DE3014020C2 - Schwimmbrücke oder Fähre - Google Patents
Schwimmbrücke oder FähreInfo
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- DE3014020C2 DE3014020C2 DE19803014020 DE3014020A DE3014020C2 DE 3014020 C2 DE3014020 C2 DE 3014020C2 DE 19803014020 DE19803014020 DE 19803014020 DE 3014020 A DE3014020 A DE 3014020A DE 3014020 C2 DE3014020 C2 DE 3014020C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/54—Ferries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/34—Pontoons
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
- E01D15/22—Floating bridges, e.g. pontoon bridges designed as, or mounted on, vehicles
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- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Schwimmbrücke oder Fähre aus zusammengekoppelten, zum Straßentransport
auf entsprechend ausgebildeten Lastwagen, antriebslosen Pontons und aus zum Manövrieren der
antriebslosen Pontons geeigneten Antriebspontons, wobei an den Enden der Pontonreihe je ein Antriebsponton angeordnet ist
Ein solcher Pontonveroavid ist aus der DE-OS 3S
19 27 272 bekanntgeworden, in dei eine Schwimmbrükke beschrieben ist die aus einer Mehrzahl von
antriebslosen Pontons und Antriebspontons zusammengesetzt ist, wobei wenigstens zwei Antriebspontons
vorgesehen sind, die sich an den Enden der Pontonreihe befinden.
Die durch solche Pontonreihen gebildeten Brücken oder Fähren müssen stirnseitig mit Rampen ausgestattet
werden, die die notwendige Verbindung mit dem Ufer des zu überbrückenden Wasserlaufes herstellen können.
Solche Rampen sind üblicherweise im wesentlichen als flache, schwimmfähige quaderförmige Körper mit einer
Länge, die dem Mehrfachen der Breite entspricht, ausgebildet, wobei nach der einen Stirnseite hin die
Höhe des Körpers abnimmt, so daß sich dort eine flache Zunge ergibt. Mit der einen Stirnseite werden diese
Rampen am letzten, dem Ufer benachbarten Ponton der Schwimmbrücke angelenkt, mit ihrer anderen, flach
zulaufenden Stirnseite liegen sie auf dem Ufer auf. In aller Regel sind zusätzliche Mittel zur manuellen
Höhenverstellung im Wege eines Verschwenkens der Rampen um deren Anlenkachse am Ponton vorgesehen.
Die Bereitstellung solcher Rampen als zusätzliche Bauteile sowie deren Handhabung ist material- und
zeitaufwendig.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Schwimmbrücke oder Fähre der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei der der Übergang zum Ufer auf einfache Weise und schnell hergestellt werden
kann.
Gemäß der Erfindung ist die gestellte Aufgabe, ausgehend von der eingangs beschriebenen Pontonreihe,
dadurch gelöst, daß jeder mit Wasserantrieb versehene Antriebsponton einen zungenförmigen, flach
auslaufenden, eine Rampe zum zugeordneten Ufer bildenden Bugteil aufweist, der mit Schubdalben
ausrüstbar ist
Jeder Antriebsponton erhält also eine einerseits bootsähnliche, andererseits den Funktionen einer
Rampe gerechtwerdende Formgebung. Wird er mit Schubdalben ausgerüstet, kann er als Schubboot zum
Manövrieren der antriebslosen Pontons eingesetzt werden, hat er seine Aufgabe als Schubboot erfdlt, wird
er in der Pontonreihe als jeweils stirnseitig die Verbindung zum Ufer herstellende Rampe verwendet
Der Wasserantrieb kann zugleich zur Neigungsverstellung des Antriebspontons gegenüber dem benachbarten,
antriebslosen Ponton eingesetzt werden. Das ergibt kürzere Schwenkzeiten als beim Einsatz manuell
bedienbarer Schwenkmittel.
Die Antriebspontons können mit Kufen und abklappbaren Kufenverlängerungen ausgestattet sein. Dies
erlaubt eine Verbesserung des Wasserungsvorganges, bei dem die Pontons vom Straßentransportfahrzeug ins
Wasser gleiten,
Die den Antriebspontons von vornherein gegebene Form macht sie geeignet, als Schwimmkörper mit
angenäherter Bootsform mit eigenem Antrieb im Wasser eingesetzt zu werden. Sie können des weiteren
nach Ausstattung mit einem Schubdalben auch als Schubboote eingetstzt werden. Der an sich bei
Antriebspontons bekannte Wasserantrieb erlaubt für den Fährbetrieb ein Längsdrehen in Stromrichtung, so
daß eine relativ geringe Schubleistung erforderlich ist
Der Erfindung wird nachfolgend anhand einer in der Zeichnung rein schematisch und beispielsweise dargestellten
Ausführungsform näher erläutert, und zwar zeigt
F i g. 1 einen Antriebsponton in der Seitenansicht,
F i g. 2 einen Antriebsponton in der Rückansicht,
F i g. 3 einen Antriebsponton in der Draufsicht,
F i g. 4 einige Schwimmbrücken- bzw. Fährenteile in schaubildlicher Darstellung,
Fig.5 den Wasserungsvorgang eines Antriebspontons
mit zum Wasser gerichtetem Bugteil und
F i g. 6 den Wasserungsvorgang eines Antriebspontons mit zum Wasser gerichtetem Heckteil.
Der Antriebsponton weist mit seinem zungenförmigen, flach auslaufenden Bugteil 11 die äußere Form
einer üblichen Rampe auf, die zur Verbindung von Schwimmbrücken oder Fähren zum Ufer eingesetzt
werden und hierzu an den Schwimmbrückenstirnseiten oder an den Fähren angelenkt sind. Er ist mit einem
Wasserantrieb, zum Beispiel in Gestalt zweier Wasserstrahlantriebe 1 und Γ ausgerüstet, die von einem
Verbrennungsmotor 2 angetrieben werden. Selbstverständlich können auch Wasserantriebe anderer Art
eingesetzt werden. Ein Fahrerstand 3 mit Klappdeckel 4 ist an geeigneter Stelle im Pontonkörper vorgesehen.
Der Antriebsponton 9 kann, wie jede beliebige Rampe, mittels entsprechender Verbindungsmittel 5 und 6 an
der Stirnseite 7 eines Pontons 8 angelenkt werden und so mit seinem Bugteil 11 die übliche Aufgabe einer
Rampe zur Herstellung einer Verbindung mit dem Ufer 17 übernehmen. Darüber hinaus ist der Antriebsponton
jedoch auch als Schubboot einsatzfähig. Hierzu dient seine Ausstattung mit dem vorbeschriebenen Wasserantrieb.
Er wird dazu an seinem zungenförmigen, flach auslaufenden Bugteil 11 mit Schubdalben 12 ausgestattet,
die aufsetz- und abnehmbar sind.
In Fig. 4 sind einige Schwimmbrücken- bzw.
Fährenteile l3 dar^sicilt, die aus Pontons bestehen, die
aus Innenschwimmkörpern 14 und Außenschwimmkörpern
15 zusammengesetzt sind und mit ihren Stirnseiten 7 miteinander verbunden werden können.
Zum Straßentransport und Wassern des mit seinem
Bugteil als Rampe einsetzbaren Antriebspontons 9 kann das sowieso vorgesehene und entsprechend ausgestattete
Straßentransportfahrzeug 18 herangezogen werden. Eines besonderen Fahrzeuges für die üblichen
Schubboote bedarf es nicht mehr. Da der mit seinem Busteil 11 als Rampe dienende Antriebsponton als
gevoftiesiicr.er Schwimmkörper ausgebildet ist, kann er
ohne Schwierigkeiten und schnell ins Wasser abgelassen
wrrd=r:. Dieser Wasserungsvorgang kann durch üufen
19 und ausschwenkbare Kufenv^rl£ngerungen 20
verbessert werden. Bei freiem Wassern und im
Schwimmzustand ist iiese Kuitiiverlüngerung 20
hochgeklappt Der Wasserantrieb erlaubt sine allseitige Fortbewegung des Antriebspontons und damit eine
TOXS, auch zum Verfahren von Fähren ausreichende Manövrierfähigkeit Schließlich kann der sowieso
vorgesehene Antrieb zugleich auch als Antrieb fC- die
Höhenverschwenkung des am Ponton 8 angelenkten, mit seinem Bugteil 11 als Rampe dienenden Antriebspontons
9 benutzt werden.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Schwimmbrücke oder Fähre aus zusammengekoppelten,
zum Straßentransport auf entsprechend ausgebildeten Lastkraftwagen geeigneten, antriebslosen
Pontons und aus zum Manövrieren der antriebslosen Pontons geeigneten Antriebspontons,
wobei an den Enden der Pontonreihe je ein Antriebsponton angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder mit Wasserantrieb (1) versehene Antriebsponton (9) einen zungenförmigen,
flach auslaufenden, eine Rampe zum zugeordneten Ufer bildenden Bugteil (11) aufweist, der mit
Schubdalben (12) ausrüstbar ist
2. Schwimmbrücke oder Fähre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasserantrieb (1)
auch zur Neigungsverteilung des Antriebspontons (9) gegenüber dem antriebslosen Ponton (8), an dem
er angelenkt ist, einsetzbar ist
3. Schwimmbrücke oder Fähre nach Anspruch 1, M oder 2, dikCRirch gekennzeichnet, daß die Antriebspontons (8) mit Kufen (19) und abklappbaren
Kufenverlängerungen (20) ausgestattet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803014020 DE3014020C2 (de) | 1980-04-11 | 1980-04-11 | Schwimmbrücke oder Fähre |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803014020 DE3014020C2 (de) | 1980-04-11 | 1980-04-11 | Schwimmbrücke oder Fähre |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3014020A1 DE3014020A1 (de) | 1981-12-03 |
DE3014020C2 true DE3014020C2 (de) | 1982-12-02 |
Family
ID=6099796
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803014020 Expired DE3014020C2 (de) | 1980-04-11 | 1980-04-11 | Schwimmbrücke oder Fähre |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3014020C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9206490U1 (de) * | 1992-05-13 | 1993-09-16 | Schürmann, Werner, 49090 Osnabrück | Wasserfahrzeug |
EP1995168A1 (de) | 2007-05-25 | 2008-11-26 | Schottel GmbH | Schwimmkörper und Ponton daraus |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1927272A1 (de) * | 1969-05-29 | 1970-12-17 | Licentia Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Schwimmbruecke |
DE1939116B2 (de) * | 1969-08-01 | 1976-10-21 | Dr.Ing.h.C- F. Porsche AG, 7000 Stuttgart | Schwimmbruecke |
-
1980
- 1980-04-11 DE DE19803014020 patent/DE3014020C2/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9206490U1 (de) * | 1992-05-13 | 1993-09-16 | Schürmann, Werner, 49090 Osnabrück | Wasserfahrzeug |
EP1995168A1 (de) | 2007-05-25 | 2008-11-26 | Schottel GmbH | Schwimmkörper und Ponton daraus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3014020A1 (de) | 1981-12-03 |
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