DE299429C

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Publication number: DE299429C
Application number: DENDAT299429D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung richtet sich auf ein Wechselgetriebe für Fahrräder mit Kettenantrieb und bezweckt eine Lösung der Aufgabe mit einfachen, wenig kostspieligen Mitteln, wobei die vorhandenen Kettenräder und Ketten mit geringfügigen Änderungen der Bauart verwendbar sind. Die Möglichkeit, das erprobte Kettengetriebe zu verwenden, ist wertvoll, weil sich gerade dieses Getriebe auch ohne Einkapselung als störungsfrei bewährt hat. Ferner ist jedes beliebige Hinterrad, ob mit starrem Zahnkranz, mit Freilaufnabe und Rücktrittbremse, mit freiem Laufkranz oder mit einer andern Felgenbremsung der Anwendung des Wechselgetriebes fähig.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß mit der Tretkurbel an Stelle des gewöhnlichen Kettenrades ein Hohlzahnrad vereinigt ist, das dem wechselweisen Treiben der Kette durch zwei oder mehr verschieden große Vollräder dient, wobei diese Räder gleichachsig mit dauernd von der Treibkette umfaßten Kettenrädern gepaart sind. Die Vollräder greifen entweder ständig in das Hohlrad ein, indem sie sich abwechselnd mit den gleichachsigen Kettenrädern kuppeln lassen, oder die Paare der Voll- und Kettenräder sind an einem Hebel schwingend gelagert, so daß sich die Vollräder abwechselnd in das Hohlrad ein- und ausrücken lassen. Auch im zweiten Falle behält die Kette beim Umschalten im wesentlichen die gleiche Spannung. Die Kette bleibt dauernd im Eingriff mit den zugehörigen Rädern, so daß die Schwierigkeit, die Kette sicher in und außer Eingriff mit einem Kettenrade zu bringen, vermieden wird. Ein Schwinghebelwechselgetriebe mit Keilriemenübertragung, wie es für Motorantrieb bekannt war, läßt sich bei einem Hohlradgetriebe nicht verwenden, weil das Umschlagen des Hebels um i8o° ein Aus- und Einrücken der Zahnräder unmöglich macht. Im Gegensatz zu einem älteren Fahrrad wechselgetriebe mit Kettenantrieb vermeidet die Erfindung achsial einzurückende Zahnräder und solche Kettenräder, die in verschiedenem Drehsinn umlaufen.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen schematisch dargestellt.

Ein Rad α ist auf übliche Art, hier mit seinen drei Speichen, an der Tretkurbel b befestigt. Das Rad α wird jedoch nicht wie sonst von der Antriebkette c umschlungen, sondern die Kette geht über zwei kleinere Kettenräder d, β (Fig. 2), die zweckmäßig gleiche Größe besitzen und mittelbar oder unmittelbar am Rahmen des Fahrrades drehbar gelagert sind. Weiter führt die Kette c in der gewöhnlichen Weise nach dem Hinterrade, wo sie das Rad f antreibt.

Mit jedem der Kettenräder d, β ist nun ein Zahnrad g, h gepaart. Diese Räder g und h sind verschieden groß und greifen mit ihren Zähnen in das als Hohlrad wirkende Rad a ■an der Kurbel b ein. Da nun während des Antriebes die Räder d und e in die Kette c, die Räder g und h in das Rad α eingreifen,

so darf stets nur das eine der Räderpaare, entweder d und g oder β und h, gekuppelt sein, um den Antrieb durch die Kette auf das Rad f zu übermitteln. Für diesen Zweck lassen sich die Räderpaare durch einfache Leerlaufvorrichtungen bekannter Art mit Hebeloder Kabelzugbedienung, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind, kuppeln und entkuppeln.

ίο Bei der geschilderten Art der Wechselschaltung bleiben die Lager der Räderpaare d, g und e, h ortsfest, so daß die Kette c beim Geschwindigkeitswechsel ohne weiteres ihre gleichbleibende Spannung behält.

Die Frage der Kettenspannung spielt dagegen bei der Ausführungsform von Fig. 3 eine Rolle. Hier sind die Räderpaare d, g und e, h an einem doppelarmigen Hebel oder einer Doppelgabel ρ gelagert, die am Rahmen des Fahrrades schwenkbar gelagert ist, wobei man durch Hebelzug abwechselnd das Rad g oder das Rad h in Eingriff mit dem Rade a bringen kann, indem man den Hebel p entsprechend schwenkt. Der Drehpunkt des Hebels p läßt sich so wählen, daß die Kettenspannung selbsttätig ausgeglichen wird, indem das eine Räderpaar um die gleiche Strecke von der Hinterradachse sich entfernt, wie sich das andere Räderpaar diesem Rade nähert.

Bei dieser Einrichtung können die Räderpaare d, g und e, h aus einem Stück gefertigt werden.

Die Ausführungsformen der Zeichnungen stellen das mit Hohlverzahnung tätige Rad a als Triebstockrad dar, wobei die Triebstöcke zweckmäßig als Rollen ausgebildet sind ähnlich wie die Rollen der Kettenzapfen. Hierdurch wird die Reibung vorteilhaft herabgezogen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Wechselgetriebe für Fahrräder mit Kettenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß ein an Stelle des gewöhnlichen Kettenrades mit der Tretkurbel vereinigtes Hohlzahnrad dem wechselweisen Eingriff von zwei oder mehr verschieden großen Vollrädern dient, die am Fahrradrahmen gelagert und gleichachsig mit dauernd von der Treibkette umschlungenen Kettenrädern gepaart sind.

2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Vollräder ständig in das Hohlzahnrad der Tretkurbel eingreifen und je eine Kupplung besitzen, durch die sie abwechselnd mit den gleichachsigen Kettenrädern gekuppelt werden.

3. Getriebe nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Paare der gleichachsigen Voll- und Kettenräder schwingend am Rahmen gelagert sind und wechselweise mit dem Hohlrad in und außer Eingriff gebracht werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.