DE3044679C2 - Reibungsschlupfkupplung - Google Patents

Description

a) die an ihren beiden Enden mit Gewinde versehenen Stehbolzen (7) an einem Gewindeauslauf mit einem Bund (9) versehen sind,

b) die Stehbolzen (7) mit ihrem Bund (9) durch Haltemuttern (10) fest gegen das eine Gehäuseteil (12) verspannt sind,

c) die aus den Haltemuttern (10) nach dtren Anzug forstehenden Gewindeenden nur in ihren saueren Bereichen mit einer Anstauchung (11) versehen sind,

d) die Vorspannung der Tellerfeder^) (5) über das Anzugsmoment von am anderen Ende der Stehbolzen (7) vorgesehenen Einstellmuttern (4) einstellbar ist und

e) die Einstellmuttern (4) nach dem Einstellvorgang mit den Stehbolzen (7) und dem ihnen zugeordneten Gehäuseteil (3) verschweißt werden.

Die Erfindung betrifft eine Reibun_esschlupfkupplung zur Verwendung als DrehmomentbegrenzungskupD-lung, insbesondere zur Überwachung eines Antriebsstranges zum Antrieb von landwirtschaftlichen Maschinen durch die Zapfwelle eines Schleppers, bei der die Reibscheiben durch die Kraft einer oder mehrerer Tellerfedern beaufschlagt sind und zumindest teilweise von einem aus zwei Teilen bestehenden durch Stehbolzen verbundenen Gehäuse abgedeckt sind.

Auf dem Prinzip der Reibkupplungen basierende einstellbare Überlastkupplungen sind bekannt (DE-AS 11 94 654). Die Auslegeschrift beschreibt eine Kupplung, bei der die drehmomentbestimmende Federkraft über eine zentrale Mutter einstellbar ist, wobei als zusätzliche Verstellmöglichkeiten, in der Mutter gleichmäßig auf den Umfang verteilte Feineinstellschrauben vorgesehen sind, mit denen das übertragbare Drehmoment zusätzlich einstellbar ist.

Zweck der beschriebenen Maßnahme ist es, mittels der Mutter werksseitig eine Grundeinstellung der Kupplung vorzusehen, die im nachhinein vom Anwender über die Feineinstellung in einem gewissen Bereich verändert werden kann.

Erfahrungsgemäß ist es bei einstellbaren Kupplungen von Nachteil, daß bei häufigen Überlastungen der Kupplung, der Anwender diese so weit im Drehmoment hochstellt, bis kein Durchrutschen der Kupplung mehr eintritt. Hierdurch kann die Kupplung ihre eigentliche Aufgabe, nämlich einen Antriebsstrang, bzw. eine angetriebene Maschine gegen Überlastung zu schützen, nicht mehr wahrnehmen. So sind Fälle bekanntgeworden, bei denen die Kupplungen vollständig auf Block hochgestellt wurden und damit jede Schutzwirkung durch die Kupplung unterbunden wurde.

Darüber hinaus besteht bei Kupplungen, die während ihres Betriebes keiner Entlastung unterworfen sind, von Zeit zu Zeit die Notwendigkeit, diese durch einen Eingriff zu entlasten, um den das Reibverhalten verändernden Abrieb zu entfernen. Hierbei ist es sehr schwierig, die vor der Entlastung vorhanden gewesene Grundstellung wieder herzustellen.

Es ist weiterhin eine Reibungskupplung bekannt, bei

ίο der die Größe der Normalkraft durch die Länge abgesetzter Stehbolzen festgelegt ist (DE-OS 28 46 884). Bei der beschriebenen Kupplung besteht jedoch die Möglichkeit, diese komplett zu zerlegen und damit das übertragbare Drehmoment durch Unterlegen von Scheiben oder den Einsatz stärkerer Federn unzulässig zu erhöhen, ohne daß diese Manipulation bei späterer Reklamation der in den Originalzustand zurückversetzten Kupplung durch den Hersteller nachweisbar wäre.

Bei einer weiteren Reibungskupplung, die als schaltbare Kupplung ausgebildet ist, ist das übertragbare Drehmoment ebenfalls durch die Schaftlänge vom Stehbolzen festgelegt (US-PS 24 53 945). Auch an dieser Kupplung können jedoch Veränderungen vorgenommen werden, ohne daß diese nachweisbar wären.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine werkseitig einstellbare Reibungsschlupfkupplung zu schaffen, bei der eoe nachträgliche Änderung der GrundeinstcIIung im Sinne einer Manipulation nicht

jo möglich ist und bei der dennoch die Möglichkeit besteht, die Kupplung nach längerem Nichtgebrauch, wie er in der Landwirtschaft in den Wintermonaten zwangsweise anfällt, zur Beseitigung von angesetztem Abrieb und ■ Anrostungen zu entlasten.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß

a) die an ihren beiden Enden mit Gewinde versehenen Stehbolzen an einem Gewindeauslauf mit einem Bund versehen sind

b) die Stehbolzen mit ihrem Bund durch Haltemuttern fest gegen das eine Gehäuseteii verspannt sind

c) die aus den Haltemuttern nach deren Anzug vorstehenden Gewindeenden nur in ihren äußeren Bereichen mit einer Anstauchung versehen sind

d) die Vorspannung der Tellerfeder^) über das Anzugsmoment von am anderen Ende der Stehbolzen vorgesehenen Einstellmuttern einstellbar ist

e) die Einstellmuttern nach dem Einstellvorgang mit den Stehbolzen nnd dem ihnen zugeordneten Gehäuseteil verschweißt werden.

Die Bundanlage der Stehbolzen an dem einen Gehäuseteil ist bei der Grundeinstellung der Reinigungsschlupfkupplung als Bezugsebene wirksam, auf die die Vorspannung der Tellerfeder(n) bezogen ist. Besonders vorteilhaft ist bei der erfindungsgemäßen Reibungsschlupfkupplung, daß durch die nach der Einstellung vorgenommene Festlegung der Einstellmut-

M) tern mit dem Stehbolzen und dem anderen Gehäuseteil, die einmal gefundene Grundeinstellung auch nach Entlastung der Kupplung durch Lösen der Haltemuttern beliebig oft wiederherstellbar ist.

Weiterhin ist es von Vorteil, daß die Reibungsschlupf-

b5 kupplung im Notfall vom Anwender durch z. B. Abschleifen der Anstauchungen an den aus den Haltemuitern vorstehenden Gewindeenden zerlegbar ist, z. B. um beschädigte Reibbeläge zu ersetzen, und daß

diese Manipulation jedoch bei eventuellen Beanstandungen nachgewiesen werden kann.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Halbquerschnitt durch eine Reibungsschlupfkupplung in der erfindungsgemäßen Ausführung.

Die in der Fieur dargestellte Reibungsschlupfkupplung besteht im wesentlichen aus einer Gelenkgabel 1, die über ein (nicht dargestellt) Gelenkkreuz mit einer weiteren Gelenkgabel verbunden ist. Die Gelenkgabel 1 ist fest mit dem Gehäuseteil (3) verbunden. An einem radial innenliegenden Bereich des Gehäuseteils 3 ist die Tellerfeder 5 an ihrer einen Seite abgestützt, auf der anderen Seite stützt sich die Teilerfeder 5 an einem radial außenliegenden Bereich einer Druckplatte 6 ab. Die Druckplatte 6 ist über ein Gleitlager 2 auf einer Aufstecknabe 17, die mit einem Ziehverschluß 14 zu deren axialer Sicherung auf z. B. der Zapfwelle (nicht dargestellt) eines Schleppers versehen ist, gelagert.

Mit der Aufstecknabe 17 ist eine Mitnehmerscheibe 13 fest verbunden, an der beidseitig Reibbeläge 8 angeordnet sind. Das zweite Gehäuseteil 12, das gleichzeitig als Druckplatte ausgebildet ist, ist in einem radial nach außen über die Reibbeläge 8 überstehenden Teil mit gleichmäßig auf dem Umfang verteilten Aufnahmebohrungen für Stehbolzen 7 versehen, die ihrerseits über Haltemuttern 10 mit einem am Gewindeauslauf angeordneten Bund 9, an dem Gehäuseteil 12 festgezogen werden. Mit ihren anderen Enden durchgreifen die Stehbolzen 7 Bohrungen, die in dem der Gelenkgabel 1 zugeordneten Gehäuseteil 3 angeordnet sind, wobei das Anzugsmoment der den Stehbolzen 7 an diesem Ende zugeordneten Einstellmuttern 4, die Vorspannung der Tellerfeder(n) 5 vorgibt. Nach dem Einstellen des Nennmomentes der Kupplung werden sowohl die Stehbolzen 7 mit den Einstellmuttern 4 als auch die Einstellmuttern 4 mit dem Gehäuseteil 3 durch Schweißpunkte 15,16 miteinander verschweißt.

Das den Haltemuttern 10 zugeordnete überstehende freie Gewindeende des Stehbolzens 7 wird in seinem äußeren Bereich mit einer Anstauchung 11 versehen, so daß die Haltemuttern 10 zum Zwecki des Entlastens der Kupplung lediglich bis zum Anstauchbeieich 11 gelöst werden können, jedoch nicht vom Stehbolzen 7 abgeschraubt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Reibungsschlupfkupplung zur Verwendung als Drehmomentbegrenzungskupplung, insbesondere zur Überwachung eines Antriebsstranges zum Antrieb von landwirtschaftlichen Maschinen durch die Zapfwelle eines Schleppers, bei der die Reibscheiben durch die Kraft einer oder mehrerer Tellerfedern beaufschlagt sind und zumindest teilweise von einem aus zwei Teilen bestehenden durch Stehbolzen verbundenen Gehäuse abgedeckt sind, dadurch gekennzeichnet, daß