sie läßt sich leicht mit Mitteln zur Vervollständigung der Reifenherstel­ lung kombinieren oder in entsprechende bereits vorhandene Einrichtungen dieser Art einbauen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigt die Zeichnung. In dieser ist

Fig. 1 ein Längsschnitt einer Einrichtung zur Herstellung von Luftreifen, wobei sich die Einrichtung in der rechten Hälfte in zusammengeleg­ ter Stellung und in der linken Hälfte in expandier­ ter Stellung befindet,

Fig. 2 ein Teil des Längsschnittes der Fig. 1 in vergrößer­ tem Maßstab,

Fig. 2A ein Teilschnitt durch die Wulstkern-Klemmvorrich­ tung gemäß der Erfindung in vergrößertem Maßstab,

Fig. 3 ein Teilschnitt durch die Vorrichtung nach Fig. 2 in weiter vergrößertem Maßstab,

Fig. 4 ein Teilschnitt nach Linie 4-4 in Fig. 2,

Fig. 5 bis 7 Längsschnitte durch den rechten Abschnitt der Fig. 2 in verschiedenen Stellungen der Ein­ richtungsteile bei der Herstellung eines Reifens,

Fig. 8 ein Teilquerschnitt, woraus sich die Verbindung von Strukturelementen des Reifens ergibt,

Fig. 9 bis 12 Längsschnitte durch den rechten Abschnitt der Fig. 2 ähnlich den Fig. 5 bis 7, woraus sich jedoch verschiedene zusätzliche Stellungen der Einrichtungsteile bei der Herstellung eines Reifens ergeben,

Fig. 13 ein Teilquerschnitt nach Linie 13-13 in Fig. 2,

Fig. 14 ein Längsschnitt ähnlich Fig. 2 durch eine abge­ änderte Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 15 bis 17 Längsschnitte durch den rechten Abschnitt der Fig. 14 und ähnlich den Fig. 5 bis 7 bei der abgeänderten Ausführungsform nach Fig. 14.

Die Fig. 1 bis 13 der Zeichnung zeigen eine der Erfindung entsprechende Einrichtung 1 zur Herstellung eines voll­ ständigen Luftreifens in der derzeitig bevorzugten Ausfüh­ rungsform.

Die Einrichtung 1 ist so ausgebildet, daß sie in jede geeig­ nete Reifenherstellungsmaschine, beispielsweise in eine Ma­ schine eingefügt werden kann, wie sie in der US-Patent­ schrift 40 07 081 beschrieben ist.

Die Einrichtung 1 hat eine Zwischentrommelanordnung 2 und zwei Endtrommelanordnungen 3 und 3 a, die sich in der Längs­ richtung der Zwischentrommelanordnung 2 an deren Enden an­ fügen. Die Endtrommelanordnungen 3 und 3 a befinden sich also gemäß Fig. 1 und 2 auf der rechten bzw. linken Seite der Zwischentrommelanordnung 2. Die Trommelanordnungen 2, 3 und 3 a und die zu ihrer Betätigung dienenden Vorrichtungen be­ finden sich in symmetrischer Stellung auf beiden Seiten der mittleren Querschnittsebene 4 der Einrichtung 1. Dabei tra­ gen in der Zeichnung Einrichtungsteile, welche sich links von der mittleren Querschnittsebene 4 befinden und gleichen Einrichtungsteilen rechts der Ebene entsprechen, zwar die gleichen Bezugszahlen, jedoch mit dem Zusatz "a". Ferner ist zu beachten, daß in den Fig. 1 und 2 die Teile der Trom­ meln 2 und 3 und deren Betätigungsvorrichtungen auf der rech­ ten Seite der Mittelebene 4 in zusammengelegtem Zustande dar­ gestellt sind, während sich die Teile der Trommeln 2 und 3 a und deren Betätigungsvorrichtung auf der linken Seite der Mittelebene 4 in diesen Figuren in aufgeweiteter oder expan­ dierter Stellung befinden.

Die Einrichtung 1 hat eine hohle Hauptwelle 5, die sich in der Längsrichtung durch die Einrichtung erstreckt. Die Welle 5 geht also axial durch die Trommeln 2, 3 und 3 a hindurch. Ihr rechtes Ende ist mit einem Montierungsflansch 6 verbun­ den, der mit dem Antrieb oder einem sonstigen umlaufenden Teil einer Reifenherstellungsmaschine in Verbindung steht, die nicht dargestellt ist. Das linke Ende der Hauptwelle 5 kann in irgendeinem nicht gezeigten Tragteil dieser Reifen­ herstellungsmaschine gelagert sein.

Rechts von der Mittelebene 4 umgibt die Welle 5 eine im wesentlichen zylindrische Trägereinheit 7. Die Trägerein­ heit 7 hat ein Gehäuse 8 mit im wesentlichen zylindrischer Seitenwand 9, welche mit Abstand um die Hauptwelle 5 herum­ läuft. Die Seitenwand 9 hat einen äußeren Endabschnitt 10, dessen Ende radial nach innen vorspringende Ringflanschen 11 bzw. 12 trägt (Fig. 2). Die Flanschen 11 und 12 sind auf der Hauptwelle mit verhältnismäßig dichter, jedoch frei verschiebbarer Passung angeordnet, wodurch die Träger­ einheit 7 auf der Welle 5 gelagert ist. Der innere End­ abschnitt 13 der Seitenwand 9 des Gehäuses 8 ist mit dem inneren Ende des hinteren Endabschnittes 10 der Seitenwand 9 durch Bolzen 14 verbunden, welche sich durch den inneren Flansch 12 erstrecken. Von da ab weitet sich der Endabschnitt 13 radial nach außen auf, wie dies Fig. 2 zeigt.

Der äußere Endabschnitt 10 der Seitenwand 9 hat an seinem inneren Ende einen radial nach außen vorspringenden Flansch 15, von dessen äußerem Umfang sich ein Hülsenteil 16 in Abstand von und konzentrisch mit dem äußeren Ende 17 des inneren Endabschnitts 13 der Seitenwand 9 in Richtung nach der Mittelebene 4 erstreckt. Auf diese Weise ist ein die Welle 5 umgebender Ringzylinder 18 gebildet. In diesem Zylinder 18 befindet sich ein Ringkolben 19, der darin koaxial mit der Hauptwelle 5 hin und her verschiebbar ist.

Der Kolben 19 hat einen ringförmigen Kopf 20, welcher in dem Zylinder eine verhältnismäßig dichte Passung hat, je­ doch zwischen der Hülse 16 und dem äußeren Ende 17 des inneren Endabschnittes 13 der Seitenwand 9 frei verschiebbar ist. Der Kolben 19 trägt auch eine ringförmige Hülse 21, welche konzentrisch mit der Hauptwelle 5 von dem Kopf 20 nach der Mittelebene 4 hin verläuft (Fig. 2). Das innere Ende der Hülse 21 umgibt mit Gleitpassung die Außenseite eines Zwischenteiles 22 des inneren Endabschnittes 13 der Seitenwand 9 und bildet so einen weiteren Ringzylinder 23 zwischen der Hülse 21 und dem äußeren Ende 17 des inneren Endabschnittes 13 der Seitenwand 9 (Fig. 2).

Links von der Mittelebene 4 ist eine Trägereinheit 7 a ange­ ordnet, welche in ihrer Ausbildung mit der Trägereinheit 7, wenn auch spiegelbildlich, übereinstimmt.

Durch die Hauptwelle 5 erstreckt sich koaxial eine innere Spindel 24, welche in Lagern 25 bzw. 26 am rechten bzw. linken Ende der Hauptwelle gelagert ist (Fig. 1). Die innere Spindel 24 hat Endabschnitte 27 bzw. 27 a, die sich auf ent­ gegengesetzten Seiten der Mittelebene 4 befinden und gegen­ läufig Gewinde tragen. Mit diesen gegenläufigen Gewinde­ abschnitten stehen Muttern 28 bzw. 28 a in Eingriff, welche bei Drehung der Spindel 24 in der einen Richtung nach innen gegeneinander bewegt und bei Drehung der Spindel 24 in der anderen Richtung nach außen voneinander weg bewegt werden, wobei sich die Muttern in der Mittelebene 4 stets in gleichem Abstand befinden.

Die Hauptwelle 5 hat zwei diametral gegenüberliegende Schlitze 29, die sich rechts der Mittelebene 4 befinden, und zwei dia­ metral gegenüberliegende Schlitze 29 a, die sich links der Mittelebene 4 befinden, wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist. Jede der Muttern 28 und 28 a hat zwei Ansätze 30 bzw. 30 a, die durch einen der Schlitze 29 bzw. 29 a nach außen hindurch­ ragen. Die Ansätze 30 und 30 a stehen mit den Flanschen 12 bzw. 12 a der Trägereinheiten 7 bzw. 7 a durch Bolzen 31 bzw. 31 a in Verbindung. Wenn die Muttern 28 bzw. 28 a in der Längs­ richtung der inneren Spindel 24 nach innen bzw. nach außen bewegt werden, so führen demnach die Trägereinheiten 7 bzw. 7 a längs der Hauptwelle eine entsprechende Bewegung nach innen bzw. nach außen aus, wobei sie sich von der Mittel­ ebene 4 stets in gleichem Abstand befinden.

Die Mitteltrommelanordnung 2 hat ein mittleres Trägerelement 32, welches sich in der mittleren Querschnittsebene 4 der Einrichtung 1 befindet (Fig. 2). Das mittlere Trägerelement 32 hat einen Fuß- oder Montierungsring 33 (Fig. 2 und 4), der auf der Außenseite der Hauptwelle 5 zwischen und in Abstand von den Schlitzen 29 bzw. 29 a befestigt ist. Weiterhin hat das Trägerelement 32 eine Scheibe 34, die von dem Montie­ rungsring 33 radial nach außen gerichtet ist (Fig. 3). Die Scheibe 34 hat ihrerseits einen Hauptteil 35, der von dem Montierungsring 33 radial nach außen verläuft, und einen Kopf­ teil 36, der auf dem äußeren Ende des Hauptteils 35 bei­ spielsweise durch Bolzen 37 (Fig. 3) befestigt ist. Die radial äußere Fläche 38 des Kopfteiles 36 bildet eine ringförmige Tragfläche, die mit der Welle 5 konzentrisch ist.

Zweckmäßig umgibt die Außenseite 38 des Kopfteiles 36 eine elastische Trommelhülle oder Membran 39. Diese Trommelhülle oder Membran hat verdickte ringförmige Endteile 40, 40 a, die in Endringen 41 und 41 a untergebracht sind, welche an den inneren Enden der inneren Endabschnitte 13 bzw. 13 a der Sei­ tenwände 9 bzw. 9 a der Trägereinheiten 7 bzw. 7 a eine Be­ festigung haben. Deren Zweckbestimmung wird im einzelnen nachfolgend erläutert werden.

Die Endtrommel 3 hat eine Mehrzahl von länglichen Tragarmen oder Trommelsegmenten 42, die mit gleichem Abstand rund um die Trägereinheit 7 verteilt sind. Jedes der Trommelsegmente 42 hat einen länglichen Hauptteil 43 mit einem äußeren Bein 44 und einem inneren Bein 45, die von den betreffenden Enden des Hauptteils nach innen zu der Trägereinheit 7 hin ver­ laufen. Die freien Enden der Beine 44 sind gelenkig an die Endabschnitte der Trägereinheit 7 z. B. mit Hilfe von Bolzen 46 angeschlossen. Jedes der inneren Beine 45 der Trommel­ segmente 42 hat eine gelenkige Verbindung mit Hilfe einer Lasche 47 mit dem ringförmigen Kolben 19. Zweckmäßig haben die Beine 44 und 45 und die Laschen 47 eine solche Länge, daß sich bei voll zusammengelegter Stellung der Endtrommel 3 und in der äußersten Stellung in dem Zylinder 18 gemäß Fig. 2 befindlichem Kolben 19 der Hauptteil 43 jedes der Trommelsegmente 42 in äußerem Abstand von der Hauptwelle 5, jedoch in paralleler Lage zu dieser, befindet. Jedes der Haupt­ teile 43 jedes der Trommelsegmente 42 hat ein gebogenes Wulst­ kern-Klemmelement 48 üblicher Art, das an dem inneren Ende des­ selben angeordnet ist.

Der äußere Umfang der Endtrommel 3 trägt einen aufblasbaren Hochfaltsack 49 (Fig. 2, 5 bis 7 und 9 bis 12). Der Sack 49 kann von jeder geeigneten Art sein und beispielsweise der US-Patentschrift 38 33 445 entsprechen. Zweckmäßig ist der Hochfaltsack jedoch als Zweikammersack oder als Doppelsack ausgebildet, derart, daß ein äußerer Niederdrucksack 50 und ein innerer Hochdrucksack 51 vorhanden ist (Fig. 5 und 10). Der Niederdrucksack 50 hat eine innere Gummischicht 52 und eine äußere Gummischicht 53 (Fig. 5), die auch durch Stahlcorde oder anderes zugfestes Material axial verstärkt sein können. Am inneren Ende des Sackes 50 bildet die innere Schicht 52 einen abgestumpften Kegel 54, der dicht in ent­ sprechende Nuten in den Wulstkern-Klemmelementen 48 an den inneren Enden der Trommelsegmente 42 paßt. Die abgestumpften Kegelelemente 54 haben Einlässe, so daß ein Druckmedium in den Sack 50 gelangen kann, um dessen Aufblähung zu bewirken bzw. um das Druckmedium zum Zwecke des Zusammenfaltens des Sackes 50 aus diesem abzulassen.

Der Hochdrucksack 51 hat auch zwei Gummischichten 55 und 56, die sich axial außerhalb des stumpfkegeligen Teiles 54 und innerhalb des Sackes 50 befinden (Fig. 5 und 10). Dabei können nicht dargestellte Durchlässe vorhanden sein, durch die ein Druckmedium in den Hochdrucksack 51 eingeleitet und aus diesem wieder abgelassen werden kann, wie dies nachfol­ gend im einzelnen erläutert werden wird.

Auf der Trägereinheit 7 a links von der Mittelebene 4 in Fig. 2 sind eine Endtrommel 3 a und ein aufblasbarer Hochfaltsack 49 a angeordnet, die in ihrer Konstruktion der Endtrommel 3 bzw. dem Hochfaltsack 49 entsprechen. Wie schon gesagt, sind Teile links der Mittelebene 4, welche Teilen der Endtrommel 3 und des Sackes 49 entsprechen, in der Zeichnung mit den gleichen Bezugszahlen, jedoch mit dem Zusatz "a" versehen.

Wird beim Betriebe der Einrichtung 1 die innere Spindel 24 gegenüber der Hauptwelle gedreht, so bewirkt dies eine Ver­ schiebung der Endtrommeln 3 und 3 a in der Axialrichtung der Hauptwelle 5 zueinander nach innen bzw. nach außen. Das Aus­ maß der Einwärtsbewegung der Trägereinheiten 7 und 7 a und der Endtrommel 3 und 3 a kann durch geeignete Mittel, wie z. B. durch Endschalter, gesteuert werden, die mit einem nicht dargestellten Antriebsmotor für den Antrieb der Spindel 24 verbunden sind. Die Begrenzung der Auswärtsbewegung der Trägereinheiten 7 und 7 a und der Endtrommel 3 und 3 a und die Regelung der Stellung des Wulstkernes in dem in der Einrichtung 1 herzustellenden Reifen erfolgt jedoch zweck­ mäßigerweise mittels einer Anschlagmutter oder Anschlaghülse 57, die mit dem inneren Endteil 58 des Montierungsflansches 6 in Gewindeeingriff steht. Die Einstellmutter 57 erstreckt sich von dem Montierungsflansch 6 axial nach innen, und sie umfaßt die Hauptwelle 5, innerhalb welcher das innere Ende der Mutter 57 als Anschlag für den äußeren Flansch 11 der Trägereinheit 7 dient, wenn die Trägereinheiten 7 und 7 a und die Endtrommeln 3 und 3 a auf der inneren Spindel 24 die gewünschten äußersten Stellungen erreicht haben. Wird die Mutter 57 auf dem Endteil 58 des Montierungsflansches 6 gedreht, so können dadurch die äußersten Stellungen der Trägereinheiten 7 und 7 a und der Endtrommeln 3 und 3 a ohne Schwierigkeit genau eingestellt werden.

Die Einstellung der Trägereinheiten 7 und 7 a in ihre normale Ausgangs- oder Ruhestellung vor der Ingangsetzung eines Arbeitsganges zur Reifenherstellung erfolgt normalerweise durch Einstellung des Trommelantriebes. Die Einstellung kann jedoch durch Anbringung eines Handrades W auf der Spindel 24 und Drehung dieses Handrades vervollständigt werden (Fig. 1). Dabei ist die Spindel 24 von ihren Antriebsmitteln zu tren­ nen und die Trägereinheit 7 in die erwähnte Anschlagstellung mit dem inneren Ende der Anschlagmutter 57 zu bringen. Diese Handeinstellung der Trägereinheit wird am besten für die Trommeleinstellung auf ein bestimmtes Reifenprogramm be­ nutzt.

Die Welle 5 umgibt eine ringförmige elastische Hülse oder Membran 59 in äußerem Abstand und konzentrisch mit der Welle 5. Die Hülse oder Membran hat einen kegelstumpfförmigen Teil 60, der den äußeren Umfang darstellt und sich zwischen dem kegelstumpfförmigen Teil 54 des aufblasbaren Hochfaltsackes 49 und der Innenfläche des Wulstkern-Klemmelementes 48 befindet (Fig. 2). Der innere ringförmige Kantenteil der Membran 59 ist an dem inneren Gehäuseendteil 13 in geeigneter Weise, z. B. mittels eines geschlossenen Metallringes 75 oder mit­ tels Bolzen oder Schrauben 61 befestigt (Fig. 2). Eine andere Membran 59 a, die in ihrer Konstruktion der Membran 59 entspricht, ist auf der linken Seite der Mittelebene 4 in ähnlicher Weise in der Einrichtung 1 festgelegt. Die Mem­ branen 59 und 59 a sind für den nachstehend im einzelnen erläuterten Zweck luftundurchlässig.

Die Trommelhülse 39 der Einrichtung 1 hat eine Mehrzahl von auf dem Umfang in Abstand befindlichen durchgehenden Öff­ nungen 62, deren Zweck ebenfalls nachstehend angegeben wer­ den wird.

Beim Betrieb der Einrichtung 1 zur Reifenherstellung werden die Zwischentrommel 2 und die Endtrommeln 3 und 3 a zunächst in ihre vollständig zusammengelegte Stellung gebracht, wobei die Endtrommeln 3 und 3 a sich auf der Hauptwelle 5 in ihrer äußersten Stellung befinden, in welcher der Flansch 11 der Trägereinheit 7 an der Einstellmutter 57 für die Wulstkern­ lagerung anliegt, so wie dies in Fig. 2 für den Einrichtungs­ teil rechts von der Mittelebene 4 dargestellt ist. In dieser Stellung der Einrichtung 1 befinden sich die Kolben 19 und 19 a in den Zylindern 18 bzw. 18 a in ihren äußersten Stellun­ gen, so wie dies in Fig. 2 bei dem Kolben 19 gezeigt ist. Dadurch liegen die Außenflächen der Beutel 49 und 49 a auf den Endtrommeln 3 und 3 a und die Außenflächen der Hülse 39 auf der Zwischentrommel 2 in axialer Ausrichtung miteinander. Bei einer solchen Stellung der Einrichtungsteile können in übli­ cher Weise und wie aus Fig. 5 ersichtlich Karkassen- und Seitenwandmaterialien 63 über die elastische Trommelhülse 39 und die Hochfaltsäcke 49 und 49 a herübergelegt werden, während die Wulstkerne 64 und 64 a radial außerhalb der Wulstkern-Klemmelemente 48 und 48 a in Stellung gebracht und durch nicht dargestellte Wulstkernhalter in Stellung gehalten werden können.

Nun kann Druckluft in die Zylinder 18 und 18 a in den Träger­ einheiten 7 bzw. 7 a durch nicht dargestellte Einlässe einge­ leitet werden, um so die Kolben 19 und 19 a axial einwärts zu bewegen, während die Zylinder 23 und 23 a zu dieser Zeit mit der Atmosphäre in Verbindung stehen. Die Einwärtsbewegung der Kolben 19 und 19 a bewirkt, wie aus Fig. 6 ersichtlich, über die Lenker 47 eine Bewegung der Wulstkern-Klemmelemente 48 und 48 a auf den inneren Enden der Endtrommelsegmente 42 bzw. 42 a radial nach außen. Dadurch wird das Reifenmaterial 63 mit den Wulstkernen 64 genau und konzentrisch festgeklemmt.

Hierauf kann die innere Spindel 24 durch geeignete Antriebs­ mittel, z. B. durch einen nicht dargestellten Motor, in der notwendigen Richtung gedreht werden, damit sich die Muttern 28 und 28 a axial einwärts aufeinander zu bewegen und dadurch die Trägereinheiten 7 bzw. 7 a nach innen mitnehmen. Gleich­ zeitig mit der Einwärtsbewegung der Trägereinheiten 7 und 7 a kann Druckluft in das Innere der Zwischentrommelanordnung 2 zwischen den Trägereinheiten 7 und 7 a eingelassen werden. Die in die Trommelanordnung 2 eingeleitete Luft strömt durch die Öffnungen 62 in der Trommelhülse 39 nach außen in direktem Kontakt mit der Innenseite des Abschnittes 65 des Karkassen­ materials 63 zwischen den Wulstkernen 64 und 64 a. Die Membra­ nen 59 und 59 a dichten das Innere des Karkassenmaterials 63 zwischen den Wulstkernen 64 und 64 a ab, so daß keine Luft nach außen zwischen den Endhülsen 13 und 13 a und den Trommeln 3 und 3 a austreten kann.

Die Einwärtsbewegung der Trägereinheiten 7 und 7 a und die gleichzeitige Einwirkung von Druckluft auf die Innenseite des Kaskassenmaterials 63 veranlassen die Wulstkern-Klemm­ elemente 48 und 48 a und die festgelegten Wulstkerne 64 und 64 a, sich mit den Trägereinheiten 7 und 7 a axial einwärts zu bewegen. Außerdem wird dadurch der Abschnitt 65 des Karkassenmaterials 63 zwischen den Wulstkernen 64 und 64 a nach außen in eine kranzförmige Gestalt aufgeweitet, wie dies Fig. 7 zeigt. An dieser Stelle des Arbeitsganges ist durch die Ausdehnung des Abschnittes 65 des Karkassenma­ terials 63 dieses Material einer Zugspannung und teilweise einer Vorformung unterworfen worden. Die axiale Einwärts­ bewegung der Wulstkern-Klemmelemente 48 und 48 a zusammen mit den Trägereinheiten 7 bzw. 7 a hat die festgelegten Wulstkerne 64 und 64 a in Stellungen direkt radial innerhalb der Schultern des in der Herstellung begriffenen Reifens gebracht. Nachdem die Trägereinheiten 7 und 7 a auf der Spindel 24 in diese zuletzt genannten innersten Stellungen gelangt sind, wird eine weitere Einwärtsbewegung der Träger­ einheiten 7 und 7 a in geeingeter Weise, z. B. durch einen nicht dargestellten Endschalter, auf dem Antriebsmotor der Spindel 24 verhindert.

Jetzt können in üblicher Weise Zwischenlagen 66 und der Laufstreifen 67 (Fig. 7) aufgelegt und an der teilweise vorgeformten Reifenkarkasse wie aus Fig. 8 ersichtlich befestigt werden. Die Zwischenlagen und der Laufstreifen können gewünschtenfalls auf einer Konfektionierungstrommel vorgefertigt und vorher radial über der Mitte 4 des Reifens abgelegt werden. Sie würden dort durch nicht dargestellte Transportmittel gehaltert werden. In diesem Fall würde die Karkasse durch die vorerwähnten Expansionsmittel direkt in die Gurtung und den Laufstreifen expandiert werden. Die Transport- und Halterungsmittel werden dann entfernt, wäh­ rend die Befestigung des Laufstreifens gemäß Fig. 8 ver­ vollständigt wird. Die Seitenwandteile 68 des Reifenmaterials 63 können durch Aufblasen des Hochfaltsackes 49 und die axiale Einwärtsbewegung von Druckringen 69 (Fig. 9 und 10) an die Karkasse angelegt und gemäß Fig. 11 befestigt werden.

Bei der Inbetriebsetzung der Hochfaltsäcke 49 und 49 a werden die Hochdrucksäcke 51 und 51 a (Fig. 9 und 10) zuerst aufge­ blasen, um die Wulstkerne 64 und 64 a zwischen die Karkassen­ teile 65 und 68 einzuschließen. Dann werden die Niederdruck­ säcke 50 und 50 a aufgeblasen und die Druckringe 69 nach innen bewegt, um so die Seitenwandteile und die äußeren Endteile des Kaskassenmaterials an den Seitenwänden des gebildeten Formlings 65 aus dem Karkassenmaterial 63 zur Anlage zu brin­ gen.

Hierauf kann Druckluft in die Zylinder 23 und 23 a in den Trägereinheiten 7 und 7 a eingelassen werden. Wenn die Zylinder 18 und 18 a dabei mit der Atmosphäre in Verbindung stehen, so werden die Kolben 19 und 19 a axial nach außen bewegt. Das hat eine Bewegung der Wulstkern-Klemmelemente 48 radial einwärts außer Eingriff mit den Wulstkernen des gebildeten Reifens zur Folge. Wird die Spindel 24 durch die nicht dargestellten An­ triebsmittel in umgekehrter Richtung gedreht, so werden da­ durch die Trägereinheiten 7 und 7 a zurück in ihre äußerste Stellung nach Fig. 12 bewegt, in welcher die Trägereinheit 7 wieder an der Einstellmutter 57 Anschlag findet.

Die gebildete Reifenkarkasse kann dann über ein Ende der Einrichtung 1 von dieser abgenommen werden. Hierauf wird der Reifen natürlich in einer üblichen Vulkanisierform vul­ kanisiert, um damit den Herstellungsgang abzuschließen.

Bei der Herstellung eines Reifens auf der Einrichtung 1 sollte der Luftdruck in dem Teil 65 des Karkassenmaterials 63 zwar ausreichend sein, um ein Verwinden desselben beim Hochfalten und bei der Seitenwandanlage zu verhindern, der Luftdruck sollte jedoch nicht so groß sein, daß auf den Teil 65 des Kaskassenmaterials 63 übermäßig große, nach außen gerichtete Kräfte übertragen werden, die ein Rutschen des Karkassenmaterials gegenüber dem Wulstkern 64 und den Wulstkern-Klemmelementen 48 zur Folge haben könnte. Das Letztere gilt besonders bei Lastwagenreifen, welche nor­ malerweise breiter sind und deren Expansion eine größere Spannung auf die Seitenwände überträgt, als dies bei klei­ neren Reifen, wie z. B. bei Reifen für Personenkraftwagen, der Fall ist.

Es hat sch weiterhin gezeigt, daß bei einer Einrichtung 1 der beschriebenen Art der Luftdruck in den Hochdrucksäcken 51 und 51 a während des Hochfaltens zweckmäßig größer als der Luftdruck in dem Teil 65 des Karkassenmaterials 63 ist. Wie dies für die Zweikammerhochfaltsäcke der vorbekannten Art galt, ist der Druck in den Hochdrucksäcken 51 und 51 a zweckmäßig höher als der Druck in den Niederdrucksäcken 50 und 50 a.

In dieser Hinsicht hat es sich gezeigt, daß bei der Herstel­ lung von Lastwagenreifen auf einer Einrichtung entsprechend der Einrichtung 1 der Luftdruck in dem Teil 65 des Karkassen­ materials 63 während eines Hochfaltarbeitsganges nicht we­ sentlich weniger als 85 kPa und nicht wesentlich mehr als 175 kPa betragen sollte. Zweckmäßig liegt der Druck in dem Bereich von etwa 100 kPa. Bei der Herstellung von Reifen für Personen­ kraftwagen sollte der Druck in dem Teil 65 des Karkassen­ materials 63 nicht wesentlich weniger als 100 kPa und nicht wesentlich mehr als 200 kPa betragen und zweckmäßig in dem Bereich von etwa 150 kPa liegen. Ferner hat sich gezeigt, daß bei dem Betrieb der Einrichtung 1 der Luftdruck in den Hoch­ drucksäcken 51 und 51 a zweckmäßig nicht wesentlich weniger als das Eineinhalbfache und nicht wesentlich mehr als das Zweifache des Luftdrucks in dem Teil 65 des Karkassenma­ terials 63 und nicht wesentlich weniger als das Eineinhalb­ fache und nicht wesentlich mehr als das Fünffache des Luft­ drucks in den äußeren Säcken 50 und 50 a beträgt. Zur Auf­ rechterhaltung dieser Beziehungen sollte der Druck in den Hochdrucksäcken 51 und 51 a nicht wesentlich weniger als 175 kPa und nicht wesentlich mehr als 240 kPa betragen und zweckmäßig in der Größenordnung von etwa 200 kPa liegen, während der Druck in den Niederdrucksäcken 50 und 50 a einen Wert von nicht wesentlich weniger als 40 kPa und nicht wesentlich mehr als 100 kPa und zweckmäßig von etwa 70 kPa haben sollte.

Aus den vorstehenden Angaben ist zu entnehmen, daß beim Betrieb der neuen Einrichtung 1 zur Herstellung von Luft­ reifen der Teil 65 des Karkassenmaterials 63 durch direkte Einwirkung von pneumatischem Druck nach außen in die ge­ wünschte Form expandiert wird, ohne daß dabei von den be­ kannten inneren Expansionselementen Gebrauch gemacht wird. Infolgedessen besteht keine Gefahr, daß das Karkassen­ material 65 von etwaigen Unregelmäßigkeiten solcher innen angeordneter Expansionselemente beeinträchtigt werden kann. Auch besteht keine Gefahr, daß das Karkassenmaterial an solchen inneren Expansionselementen festklebt oder anhaftet, was dann ein Ablösen des Karkassenmaterials erforderlich macht, wie dies bei den bisher bekannten Einrichtungen der Fall ist.

Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die inneren Beine 45 der Trommelsegmente 42 (Fig. 2) mit den entsprechenden Laschen oder Lenkern 47 durch Bolzen 70 verbunden, während die Trommelsegmente 42 mit der Träger­ einheit 7 durch Bolzen 46 in Verbindung stehen. Infolge­ dessen können diese Teile leicht auseinandergenommen und, wenn nötig, ersetzt werden.

Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wie sie in der Zeichnung dargestellt ist, werden die Endteile 40 und 40 a der Hülse 39 in den Endringen 41 bzw. 41 a gehalten. Die Endringe 41 und 41 a sind an den inneren Enden der inneren Ab­ schnitte 13 und 13 a der Gehäuse 8 und 8 a der Trägereinheiten 7 und 7 a durch geeignete Mittel, wie z. B. durch Bolzen 72 und 72 a befestigt. Andere Ringe 71 und 71 a sind lösbar an den Außenseiten der Endringe 41 und 41 a durch geteilte Klemmringe 73 und 73 a gehaltert, welche in Ringnuten der Endteile 13 und 13 a der Trägereinheiten 7 und 7 a angeordnet sind (Fig. 2 und 3). Die Klemmringe 73 und 73 a stehen dabei mit den Ringen 71 und 71 a durch geeignete Mittel, wie z. B. Bolzen oder Stifte 74 und 74 a in Klemmverbindung, wie dies insbesondere aus Fig. 13 ersichtlich ist.

Das mittlere Tragelement 32 der mittleren Trommelanordnung 2 hat bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wie schon gesagt, eine Scheibe 34, die von einem Montagering 33 radial nach außen verläuft. Die Scheibe 34 hat einen Kopf­ teil 36, der mit dem äußeren Ende des hauptsächlichen Bau­ teiles 35 durch Bolzen 37 lösbar verbunden ist. Wenn bei dieser Konstruktion beabsichtigt ist, die Größe des Träger­ elementes 32 der Einrichtung 1 zu ändern, so kann dies leicht geschehen, indem man die Bolzen 37 löst und den Kopfteil 36 axial über die äußere Trommel 3 a, von welcher die Trommel­ segmente 42 vorher entfernt wurden, nach außen herüberbe­ wegt. Dann kann ein neuer Kopfteil 36 von einer zu dem her­ zustellenden Reifen geeigneten Größe über die äußere Trommel 3 a axial nach innen herübergeschoben und an dem Hauptteil 34 des Trägerelementes 32 durch die Bolzen 37 befestigt werden.

Durch diese Konstruktion kann die Einrichtung 1 leicht für die Herstellung verschiedener Reifengrößen hergerichtet wer­ den. Wenn ein solcher Wechsel erforderlich ist, so werden die Bolzen 46 und 46 a gelöst und die Endtrommelsegmente 42 und 42 a werden um die Bolzen 70 und 70 a nach außen ge­ schwenkt, so daß man zu den letzteren Zugang erhält. Dann können die Bolzen 70 und 70 a entfernt und auch die Trommel­ segmente 42 und 42 a aus der Einrichtung 1 abgebaut werden.

Dann werden die Befestigungsteile 74 und 74 a auf den Klemm­ ringen 73 und 73 a gelöst, so daß nunmehr die Hülse 39 von den Endringen 41 und 41 a abgenommen werden kann, wodurch der mittlere Teil der Einrichtung 1 unbedeckt ist. Nach Ab­ nahme der Hülse 39 ist das Trägerelement 32 von außen her zugänglich, so daß der Kopfteil 36 des Trägerelementes 32 nach Abschrauben der Bolzen 37 entfernt werden kann. Auch die Bolzen 72 und 72 a können von den Endringen 41 und 41 a gelöst werden, so daß man die Endringe 41 und 41 a von den inneren Endabschnitten 13 und 13 a der Trägereinheit 7 bzw. 7 a abnehmen kann.

Nachdem die genannten Teile je nach den auf der Einrichtung 1 herzustellenden Reifengrößen durch größere oder kleinere Teile ersetzt wurden, kann die Einrichtung 1 wieder zusammen­ gebaut werden. Soll die Einrichtung 1 beispielsweise zur Herstellung größerer Reifen dienen, so muß an dem Hauptteil 35 des Trägerelementes durch die Bolzen 37 ein größerer Kopfteil 36 befestigt werden.

Natürlich werden dabei auch neue Endringe, deren Außen­ durchmesser viel größer sind als die Außendurchmesser der Endringe 41 und 41 a, auf dem inneren Endabschnitt 13 bzw. 13 a der Trägereinheiten 7 und 7 a angebracht und mit Hilfe der Bolzen 72 bzw. 72 a befestigt. Die Trägereinheiten 7 und 7 a können dann in die geeignete neue Stellung für die An­ ordnung der neuen Hülse gebracht werden, welche die Hülse 39 ersetzt, indem die Spindel 24 und die Einstellmutter 57 gedreht wird.

Hierauf wird die neue Hülse 39 von entsprechend größerem Durchmesser auf die neuen Tragglieder 32 aufgelegt und in die neuen Endringe 41 und 41 a eingesteckt. Dann werden die Klemmringe 71 und 71 a außerhalb der neuen Endringe 41 und 41 a angebracht und durch die Klemmringe 73 und 73 a, welche ihrerseits durch die Elemente 74 bzw. 74 a gesichert werden, festgelegt.

Bei dem folgenden Montageabschnitt werden neue Trommelsegmente 42 und 42 a mit Beinen 44 und 45 bzw. 44 a und 45 a von geeig­ neter Länge durch Bolzen 70 bzw. 70 a mit den Laschen oder Lenkern 47 bzw. 47 a verbunden, worauf die Verbindung mit den Trägereinheiten 7 und 7 a durch die Bolzen 46 bzw. 46 a erfolgt. Damit ist die Einrichtung 1 wieder vollständig zusammengesetzt worden.

Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß die Ein­ richtung 1 verhältnismäßig leicht und schnell auf verschie­ dene Reifengrößen umgestellt werden kann. Der dazu erforder­ liche Aufwand ist verhältnismäßig gering und die notwendige Stillstandszeit der Einrichtung ist verhältnismäßig kurz.

Unter den neuen und erfinderischen Merkmalen der Einrichtung sind die nachfolgend angegebenen besonders hervozuheben. Es handelt sich hierbei um das Merkmal, daß die Trommelhülse 39 der Einrichtung gelocht ist und sich nicht nach außen ausdehnt, so daß bei der Expansion des Karkassenmaterials 63 von der Hülse 39 kein Druck auf den Karkassenabschnitt 65 ausgeübt wird. Weiterhin handelt es sich dabei um die Anbrin­ gung der Membran 59 bzw. 59 a, welche ein Ausströmen von Luft nach außen zwischen dem Endgehäuse 13 und den Trommeln 3 und 3 a aus dem Innern der Trommel 2 und dem Karkassenteil 65 ver­ hindert, wenn letzterer expandiert wird.

Eine abgeänderte Ausführungsform 101 der Einrichtung gemäß der Erfindung ist in den Fig. 14 bis 17 dargestellt. Teile der Einrichtung 101, welche in ihrer Konstruktion Teilen der Einrichtung 1 nach den Fig. 1 bis 13 entsprechen, tragen in der Zeichnung die gleichen Bezugszahlen. Teile der Einrichtung 101, welche Teilen der Einrichtung nach den Fig. 1 bis 13 nur ähnlich sind, tragen dagegen die gleichen, jedoch um 100 ver­ mehrten Bezugszahlen.

Die im übrigen identische Einrichtung 101 weist gegenüber der Einrichtung 1 nach den Fig. 1 bis 13 folgende Unter­ schiede auf:

Es ist kein Hochfaltsack entsprechend den Hochfaltsäcken 49 und 49 a der Einrichtung 1 vorhanden. Bei der Einrichtung nach den Fig. 14 bis 17 sind an den inneren Endteilen bestimmter Trommelsegmente 142 der Endtrommel 103 Anschläge, wie z. B. die Anschläge 76, angebracht. Die Einrichtung 101 hat auch keine flexible Trommelhülle, wie z. B. die Trommelhülle 39. Die Einrichtung 101 hat zwei teleskopartige Zylinder 77 und 77 a, die auf den Endringen 41 bzw. 41 a angebracht sind. Diese Endringe befinden sich an den inneren Enden der inneren Endabschnitte 13 bzw. 13 a der Seitenwände 9 bzw. 9 a der Trä­ gereinheiten 7 bzw. 7 a (Fig. 14).

Die aus den Fig. 14 bis 17 ersichtliche Endtrommel 103 ent­ spricht in ihrer Konstruktion der Endtrommel 3 nach den Fig. 1 bis 13, jedoch mit der Ausnahme, daß die Endtrommel 103 wenigstens drei oder mehr Trommelsegmente 142 aufweist, die auf dem Umfang gleiche Abstände haben. Die Trommelsegmente 142 entsprechen in ihrer Konstruktion den Trommelsegmenten 42 nach den Fig. 1 bis 13, jedoch mit der Ausnahme, daß ein Anschlag 76 an dem inneren Endteil jedes Trommelsegmentes 142 vorhanden und damit z. B. durch Schweißung verbunden ist. Jeder der Anschläge 76 ist im Querschnitt etwa L-förmig und er hat einen im wesentlichen horizontalen Schenkel 78, der auf der Außenseite des betreffenden Trommelsegmentes 142 parallel zu diesem befestigt ist, und einen auswärts gerichteten inneren Schenkel 79, der etwa rechtwinklig zu dem Schenkel 78 und bündig mit der Außenkante des gebogenen Wulstkern-Klemmelementes 48 auf dem betreffenden Trommel­ segment 142 verläuft (Fig. 15).

Die Zylinder 77 und 77 a sind an den Endringen 41 bzw. 41 a angebracht und umgeben diese. Zur Verbindung dienen Bolzen oder Schrauben 81 bzw. 81 a (Fig. 14). Dabei sind die Zylin­ der 77 und 77 a zueinander teleskopartig angeordnet, wobei der Zylinder 77 a sich innerhalb des Zylinders 77 befindet. Die Längen der Zylinder 77 und 77 a sind so gewählt, daß, wenn sich die Einrichtung 101 in der im rechten Teil der Fig. 14 gezeigten Ruhestellung befindet, die inneren Enden der Zylinder 77 und 77 a die benachbarte Kante des Kopfteiles 36 des Trägerelementes 32 umgeben, so wie dies bei der Innen­ kante 82 des Zylinders 77, welche in Fig. 14 mit ausgezogenen Linien dargestellt wird, zu sehen ist. Befindet sich dagegen die Einrichtung 101 vollständig in der Betriebsstellung, so wie dies die linke Seite der Fig. 14 wiedergibt, so befinden sich die Innenkanten der Zylinder 77 und 77 a auf der anderen Seite des Kopfteiles 36 des mittleren Tragelementes 32, je­ doch nach einwärts hin in Abstand von den Halteringen 41 a bzw. 41, wie dies an der Kante 82 des strichpunktiert einge­ zeichneten Zylinders 77 in Fig. 14 sichtbar ist.

Wie die in der Einrichtung 1 nach den Fig. 1 bis 13 vorhandene Membran 39 haben die Zylinder 77 und 77 a durchgehende Öff­ nungen 162 bzw. 162 a, durch welche die Luft seitlich durch die Zylinder 77 und 77 a nach außen strömen kann.

Es ist somit möglich, daß die Einrichtung 1 schnell und leicht in die Einrichtung 101 und umgekehrt umgewandelt werden kann. Will man beispielsweise die Einrichtung 1 in die Einrichtung 101 umwandeln, so ist es nur erforderlich, aus der Einrichtung 1 diejenigen Trommelsegmente 42 zu entfernen, welche durch die Trommelsegmente 142 der Ein­ richtung 101 ersetzt werden müssen, und dafür die Segmente 142 einzubauen. Ferner sind aus der Einrichtung 1 die Luftbeutel 49 und 49 a und die Membran 39 zu entfernen, wäh­ rend die Zylinder 77 und 77 a in Betriebsstellung an den Endringen 41 bzw. 41 a der Einrichtung 101 anzubringen sind.

Wenn die Einrichtung 101 entsprechend den Fig. 14 bis 17 aus­ gebildet ist, so soll diese als "Zweitmaschine" arbeiten, welche die Herstellung eines Reifens mittels einer Reifen­ karkasse vervollständigt, die auf einer "Erstmaschine" vor­ gefertigt bzw. vorgeformt wurde. Bei einer solchen Verwen­ dung der Einrichtung 101 erhält die vorgeformte Reifen­ karkasse 163 vor ihrer Einbringung in die Einrichtung 101 die Wulste oder Wulstkerne, wie z. B. 64 gemäß Fig. 14 bis 17, und das Seitenwandmaterial, wie z. B. das Material 18 nach den Fig. 14 bis 17, der in den Fig. 1 bis 13 darge­ stellten Reifenkarkasse 63. Beim Einbringen der Reifen­ karkasse 163 in die Einrichtung 101 wird die Karkasse über das linke Ende der Einrichtung 101 geschoben und dann, wie aus den Fig. 14 bis 17, ersichtlich, nach rechts bewegt, bis die Wulst mit dem Wulstkern 64 auf die Innenseite der Schen­ kel 79 des Anschlages 76 trifft. Bei der so aufgebrachten Reifenkarkasse 163 wird die Wulst mit dem Wulstkern 64 und die entsprechende Wulst auf der anderen Seite der Karkasse in die Stellung gebracht, in welcher die Wulste durch die betreffenden Klemmelemente 48 bzw. 48 a, die sich auf gegen­ überliegenden Seiten der mittleren Querschnittsebene der Einrichtung 101 befinden, erfaßt werden können. In Fig. 16 ist das Erfassen der Wulst mit dem Wulstkern durch die Klemmvorrichtung 48 dargestellt.

Nachdem die Karkasse 163 auf diese Weise in der Einrichtung 101 in die richtige Stellung gebracht wurde, ist die Arbeits­ weise der Einrichtung 101 im wesentlichen mit dem Teil des Arbeitsganges der Einrichtung 1 identisch, der in den Fig. 5 bis 7 dargestellt ist.

Die Fig. 15 bis 17 zeigen nur das rechte Ende der Einrichtung 101. Das linke Ende der Einrichtung 101, welches nicht darge­ stellt ist, ist jedoch damit identisch, stellt jedoch ein Spiegelbild des rechten Endes dar. Außerdem fehlt im linken Ende der Anschlag 57 und der Anschlagring 76. Sonst ist die Arbeitsweise gleich. Der Kolben 19 wird in dem Zylinder 18 aus der Stellung nach Fig. 15 in die Stellung nach Fig. 16 bewegt. Diese Stellungen sind ähnlich den Fig. 5 und 6. Dadurch wird das Wulst-Klemmelement 48 mit der Wulst bzw. dem Wulstkern 64 in Klemmverbindung gebracht. Hierauf wird Druckluft durch die Zylinder 77 und 77 a nach außen geblasen, wodurch das Karkassenmaterial 163 nach außen in eine im we­ sentlichen kranzförmige Gestalt aufgebläht wird, wie sie Fig. 17 zeigt. Es folgt das Auflegen der Scheitelbewehrung 66 und des Laufstreifens 67 auf das Karkassenmaterial 163 und die Befestigung dieser Reifenbestandteile, so wie dies in Verbindung mit dem Betrieb der Einrichtung 1 nach den Fig. 1 bis 13 und insbesondere nach Fig. 11 beschrieben wurde.

Nunmehr kann die Einrichtung 101 wieder in ihre Ausgangs­ stellung gebracht und die gebildete Reifenkarkasse kann in der gleichen Weise entnommen werden, wie dies im Hinblick auf die Einrichtung 1 beschrieben wurde.

Obwohl die Zylinder 77 und 77 a als teleskopartig angeordnete Zylinder mit Öffnungen 162 dargestellt sind, welche aus einem von ihnen umgebenen Tragteil 32 angeordnet sind, so handelt es sich hierbei doch nur um die Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform der Einrichtung 101, die in keiner Weise eine Beschränkung der Erfindung darstellen soll. Die Konstruktion der Traganordnung für das Karkassenmaterial 163 kann vielmehr Abänderungen erfahren, ohne das damit der Rahmen der Erfindung verlassen wird.

Fernerhin können die teleskopartig angeordneten Zylinder 77 und 77 a der Einrichtung 101, wie sie in den Fig. 14 bis 17 dargestellt sind, durch die Trommelhülse 39 der Einrichtung 1, wie sie die Fig. 1 bis 13 zeigen, ersetzt werden.

Claims (17)

1. Einrichtung zur Herstellung von Luftreifen mit einer eine längliche Achse umgebenden, der Auflage der Rei­ fenkarkasse dienenden Aufbau-Trommel mit einem mitt­ leren Tragteil und zwei Endteilen, wobei der mittlere Tragteil ein starres Stützelement und eine darüberlie­ gende, mit den Endteilen der Trommel verbundene, elastisch aufblähbare Hülle aufweist und die Endteile der Aufbautrommel zur Auswölbung der über dem Stütz­ element liegenden Hülle und des von ihr getragenen Kar­ kassenabschnittes unter Drucklufteinlaß unter die Hül­ le gegeneinander verschiebbar sind, dadurch gekennzeich­ net, daß die über dem Stützelement liegende Hülle luft­ durchlässig ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endteile (3, 3 a) der Aufbautrommel zwei läng­ liche Zylinder bilden, die in der Längsrichtung zu­ einander verschiebbar sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mittleres Trägerelement (32) eine luftdurch­ lässige Zwischentrommel oder eine poröse Hülle (39) aufweist, deren Endteile mit einer der Endtrommeln (3, 3 a) in Verbindung steht.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle aus elastisch/flexiblem Material besteht.

5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Endtrommeln je eine flexible, ringförmi­ ge Membran (59, 59 a) haben, die den Durchtritt von Luft nach außen in die Atmosphäre verhindert wenn das Karkassen­ material expandiert wird.

6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Stützelemente einen Anschlag aufweisen, der von Wulstkern-Klemmelementen nach außen vorspringt und eine Kante des Karkassenmaterials erfaßt und dasselbe gegen­ über den Wulstkern-Klemmelementen in Stellung hält.

7. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Anzahl von Anschlägen, die auf einem der Endstützelemente auf dessen Umfang in Abstand von einander angeordnet sind und im wesentlichen radial nach außen vorstehen und dabei der Seite der Wulstkern-Klemmelemente des Endstützelemen­ tes, welche dem anderen Endstützelement abgekehrt ist, im wesentlichen in einer Ebene gegenüberstehen.

8. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischentrommel (39) ringförmige, die Achse umgebende Stützmittel (32) hat, welche den Zwischenteil der Hülle (39) radial unterstützen.

9. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (59, 59 a) zur Verhinderung von Luftaustritt aus dem Raum zwischen der Zwischentrommel und den Endtrom­ meln der Aufbautrommel vorhanden sind.

10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Verhinderung des Luftaustritts zwi­ schen Wulstkern-Klemmelemente und das Trägerelement (32) reichen.

11. Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (59, 59 a) zur Verhinderung eines Luftaus­ trittes zwei flexible, ringförmige Membrane aufweisen, die an entgegengesetzten Seiten der Hülle (39) angeordnet sind.

12. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endteile (3, 3 a) der Aufbautrommel aufblasbare Säcke tragen, welche die Endteile umgeben und durch Lufteinlässe in eine aufgeblasene Stellung oder durch Luftaus­ laß in einen zusammenlegbaren Zustand zu bringen sind, wobei die Säcke in aufgeblasener Stellung von den be­ treffenden Endteilen (3, 3 a) nach außen vorstehen und dabei auf den Endteilen befindlichen Teil des Kar­ kassenmaterials, welches sich axial außerhalb der Wulst­ kern-Klemmelemente befindet, an denjenigen Teil des Kar­ kassenmaterials andrücken, der sich auf der Zwischentrom­ mel befindet wenn dessen Zwischenabschnitt seine expan­ dierte Stellung einnimmt.

13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Säcke aus einem inneren schlauchförmigen Sackteil und einem äußeren schlauchförmigen Sackteil besteht, wobei die äußeren Sackteile einen größeren Außendurchmesser als die inneren Sackteile haben und wobei jeder der inneren Sackteile in einem de größe­ ren Sackteile in unmittelbarer Nachbarschaft zur inneren Umfangswandung des letzteren und in unmittelbarer Nach­ barschaft zu den Wulstkern-Klemmelementen der letzteren in solcher Stellung angeordnet ist, daß der innere Sack­ teil in aufgeblasenem Zustand den außerhalb des Wulstkern- Klemmelementes befindlichen Karkassenteil um den festge­ klemmten Wulstkern und in Anlage an das Karkassenmaterial drückt, daß sich auf den Endabschnitten der Hülle (39) unmittelbar innerhalb der Wulstkern-Klemmelemente befin­ den, wobei jeder der äußeren Sackteile auf einer der Endtrommeln der Aufbautrommel in einer Stellung angeordnet ist, daß der äußere Sackteil denjenigen Teil des Karkassen­ materials, welcher sich außerhalb des inneren Sackteils befindet, in Anlage mit dem Karkassenmaterial auf die Zwischentrommel (2) drückt.

14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die der Luftförderung in die Säcke dienenden Mittel in die inneren Sackteile Luft von höherem Druck als in die äußeren Sackteile einleiten.

15. Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die der Luftförderung in die Säcke dienenden Mittel in die inneren Sackteile Luft von höherem Druck einleiten als die Mittel, welche die Luftzufuhr zu der Zwischentrom­ mel bewirken.

16. Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel für die Luftförderung in die Säcke in die inneren Sackteile Luft von höherem Druck einleiten als in die äußeren Sackteile, und zwar auch unter höherem Druck als Luft in die Zwischentrommel geleitet wird.

17. Verwendung der Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Verbindung mit Karkassenmaterial mit zwei Wulsten bzw. Wulstkernen und Seitenwänden, das bereits vorgeformt ist.