DE3028852C2 - Vergaser für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem in einem Gehäuse angeordneten Ansaugkanal, der von einem fixierten Rohr zur Brennstoffzufuhr und von einem verstellbaren Drosselschieber zur Ansaugluftdosierung quer durchsetzt ist, derart, daß sich bei der Schließbewegung des Drosselschiebers das Rohr in eine Bohrung des Drosselschiebers hineinbewegt, wobei längs der Mantelfläche des Rohres Brennstoffaustrittsbohrungen verschlossen werden.

Ein derartiger aus US-PS 38 22 058 bekannter Vergaser zeigt den Nachteil, daß durch einseitige Anordnung der Brennstoffaustrittsbohrungen auf der Mantelfläche des axial fixierten Rohres das Brennstoff-Luftgemisch nur unvollkommen geregelt werden kann, da die Brennstoffaustrittsbohrungen in ihrer Lage zu der Hauptstromrichtung des Luftstromes nicht verändert werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen derartigen Schiebervergaser zu schaffen, bei dem eine Veränderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses in einfacher Weise im Hinblick auf unterschiedliche Motorbetriebszustände möglich ist.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Vergaser der angegebenen Gattung dadurch gelöst, daß die Lage der Brennstoffaustrittsbohrungen gegenüber der Hauptstromrichtung des Luftstromes durch Verdrehen des axial fixierten Rohres veränderbar ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen Vergaser;

Fi g. 2 einen Schnitt durch eine andere Vergaserausführung;

F i g. 3 einen Querschnitt durch das Querrohr;

F i g. 4 einen Schnitt durch das gegenüber F i g. 3 um 90° um seine Achse verdrehte Querrohr.

Der Vergaser gemäß Fi g. 1 und 2 besteht aus einem Gehäuse 10, in das ein geradliniger Luftstromkanal 11 eingearbeitet ist. Dieser verjüngt sich zunächst bis zur Mitte des Gehäuses 10 hin und erweitert sich dann wieder. In der Mitte des Gehäuses 10, im Bereich des kleinsten Querschnittes des Luftstromkanales 11 ist ein in das Gehäuse 10 von außen eingesteckter Schieber 12 so angebracht, daß er senkrecht zur Achse des Luftstromkanals 11 verschiebbar ist Mit dem Schieber 12 kann der Luftstromkanal 11 mehr oder weniger verschlossen werden.

Koaxial zu dem Schieber 12 ist am Gehäuse 10 ein Querrohr 13 angebracht, das in eine Bohrung 14 des Schiebers 12 teilweise eingesteckt ist Das Querrohr 13 ist mit Hilfe eines Gewindes 15 in das Gehäuse 10 eingeschraubt und läßt sich mit einem Handrad 16 o. dgl. um seine Längsachse verdrehen. Eine bestimmte Stellung des Querrohres 13 kann mit Hilfe einer Kontermutter 17 an dem Gehäuse 10 festgestellt werden.

Das Querrohr 13 dient zur Kraftstoffzufuhr in den Vergaser. Zu diesem Zweck weist es innerhalb einer Kraftstoffkammer 18 ein Langloch 19 auf, durch welches der durch eine Eintrittsöffnung 20 in die Kraftstoffkammer 18 gelangte Kraftstoff in das Innere des Querrohres 13 gelangen kann. Der Kraftstoff tritt innerhalb des Luftstromkanales 11 durch Bohrungen 21 aus dem < Querrohr 13 aus.

Die Bohrungen 21 sind im Bereich des Luftstromkanales 11 radial in das Querrohr 13 eingearbeitet. Sie können in unterschiedlicher Weise angeordnet sein, beispielsweise längs einer geraden Linie oder längs einer wendeiförmigen Linie, sie können auch unterschiedliche Durchmesser, beispielsweise 0,3 bis 0,6 mm, aufweisen. Insgesamt können 5 bis 25 Bohrungen an dem in den Luftstromkanal 11 hineinragenden Teil des Querrohres 13 angeordnet sein. Die aus den Bohrungen 21 austretende Kraftstoffmenge hängt davon ab, wieviel Bohrungen von dem Schieber 12, der hier über das Querrohr 13 geschoben werden kann, freigelassen werden.

Außerdem hängt die Kraftstoffmenge davon ab, ob die Bohrungen von der Luft parallel zur Bohrungsachse (F i g. 3) oder senkrecht zur Bohrungsachse (F i g. 4) angeströmt werden. Diese Anströmsteilung läßt sich durch Verdrehen des Querrohres 13 um seine Längsachse über das Handrad 16 o. dgl. einstellen.

Die Ausführung des Vergasers gemäß Fig.2 der Zeichnung ist ähnlich der Ausführung gemäß Fig. 1. In dem Gehäuse 22 ist ein Luftstromkanal 23 mit veränderlichem langgestreckten, rechteckigen Durchströmungsquerschnitt angeordnet, wozu ein entsprechend ausgebildeter Schieber 24 (entsprechend Schieber 12) beiträgt. Ein Querrohr 25 ragt über das Gehäuse 22 mit seinen Enden heraus und wird von am Gehäuse 22 anliegenden Klemmringen 17a in seiner Stellung gehalten. Die Bohrungen 21 des Querrohres 25 lassen sich durch den Schieber 24 verschließen, weil das Querrohr 25 innerhalb der Bohrung 26 des Schiebers 24 angeordnet ist.

Der Schieber 24 läßt sich mittels einer Schubstange (nicht dargestellt) innerhalb des Gehäuses 22 verschieben. Der Kraftstoffanschluß 27 ist auf der Seite der Schubstange am Gehäuse 22 angeordnet.

Dem Kraftstoffanschluß 27 gegenüberliegend ist in dem Querrohr 25 eine Leerlaufeinstelleinrichtung 28 angeordnet, die von einer im Querrohr 25 verschiebbaren Nadel 29 gebildet ist, deren Außenquerschnitt dem Innenquerschnitt des Querrohres 25 entspricht, so daß die im Luftstromkanal 23 befindliche erste Bohrung 21 mehr oder weniger sich verschließen läßt.

Zur Abdichtung der beweglichen Teile gegenüber den festen Teilen sind an den Vergasern Dichtungsringe 30 angeordnet. Über Flansche 31 und 32 lassen sich die Vergaser an der Verbrennungskraftmaschine befesti-

Das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Vergasers wird erreicht durch die optimale Verknüpfung folgender Parameter:

1. die Größe der Bohrungen 21,

2. die Anzahl der Bohrungen 21,

3. die Verteilung der Bohrungen 21 auf das gesamte in dem Luftstrom liegende Querrohr 13 bzw. 25,

4. den Abstand der Bohrungen 21 voneinander,

5. die Lage der Bohrungen auf dem Umfang des Querrohres 13 bzw. 25,

6. die Drehbarkeit und/oder Verschiebbarkeit des Querrohres 13 bzw. 25 im Luftstrom.

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Die aufgeführten Punkte 1. bis 5. ermöglichen es, jede infrage kommende Mischungskennlinie festzulegen. Der dazu erforderliche Aufwand ist gering, weil die motorspezifische Kennlinie nur durch einen Teil des Vergasers, nämlich das Querrohr 13 bzw. 25, festgelegt ist. Die ,Drehbarkeit des Querrohres gemäß Punkt 6. dient zur .,Feineinstellung, zum Anschluß von Regelkreisen und über diese ggf. zur Leerlaufgemischeinstellung, zur Kraflstoffanreicherung beim Beschleunigen oder zur Kaltstartautomatik.

Die Verstellbarkeit des Querrohres 13 bzw. 25 um seine Längsachse (Feineinstellung) ermöglicht eine prozentuale Beeinflussung des Gemisches unabhängig von der Drosselstellung. Dieses ist bei der Ausregelung von «Temperatur- und Luftfeuchtigkeitsunterschieden beispielsweise vorteilhaft. Die im Rohr befindlichen Bohrungen 21, aus denen der Kraftstoff austritt, haben die größte Durchlaßmenge, wenn sie um 90° zum Luftstrom verschwenkt angeordnet sind. Die Durchlaßmenge verringert sich in dem Maße, wie die Bohrungen 21 in die Richtung des Luftstromes verschwenkt werden (vergl. F ig. 4).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Ansaugkanal, der von einem fixierten Rohr zur Brennstoffzufuhr und von einem verstellbaren Drosselschieber zur Ansaugluftdosierung quer durchsetzt wird, derart, daß sich bei der Schließbewegung des Drosselschiebers das Rohr in eine Bohrung des Drosselschiebers hineinbewegt, wobei längs der Mantelfläche des Rohres Brennstoffaustrittsbohrungen verschlossen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage der Brennstoffaustrittsbohrungen (21) gegenüber der Hauptstromrichtung des Luftstromes durch Verdrehen des axial fixierten Rohres (15,21) veränderbar ist

2. Vergaser nach Anspruch 1, daduich gekennzeichnet, daß die Brennstoffaus:rittsbohrungen (21) auf einer wendeiförmigen Mantellinie längs des Rohres (13) angeordnet sind.

3. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am fixierten Ende des Rohres (25) ein Leerlaufsystem mit einer einstellbaren Düsennadel (34) vorgesehen ist.

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