DE3019150C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftleitvorrichtung entsprechend dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer derartigen Anordnung gemäß der nicht vorveröffentlichten DE-OS 28 51 639 wird die an der fließheckartig ausgebildeten Heckoberseite vorgesehene Luftleitvorrichtung über ein Kugelgestänge bzw. über Hebelarme von der Ruhestellung in die Betriebslage gebracht und umge­ kehrt.

Bei der Luftleitvorrichtung gemäß der DE-OS 26 14 010 liegt das Betätigungssystem und das Luftleitelement in der Ruhestellung und der Betriebsstellung außerhalb der den Aufbau begrenzenden Wandung. Dieser Aus­ führung haftet der Nachteil an, daß die freie - auch stylistische - Gestaltung des Aufbaues im Bereich der Luftleitvorrichtung er­ heblich beeinträchtigt ist. Auch erfordert die Befestigung des Betätigungssystems an der Außenwand des Aufbaues zusätzliche Öffnungen, deren Abdichtung besondere Vorkehrungen erfordert. Darüber hinaus besteht die Gefahr, daß die Luftleitvorrichtung durch Bürsten einer automatischen Waschanlage beschädigt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Luftleitvorrichtung der gattungsgemäßen Art in der Weise auszubilden, daß bei weitgehend freier Gestaltung des Aufbaues dieselbe in der Ruhestellung geschützt untergebracht ist.

Nach der Erfindung wird diese Aufgane durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Zweckmäßige Weiterbildungen enthalten die Unteransprüche.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das im folgenden näher beschrieben wird. Es zeigt

Fig. 1 einen Teilmittelschnitt eines Personenwagens mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1.

Ein Personenwagen 1 umfaßt einen Aufbau 2 mit einem Heck­ bereich 3, der eine in einem Rahmen 4 gehaltene Scheibe 5 und eine Heckwand 6 aufweist. Die Heckwand 6 ist an den äußeren Formverlauf 7 des Aufbaues 2 angepaßt. Bei 8 wird die Heck­ wand 6 durch ein Abschlußteil 9 eines integrierten Stoß­ fängers 10 begrenzt. Der Stoßfänger 10 erstreckt sich in der Höhe etwa über den Bereich A. Unterhalb des Rahmens 4 ist ein Querträger 11 angeordnet, an dem eine Luftleitvorrichtung 12 gelagert ist.

Die Luftleitvorrichtung 12 wird gebildet durch ein Luft­ leitelement 13 sowie ein Betätigungssystem 14 und kann aus einer Ruhestellung B in eine Betriebsstellung C bewegt werden. Das Luftleitelement 13 ist in die Heckwand 6 bzw. in den Stoßfänger 10 integriert, besteht aus einem nachgiebigen, jedoch in gewissem Umfang formsteifen Kunststoff, wie z. B. Polyurethan­ schaum und weist die Form eines Tragflügels auf.

Das Betätigungssystem 14 besitzt einen Kniehebel 15, der an einem Lager 16 des Querträgers 11 schwenkbar gehalten ist und zwar innerhalb der Fahrzeugkontur. Die freie Seite 17 des Kniehebels 15 wirkt mit dem Luftleitelement 13 über ein Lager 18 zusammen.

Außerdem ist am Kniehebel 15 eine schulterartige Erweiterung 19 angebracht, auf der das Luftleitelement in der Betriebsstellung C aufliegt.

Zur Bewegung des Luftleitelementes 13 dient ein Wendegetriebe 20, das durch einen ersten Riementrieb 21 und einen zweiten Riementrieb 22 gebildet wird; beide sind als Zahnriemen­ triebe ausgebildet.

Das eine Zahnrad 23 des Riementriebs 21 ist koaxial auf einer Antriebswelle 24 angeordnet und fest mit dem Lager 16, z. B. über Paßstifte, verbunden (Fig. 2). Der Kniehebel 15 ist auf der Antriebswelle 24 fest verkeilt. Die Antriebswelle 24 wird außerhalb des Kniehebels 15 mittels Lager 25, 26 am Querträger 11 gehalten.

Das andere Zahnrad 27 des Riementriebs 21 ist auf einer Umlenkwelle 28 fest angeordnet. Mit dem Zahnrad 27 ebenfalls fest verbunden ist ein weiteres Zahnrad 29 des zweiten Riementriebes 22. Das diesem zugehörige andere Zahnrad 30 ist auf einer Welle 31 durch Sicherungselemente 32 gehalten. Die Welle 31 wiederum ist fest mit einem Lagerbock 33 des Luftleitelementes 13 über Sicherungselemente 34 gehalten.

Der Kniehebel 15 dagegen ist drehbar auf der Welle 31 gelagert. Hierzu sind zwischen Welle 31 und Kniehebel 15 Lagerbüchsen 35 vorgesehen.

Im Ausführungsbeispiel ist der Riementrieb 21 doppelt ausge­ führt. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, lediglich einen Riementrieb vorzusehen.

Wird die Antriebswelle 24 z. B. über einen nicht näher gezeigten Elektromotor betätigt, so wird das Luftleitelement 13 über den Kniehebel 15 und das Wendegetriebe 19 aus der Ruhestellung B in die Ruhestellung C bewegt.

Dabei bleibt das Zahnrad 23 relativ zum Kniehebel stehen, und der Riementrieb 21 rollt auf dem Zahnrad 23 ab, wodurch beide Riementriebe 21 und 22 derart betätigt werden, daß das Luftleitelement 13 seine Betriebsstellung C einnimmt. Das Luftleitelement 13 führt während des Betätigungsvorganges eine Schwenkbewegung von 90° (die in Ruhestellung B innen liegende Seite des Luftleitelementes 13 bildet in der Betriebsstellung C die Anströmfläche) aus; der Kniehebel 15 schwenkt um etwas weniger als 360°. Die Schwenkbewegungen des Luftleitelementes 13 und des Kniehebels 15 hängen von der Fahrzeugform ab und können durch entsprechende Auslegung (Übersetzungsverhältnis) der Riementriebe bewerkstelligt werden.

Das Ausfahren der Luftleitvorrichtung 12 kann entweder ge­ schwindigkeitsabhängig oder über einen an einer Schalttafel angebrachten Schalter bewirkt werden.

Claims (4)

1. Luftleitvorrichtung für einen Aufbau eines Fahrzeuges, insbesondere Per­ sonenwagens, die in einem Heckbereich des Aufbaus angeordnet ist, ein Luft­ leitelement und ein mit diesem zusammenwirkendes Betätigungssystem umfaßt und aus einer Ruhestellung, in der es in den Formverlauf einer Heckwand integriert ist, in eine Betriebsstellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitelement (13) gelenkig mit einem freien Ende (17) eines am Aufbau (2) schwenkbar gelagerten Kniehebels (15) verbunden ist, wobei am Kniehebel (15) eine schulterartige Erweiterung (19) vorgesehen ist, die zur Auflage des Luftleitelementes (13) in der Betriebsstellung (C) dient, und daß die Bewegung des Luftleitelementes (13) mittels eines Wende­ getriebes (20) erfolgt.

2. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kniehebel (15) über ein Lager (16) innerhalb der Fahrzeugkontur gelenkig mit dem Aufbau (2) verbunden ist.

3. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wen­ degetriebe (20) durch einen ersten Riementrieb (21) zwischen dem Drehpunkt des Kniehebels (15) und einer Umlenkwelle (28) sowie einen zweiten Riemen­ trieb (22) zwischen Umlenkwelle (28) und Lagerung des Luftleitelementes (13) gebildet wird.

4. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitelement (13) die Form eines Tragflügels besitzt.