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"Verfahren zur Herstellung einer Schwimmbrücke" Die Erfindung betrifft
ein Verfahren zum Bau einer Fähre oder Schwimmbrücke aus Antriebspontons und Schwimmpontons.
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Bei dem Bau einer Brücke aus Einselpontons ist es bisher weitgehend
übli@h, am Ort des Brückenschlages die Pontons vom Transportfahrzeug abzuladen und
den ersten Ponton in Richtung des vorgesehenen @rückenverlaufes am Ufer zu befestigen.
Der nächste Fonten wird sedann entlang dem bereits verankerten ersten @@rten @erhoit
und mit einer seiner Stirnseiten gegen
die Stirnseite des ersten
Pontons gelegt und verriegelt. Die folgenden Pontons werden in gleicher Weise an
die bereits schwimmenden Pontons angesetzt. Die Brücke wird also vom Ufer aus zur
Flußmitte vorgebaut. Diese Art des Brückenbaues ist bei stehenden Gewässern durchaus
vertretbar.
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Wenn Jedoch durch die Strömung des Gewässers, vor allen bei sehr flachem
Wasser, und durch Windeinwirkung größers Seitenkräfte die im Bau befindliche Brücke
beaufschlagen, wird es häufig notwendig sein, besondere Schubboote einzusetzen,
die diesen Kräften entgegenwirken. Es ist auch schon bekannt, Außenbordmotore an
die Pontons anzusetzen, um den Seitenkräften entgegenz@wirken. Stehen diese Hilfsmittel
nicht zur Verfügung, se können die Pontons weit aus ihrer vorbestimmten Lage abgetrieben
und dadurch die mechanischen Verriegelungseinrichtungen an den Pontons beschädigt
oder zerstört werden, bzw, es wird u.U. sogar unmöglich, überall eine Brücke derart
aufzubauen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile zu beseitigen,
die dem bisherigen Brückenbau aus Einselpontons anhaften. Darüber hinaus sollen
die Naturkräfte bei dem Zusammenbau der Brücke weitgehend ausgenutzt werden.
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Diese Aufgabe soll erfindungsgemäß dadurch gelöst werden, daß zunächst
ein Antriebsponton vom Transportfahrzeug zu Wasser gelassen und mit seiner @reitseite
quer zur Strömungsrichtung gelegt wird, daß danach Schwimmpontons abgesetzt und
durch die Strömung des Wassers mit ihrer Längswandung gegen die Längswand des Antriebspontons
getrieben werden, daß dieser Vorgang je nach Größe des zu bauenden Verbandes gegebenenfalls
unter
Einfügung weiterer Antriebspontons wiederholt wird, und daß
die so zusammengestellte Fähre oder Brücke unter Ausnutzung der Antriebe der Antriebspontons
in die vorbestimmte Lage gebracht wird.
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Dieses Verfahren nach der Erfindung ist in verschiedener Hinsichtvorteilhaft.
Zunächst können, wenn der Antriebsponton unter Ausnutzung seines eigenen Antriebes
in die richtig Lage in Ufernähe gebracht ist, die folgenden Schwimmpontons zu Wasser
gebracht werden. Der Antriebsponton fängt nun einen Schwimmponton nach dem anderen
auf, so daß die Verriegelung der Pontons untereinander ohne weiteres möglich ist.
Da sich dieser Vorgang in Ufernähe abspielt, ist es lediglich notwendig, dafür zu
sorgen, daß die Ponton sich in der richtigen Lage zum Antriebsponton befinden. Die
Wasserströmung sorgt dann für den Transport des Schwimmpontons zum Antriebsponton.
Somit kann die Flußströmung keine nachteiligen Einflüsse auf den Zusammenbau der
Brücke ausüben. Sind nun Pontons in der ausreichenden Anzahl zur Überbrückung des
Flußlaufes zusammengestellt, so bringen die Antriebe der Antriebspontons die Brücke
in die vorbestimmte Lage.
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Ein weiteres abgewandeltes Verfahren liegt erfindungsgemäß darin,
daß zunächst ein Antriebsponton vom Transportfahrzeug zu Wasser gelassen und mit
seiner Breitseite in Strömungsrichtung gelegt wird, daß danach ein Schwimmponton
abgesetzt und dessen Längswandung mit der Längsseite des Antriebspontons unter Ausnutzung
des Antriebes des Antriebspontons verbunden wird, daß der aus Antriebsponton und
Schwimmponton gebildete Verband quer zur Strömungsrichtung gedreht wird, und daß
weitere Schwimmpontons abgesetzt und durch die Strömung des Wassers mit ihrer Längswandung
gegen die Längswand des Pontonverbandes getrieben und miteinander gekuppelt werden.
Dieses Verfahren
hat den Vorteil, daß bei starker Strömung der
ent@tandene Pontonverband nicht so leicht vertrimmt werden kann.
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Bei Vorhandensein nur eines Antriebspontons wird außerdem vorgeschlagen,
den Antriebsponton in der Mitte der Fähre oder Schwimmbrücke anzuordnen, derart,
daß zunächst ein Antriebsponton vom Transportfahrzeug zu Wasser gebracht und lit
seiner Breitseite quer oder in Strömungsrichtung gelegt wird, dab danach ein oder
mehrere Schwimmpontons abgesetzt werden und mit ihren Längswandungen mit einer Längswand
des Antriebspontons verbunden werden, daß der so gebildete Pontonverband um 1800
gedreht wird, weitere Schwimmpontons zu Wasser gelassen und deren Längswandungen
mit der freien Längswand des Antriebspontons und Bit einander gekuppelt werden.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung schematisch
dargestellt.
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Fig. 1 zeigt den Zusammenbau einer Schwimmbrücke quer zur Strömungsrichtung
und Fig. 2 und Fig. 3 zeigen @bgewandelte Formen des Zusammenbaues.
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Über den in Fig. 1 dargestellten Fluß 1 soll von den Ufer 2 zum Ufer
3 an der gestrichelt dargestellten Stelle eine aus Antriebsä ponton@ und Schwimmpontons
bestehende Schwimmbrücke gebaut werden.
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Transportfahrzeuge 4 und 5 haben die zum Bau der Brücke erforderlichen
Ponton zum Ufer 2 gefahren und au Wasser gebracht.
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Als erstes ist der Schwimmponton 6 abgesetzt worden, der durch die
Strömung des Flusses, die durch den Pfeil 7 angedeutet ist, flußabwärts getrieben
ist. Danach sind von dem Transportfahrzeug 4 die Schwimmpontons 8 und 9 abgesetzt
worden. Diese sind in der Nähe des Ufers 2, an dem sich auch der Antriebsponton
6 hält, auf diesen zugetrieben. Der Ponton 8 hat den Antriebsponton 6 bereits erreicht
und ist mit ihn, verbunden worden. Der Schwimmponton 9 wird als nächster sich gegen
die freie Längswand
des Ponton 8 legen und mit ihm verbunden werden
@ Von dem Transportfahrzeug 5 sind weiterhin die Schwimmpontons 10 und 11 sowie
der Antriebsponton 12 abgesetzt worden. Auch diese treiben durch die Strömung des
Flusses 1 in Richtung auf den bereits zusammengebauten Brückenverband und werden
mit ihnen verriegelt.
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Schließlich setzt sich der Antriebsponton 12 entweder durch die Strömung
des Flusses 1 oder durch den eignen Antrieb als letzter Ponton der Brücke an den
Ponton 11. Es sei erwähnt, daß der Antriebsponton 6 bereits nach seinem Aufschwimmen
seine Antriebsaggregate in Betrieb genommen hat. Dadurch ist er in der Lage, durch
seine Fahrt gegen die Strömungsrichtung 7 die Herstellung des Brückenverbandes zu
beschleunigen.
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Nach Vereinigung aller Ponton 6, 8 - 12 bringen die Antriebspontons
6 und 12 durch die entsprechenden Rudermanöver die Schwimmbrücke in die gestrichelt
gezeichnete Lage. Ist diese erreicht, so kann nach Herstellung einer Verankerung
an den Ufern und Anlegen der Landübergänge das Übersetzen der Fahrzeuge und Geräte
beginnen.
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Bei hohen Strömungsgeschwindigkeiten des Wassers ist ein nach Fig.
1 beschriebenen Zusammenbau einer Schwimmbrücke im Anfangestadium schwierig; da
der zuerst au Wasser gelassene Antriebsponton 6 durch die Strömung 7 leicht vertrimmt
werden kann. In diesem Falle ist es technisch einfacher, einen zu Wasser gelassenen
Antriebsponton 6 zunächst in Strömungsrichtung zu legen, dann einen Schwimmponton
8 zu Wasser zu lassen und dessen Längswandung mit der Längswandung des Antriebspontons
6 zu kuppeln (vgl. Fig. 2). Nach einer durch den Pfeil 14 gekennzeichneten Drehung
des Pontonverbandes 13 quer zur Strömungsrichtung 7 kann der Schwimmbrückenbau in
der in Fig.1 dargestellten Art weitergeführt werden.
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In einer weiteren Ausgestaltung schlägt die Erfindung vor, den Antriebsponton
6 in der Mitte der Fähre oder Schwimmbrücke anzuordnen (vgl. Fig. 3).
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In dieser Anordnung sind zunächst die Schwimmpontons 8 und 9 nach
dem oben beschriebenen Verfahren gemäß den Figuren 1 und 2 mit einer Längswandung
des zuerst su Wasser gelassenen Antriebspontons 6 verkuppelt. Daraufhin ,wird der
aus den Ponton 6, 8 und 9 bestehende Pontonverband mittels der Antriebe des Antriebspontons
6 um 180° gedreht. Danach werden dann die nacheinander zu Wasser gelassenen Schwimmpontons
10, 11 und 12 mit der zweiten Längswandung des Antriebspontons 6 verbunden.
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Diese Bauweise ist für kurze Fähren oder Schwimmbrücken vorteilhaft,
bei denen ein Antriebsponton zur Bewegung der Fähre oder Schwimmbrücke ausreicht.
Außerdem kann auf diese Weise eine längere Fähre oder Schwimmbrücke gebaut werden,
falls nur ein Antriebsponton zur Verfügung steht.
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Der auf die oben beschriebene Weise entstandene Pontonverband kann
durch die Strömung nicht mehr so leicht vertrimmt werden.
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Es ist vielmehr bekannt, daß die Vertrimmung bei gleicher Anströmfläche
umso kleiner ist, je länger die Einheit ist.