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Einrichtung zum Verzurren von Containern auf Schiffsdecks
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Beschreibung: Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verzurren
von Containern auf Schiffsdecks od. dgl., mit einem Zugorgan (Zurrstange), dessen
oberes Ende mit einem Container und dessen unteres Ende über ein Spannorgan mit
einer Decksverankerung (Zurrauge) verbunden ist.
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Die ordnungsgemäße Verankerung von mehrlagig übereinander gestapelten
Containern auf einem Schiffsdeck erfordert den Einsatz besonderer, abgestimmter
Verankerungseinrichzungen Eine Vielzahl von Verankerungssystemen ist bekannt und
wird in der Praxis eingesetzt. Neben Container-Kupplugen zur Verbindung der benachbarten
Container unmittelbar miteinander werden Zurreinrichtungen eingesetzt. Diese bestehen
aus Zugorganen, insbesondere Zurrstangen, deren ores Ende mit einem besonderen Endbeschlag
(Einhakbeschlag)
in den Eckbeschlag eines obenoliegenden Containers
eingehängt wird und dessen unteres Ende unter Verspannung mit einem auf dem Schiffsdeck
befestigten Zurrauge verbunden ist. Für die Erzeugung der erforderlichen Zugspannung
in der Zurrstange ist diese mittelbar, nämlich über ein Spannorgan (Spannschraube),mit
dem Zurrauge verbunden.
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Die für dieses Verankerungssystem bisher eingesetzten Spannschrauben
bestehen aus einer Gewindehülse, in der ein mit Außengewinde versehenes Hakenorgan
gelagert ist.
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Letzteres wird in das Zurrauge eingehängt. Die Gewindehülse ist ebenfalls
mit einem Hakenorgan zum Einhängen eines Kupplungsauges versehen. Auf der Gewindehülse
sitzt ein Handrad. Durch Drehung desselben wird die Spannung in dem Zurrsystem erhöht
oder vermindert.
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Dieses bekannte Zurrsystem hat sich in mehrfacher Hinsicht als nachteilig
erwiesen. Die Zurrstangen sind aufgrund des Aufbaus und des üblichen Herstellungsverfahrens
aufwendig und häufig nicht ausreichend haltbar. Der letztgenannte Nachteil ist vor
allem darauf zurückzuführen, daß die Endbeschläge der aus hochfestem Material bestehenden
Zurrstangen durch Verschweißen mit diesen verbunden sind.
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Durch die Verschweißung von Endbeschlag und Zurrstange entstehen Bereiche
mit verminderter Belastbarkeit infolge örtlicher Uberhitzung des Werkstoffes. Dies
führt in einzelnen Fällen zum Bruch der Zurrstange unterhalb der an sich geforderten
höchstzulässigen Belastung.
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Nachteilig ist weiterhin die unzulängliche Anpassungsfähigkeit des
Zurrsystems an örtlich gegebene Abmessungsunterschiede. Es ist deshalb üblich, Zurrstangen
unterschiedlicher Länge vorzusehen und nach den jeweiligen Gegebenheiten einzusetzen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Zurrsystem
für die Verankerung von Containern auf Schiffsdecks und dgl. vorzuschlagen, das
bei geringerem
Herstellungsaufwand höhere Belastungen zuläßt und
darüber hinaus leichter an yegebene Abmessungsunterschiede angepaßt werden kann.
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Zur Lösung der vorstehenden Aufgabe ist erfindungsgemäß der untere
Endbereich der Zurrstange mit mehreren, im Abstand voneinander angeordneten Kupplungsstellen
zur alternativen Verbindung mit dem Spannorgan (Spannschraube) versehen.
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Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Zurrstange können unterschiedliche
Höhenabmessungen mit einer einheitlichen Ausführung der Zurrstange unter Verwendung
einer jeweils geeigneten Kupplungsstelle überbrückt werden.
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Nach einem weiteren wesentlichen Vorschlag der Erfindung sind die
Kupplungsstellen auf der Zurrstange als Verdikkungen derselben ausgebildet, die
formschlüssig in ein Spannstück des Spannorgans eintreten. Die vorstehenden Verdickungen
der Zurrstange sind erfindungsgemäß durch Materialverformung der Zurrstange selbst,
also aus dieser, gebildet, und zwar vorzugweise durch Warmstauchen der Zurrstange.
Dieses Herstellungsverfahren für die Zurrstange bzw. für die auf dieser gebildeten
Kupplungsstellen ist herstellungstechnisch vorteilhaft und wirkt sich darüber hinaus
günstig auf die Belastbarkeit aus. Die Kupplungsstellen, nämlich die Verdickungen
der Zurrstange, sind in den zulässigen Grenzen maximal belastbar.
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Eine weitere Besonderheit der Erfindung ist die neuartige Gestaltung
des Spannorgans, welches mit einem verstellbaren Spannstück für den Anschluß von
Zurrstangen mit unterschiedlich ausgebildeten Kupplungsbeschlägen (Kupplungsstellen)
versehen ist. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Spannstück auf der
einen Seite mit einem kalottenförmigen Anschlußstück für Zurrstangen mit als Verdickungen
ausgebildeten Kupplungsstellen und auf der gegenüberliegenden Seite mit einem hakenför-
migen
Anschlußstück für die Verbindung von mit Kupplungsaugen versehenen Zurrstangen ausgebildet.
Das Spannorgan ist dadurch universell einsetzbar, also unabhängig von den jeweils
vor Ort anzutreffenden Zurrstangen.
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Das Spannstück des erfindungsgemäßen Spannorgans ist in Spannrichtung
verschiebbar, und zwar erfindungsgemäß durch eine drehbar gelagerte Spindel. Deren
freies Betätigungsende ist nach einem wei-teren Vorschlay polygonal, insbesondere
als Sechskant,ausgebildet. Ein besonderes Betätigungswerkzeug ermöglicht eine einfache
Verstellung des Spannstücks und damit eine Verspannung des Zurrsystems.
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Weitere Merkmale der Erfindung betreffen die Ausbildung der Zurrstange
sowie des Spannorgans.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen
näher erläutert.
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Es zeigen: Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Zurrsystems in einer
Anordnung als "Sprengzeichnung«, Fig. 2 ein Spannorgan als Teil des Zurrsystets
mit alternativen Zurrstangen in Seitenansicht, bei vergrößertem Maßstab, Fig. 3
eine um 9o0 versetzte Ansicht des Spannorgans gemäß Fig. 2, Fig. 4 ein Betätigungswerkzeug
für das Spannorgan in schematischer Darstellung, stark vereinfacht,
Fig.
5 den Endbereich einer Zurrstange mit Kupplungsauge, teiIweise im Längsschnitt.
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Das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel für ein Zurrsystem
zur Verankerung von Containern lo auf einem Schiffsdeck 11 od. dgl. arbeitet mit
Zurrstangen 12 bzw. 13 in verschiedenen Ausführungsformen.
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Das obere Ende der Zurrstange 12 bzw. 13 ist mit einem Einhakbeschlag
14 verstehen, der in einen Eckbeschlag 15 eines obenliegenden Containers lo eingeführt
wird. Der untere Endbereich der Zurrstange 12, 13 ist auf dem Schiffsdeck 11 verankert,
und zwar unter Zwischenschaltung eines Spannorgans 16. Dieses ist schwenkbar (und
lösbar) auf dem Schiffsdeck 11 verankert. Im vorliegenden Fall erfolgt die Verbindung
mit einem Zurrauge 17, welches in verschiedener Weise ausgebildet sein kann.
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Die Zurrstangen 12, 13 sind in verschiedener Weise ausgebildet. Die
in Fig. 1 links dargestellte Zurrstrige 12 ist im unteren Endbereich mit mehreren,
alternativ einsetzbaren Kupplungsstellen für den Anschluß an das Spannorgan 16 versehen.
Diese Kupplungsstellen werden hier durch Verdickungen 18 gebildet, die zu einer
Mehrzahl und mit Abständen voneinander auf bzw. an der Zurrstange 12 angeordnet
sind. Die Verdickungen 18 weisen auf der vom freien Ende abliegenden Seite eine
kugelförmige Stützfläche 19 auf. Diese erhält Anlage an einer entsprechend kalotterförmig
ausgebildeten Gegenfläche 20 am Spannorgan 16. Die Mehrzahl der Verdickungen 18
ermöglicht eine Anpassung an unterschiedliche Abmessungen durch Auswahl einer entsprechenden,
passenden Kupplungsstelle zur Verbindung der Zurrstange 12 mit dem Spannorgan 16.
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Die Verdickungen 18 sind in besonderer Weise hergestellt, nämlich
aus der Zurrstange 12 bzw. dem Material derselben. Vorzugsweise werden die Verdickungen
18 durch Warm-
stauchen der Zurrstange 12 geformt. Bei Verwendung
von Stahl in der Qualität 41 Cr 4 wird die Zurrstange 12 auf eine Schmiedetemperatur
von etwa 9oo°C erwärmt. Sodann wird in einem entsprechenden Werkzeuy die Verdickung
18 unter Stauchen der Zurrstange 12 geformt. Die Verdickungen 18 und damit die Zurrstange
12 sind danach hochbelastbar.
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Das Spannorgan 16 ist ebenfalls in besonderer Weise ausgebildet. Ein
Tragteil 21, das hier aus zwei im Abstand voneinander liegenden und miteinander
verbundenen Flachprofilen 22 und 23 besteht, ist mit dem unteren Ende durch einen
Steckbolzen 24 über ein Lagerauge 25 mit dem Zurrauge 17 verbunden. Zwischen den
Flachprofilen 22 und 23 des Tragteils 21 ist ein Spannstück 26 in Längsrichtung
des Tragteils 21, also in spannendem oder entlastendem Sinne verschiebbar.
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Das Spannstück 26 ist mit wenigstens einem Anschlußstück für eine
Zurrstange 12 bzw. 13 versehen, und zwar außermittig, nämlich außerhalb des Bereichs
des Tragteils 21.
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Bei dem gezeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Spannstück
26 auf beiden gegenüberliegenden Seiten mit aus dem Bereich des Tragteils 21 herausragenden
Anschlußstücken versehen. Es handelt sich dabei einmal um eine Kupplungskalotte
27 und gegenüberliegend um einen Kupplungshaken 28. Der letztgenannte ist so ausgebildet,
daß (konventionelle) Zurrstangen mit einem Kupplungsauge 29 am unteren Ende derselben
durch Einhaken in den Kupplungshaken 28 mit dem Spannorgan 16 verbunden werden können.
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Soweit demnach der betreffende Bordbetrieb mit Zurrstangen 13 ausgerüstet
ist, die am unteren Ende mit Kupplungsaugen 29 versehen sind, kommt der Kupplungshaken
28 des Spannorgans 16 zum Einsatz.
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Die Kupplungskalotte 27 ist unter Anpassung an die Gestaltung der
Verdickungen 18 ausgebildet. Zu diesem Zweck sind zwei hakenartige Aufnahmestücke
30 und 31 ge-
bildet (insbesondere Fig. 3), die durch einen Durchgang
32 für die Zurrstange 12 voneinander getrennt sind. Die Zurrstange 12 wird unter
Einführen in den Durchgang 32 unter Erfassen der betreffenden Verdickung 18 durch
die Aufnahmestücke 30, 31 in die Kupplungskalotte 27 eingeführt. Die Aufnahmestücke
30, 31 sind dabei mit der passenden Gegenfläche 20 ausgebildet.
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Das Spannstück 26 ist durch eine Spindel 33 verschiebbar.
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Diese ist mit ihren Endbereichen drehbar in Tragstücken 34, 35 des
Tragteils 21 gelagert. Diese dienen zugleich der Verbindung der Flachprofile 22
und 23 miteinander, derart, daß ein belastbares Tragteil 21 geschaffen ist.
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Das untere, der Verankerung des Spannorgans 16 zugekehrte Tragstück
35 ist so ausgebildet und befestigt, daß die durch die Spindel 33 erzeugten Belastungen
aufgenommen und an die anschließenden Konstruktionsteile weitergegeben werden können,
also insbesondere Zugbeanspruchungen der Spindel, aber auch Druckbelastungen. Durch
Drehen der Spindel 33 in der einen oder anderen Richtung wird das als Spindelmutter
wirkende Spannstück 26 zwischen den Flachprofilen 22, 23 auf- und abbewegt, wodurch
die Zurrstange 12 bzw. -13 gespannt oder entlastet wird.
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Ein freies Betätigungsende 36 der Spindel 33 ragt aus dem Tragteil
21 oben heraus. Hier kann ein Werkzeug zur Betätigung der Spindel 33 angesetzt werden,
z.B. bei entsprechender Querschnittsausbildung des Betätigungsendes 36, ein Sec
skantschlüssel, ein bordseitiges Druckluftgerät oder ein besonderes mechanisches
Betätigungswerkzeug 37.
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Das vorerwähnte Betätigungswerkzeug besteht aus einer Sechskantführung
38 (ggfs. aus einer Führung mit anderem passenden Querschnitt), die formschlüssig
über das Betätigungsende 36 gesetzt wird. Die Sechskantführung 38 ist in einem Gehäuse
39 drehbar gelagert. Die Außenseite der Sechskantführung 38 ist mit einem Schneckengewinde
40 ausgerüstet. Mit diesem kämmt eine im oberen Bereich des Ge-
hauses
drehbar gelagerte Schneckenwelle 41. Die Drehbewegungen derselben werden hier durch
eine aus dem Gehäuse 39 herausragende Handkurbel 42 bewirkt.
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Das vorstehende Betätigungswerkzeug 37 ist ausreichend, um die erforderlichen
Kräfte zur Betätigung der Spindel 33 manuell aufzubringen.
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Die Endbeschläge de-r Zurrstange 12 bzw. 13 können in besonderer Weise
an den übrigen Teil der Zurrstange 12, 13 -angeschlossen sein, um eine maximale
Belastbarkeit zu gewährleisten. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, sind die Endbeschläge,
z.B. ein Kupplungsauge 29 oder ein Einhakbeschlag 14, gesondert vom übrigen Teil
der Zurrstange 12, 13 gefertigt. Auf dem freien Ende eines der miteinander zu verbindenden
Teile, im vorliegenden Fall auf dem freien Ende des Kupplungsauges 29 (bzw. des
Einhakbeschlags 14), wird ein Außengewinde 43 kalt aufgewalzt. Das anzuschließende
Ende des anderen Teils, im vorliegenden Fall der Zurrstange 12, 13, ist mit einer
angeschmiedeten Buchse 44 versehen. Zur Verbindung des Endteils des Kupplungsauges
29 mit der Buchse 44 wird die letztgenannte auf Schmiedetemperatur erwärmt und anschließend
mit dem kalten Außengewinde 43 verpreßt. Dabei wird die Buchse 44 formschlüssig
an das Außengewinde 43 angeformt. Es entsteht ein passendes Innengewinde in der
Buchse 44.
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Durch den nachfolgenden Schrumpfungsprozeß infolge Erkaltens der Verbindung
entsteht eine spannungsfreie maximal belastbare Verbindung. Das vorliegende Verfahren
ist auch dann anwendbar, wenn sich das Zusammensetzen von Zurrstangen-Teilen als
notwendig erweisen sollte. Die bei dieser Verbindung auftretenden Schmiedetemperaturen
sind auch bei hochfesten Stählen so niedrig, daß keine das Gefüge beeinträchtigenden
Spannungen innerhalb des Werkstoffes auftreten.
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