DE3017433C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Be­ schlag an einem Sitz nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Die DE 79 33 733 U zeigt einen Sitzbeschlag für Kraftfahrzeuge, mit einem Unterbau zur Lagerung des der Höhe nach verstellbaren Sitzteiles und mit einer neigungsver­ stellbaren Rückenlehne, welche in an beiden Seiten des Sitz­ teiles angeordneten Beschlägen gelagert ist. Es ist ferner ein an dem Beschlag schwenkbar gelagerter zweiarmiger Hebel vor­ gesehen, welcher aus einer neutralen Stellung heraus in zwei Endstellungen verschwenkbar ist. Mit dem einen Arm dieses Hebels ist eine Lasche über eine Längsschlitz-Zapfenanordnung verbun­ den. In der einen Endstellung kann der Sitzteil der Höhe nach verstellt werden, während in der anderen Endstellung die Nei­ gung der Rückenlehne veränderbar ist. Es ist ferner eine Sperre vorgesehen, durch deren Lösen die Rückenlehne in Fahrtrichtung nach vorne kippbar und der Sitzteil während dieser Kippbewegung über im Unterbau angeordnete Parallellenker nach vorne verlager­ bar ist.

Bei diesem bekannten Beschlag besteht die Gefahr, daß der Hebelmechanismus während der Kippbewegung der Rückenlehne nach vorne unbeabsichtigt, z. B. durch Anschlag gegen irgend­ einen Teil des Fahrzeuginnenraumes oder aber durch eine unge­ schickte Bewegung eines Fahrzeuginsassen ausgelöst wird, so daß der Betätigungsmechanismus zur Höhenverstellung des Sitzes oder zur Veränderung der Neigung der Rückenlehne in Betrieb gesetzt wird. Hierdurch kann die Rückenlehne schlagartig aus­ schwenken bzw. der Sitz blitzschnell nach vorne bzw. hinten bewegt werden. Die unmittelbare Folge ist, daß die im Wagenfond platznehmenden oder aber diesen verlassenden Personen getroffen und dabei sogar verletzt werden. Dabei muß berücksichtigt wer­ den, daß im Wagenfond überwiegend ältere, manchmal auch ge­ brechliche Personen bzw. Kinder Platz nehmen, die gegen eine unbeabsichtigte Betätigung des Verstellmechanismus außerordent­ lich empfindlich sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, diesem Mangel abzu­ helfen, indem dieser bekannte Beschlag so verbessert wird, daß ein unbeabsichtigtes Auslösen des Hebels und damit des Sitz- bzw. Rückenlehnen-Verstellmechanismus während der Kippbewegung der Rückenlehne nach vorne mit Sicherheit verhindert wird.

Diese Aufgabe wird bei dem Beschlag nach dem Ober­ begriff des Anspruches 1 dadurch gelöst, daß mit dem Sperriegel eine Arretiervorrichtung verbunden ist, welche mit der Lasche zusammenwirkt und in einer den Zapfen freigebenden Stellung des Sperriegels die Lasche - die als Hebel ausgebildet ist und über einen Zapfen drehbar im Beschlag gehalten wird - in ihrer neutralen Stellung festhält.

Zweckmäßig weist die Längsschlitz-Zapfenverbindung einen mit der Lasche verbundenen Zapfen auf, welcher in einen Längsschlitz des Hebelarmes des Hebels eingreift. Dabei ist der Sperriegel an einer der Platten des Beschlages angelenkt und über einen im Rahmen der Rückenlehne geführten Seilzug in die Lösestellung überführbar.

Der Sperriegel steht dabei unter der Einwirkung einer Rückstellfeder, welche ihn in der Lösestellung in die Aussparung zurückbewegt.

Weitere Merkmale gehen aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung hervor.

Durch die erfindungsgemäße Maßnahme ist mit relativ einfachen und auch betriebssicheren Mitteln eine Sicherung ge­ schaffen, welche im Falle der Vortransportbewegung des Gestühles nach vorne, z. B. zum Zwecke der Belegung der Wagenfondsitze, eine Betätigung des Hebels und damit eine Verstellung der Höhe des Sitzes bzw. der Neigung der Rückenlehne mit Sicherheit aus­ schließt.

Einige Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Beschlages sind nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas näher veranschaulicht. In dieser zeigen in rein schematischer Weise:

Fig. 1 eine Teilansicht eines Kraftfahrzeugsitzes ohne Polsterung mit dem Beschlag,

Fig. 2 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab einer ersten Ausführungsform des Beschlages,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab einer weiteren Ausführungsform des Beschlages,

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4,

Fig. 6 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab einer weiteren Verwirklichungsform des Beschlages,

Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 6,

Fig. 8 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform des Beschlages,

Fig. 9 einen Schnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 8.

Der Beschlag 1 wird bei Kraftfahr­ zeugsitzen mit höhenverstellbarem Sitzteil und veränderbarer Rückenlehnenneigung eingesetzt, ist aber auf diese Ausführungs­ form keineswegs beschränkt. Einen derartigen Sitz zeigt die Fig. 1 der Zeichnung in Teilansicht. Dabei ist mit 2 der Unter­ rahmen des Unterbaues, z. B. die Sitzverstellschiene, bezeich­ net, während mit der Bezugsziffer 3 der Oberrahmen des Unter­ baues, z. B. der Sitzrahmen, angedeutet ist. Im Oberrahmen 3 ist eine Federung beliebiger Art vorgesehen, welche der Über­ sichtlichkeit halber nicht weiter dargestellt ist. Auf der Fe­ derung liegt die Polsterung auf, die ebenfalls nicht gezeigt wird. Der Oberrahmen 3 ist mit dem Unterrahmen 2 über Parallel­ lenker 4, 5 gelenkig verbunden. Mit der Bezugsziffer 6 ist der eine senkrechte Holm der Rückenlehne in Teilansicht bezeichnet.

Da der Aufbau derartiger Sitze an sich bekannt ist, kann auf weitere Einzelheiten verzichtet werden.

Die Fig. 2-9 zeigen den Beschlag 1 in vergrößerter Form. Dieser Beschlag 1 besteht aus einem den einen senkrechten Holm 6 der Rückenlehne aufnehmenden Plattenpaar 7, 8. An der Platte 7 ist ein Hebel 9 angelenkt, wobei der Anlenkpunkt mit der Bezugsziffer 9e angedeutet ist. Dieser Hebel 9 ist als zwei­ armiger Hebel mit den beiden Armen 9a bzw. 9b ausgebildet und aus der in der Zeichnung dargestellten neutralen Stellung (Außer­ betriebsstellung) in zwei Endstellungen verschwenkbar. In der neutralen Mittelstellung legen sich die beiden Ansätze 9c, 9d gegen Anschläge 10, 11 an, die auf einer zwischen den beiden Platten 7, 8 angeordneten schwenkbaren Kulisse 12, 13 gelagert sind. In der jeweiligen Endstellung des Hebels 9 nehmen die An­ schläge 10, 11 die in der Zeichnung mit einem gestrichelten Linienzug dargestellte Stellung ein. Durch die Schwenkbewegung des Hebels 9 beispielsweise im Uhrzeigersinn wird die Kulisse 13 ebenfalls im Uhrzeigersinn verschwenkt und ermöglicht die Veränderung der Neigung der Rückenlehne. Wird dann der Schwenk­ hebel 9 wieder in seine neutrale Stellung, also Mittelstellung, verschwenkt, dann wird die Rückenlehne in der gewünschten Stel­ lung arretiert. Da Verstellmechanismen dieser Art an sich be­ kannt sind und darüber hinaus die Erfindung keineswegs in der besonderen Ausbildung derselben besteht, kann auf weitere Einzel­ heiten verzichtet werden.

Hingegen bewirkt eine Schwenkbewegung des Hebels 9 in entgegengesetztem Uhrzeigersinn eine entsprechende Verschwenkung der Kulisse 12 und ermöglicht eine Veränderung der Sitzhöhe durch entsprechende Verschwenkung der Parallellenker 4 und 5. Wird dann der Schwenkhebel 9 in seine neutrale Stellung, also Mittelstellung, zurückgeschwenkt, dann wird der Unterrahmen 2 des Sitzteiles in die gewünschte Stellung überführt. Auch diese Verstellmechanismen sind an sich bekannt und bilden auch nicht den Gegenstand der Erfindung, so daß auf weitere Einzelheiten verzichtet werden kann.

An dem Beschlag 1 ist eine nach Maßgabe der Bewegung des Schwenkhebels 9 in die jeweilige Endstellung verschwenkbare Lasche 14 angeordnet. Diese Lasche 14 ist mit einem Zapfen 15 drehfest verbunden, der mit einer unter der Einwirkung einer Torsionsfeder stehenden Querstange 16 in Verbindung steht. Beim Überführen des Hebels 9 in die eine Endstellung bewirkt die ge­ spannte Torsionsfeder eine Verschwenkung der Rückenlehne nach vorne. Die Lasche 14 ist dabei als zweiarmiger Hebel mit den beiden Hebelarmen 14a bzw. 14b ausgebildet, wobei das eine Ende 14a über eine Längsschlitz-Zapfenverbindung mit dem Hebelarm 9b des Hebels 9 verbunden ist.

Die Längsschlitz-Zapfenverbindung weist dabei einen mit der Lasche 14 verbundenen Zapfen 17 auf, welcher in einen Längs­ schlitz 18 des Hebelarmes 14a des Hebels 14 eingreift. Hierdurch ist eine Verschwenkung des Hebels 9 relativ zu der Lasche 14 möglich.

An dem Oberrahmen 3 ist im Bereich der Rückenlehne ein Zapfen 19 vorgesehen, welcher in einer Aussparung 20 im Beschlag 1 liegt (Fig. 1 und 2).

An der Platte 7 des Beschlages 1 ist eine als Sperriegel 21 ausgebildete Sperre angelenkt, wobei der Anlenkpunkt mit der Bezugsziffer 22 angedeutet ist. Dieser Sperriegel 21 ist über eine im Rahmen der Rückenlehne geführten Seilzug 23 in die Lose­ stellung überführbar, welche in der Zeichnung mit einem ge­ strichelten Linienzug dargestellt ist, während mit einem durch­ gehenden Linienzug die Sperrstellung angedeutet ist. In der Löse­ stellung gibt der Sperriegel 21 die Aussparung 20 frei, so daß die Rückenlehne stufenlos nach vorne gekippt werden kann, was beispielsweise dann der Fall ist, wenn die Sitze im Fond des Kraftwagens belegt werden sollen.

Der Sperriegel 21 steht unter der Einwirkung einer Rückstellfeder 24, welche ihn in der Lösestellung in die Aus­ sparung 20 im Beschlag 1 zurückbewegt.

Mit der als Sperriegel 21 ausgebildete Sperre ist eine Arretiervorrichtung funktionell verbunden, welche in der Löse­ stellung der Sperre den Schwenkhebel 9 in seiner neutralen Stellung (Mittelstellung), also Außerbetriebsstellung arretiert. In dem einen Arm 14b der Lasche 14 ist eine Aussparung 14c vor­ gesehen, in welche die Arretiervorrichtung form- und kraft­ schlüssig eingreift. Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestell­ ten Verwirklichungsform besteht die Arretiervorrichtung aus einem mit dem Sperriegel 21 verbundenen Zapfen 25a, der in ei­ ner Aussparung 26 in der Platte 7 des Beschlages 1 geführt ist. Durch den Eingriff eines Zapfens 25 in die Aussparung 14c ist die Lasche 14 und damit auch der mit ihr verbundene Schwenkhebel 9 gegen Schwenkbewegungen gesichert. Während der Vortransport­ bewegung des Gestühles nach vorne ist also eine Betätigung der Sitzhöhenverstellung bzw. Verstellvorrichtung zur Veränderung der Neigung der Rückenlehne unmöglich.

Nach der Ausführungsform gemäß den Fig. 2 und 3 ist der Zapfen 25 auf einem unter der Einwirkung einer Rück­ stellfeder 27 stehenden Schwenkriegel 28 angeordnet, welcher von dem mit dem Sperriegel 21 verbundenen Zapfen 25a gehalten wird. Dieser Zapfen 25 a ist in einem Schlitz 29 der Platte 7 des Beschlages 1 geführt. Der Schwenkriegel 28 trägt an seinem der Anlenkstelle 30 gegenüberliegenden Ende eine Nase 28a, gegen welche sich der Zapfen 25a in der Arretierstellung der Lasche 14 und damit des Schwenkhebels 9 anlegt.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 6 und 7 be­ steht die Arretiervorrichtung aus einem mit dem Sperriegel 21 gelenkig verbundenen, zwangsgeführten Schieber 31, welcher an seinem einen Ende einen keilförmigen Ansatz 31a aufweist, der in die Aussparung 14c in dem einen Arm 14b der Lasche 14 ein­ greift. Die Zwangsführung besteht dabei aus einer Schlitz- Zapfenführung, wobei der mit der Platte 7 des Beschlages 1 ver­ bundene Zapfen 32 in einen Schlitz 33 eingreift, der am Ein­ griffsende des Schiebers 31 vorgesehen ist.

Nach der Verwirklichungsform gemäß den Fig. 8 und 9 ist die Lasche 14 als einarmiger Hebel ausgebildet und mit dem Zapfen 15 drehfest verbunden, wobei der Sperriegel 21 mit einem Lenker 34 in gelenkiger Verbindung steht, deren Anlenkpunkt mit der Bezugsziffer 35 bezeichnet ist. Dieser Lenker 34 ist an dem Zapfen 15 angelenkt, an welchem je ein abgeflachter Teil 15a vorgesehen ist, welcher in der Arretierstellung des Hebels 9 in eine entsprechende Aussparung 34a im Lenker 34 formschlüssig eingreift. Wird also der Sperriegel 21 in die mit einem ge­ strichelten Linienzug dargestellte Lösestellung überführt, so daß die Aussparung 20 freigegeben und damit der Vortransport des Gestühls möglich ist, dann dringen die beiden abgeflachten Teile 15a des Zapfens 15 in die Aussparung 34a ein und hindern dabei den Zapfen 15 und damit auch die Lasche 14 sowie den mit dieser verbundenen Schwenkhebel 9 an einer Schwenkbewegung. Auch hierdurch wird also während des Vortransportes nach vorne eine Betätigung des Schwenkhebels 9 und damit ein Auslösen des Mechanismus zur Höhenverstellung des Sitzes bzw. Änderung der Rückenlehnenneigung mit Sicherheit verhindert.

Die Arbeitsweise des Beschlages soll anhand der Aus­ führungsform nach den Fig. 2 und 3 erläutert werden. Die Arbeitsweise der übrigen Verwirklichungsformen ergibt sich dann für den Fachmann aufgrund der Erläuterungen ohne weiteres von selbst:

Befindet sich der Sperriegel 21 in der in Fig. 2 mit einem durchgehenden Linienzug dargestellte Stellung, dann ist ein Vortransport des Gestühles insofern unmöglich, als ersterer sich in die Aussparung 20 der beiden Platten 7 und 8 einlegt und somit dem Zapfen 19 den Weg versperrt. Die Betätigung des Schwenkhebels 9 ist insofern ohne weiteres möglich, als der nicht unter der Einwirkung des Zapfens 25a stehende Schwenkriegel 28 im entgegengesetzten Uhrzeigersinn verschwenkt werden kann, so daß eine Verschwenkung der Lasche 14 und damit des mit dieser verbundenen Hebels 9 durchführbar ist. Wesentlich ist in diesem Falle auch, daß sich der Zapfen 25 bei einer Schwenkbewegung der Lasche 14 aus der Aussparung 14c der Lasche 14 ohne wei­ teres herausbewegen, eine Sperrfunktion also nicht ausüben kann.

Wird hingegen der im Rahmen der Rückenlehne geführte Seilzug 23 betätigt, dann wird der Sperriegel 21 im entgegen­ gesetzten Uhrzeigersinn in die Lösestellung verschwenkt (ge­ strichelter Linienzug in Fig. 2), in welcher er die Aussparung 20 in den beiden Platten 7 und 8 des Beschlages 1 freigibt, so daß nunmehr das Gestühl stufenlos nach vorne gekippt werden kann. Am Ende der Schwenkbewegung des Sperriegels 21 in die in Fig. 2 der Zeichnung gestrichelte Lage legt sich der Zapfen 25a gegen die Nase 28a des Schwenkriegels 28 an und bewirkt einen form- und kraftschlüssigen Eingriff des Zapfens 25 in die Aus­ sparung 14c der Lasche 14 mit der Folge der Verhinderung jed­ weder Drehbewegung derselben sowie des mit dieser verbundenen Schwenkhebels 9.

Wird der Seilzug 23 nach dem Zurückkippen der Rücken­ lehne in die Ausgangsstellung wieder freigegeben, dann bewirkt die Rückstellfeder 24 eine Schwenkbewegung des Sperriegels 21 in die in Fig. 2 der Zeichnung mit einem durchgehenden Linienzug dargestellte Lage. In dieser Stellung gibt der Zapfen 25a den Schwenkriegel 28 frei, so daß der Schwenkhebel 9 wieder betätigt werden kann.

Claims (11)

1. Beschlag an einem Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem aus Unter- und Oberrahmen bestehenden Unterbau zur La­ gerung des der Höhe nach verstellbaren Sitzteiles und mit einer neigungsverstellbaren Rückenlehne, welche in an beiden Seiten des Sitzteiles angeordneten Beschlägen verschwenkbar gelagert ist, wobei an einem der Beschläge ein aus einer neu­ tralen Stellung in zwei Endstellungen bewegbarer zweiarmiger Hebel schwenkbar gelagert ist, durch welchen der Sitzteil der Höhe nach verstellbar bzw. die Neigung der Rückenlehne ver­ änderbar sind und die Rückenlehne nach dem Lösen eines Sperrie­ gels in Fahrtrichtung kippbar und dabei der Sitzteil nach vorne verlagerbar ist, wobei der Beschlag aus einem den einen Holm der Rückenlehne aufnehmenden Plattenpaar besteht, an des­ sen einer Platte der Schwenkhebel angelenkt ist, mit dessen einem Arm eine Lasche über eine Längsschlitz-Zapfenverbindung verbunden ist und an dem Oberrahmen im Bereich der Rückenlehne ein in einer Aussparung in dem Plattenpaar von dem Sperriegel arretierbare Zapfen angeordnet ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß mit dem Sperriegel (21) eine Arretiervorrichtung verbunden ist, welche mit der Lasche (14) zusammenwirkt und in einer den Zapfen (19) freigebenden Stel­ lung des Sperriegels (21) die Lasche (14) - die als Hebel aus­ gebildet ist und über einen Zapfen (15) drehbar im Beschlag (1) gehalten wird - in ihrer neutralen Stellung festhält.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Längsschlitz-Zapfenverbindung einen mit der Lasche (14) verbundenen Zapfen (17) aufweist, welcher in einen Längsschlitz (18) des Hebelarmes (14a) des Hebels (14) eingreift.

3. Beschlag nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sperriegel (21) an einer der Plat­ ten (7) des Beschlages (1) angelenkt ist und über einen im Rahmen der Rückenlehne geführten Seilzug (23) in die Löse­ stellung überführbar ist.

4. Beschlag nach Anspruch 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sperriegel (21) unter der Ein­ wirkung einer Rückstellfeder (24) steht, welche ihn in der Lösestellung in die Aussparung (20) zurückbewegt.

5. Beschlag nach Anspruch 1-4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lasche (14) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist (Fig. 2-7).

6. Beschlag nach Anspruch 1-5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in dem einen Arm (14b) der Lasche (14) eine Aussparung (14c) vorgesehen ist, in welche in der Arre­ tierstellung der Arretiervorrichtung ein Zapfen (25) ein­ greift.

7. Beschlag nach Anspruch 1-6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Zapfen (25) auf einem unter der Einwirkung einer Rückstellfeder (27) stehenden Schwenkriegel (28) angeordnet ist, welcher sich in der Arretierstellung der Arretiervorrichtung gegen einen mit dem Sperriegel (21) verbundenen Zapfen (25a) anlegt (Fig. 2 und 3).

8. Beschlag nach Anspruch 1-6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Arretiervorrichtung einen mit dem Sperriegel (21) gelenkig verbundenen und zwangsgeführten Schieber (31) aufweist (Fig. 6 und 7).

9. Beschlag nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zwangsführung aus einer Zapfen- Schlitzführung besteht, bei welcher ein mit der einen Platte (7) des Beschlages (1) verbundener Zapfen (32) in einen am Eingriffsende des Schiebers (31) vorgesehenen Schlitz (33) eingreift.

10. Beschlag nach Anspruch 1-4, wobei die Lasche (14) ein einarmiger Hebel ist, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sperriegel (21) mit einem Lenker (34) in gelenkiger Verbindung steht (Fig. 8 und 9).

11. Beschlag nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Lenker (34) an dem drehbaren Zapfen (15) angelenkt ist, an welchem je ein abgeflachter Teil (15a) vorgesehen ist, welcher in der Arretierstellung der Arretier­ vorrichtung in eine entsprechende Aussparung (34a) im Lenker (34) formschlüssig eingreift.